AS PICAPES GRANDE DE MAIOR SUCESSO DA GM BRASILEIRA E SEUS PARENTES NACIONAIS E NO EXTERIOR.
No início dos anos 1980 a GM Brasileira tinha a mesma picape grande desde 1974 e a rival Ford desde 1971 e ambas estavam defasadas em relação ao modelo americano, mas a GMB partiu para velha receita "chassi americano casca local" e com base no chassi dos americanos lançado em 1973 em maio de 1985 é lançada a Série 20 que substituía a antiga Série 10.
A Série 10 já tinha bastante tempo de mercado e os motores eram os quatro cilindros 151 á gasolina de 2.5 litros com 76CV,,o 151 á álcool de 2.5 litros com 89CV,o 250 de 4.1 litros á gasolina com 115CV e o 250 de 4.1 litros á álcool com 122CV e o Perkins 3.9 á diesel de 77CV.
A Veraneio estava defasada e pedia sucessão, os mesmo motores da picape.
A picape era lançada na opção de cabine simples chassi-curto e chassi-longo, duas opções de acabamento:Custom e Deluxe ,sendo que ambos os modelos de chassi mediam 4.83metros de comprimento,1.99metros de largura,1.88metros de altura e 2.92metros de entre - eixos, já o modelo de chassi longo mantém a altura e largura , mas é maior no comprimento com 5.32metros e 3.23metros de entre - eixos, o câmbio é manual de cinco marchas, ela vinha nas opções(A e D) sendo a estreia da Série 20,sendo que o modelo A era a álcool e o modelo D era á diesel e duas opções de motor, o veterano Stovebolt 250 de seis cilindros e 4.1 litros á álcool, com o seu diâmetro de 98.4mm e o curso de 84.7mm o que totalizavam 4093cm3, a sua taxa de compressão era de 11,6:1 e com isso gerava 30KGFMa2000RPM e 135CVa4000RPM e o Perkins 3.9 á diesel com quatro cilindros em linha, bomba injetora, o seu diâmetro é de 98.4mm e o curso é de 127mm o que totalizavam 3871cm3,a sua taxa de compressão é de 16:1 e com isso gerava 28.1KGFMa1600RPM e 90CVa3800RPM, a sua suspensão utiliza amortecedores telescópicos nos dois eixos, na dianteira é Independente tipo braços duplos triangulares e molas helicoidais e na traseira é dependente tipo eixo rígido com feixe de molas e os freios discos ventilados na dianteira e tambores na traseira. No visual a dianteira contava com os faróis do Opala e as lanternas traseiras foram desenhadas localmente, igual ao modelo americano só as portas.
A Cabine simples é lançada e os motores eram o 250 de seis cilindros e 4.1 litros á álcool com 135CV e o Perkins 3.9 á diesel de 90CV,mais tarde chegavam o 250 de seis cilindros e 4.1 litros á gasolina com 124CV,o modelo á álcool vai a 141CV e troca o Perkins pelo Maxion S4 de 4 litros na versão comum com 90CV e turbo com 120CV.nos modelos á álcool a denominação era A-20,nos modelos á gasolina C-20 e nos modelos á diesel D20 essa última a mais famosa.
Essa é cabine simples com chassi longo e os mesmo motores da chassi curto.
Em maio de 1985 a picape D20 era testada, ela foi de 0a100KM/H em 35.6segundos vazia e 47.6segundos carregada, chegou a 124KM/H vazia e 115KM/H carregada e o seu consumo urbano foi de 9KM/L vazia e 8.3KM/L carregada e na rodovia foi de 12.6KM/L vazia e 11.3KM/L carregada, em junho de 1985 a D20 é confrontada com a F1000 ambas de motor á diesel, ela foi de 0a100KM/H em 33.8segundos,contra 32.2segundos da F1000,chegou a 120KM/H vazia e 109KM/H carregada, a rival cravou 120KM/H vazia e foi a 110KM/H carregada, no consumo urbano 13KM/L vazia e 11.8KM/L carregada, contra 12.9KM/L vazia e 12.3KM/L carregada da F1000,na rodovia ela fez 13.9KM/L vazia e 11.8KM/L carregada, contra 14KM/L vazia e 10.9KM/L carregada da F1000.Em março de 1986 chegava a opção de cabine dupla de duas ou quatro portas, a carroceria era feita pela Brasinca, com base no modelo de chassi longo, e as duas opções de modelo de cabine simples e sempre nos modelo A e C, Em outubro de 1985 era lançada a linha 1986 e nada mudava , Em abril de 1986 a A20 Cabine dupla era testada, na pista foi de 0a100KM/H em 19.9segundos vazia e 24.6segundos carregada, chegou a 143KM/H vazia e 135KM/H carregada, o seu consumo urbano foi de 3.8KM/L carregada e 3.4KM/L vazia e o seu consumo rodoviário é de 5.5KM/L carregada e 4.5KM/L vazia. ou seja como toda picape seis cilindros tem que andar com um posto no tanque...,Em outubro de 1986 na linha 1987 nada muda, Em outubro de 1987 na linha 1988 nada muda, Em março de 1988 a D20 é comparada a F1000 ela foi de 0a100KM/H em 32.6segundos,contra 29.6segundos da rival, chegou a 121KM/H contra 123KM/H da rival e o seu consumo urbano foi de 9.8KM/L igual a rival e na rodovia cravou 11KM/L contra 11KM/L da rival foi empate no consumo , em outubro de 1988 na linha 1989 duas novidades a "Tabelinha GMB-Bransinca" entra em ação mais um vez, a Passo Fino e Mangalarga viram:Bonanza e Veraneio respectivamente, no caso da Bonanza ela manteve a altura, mas diminui o comprimento para 4.50metros e o entre - eixos para 2.69metros e a Veraneio agora em nova geração passava a medir as mesmas dimensões da picape chassi-longo e junto com elas voltava o motor Stovebolt 250 de 4.1 litros á gasolina que gerava 28KGFMa2000RPM e 118CVa4000RPM e para Veraneio e Bonanza não estavam disponíveis o motor á diesel e também trocava os feixe de molas pelas molas helicoidais na traseira, mas o resto é igual a picape da Série 20.
A Bonanza chegava ao mercado com entre - eixos mais curto, carroceria duas portas e o motor era o seis cilindros 250 de 4.1 litros á gasolina com 118CV e a álcool com 135CV,mais tarde o 4.1 á gasolina vai a 124CV e o 4.1 á álcool vai a 141CV e estreava o 3.9 á diesel de 90CV,depois substituído pelo Maxion S4 4.nada de 90CV e S4T o 4.nada Turbo de 120CV.
A nova geração da Veraneio chegava ao mercado com novo design e os mesmos motores já citados na Bonanza.
E na mesma época voltava o modelo C20(essa denominação era quanto o combustível era único, ou seja gasolina),Em março de 1989 era lançado a opção de tração 4x4(só havia motor dianteiro e tração traseira) e em abril de 1989 a versão á gasolina é testada:0a100KM/H em 21.3segundos,chegou a 142KM/H e o seu consumo urbano foi de 4.4KM/L na cidade,5.5KM/L carregado e 6.3KM/L vazio na rodovia, não andava muito e bebia que era uma beleza....,mas como camburão de polícia servia muito bem.Em outubro de 1989 na linha 1990 o Stovebolt 250 seis cilindros de 4.1 litros ganhava carburador de corpo duplo e bielas do Opala quatro cilindros e com isso na versão á gasolina passava a gerar 29.4KGFMa2000RPM e 124CVa3800RPM e com á álcool passava a 31KGFMa2800RPM e 141CVa3800RPM e o motor á diesel continuava como estava. Em dezembro de 1989 a Bonanza era testada, ainda com o motor 4.1 á álcool de 135CV,na pista foi de 0a100KM/H em 16.1segundos,chegou a 150KM/H, o seu consumo urbano 3.7KM/L e o rodoviário foi de 4.4KM/L vazio e 4.5KM/L e a opção da tração 4x4 é fracassada por problemas na tração dianteira que chegou a quebrar no evento de lançamento..... e em janeiro de 1990 a A20 4x4 era testada,0a100KM/H em 20.6segundos,chegou a 135KM/H, o seu consumo urbano foi de 3.4KM/L na cidade ,na rodovia vazia fez 4.6KM/L e carregada fez 4KM/L. Em outubro de 1990 na linha 1991 chegava o motor á diesel para Veraneio e Bonanza é o veterano Perkins, mas na mesma época a GM sofria um golpe da arquirrival Ford: O motor turbo na Picape F1000,Em abril de 1991 a Veraneio á diesel era testada:0a100KM/H em 35.9segundos(mais de meio minuto...),chegou a 123KM/H mas ao menos o consumo rodoviário foi de 12.6KM/L ou seja o sacrifício do desempenho a favor da economia nos motores á diesel sem turbo, Em outubro de 1991 na linha 1992 nada muda nas Picapes ,Bonanza e Veraneio e em março de 1992 ela troca o motor Perkins por duas opções de motor á diesel, a primeira é o Maxion S4 o seu diâmetro é de 100mm e o curso é de 127mm o que totalizavam exatos 4000cm3,a sua taxa de compressão era de 18,5:1 e com isso gerava 27.5KGFMa1600RPM e 90CVa2800RPM e junto vinha a versão Turbo desse motor a taxa de compressão baixava para 17,5:1 e graças a turbina gerava 38.2KGFMa1600RPM e 120CVa2800RPM só que no mês seguinte e a GM sofria um duro golpe: A renovação da F1000 importada da Argentina e esse motores também estavam disponíveis para Veraneio e Bonanza. Em julho de 1992 a D20 Turbo é comparada a F1000 Turbo, agora as duas picapes não sacrificavam o desempenho a favor da economia, na pista foi de 0a100KM/H em 20.2segundos,contra 18.4segundos da rival, chegou a 140KM/H contra 142KM/H da rival, o seu consumo urbano foi de 8.6KM/L contra 8.7KM/L da rival e na rodovia o consumo rodoviário foi de 10.7KM/L a 100KM/H contra 11.4KM/L da rival, A GM não tinha fabrica na Argentina desde que fechou a unidade em 1978 e para voltar a produzir lá ,enquanto á fabrica de Alvear,Cordoba,Argentina não ficava pronta resolveram correr atrás de alguém e foram atrás da... Renault. A Traffic passou a ser importada pela GMB com o emblema da Chevrolet e em outubro de 1992 na linha 1993 junto com a mudança de endereço ela ganha novos faróis que eram dos últimos Opala e nova grade dianteira as mudanças visuais são aplicadas na Bonanza e na Veraneio, nos motores tudo continuava como estava.
A Picape ganhava nova grade e faróis dos últimos Opala e o motor 250 de 4.1 litros seis cilindros á gasolina de 124CV e á álcool de 141CV era mantido, além dos Maxion S4 4.nada á diesel de 90CV e a versão Turbo desse com 120CV,mais tarde a picape ganhava injeção eletrônica no motor 250 de 4.1 litros á gasolina e passava a 138CV e o S4T passa a se chamar T Plus e vai a 150CV.
A Bonanza também recebe alterações na dianteira e os motores motores da picape, menos o 4.1 de injeção eletrônica e o Diesel S4T Plus.
A Veraneio também passava por alterações estéticas e os mesmo motores da Bonanza.
Vale lembrar que só as Picapes(A.C e D) foram transferidas para a Argentina, ao passo que Veraneio e Bonanza eram feitas na fábrica da Brasinca em São Paulo.Em outubro de 1993 na linha 1994 nada muda. Em outubro de 1994 na linha 1995 Bonanza e Veraneio dão adeus e o motor Stovebolt 250 de seis cilindros,12 válvulas e comando de válvulas no bloco acionado por varetas á álcool dava o seu adeus, o 250 á gasolina ganhava injeção eletrônica multiponto no lugar do carburador de corpo duplo, a taxa de compressão passava de 8:1 para 9,7:1 e com isso passava a gerar 30.7KGFMa2500RPM e 138CVa4100RPM e o Maxion S4T ganhava alterações na turbina e o sobrenome Plus e com isso passava a gerar 46.5KGFMa1600RPM e 150CVa2800RPM o que a deixava como a picape nacional mais potente do mercado entre gasolina e diesel, a segunda colocação seria do 4.1MPFI á gasolina durante um ano. Em outubro 1995 na linha 1996 nada mudava na linha picapes GM e em outubro de 1996 na linha 1997 o modelo C20 e a D20 aspirada dava adeus e a própria D20 deixava de ser fabricada e marca ficava vendendo os estoques da versão Turbo Diesel e em Março de 1997 essa versão é comparada a F1000 HSD 2.5 Turbo Diesel, na pista:0a100KM/H em 19.1segundos,contra 18.6segundos da F1000,sinceramente eu não entendi essa....,chegou a 143KM/H contra 147KM/H da rival e o seu consumo urbano foi de 12.3KM/L com ar condicionado desligado 9.2KM/L com ele ligado, contra 10.6KM/L com o ar ligado da F1000 e 11.4KM/L com o ar desligado na F1000,na estrada vazia com o ar desligado fez 14.3KM/L e com o ar ligado fez 9.7KM/L contra 13KM/L com o ar desligado da F1000 e 11.8KM/L com o ar ligado na F1000 e carregada fez 13.3KM/L com o ar desligado e 8.9KM/L com o ar ligado contra 12.3KM/L com ar desligado e 11.2KM/L com o ar ligado da F1000 e no mesmo mês a Série 20 dava adeus, era substituída pela Silverado.
Em outubro de 1972 na linha 1973 a GM renova as picapes com novo chassi, a reboque da picape vem a nova Blazer e nova Suburban que pela primeira vez estreava as quatro portas, ela mantém os nomes C e K(no caso C é tração traseira) e K(tração integral),as opções de cabine simples e dupla, as opções de tração também se aplicam a Suburban, a opção de motor começava no nosso velho conhecido seis cilindros 250 de 4.1 litros que lá gerava 26.4KGFMa2400RPM e 124CVa4400RPM,o 292 de 4.8 litros e seis cilindros que equipou os caminhões Chevrolet aqui, o seu diâmetro é de 98.4mm e o curso é longos 104.6mm o que totalizavam 4777cm3 e com isso gerava 32KGFMa2400RPM e 132CVa4400RPM,o GMC V6 305 dava adeus, o lendário Small Block 350V8 de 5.7 litros dotado de bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no bloco é mantido e com isso gerava 40KGFMa2000RPM e 190CVa5000RPM,o seu diâmetro é de 101.6mm e o curso é de 86.4mm o que totalizavam 5698cm3 e o V8 402 de 6.6 litros tinha o diâmetro de 104mm e o curso é de 96.8mm o que totalizavam 6597cm3 esse motor pertence a família Big block e com isso gerava vigorosos 48KGFMa2400RPM e 256CVa4400RPM e estreava o "ignorante" 454V8 Big Block de 7.4 litros, o seu diâmetro é de 108mm e o curso é de 100mm o que totalizavam 7398cm3 e com isso gerava vigorosos 54KGFMa2000RPM e 270CVa4400RPM,na Blazer só não estava disponível o motor maior á gasolina e na Suburban só não estava disponível os motores seis cilindros, só os 350 de 5.7 litros,402 de 6.6 litros e 454 de 7.4 litros todos V8.
A Cabine dupla com os mesmos motores.
A Blazer tem os mesmos motores da Picape, menos o motor á diesel.
A Suburban pela primeira vez com quatro portas e os mesmos motores da picape inclusive o motor á diesel.
Essa é a GMC Suburban é o mesmo motores da picape Chevrolet.
Em outubro de 1973 na linha 1974 nada muda, em outubro de 1974 na linha 1975 nada muda, em outubro de 1976 na linha 1977 nada muda, em outubro de 1977 na linha 1978 nada muda, em outubro de 1979 na linha 1980 chegava o motor Oldmosbile 350V8 á diesel, o seu diâmetro é de 103mm e o curso é de 86mm o que totalizavam 5737cm3 e com isso gerava 30.6KGFMa1600RPM e 120CVa3800RPM.Em outubro de 1980 na linha 1981 as picapes Chevrolet, a Blazer a Suburban ganhavam nova grade dianteira com a divisão é o famoso "dois-andares" e sempre houve opções de câmbio: manual de três marchas ou quatro marchas e automático de 3 marchas e junto com ela chegava a opção da automática de 4 marchas, nos motores eram mantidos os seis cilindros 250 e 292 e os V8 350,402 e 454 e estreava o 305 o seu diâmetro é de 98.4mm e o curso é de 88.4mm o que totalizavam 4990cm3 e com isso gerava 34.6KGFMa2000RPM e 150CVa5000RPM e velho Oldmosbile á diesel é substituído pelo Detroil Diesel 379V8 de 6.2 litros, o seu diâmetro é de 101mm e o curso é de 97mm o que totalizavam 6208cm3 e com isso gerava 33.1KGFMa2000RPM e 130CVa3600RPM.
A Picape ganhava novos faróis e grade, os seis cilindros 250 de 4.1 litros e 292 de 4.8 litros são mantidos, assim como os V8 350,402 e 454 e estreavam o V8 305 de 150CV á gasolina e o V8 350 de 5.7 litros á diesel, dava lugar ao V8 379 Detroit Diesel de 6.2 litros e 130CV.mais tarde chegava o 263V6 de 4.3 litros com 155CV e os V8 todos ganhavam injeção eletrônica, o 305 foi a 180CV e o 350V8 foi a 210CV.
Aqui a cabine dupla, os mesmo motores da picape.
A Blazer com os mesmos motores da picape e acabava de receber o motor á diesel.
A Suburban com os mesmos motores da picape.
Em outubro de 1982 na linha 1983 nada muda , em outubro de 1983 na linha 1984 nada muda, em outubro de 1984 na linha 1985 os motores de seis cilindros em linha davam adeus, eram substituídos pelo 262V6 de 4.3 litros é praticamente o 350V8 com dois cilindros a menos e dotado de injeção eletrônica(é o motor que conhecemos nas nossas S10 e Blazer dos anos 1990) e a Blazer não recebe o V6 e com isso gerava 31.8KGFMa2400RPM e 155CVa4000RPM e os motores V8 305 e 350 de 5 e 5.7 litros respectivamente ganhavam injeção eletrônica, o motor 402V8 dava adeus e o 454V8 mantinha o carburador, o 305 passava a gerar 34.6KGFMa2000RPM e 180CVa4000RPM e o 350 passava a gerar 45.6KGFMa2000RPM e 210CVa4000RPM,em outubro de 1985 na linha 1986 nada muda, em outubro de 1986 na linha 1987 nada muda e em outubro de 1987 na linha 1988 as Picapes C/K trocam de plataforma, mas Blazer e Suburban mantém a antiga plataforma(sorte das nossas Bonanza e Veraneio) e a Blazer passa a ser disponível só com o 350V8 dotado de injeção eletrônica, Já a Suburban ganhava a injeção eletrônica e com isso gerava 53.2KGFMa2000RPM e 230CVa4000RPM e mantinha o 6.2 á diesel. Em outubro de 1988 na linha 1989 nada muda, em outubro de 1989 na linha 1990 tanto Blazer como Suburban ganhavam nova grade e faróis
A Blazer ganhava nova dianteira e o motor agora apenas o 350V8 de 5.7 litros que já citamos na picape.
A Suburban ganhava a nova dianteira e além de manter o 350V8 de 5.7 litros e injeção eletrônica e o 379V8 de 6.2 litros á diesel, ganhava injeção eletrônica no motor 454V8 de 7.4 litros e com isso gerava 230CV.
Em outubro de 1990 na linha 1991 nada muda e em outubro de 1992 na linha 1993 tanto Blazer como Suburban entram na nova plataforma é o adeus dessa plataforma nos EUA.
Em outubro de 1974 na linha 1975 a Picape C10 argentina se alinhava ao modelo americano ganhando nova plataforma, o câmbio era manual de três marchas com alavanca na coluna e duas opções de motores, o primeiro era o Stovebolt 230 de seis cilindros e 3.8 litros,12 válvulas e comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro é de 98.4mm e o curso é de 82.6mm o que totalizavam 3769cm3 e a sua taxa de compressão era de 7,5:1 e com isso gerava 27.9KGFMa2000RPM e 130CVa4000RPM e a outra opção também era seis cilindros á gasolina era o nosso conhecido 250 de 4.1 litros e que na terra do tango gerava 30.7KGFMa1800RPM e 145CVa4400RPM e a sua suspensão e freios seguiam o esquema dos modelos nacionais.
E a picape seguiu sem alterações até outubro de 1978 quando a GM deu adeus ao mercado argentino, assim o mercado ficava fácil para a Ford é como eu disse: ficava. Em outubro de 1986 na linha 1987 a Sevel(Aliança entre Peugeot e Fiat)resolve produzir sob licença as picapes Chevrolet na Argentina, em relação ao modelo fabricado de 1973-1978 mudava a grade dianteira e os faróis e aliás como sempre eram iguais aos americanos, o chassi era o mesmo dos nosso, assim como suspensão e freios e as versões de acabamento eram Custom e Silverado. O câmbio continuava manual de três marchas o motor Stovebolt 250 de seis cilindros e 4.1 litros á gasolina vinha do Brasil e com isso gerava 29.7KGFMa2000RPM e 130CVa4000RPM e ganhava a opção do motor Turbo Diesel, era o 2.5 da família XD da Peugeot chamada de Indenor na Argentina, o motor de quatro cilindros em linha,8 válvulas, tinha diâmetro de 94mm e curso de 90mm o que totalizavam 2498cm3,a sua taxa de compressão era de 21:1 e com isso gerava 21KGFMa2000RPM e 95CVa4150RPM era mais potente que nosso 4 litros á diesel daquela época(aliás pouco, mas era).
A C10 Custom fabricada pela Sevel com motor 250 de seis cilindros e 4.1 litros e 130CV.
Versão Silverado e o mesmo motor da Custom.
E a Turbo Diesel que estreava o 2.5 Turbo Diesel de origem Peugeot com 95CV.
E a picape seguiu sem alterações até outubro de 1989 quando deu adeus, mas no final de 1992 a nossa Série 20 passava a ser feita por lá, na mesma fábrica da Renault e com os mesmos motores do modelo nacional e seguiu até outubro de 1996 como eu citei nesse artigo.
Hoje a GMB tem um centro de desenvolvimento responsável por picapes médias(a nossa nova S10 se chamada Colorado nos outros países) e a picape grande de maior prestígio da GMB até hoje é a Série 20 foram 12 anos de sucesso, com os dois últimos anos sendo derrotada pela F1000,mas mesmo assim o carisma é inigualável ,tanto que até hoje ela tem os seus fãs.
É no mínimo curioso o contraste entre o motor "de trator" que se usava na D-20, e o Indenor de alta rotação na Argentina. Além do mais que o motor usado no Brasil era de injeção direta, enquanto tanto o Indenor quanto os V8 usados nos Estados Unidos eram de injeção indireta.
ResponderExcluirPois é, obrigado pela constatação sobre as injeções, mas no caso argentino, explica-se que foi feito sob-licensa pela Sevel e a GM não tira representação oficial lá na época.
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