ELA FOI A ÚLTIMA PICAPE GRANDE E ATÉ HOJE É A MAIOR PICAPE JÁ FEITA NO BRASIL NA VERSÃO CABINE DUPLA.
Com o lançamento da Silverado a Ford deveria responder á altura até por que a F1000 estava ficando ultrapassada e a F1000 vinha com três motores o seis cilindros de 4.9 litros á gasolina que gerava 34.5KGFMa2400RPM e 148CVa3500RPM e duas opções á diesel o primeiro era o Maxion- International de projeto Rover 2.5 Turbo Diesel Intercooler que gerava 26.5KGFMa1800RPM e 115CVa4000RPM e o segundo era o MWM 3.9 Turbo Diesel intercooler que gerava 38KGFMa1800RPM e 135CVa3000RPM.
O caminho natural seria que a F1000 fosse seguir a F150 americana como sempre seguiu desde os tempos da F100, mas não a Ford surpreendeu e aproveitou já que para carregar mais de 1 tonelada exista os modelos Super Duty nos EUA e em outubro de 1998 já como linha 1999 lançou a F250 que quando chegou fez a Silverado parecer uma picape média perto dela, ela chegou apenas na cabine simples que media 5.43metros de comprimento, 2.03metros de largura, 1.93metros de altura e 3.48metros de entre - eixos, ela chegou na única opção de tração: traseira, quatro opções de acabamento:XL,XL SuperDuty,XLT e XLT SuperDuty, duas opções de motores o primeiro é o Essex V6 de 4.2 litros feito no Canadá com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por corrente metálica e coletores variáveis, o seu diâmetro é de 96.8mm e o curso é de 95mm o que totalizavam 4195cm3, a sua taxa de compressão produzia 9,5:1 e com isso gerava 35.7KGFMa2250RPM e 205CVa4500RPM o que deixava como o veículo mais potente fabricado no Brasil e a picape á gasolina mais potente do país e a outra opção era o Cummins Serie B de quatro cilindros, 3.9,8 válvulas, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, Turbo Diesel intercooler, o seu diâmetro era de 102mm e o curso de 120mm o que totalizavam 3920cm3, a sua taxa de compressão era de 19,5:1 e com isso gerava 40.4KGFMa1500RPM e 145CVa2800RPM ou seja era mais fraco que a Silverado Turbo Diesel, a sua suspensão utilizava amortecedores pressurizados, na dianteira era Independente "Twin-I-Beam" e na traseira era dependente tipo eixo rígido com feixe de molas e os freios eram discos ventilados e tambores na traseira com ABS apenas na traseira, a capacidade de carga era de 1190KG para o modelo comum á diesel, 1220KG para o modelo comum á gasolina, 1560KG para o SuperDuty professional e 1640KG para o SuperDuty á gasolina ou seja essas últimas eram para trabalho.
A F250 chegava ao mercado com os motores V6 de 4.2 litros e 205CV, 3.9 Turbo Diesel de 145CV e mais tarde o seis cilindros 4.2 Turbo Diesel de 180CV.
Em novembro de 1998 a versão V6 á gasolina foi testada e apenas no consumo urbano carregada ela fez 3KM/L e vazia fez 3.5KM/L e o rodoviário carregado foi de 3.5KM/L e vazia fez 3.6KM/L ou seja como todo utilitário á gasolina o consumo é elevado, em maio de 1999 ela recebe o MWM Sprint seis cilindros de 4.2 litros , turbo diesel da Silverado mas a Ford colocou intercooler, o seu diâmetro é de 93mm e o curso é de 103mm o que totalizavam 4198cm3, a sua taxa de compressão era de 17,8:1 e com a adição do intercooler passou a gerar 51KGFMa1600RPM e 180CVa3400RPM e lembrando que esse motor equipou a S10 de 2000 a 2012 com dois cilindros a menos e no resto nada muda. Em outubro de 1999 na linha 2000 as versões SuperDuty dão adeus e junto com ela o motor Cummins 3.9 Turbo diesel dava adeus e ela passava a ser exportada para os Mercosul com motor á diesel e na Argentina ela se chamava F100, em outubro de 2000 na linha 2001 nada muda, em outubro de 2001 na linha 2002 a única noticia é o adeus da Silverado e com isso ela ficava sem concorrentes, em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda, em setembro de 2003 na linha 2004 o motor V6 de 4.2 litros á gasolina dava adeus,a versão XLT ganhava nova grade dianteira a reboque dessas alterações chegava a cabine dupla e lembrando que até 2001 a picape era feita no Ipiranga -São Paulo-SP e em 2001 passou a ser feita na nova fabrica de caminhões em São Bernardo do Campo-SP, voltando a cabine dupla , largura e altura eram mantidos, mas o comprimento passava a 6.25metros e o entre - eixos passou a 3.97metros só para se ter uma ideia o entre - eixos dela é maior do que o Ford Ka e outros Hachts por aí e ela precisava a carteira C e agora ela estava disponível nas versões XL e XLT e apenas no motor MWM 4.2 Turbo Diesel seis cilindros e no resto nada muda e na suspensão também não e ela é a maior picape já fabricada no Brasil.
A Cabine dupla exigia carteira C e nova grade dianteira e o motor apenas o seis cilindros 4.2 Turbo Diesel.
Em outubro de 2004 na linha 2005 nada muda, em outubro de 2005 a linha 2006 é adiada por conta da legislação antipoluentes, mas em fevereiro de 2006 chegava a linha 2006 a cabine simples agora estava maior com 5.76metros, agora a picape estava mais alta com 2metros de altura e ganhava a opção de tração 4x4 e trocava de motor o Cummins Serie B retornava a picape com cabeçote de 16 válvulas continuava com comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, manteve o turbo e o intercooler, mas ganhava injeção common-rail e a taxa de compressão passava a 17,3:1 e com isso gerava 56KGFMa1500RPM e 203CVa2900RPM e ganhou um nome novo: MaxPower, já a suspensão dianteira nos modelos 4x4 passava a ser também dependente tipo eixo rígido com feixe de molas e a capacidade de carga era de 1165KG para os modelos 4x4 e todos os modelos agora eram SuperDuty.
A Cabine simples ganhava a opção de tração 4x4 a caçamba passava a ser maior e o motor agora era o 3.9 Turbo Diesel de 203CV.
A Cabine dupla também ganhava a opção de tração 4x4 e o mesmo motor da cabine simples.
Até hoje ela é a picape á diesel nacional mais potente fabricada em solo brasileiro e a de maior torque, em abril de 2006 ela enfrentava a Dodge Ram Cabine simples 5.9 Turbo Diesel intercooler que o motor é basicamente uma versão seis cilindros do motor da F250, na pista ela foi de 0a100KM/H em 15.6segundos, contra 9.9segundos da rival, chegou a 159KM/H contra 157KM/H da rival e o seu consumo urbano foi de 7.8KM/L contra 7.1KM/L da rival e o rodoviário foi de 9.3KM/L contra 8.6KM/L da rival. Em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda, em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda, em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda, em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda e em dezembro de 2011 ela dá o seu adeus ao mercado brasileiro e com ela a nossa última picape grande feita em solo brasileiro.
Nos EUA já existia a plataforma P1 que servia a F150 e F250 de serviços leves, mas precisava algo mais pesado e a plataforma P2 fez sua estreia em fevereiro de 1998 nos modelos F250, 350 e 450(duplo rodado) para a F250 Cabine simples o comprimento era o mesmo do modelo nacional e com caçamba longa ia a 5.76metros, nos modelos 250 cabine dupla e 350 era o mesmo do modelo nacional e o 450 media 6.54metros, na largura era 2.03metros e nos modelos 450 de 2.42metros, a altura era a mesma do modelo nacional e o entre - eixos era o mesmo da nossa cabine simples, a cabine dupla , o modelo 350 cabine simples e 250 cabine dupla tinha o mesmo entre - eixos da nossa futura cabine dupla, o 350 cabine dupla media 4.01metros(o mesmo comprimento do nosso Corsa Sedan) e 4.44metros para o modelo 450(é o comprimento de uma Kombi ou um Sedã médio), duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e automático de 4 marchas e três opções de motor a primeira era o V8 de 5.4 litros da família Triton/Modular com 16 válvulas, com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro é de 90,2mm e o curso é de 105.8mm o que totalizavam 5389cm3, a sua taxa de compressão é de 9,5:1 e com isso gerava 48.4KGFMa2500RPM e 264CVa4500RPM, o V10 de 6.8 litros da mesma família Triton/Modular era o 5.4 com dois cilindros a mais inclusive o diâmetro x curso e com isso gera 58.7KGFMa2500RPM e 314CVa4500RPM e o International Power Stroke V8 de 7.3 litros, com bloco e cabeçote ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, turbo e intercooler á diesel, o seu diâmetro é de 104mm e o curso é de 106mm o que totalizavam 7290cm3, a sua taxa de compressão é de 17,5:1 e com isso gerava 72.6KGFMa1800RPM e 238CVa2600RPM ou seja ela tinha um torque de derrubar paredes, as trações eram traseira ou 4x4, a suspensão seguia o mesmo esquema do modelo nacional e os freios também e no resto nada muda.
A F250 americana com cabine simples, igual a nossa por fora, mas os motores eram o V8 de 5.4 litros com 264CV, o V10 de 6.8 litros com 313CV e o V8 de 7.3 litros turbo diesel de 235CV e mais tarde esse motor foi a 253CV e depois para os modelos com câmbio manual foi a 279CV e mais tarde chegava o V8 de 6 litros turbo diesel de 329CV.
A F250 SuperCab americana(que só fabricamos para exportação) os mesmo motores da cabine simples.
A F250 Crew Cab que seria nossa futura cabine dupla é igual a fabricada no brasil anos depois.
A picape já era lançada como linha 1999. Em outubro de 1999 na linha 2000 duas novidades a primeira era o V8 de 7.3 litros turbo diesel agora gerava 69.3KGFMa1800RPM perdia torque mas ganhava potência com 253CVa3800RPM e estreava o utilitário esportivo Excursion depois de anos a Ford tinha uma rival para a Suburban, ele vinha apenas na carroceria de quatro portas, vinha com os três motores da picape já citado, o V8 de 5.4 litros á gasolina, o V10 de 6.8 litros á gasolina e o V8 de 7.3 litros turbo diesel, ele media 5.78metros de comprimento,2.04metros de largura, 1.90metros de altura para o modelo de tração traseira e 1.96metros para o 4x4 aliás as duas opções de tração do Excursion e o entre - eixos é o mesmo da F250 Cabine simples, no resto suspensão e freios eram iguais e no câmbio também: manual de cinco marchas e automático de 4 marchas.
Em outubro de 2000 na linha 2001 nada muda, em outubro de 2001 na linha 2002 nada muda, em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda, em fevereiro de 2003 o motor V8 de 7.3 litros turbo diesel passava por alterações para as versões com câmbio manual e ele passava a gerar 72.6KGFMa1800RPM e 279CVa2600RPM, em outubro de 2003 na linha 2004 o V8 de 7.3 litros turbo diesel Power Stroke dava lugar ao V8 de 6 litros e 32 válvulas, turbo diesel Power stroke o seu diâmetro é de 95mm e o curso é de 105mm o que totalizavam 5964cm3, a sua taxa de compressão era de 18:1 e adoção do turbo de geometria variável gerava 78.8KGFMa1600RPM e 329CVa3800RPM ou seja é torque de subir montanhas motor disponível também no utilitário esportivo Excursion. Em outubro de 2004 na linha 2005 as picapes F250,350/450 e o utilitário esportivo Excursion ganhava nova grade dianteira e pequenas mudanças nos faróis, mas esse último acabou sentido o aumento do combustíveis nos EUA, nos motores o V8 de 5.4 litros agora tinha 24 válvulas(3 válvulas por cilindro) e com isso passava a gerar 50.5KGFMa2500RPM e 304CVa4500RPM e o V10 de 6.8 litros, 30 válvulas, 3 válvulas por cilindro e com isso gerava 63.2KGFMa2500RPM e 367CVa4500RPM.
A F250 Cabine simples com o estilo que conheceríamos no Brasil quase dois anos depois, o motor V8 de 6 litros turbo era mantido, o V8 de 5.4 litros agora era 24 válvulas e passava a gerar 300CV e o V10 de 6.8 litros agora era 30 válvulas e passava a gerar 367CV.
A F250 SuperCab ou cabine estendida com os mesmos motores da simples.
A F350 Cabine dupla com tração 4x4 e os mesmos motores da cabine simples.
Se bem que o Excursion serviu de base para inspiração para o Tropivan da Tropical Cabine no Brasil, em outubro de 2005 na linha 2006 o Excursion dava adeus e nas picapes o câmbio manual de cinco marchas dava lugar pelo de seis marchas e o automático de 4 marchas dava lugar ao de cinco marchas e no resto nada mudava, nos motores e na suspensão. Em outubro de 2007 na linha 2008 chegava a segunda geração da Super Duty, ela tinha nova grade dianteira, faróis, para -choques e capô e na traseira novas lanternas e sempre nos modelos F250, 350 e 450, as três opções da cabine simples, estendida e dupla, a F250 aliás todos os modelos mantiveram o entre - eixos e a largura, mas a altura agora era de 2.05metros só que a F450 SuperCab media 6.90metros e a cabine dupla media longos 7.26metros, duas opções de câmbio: manual de seis marchas e automático de 4 marchas, três opções de motores: o V8 de 5.4 litros e o V10 de 6.8 litros eram mantidos sem alterações e o V8 PowerStroke 6 litros, turbo diesel, intercooler, common-rail e turbo de geometria variável que passou a gerar 89.7KGFMa1800RPM e 355CVa3800RPM, A suspensão e os freios não mudavam.
Nova grade, faróis, capô e lanternas uma nova geração da F250 americana e os motores eram o V8 de 5.4 litros, o V10 de 6.8 litros que já citamos na geração anteriores e o V8 de 6 litros turbo diesel que passou a gerar 355CV.
A SuperCab com cabine estendida com os mesmos motores da simples.
A Crew Cab ou cabine dupla e os mesmos motores da cabine simples.
Em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda, em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em outubro de 2010 na linha 2011 chegava nova grade dianteira, para - choques , faróis e lanternas e uma nova geração da F250, 350 e 450(duplo rodado) as dimensões eram as mesmas, duas opções de tração: traseira e 4x4, o motor V8 de 5.4 litros da família Triton/Modular é substituído pelo Boss V8 de 6.2 litros com bloco de ferro e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples e variável no cabeçote acionado por corrente metálica e 16 válvulas, o seu diâmetro é de 102mm e o curso é de 95mm o que totalizavam 6208cm3, a sua taxa de compressão é de 9,8:1 e com isso gerava 56KGFMa4500RPM e 390CVa5500RPM e estreava o Power Stroke V8 de 6.7 litros turbo diesel intercooler de projeto da própria Ford com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, turbo, intercooler e injeção common-rail o seu diâmetro é de 99.1mm e o seu curso é de 107.95mm o que totalizavam 6693cm3, a sua taxa de compressão é de 16,5:1, com cabeçote de 32 válvulas e comando de válvulas no bloco acionado por varetas e com isso gera 101.6KGFMa1600RPM e 395CVa2800RPM o V10 de 6.8 litros ficou disponível apenas para os 450 chassi- cabine(ou seja caminhões) então deu o adeus nas picapes, agora ela só tinha apenas uma opção de câmbio: automático de seis marchas, suspensão e freios seguiam como antes e no resto nada mudava.
Nova grade, faróis e lanternas e uma nova geração a nova F250 americana chegava ao mercado e os motores agora eram o V8 de 6.2 litros e 390CV e o V8 Turbo Diesel de 6.7 litros com 395CV e mais tarde foi a 406CV.
A Supercab ou cabine estendida com os mesmos motores da simples.
A Crew Cab ou cabine dupla com os mesmos motores da simples.
A Turbo Diesel dá para rebocar montanhas pelo torque tem, em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda, em outubro de 2012 na linha 2003 o motor V8 Turbo Diesel de 6.7 litros passava por alterações para gerar 110.6KGFMa1600RPM e 406CVa2800RPM ou seja é torque e potência dignos de caminhões, em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda e em 2014 está prevista uma nova geração , pelo que se anda lendo ela terá o adeus dessa plataforma nos EUA.
Em julho de 2001 na linha 2002 a F250 desembarcava na terra dos cangurus, as diferenças eram várias, a óbvia era o volante do lado direito do carro e chegava lá em três opções de cabine: simples com caçamba longa(vendida aqui apenas no modelo 2006), SuperCab(Cabine estendida) e Crew cab(Cabine dupla que seria vendida aqui dois anos depois como modelo 2004), duas opções de tração: traseira e 4x4(essa só no modelo 2006), duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e automático de 4 marchas e três opções de motores afinal lá foi a terra dos V8 e dos seis cilindros, a primeira opção era o V8 de 5.4 litros da família Triton modular á gasolina importado dos Estados Unidos que gerava 48.4KGFMa2500RPM e 264CVa4500RPM e duas opções á diesel a primeira é o nosso conhecido MWM Sprint 4.2 seis cilindros, turbo, intercooler á diesel que na terra dos cangurus gerava 51KGFMa1600RPM e 179CVa3400RPM é o mesmo dos modelos vendidos aqui no Brasil e o International Power Stroke V8 de 7.3 litros, turbo, intercooler á diesel que gerava 69.7KGFMa1800RPM e 238CVa2600RPM esse motor V8 á diesel era feito no Brasil , a Ford chegou a estudar vender no mercado interno mas desistiu, a suspensão e freios eram iguais ao modelos vendidos localmente.
Aqui a F250 vendida na Austrália e os motores eram os V8 de 5.4 litros com 264CV, seis cilindros turbo diesel de 4.2 litros com 179CV e o V8 Turbo Diesel de 7.3 litros com 238CV.
Aqui a cabine estendida que nunca foi vendida no Brasil e os mesmos motores da simples.
A Cabine dupla que seria vendida no Brasil dois anos depois e os mesmos motores da cabine simples.
As versões de acabamento eram XL e XLT, em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda, em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda, em outubro de 2004 na linha 2005 nada muda , em outubro de 2005 na linha 2006 nada muda e com a forte valorização do real a exportação da F250 ficava inviável e com isso ela dava adeus na Austrália em julho de 2006.
Essa plataforma rompeu padrões entre as picapes grandes brasileiras, mas cobrou o seu preço e com o programa One Ford á todo vapor a F250 acabou dando adeus no mercado brasileiro e com ela se foi a nossa última picape grande e foi líder do segmento de 1999 até sua a morte em 2011 e inclusive foi vendida na Austrália com produção brasileira e nos Estados Unidos essa plataforma está viva até hoje e sempre com os V8 que os americanos não abrem mão. aqui o V6 fracassou por causa do alto consumo. imagine um V8 á gasolina....
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