A PICAPE ABRIU CAMINHOES PARA A MITSUBISHI E O GRUPO SOUZA RAMOS NO BRASIL.
Até 1992 o Grupo Souza Ramos transformava as F1000 em utilitário esportivo e furgões e em 1993 ele passou a importar do Japão os Mitsubishi e em 1996 ele anunciava uma nova fabrica em Catalão-Goias e em outubro de 1998 na linha 1999 chegava a L200 nacional com 50% dos componentes nacionais, ela vinha apenas na cabine dupla, ela media 5.04metros de comprimento,1.74metros de largura, 1.79metros de altura e 2.96metros de entre - eixos, ela vinha apenas na tração 4x4, o motor era dianteiro, ela vinha em três versões de acabamento: L,GL e GLS, ela vinha na única opção de motor importado do Japão o 2.5 Turbo Diesel da família Astron de fabricação própria da Mitsubishi, com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, turbo, intercooler e bomba injetora, o seu diâmetro é de 91.1mm e o curso é de 95.5mm o que totalizavam 2471cm3, a sua taxa de compressão era de 21:1 e com isso gerava 20.5KGFMa2000RPM e 87CVa4000RPM era o motor mais fraco entre as picapes á diesel e o de segundo menor torque, A sua suspensão na dianteira era Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais e na traseira era eixo rígido com feixe de molas e os amortecedores eram pressurizados nas quatro rodas e os freios eram discos ventilados e tambores na traseira e o visual era igual ao do modelo importado, mas de fato perto de S10,Dakota e Ranger parecia ter um visual antigo , o câmbio era o manual de cinco marchas apenas e a capacidade de carga era de 1050KG.
A L200 nacional no seu primeiro ano era igual a importada e o motor era o 2.5 Turbo Diesel de 87CV.
Qualidades? robustez mecânica e ótimo fora de estrada, defeitos? não são nada grave, mas o visual datado da primeira geração incomoda e muito.
Em outubro de 1999 na linha 2000 o grupo Souza Ramos mexe na picape com nova grade dianteira e faróis duplos redondos era uma forma de dar uma atualizada na picape e sem alterações em motor e câmbio.
Em julho de 2000 ela enfrentou S10 Deluxe 2.8 Turbo Diesel Intercooler, Ranger XLT 2.5 Turbo Diesel e Hilux 2.8 Diesel todas cabine dupla e 4x4, ela foi de 0a100KM/H em 17.7segundos vazia só ficou atrás da S10 com 15.5segundos e bateu a Ranger com 18.9segundos e Hilux com 30.5segundos e carregada ela fez a prova em 24.3segundos só ficou atrás da S10 com 20segundos, seguido da Ranger com 25.3segundos e da Hilux com eternos 45segundos e o seu consumo urbano foi de 9.4KM/L só ficou atrás da S10 com 10.3KM/L, foi seguida da Ranger com 9.2KM/L e da Hilux com 8.5KM/L e o rodoviário foi de 11.7KM/L de novo só atrás da S10 com 13.4KM/L e na frente da Ranger com 10.2KM/L e da Hilux com 9.9KM/L a explicação para esse desempenho todo? ela era bem mais leve que Ranger e S10 e isso ajudava. Em outubro de 2000 na linha 2001 nada muda, em julho de 2001 na linha 2002 nada muda, em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda em julho de 2003 como linha 2004 chegava a L200 Sport que mantinha a plataforma ,mas vestia outra roupa era um resposta a chegada da Frontier, da renovação da S10, do motor mais potente da Ranger, ela chegava como sempre na cabine dupla, na opção de tração 4x4, duas versões de acabamento: GLS e HPE, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas era a primeira picape á diesel nacional com câmbio automático, ela mantinha o entre - eixos, mas a largura foi a 1.77metros e altura foi a 1.80metros e o comprimento caiu para 4.99metros apesar da aparência mais robusta e o veterano Astron 2.5 Turbo Diesel ganhou injeção eletrônica e turbo de geometria variável, manteve a taxa de compressão e duas opções a primeira com 26.2KGFMa2000RPM e 121CVa4000RPM e segunda com maior pressão na turbina e com isso gerava 30.6KGFMa2000RPM e 141CVa4000RPM era a picape média a diesel mais potente do mercado na época e lembrando que esse motor de 141CV era exclusivo da HPE . Já antiga L200 só ficava nas versões L e GL e estreava a Savana voltada para o fora de estrada e o mesmo motor da L200 antiga.
A L200 Sport chegava ao mercado com visual renovado e o motor 2.5 Turbo Diesel de 121CV ou 141CV para o HPE que podia vir com câmbio automático.
A L200 Savana chegava ao mercado volta para o fora de estrada e o mesmo 2.5 da L200 de carroceria antiga.
E essa era linha 2004 da L200, em outubro de 2004 na linha 2005 nada muda, em outubro de 2005 na linha 2006 a L200 L,GL e Savana ganhavam alterações no motor 2.5 Turbo Diesel que passava a gerar 22KGFMa2000RPM e 100CVa4000RPM, em julho de 2006 na linha 2007 a L200 Sport virava Outdoor com para- choques cinza-escuro, mas manteve os motores e as duas opções de câmbio.
A Sport trocava a cor dos para -choques e virava Outdoor e os motores 2.5 Turbo Diesel da Sport era mantidos.
Em fevereiro de 2007 a L200 Outdoor era testada: 0a100KM/H em 15.6segundos e ela chega 166KM/H segundo a Mitsubishi, mas o consumo não pode ser testado, mas o dono da picape chegou a falar em 11.5KM/L na rodovia. ou seja era um número alto para época.
Em setembro de 2007 na linha 2008 com a chegada da L200 Triton e um novo chassi, a Outdoor é "rebaixada" para o lugar da L200 antiga que dá o seu adeus, mas não mudava nada nos motores, inclusive a opção de câmbio automático e em fevereiro de 2008 a L200 Savana retornava só que na base da Outdoor e o motor 2.5 Turbo Diesel de 121CV.
Em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda, em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda e em julho de 2012 ela dá o seu adeus e a Savana passa a ser derivada da Triton e com isso o adeus desse chassi no Brasil depois de 20 anos( contando o tempo que ela era importada).
No exterior essa plataforma estreou em 1986 em substituição ao modelo antigo que nos EUA era vendido como Dodge Ram 50 e nos outros lugares Mitsubishi L200 ou Mitsubishi Pick-up e lógico havia três opções de motor ao redor do mundo o 2.nada de 16KGFMa4750RPM e 92CVa5500RPM da família Sirius e o 2.6 da família Astron para o modelo vendido nos EUA que gerava 20.2KGFMa3000RPM e 106CVa5000RPM para a Dodge Ram 50 e para o mundo todo o 2.3 turbo diesel de 18.6KGFMa2000RPM e 84CVa4000RPM.
Nos EUA era Dodge Ram 50 e no resto do mundo era Mitsubishi L200 e os motores eram o 2.nada de 92CV, o 2.6 de 107CV(exclusivo dos EUA) e o 2.3 Turbo Diesel de 83CV.
Em outubro de 1987 na linha 1988 nos mercados da Asia e dos Estados Unidos era lançada a nova picape, L200 no resto do mundo e nos EUA era Might Max ou Dodge Ram 50 conviveu com a Dakota até 1993 e lógico suspensão, freios e visual eram o mesmos do modelo nacional lançado em 1998 e no exterior ela tinha a opção de cabine simples, algo que a L200 desconhece no Brasil e nessa plataforma nunca conheceu, nos motores no resto do mundo a oferta começava com o 2.nada da família Sirius , quatro cilindros em linha, 8 válvulas,com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro é de 85mm e o curso é de 88mm o que totalizavam 1997cm3, a sua taxa de compressão produzia 8,1:1 e com carburador de corpo duplo e com isso gerava 16KGFMa4750RPM e 93CVa5500RPM era o mesmo da geração anterior e estreava dois motores á diesel é o mesmo Astron 2.5 á diesel das L200 nacionais, só que uma versão sem turbo que gerava 14.5KGFMa2500RPM e 69CVa4200RPM e uma versão turbo com 20.5KGFMa2000RPM e 85CVa4200RPM é o mesmo motor que estaria na L200 importada e por um longo tempo na futura L200 nacional, para os Estados Unidos ela vinha com o Astron 2.6 veterano de guerra, também com quatro cilindros em linha e 8 válvulas e de mesma concepção do 2.nada a diferença era a arvore de balanceamento, o seu diâmetro é de 91.1mm e o curso é de 98mm o que totalizavam 2555cm3, a sua taxa de compressão era de 8,8:1 e com isso gerava 20.2KGFMa3000RPM e 110CVa5000RPM e a cabine simples media 4.50metros de comprimento e 2.68metros de entre - eixos e as opções de tração eram traseira e 4x4.
A L200 ou Might Max nos EUA e os motores eram o 2.nada de 93CV e os 2.5 Diesel de 68CV e Turbo Diesel de 85CV e para os EUA o 2.6 de 110CV e mais tarde o V6 de 3 litros com 143CV esse exclusivo da versão 4x4.
A Cabine dupla é aquela veio ao Brasil importada? sim e os mesmos motores da cabine simples.
Em outubro de 1988 na linha 1989 nada muda, em outubro de 1989 na linha 1990 os modelos 4x4 ganhavam a opção do Cyclone V6 de 3 litros, tanto para o mercado americano como mundial(os americanos não tinha motor á diesel) ele vem com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro é de 91.1mm e o curso é de 76mm o que totalizavam 2972cm3, com carburador de corpo duplo a taxa de compressão é de 8,8:1 e 12 válvulas e com isso gerava 23.8KGFMa3600RPM e 143CVa5000RPM e daí em diante a picape seguiu sem alterações até outubro de 1996 no resto mundo ela ganhava uma nova casca e nos EUA a Mightmax dava o seu adeus e a Mitsubishi só voltaria ao mercado com a Raider derivada da Dakota em 2004 e agora são 3 cabines: simples, estendida e dupla e as mesmas dimensões do modelo nacional e agora as três cabines tinham as mesmas dimensões inclusive o entre - eixos, o 2.nada era substituído pelo 2.416V da família Sirius também de mesma concepção do 2.nada mas com duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e injeção multiponto e com isso gerava 22.2KGFMa4000RPM e 145CVa5250RPM, o V6 de 3 litros á gasolina agora com cabeçote de 24 válvulas, manteve o comando de válvulas simples no cabeçote e agora com injeção eletrônica multiponto e com isso gerava 28.3KGFMa4000RPM e 195CVa5000RPM e o 2.5 á diesel aspirada dava adeus, só ficava o Turbo Diesel mas agora gerava 24.5KGFMa2000RPM e 104CVa4300RPM. A suspensão e freios seguiam o modelo nacional.
A Cabine simples agora tinha maior entre - eixos e os motores eram o 2.416V de 145CV, o V6 de 3 litros e 24 válvulas com 195CV e o 2.5 Turbo Diesel de 104CV e mais tarde o 2.8 á diesel de 80CV, o 2.8 Turbo Diesel de 125CV e Turbo Diesel intercooler de 140CV.
A Cabine estendida chegava ao mercado e os mesmos motores da cabine simples.
A Cabine dupla e os mesmos motores da cabine simples e lembrando que os tração traseira eram chassi-baixo e o 4x4 chassi alto.
Em outubro de 1997 na linha 1998 nada muda, em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda e em outubro de 1999 na linha 2000 eles ganham uma reestilização na dianteira e o motor 2.5 Turbo Diesel da família Astron dava lugar ao 2.8 da família 4M4, o seu diâmetro era de 95mm e o curso de 100mm o que totalizavam 2835cm3, a sua taxa de compressão era de 21:1 e vinha com bomba injetora, bloco e cabeçote de ferro e em três versões a sem turbo com 25.5KGFMa2000RPM e 80CVa4000RPM, a versão com turbo desse motor com 30KGFMa2000RPM e 125CVa4000RPM e a versão com turbo e intercooler desse motor com 32KGFMa2000RPM e 140CVa4000RPM, em outubro de 2001 na linha 2002 nada muda e lembrando que esse motor 2.8 é da mesma família do atual 3.2 da Triton brasileira atual só que ele é simplificado. em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda e seguiu sem alterações até outubro de 2005 quando chegou a L200 Triton e com ela o novo chassi e ele deu adeus definitivo nos mercados da Austrália,Asia e Europa.
Em outubro de 1991 a Souza Ramos começa a importar os Mitsubishi com isso importava a L200 como linha 1992 e com isso vinha a picape média L200 do Japão ela vinha apenas na cabine dupla, na opção de tração 4x4 e a única opção de motor: o 2.5 Turbo Diesel da família Astron já citado no modelo nacional que gerava 20KGFMa2000RPM e 87CVa4000RPM, a suspensão e freios seguiam o futuro modelo nacional.
A L200 chegava ao mercado com o motor 2.5 Turbo Diesel de 87CV.
Em outubro de 1992 na linha 1993 nada muda e dois meses depois ela enfrentava a recém- chegada Toyota Hilux e com isso ela foi de 0a100KM/H em 25.6segundos , contra 29.6segundos da rival, chegou a 127KM/H contra 126KM/H da rival e o seu consumo urbano foi de 7.1KM/L contra 7.5KM/L da rival e o rodoviário foi de 10.3KM/L vazio e 9.7KM/L carregada, contra 9.6KM/L vazio e 9KM/L da rival, em outubro de 1993 na linha 1994 nada mudava e seguiu até agosto de 1998 quando dava lugar ao modelo fabricado em Catalão-GO.
Ou seja essa plataforma da picapes foi longeva no mundo(quase 20 anos, chegou a ter versão Dodge nos EUA) e no Brasil essa base também foi longeva e sobreviveu a chegada da Triton e lógico como todo Mitsubishi ela vai no fora de estrada, mas tem uma suspensão muito dura e lógico valentia no fora de estrada é com ela mesmo.
Mitsubishi - a melhor marca do Brasil
ResponderExcluirBom creio que você seja fã da marca, de fato essa L200 é um tanque de guerra pelo que dizem. até adotar o 2.5 Turbo Diesel de 121CV ou 141CV esse ficou meio complicado.....
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