Plataforma PQ 24: Polo/Fox/Gol a plataforma que virou cavalo de batalha da Volkswagen e sua vida no exterior.

ESSA PLATAFORMA CHEGOU PARA SUBSTITUIR O GOL, MAS ACABOU DANDO UMA NOVA GERAÇÃO A ELE E ELA CONTINUA VIVA NO MERCADO.
A  Volkswagen sabia que a velha plataforma B que no Gol era BX e depois virou AB9 teria que sair de cena, então era hora de mostrar algo novo, já que os novos Corsa e Fiesta chegariam ao mercado e a Volkswagen logo tratou de mexer e trazer uma plataforma nova e lembrando que havia gente para substituir, além do Gol existia o fracasso Polo Classic importado da Argentina, lógico que os substitutos de Parati e Saveiro vieram com o tempo, mas de imediato versões mais caras do Gol.
O Gol na época tinha os motores 1.nada de 54CV(Special), 1.nada de 65CV, 1.nada 16V de 76CV, 1.6 á álcool e 1.8 á gasolina de 99CV e o 2.nada de 111CV e esses dois últimos que o Polo ia substituir.
O Polo Classic foi um fracasso com motor 1.8 de 99CV.
Mas em maio de 2002 na linha 2003 chegava o Polo apenas na carroceria Hachtback de quatro portas, três opções de acabamento: Básica, Comfortline e Sportline, ele media 3.89metros de comprimento, 1.65metros de largura, 1.48metros de altura e 2.46metros de entre - eixos, a única opção de câmbio era manual de cinco marchas MQ 200 o mesmo do Golf e duas opções de motores ambos também vieram do Golf, a primeira era o EA 111 1.6 feito no Brasil com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples e roletado no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro é de 76mm e o curso é de 87mm o que totalizavam 1598cm3, a sua taxa de compressão produzia 10,8:1 e com isso gerava 14.3KGFMa3250RPM e 101CVa5500RPM e a segunda opção era o EA 113 2.nada importado do México que é nada mais nada menos que um "AP 2000 com cabeçote de fluxo cruzado" o seu diâmetro é de 82.5mm e o curso é de 92.8mm o que totalizavam 1984cm3, a sua taxa de compressão era de 10:1 e com isso gerava 17.3KGFMa2400RPM e 116CVa5400RPM ou seja mais leve que o Golf o Polo tinha desempenho melhor, a sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson na traseira é semi - independente com eixo de torção e os freios eram discos ventilados na dianteira e tambores na traseira e ele tem motor transversal e tração dianteira era uma plataforma 30 anos mais nova que a da família Gol e do Santana ou seja era um avanço tecnológico bastante grande.
O Polo chegava ao mercado com motor 1.6 de 101CV e 2.nada de 116CV e logo depois chegava o 1.nada 16V de 79CV que mais tarde era abandonado, mais tarde o 2.nada também era abandonado  e  1.6 virava Flex mantendo os 101CV com gasolina e 103CV com álcool.
Qualidades? excelente dirigibilidade, bom acabamento e bom desempenho(exceto o 1.nada),´câmbio de bons engates,defeitos? manutenção cara e defeitos de câmbio(algumas unidades), câmbio curto demais que foi corrigido com o tempo  e em abril de 2002 a versão 1.6 enfrentava o Corsa 1.8 , na pista foi de 0a100KM/H em 12.7segundos empatou com o rival, chegou a 170KM/H colou no rival com 171KM/H e o seu consumo urbano foi de 8.4KM/L foi melhor que o rival com 7.2KM/L e o rodoviário foi de 13.5KM/L contra 12.7KM/L do rival e em agosto de 2002 a Volkswagen lançava a versão 1.nada 16V que se tornaria mosca branca, por que a mudança de IPI acabou desfavorecendo o 1.nada que ficou com o mesmo preço do 1.6, o EA 111 1.nada 16V é da mesma família do 1.6 e de mesma concepção o mesmo que equipava o Gol na época, o seu diâmetro é de 67.1mm x 70.6mm o que totalizavam 999cm3, a sua taxa de compressão era de 11,5:1 e com duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gerava 9.7KGFMa4500RPM e 79CVa6000RPM. Na pista ele foi de 0a100KM/H em 16.3segundos, chegou a 155KM/H e o seu consumo urbano foi de 8.1KM/L e o rodoviário foi de 14.2KM/L e em outubro de 2002 no Salão do Automóvel ela apresenta o Polo Sedan que seria lançado no mercado em dezembro, mas foi testado naquele mês, ele tinha as mesma dimensões do hacht com exceção do comprimento era de 4.17metros, o câmbio era o mesmo e os motores 1.6 e 2.nada eram os mesmos e as versões eram Básica e Highline.
O Polo Sedan chegava ao mercado e os mesmos motores do Hacht.
Na pista a versão 1.6 foi testada: 0a100KM/H em 13.1segundos, chegou a 173KM/H, o consumo urbano foi de 8.2KM/L e o rodoviário foi de 13.9KM/L, em novembro é vez do 2.nada enfrentar Corolla XLi 1.616V, Focus Sedan 2.nada 16V e Astra Sedan 2.nada, na pista ele foi de 0a100KM/H em 11.3segundos só ficou atrás do Focus com 10.7segundos, venceu o Corolla com 11.5segundos e Astra com 11.6segundos, chegou a 186KM/H ficou atrás dos rivais, o Corolla cravou 187KM/H, o Astra 188KM/H e o Focus 192KM/H e o seu consumo urbano foi de 8KM/L só perdeu para o Corolla com 8.5KM/L, ficou á frente do Focus com 7.3KM/L e do Astra com 7.1KM/L e o rodoviário foi de 13.2KM/L foi o mais  sedento contra 13.9KM/L do Focus,14.1KM/L do Astra e 15.4KM/L do Corolla e março de 2003 a versão 1.6 enfrentava o Siena ELX 1.8, o Clio Sedan Privilége 1.616V e o Corsa Sedan 1.8, na pista ele foi de 0a100KM/H em 13.2segundos ficou atrás dos rivais, o Corsa cravou 12.6segundos, o Clio 12.3segundos e o Siena 12.2segundos, chegou a 178KM/H empatou com o Clio e perderam para Corsa e Siena com 181KM/H o seu consumo urbano foi de 8.2KM/L só perdeu para o Clio com 9.4KM/L, venceu o Siena com 7.8KM/L e o Corsa com 7.1KM/L e o rodoviário foi de 14KM/L só venceu o Corsa com 12.5KM/L, perdeu para o Siena com 14.5KM/L e para o Clio com 15.2KM/L e o Hacht mostrou que estava sendo um sucesso de vendas, não a ponto de substituir o Gol, o Sedan limitado pela ausência de motor 1.nada como opção conseguiu se sair melhor que o Polo Classic que tinha sido um rotundo fracasso da Volkswagen brasileira. em outubro de 2003 na linha 2004 a Volkswagen alonga um pouco o câmbio e o motor 1.nada 16V dá o seu adeus e o Fox estreia no mercado apenas na carroceria duas portas, ele vinha com três opções de acabamento: Básica, Plus e Sportline, quatro opções de motor, a primeira era o EA 111 1.nada tinha a mesma concepção do 16V mas com cabeçote de 8 válvulas e comando de válvulas simples no cabeçote gerava 9.1KGFMa4500RPM e 71CVa6000RPM era o mesmo do Gol, a segunda opção era a versão Total Flex desse motor que gerava os mesmos 9.1KGFM e 71CV com gasolina e com álcool passava a 9.2KGFM e 72CV nas mesmas rotações, o EA 111 1.6 que é o mesmo do Polo e a versão Total Flex desse motor que mantém a taxa de compressão e torque de 14.3KGFM e 101CV e com álcool vai a 14.5KGFM e 103CV nas mesmas rotações, nas dimensões o Fox media 3.80metros de comprimento, 1.64metros de largura, 1.54metros de altura e mantinha o entre - eixos, suspensão e freios eram os mesmo do Polo, afinal a plataforma era a mesma e aí aproveitou os componentes.
O Fox chegava ao mercado com motores 1.nada de 71CV, 1.nada  Flex de 71CV com gasolina e 72CV com álcool , 1.6 de 101CV, 1.6 Flex de 101CV com gasolina e 103CV com álcool.
Ela aproveitou para lançar o duas portas para não roubar vendas do Polo e o plano era substituir o Gol, qualidades? as mesmas do Polo aliado ao bom espaço interno e tirando o acabamento interno, defeitos? o acabamento muito ruim e instrumentos de difícil leitura e o resto veio do Polo com exceção do câmbio curto que já foi resolvido quando estreou no Fox e sobrepeso na versão 1.nada e as versões 1.6 e 1.nada foram testadas e as duas com gasolina na pista foi de 0a100KM/H em 12segundos, chegou a 164KM/H e o seu consumo urbano é de 7.5KM/L e o rodoviário é de 12.1KM/L e com álcool é provável que ele fosse de 0a100KM/H em 11.8segundos, fosse chegara 166KM/H e o consumo urbano fosse de 5.2KM/L e o rodoviário é de 8.9KM/L ou seja era sedento e a versão 1.nada foi testada: 0a100KM/H em 18.1segundos, chegou a 148KM/H e o seu consumo urbano foi de 7.1KM/L e o rodoviário foi de 11.7KM/L e com álcool é provável que fosse 0a100KM/H em 18segundos, fosse chegar 149KM/H e o consumo urbano fosse de 5KM/L e o rodoviário fosse de 8.2KM/L lembrando que ambos eram Sportline equipados com aro 15. em novembro é vez do Fox 1.6 encarar Polo 1.6 e Gol 1.6 lembrando que o Polo era á gasolina e outros dois eram Flex, na pista o Fox foi de 0a100KM/H em 12segundos e o Polo em 12.3segundos e o Gol ficou no meio cravando 12.2segundos,  o Fox chegou a 164KM/H contra 170KM/H do Polo e também do Gol, o seu consumo urbano foi de 7.5KM/L contra 8KM/L do Polo e 7.6KM/L do Gol e o consumo rodoviário foi de 12.1KM/L do Fox e 12.9KM/L do Gol, em janeiro de 2004 o Fox 1.nada Plus enfrentava o Palio ELX 1.nada, o Clio Expression 1.nada , o Fiesta 1.nada e o Corsa 1.nada, ele foi de 0a100KM/H em 18.8segundos só perdeu para o Palio com 18.1segundos, ficou á frente do Fiesta com 19segundos, Clio com 19.5segundos e Corsa com 19.8segundos, chegou a 147KM/H só ficou atrás do Palio com 148KM/H, venceu o Fiesta e Corsa com 144KM/H e Clio com 143KM/H e o seu consumo urbano foi de 7.8KM/L foi o mais sedento junto com o Corsa, ficou atrás do Palio com 8.7KM/L, Fiesta com 9KM/L e Clio com 9.2KM/L e o rodoviário foi de 12.4KM/L foi o mais sedento o Corsa cravou 12.7KM/L, o Palio 12.9KM/L, o Fiesta 13KM/L e o Clio 14.9KM/L e em março de 2004 chegava a opção de quatro portas para o Fox com os mesmos motores do duas portas.
O Fox de quatro portas o mesmo motor do duas portas e mais tarde os motores á gasolina eram abandonados.
Em abril de 2004 foi feito o teste com gasolina: 0a100KM/H em 13segundos, chegou a 169KM/H, o consumo urbano é de 8.9KM/L e o rodoviário é de 13.4KM/L e com álcool os prováveis números são 0a100KM/H em 12.8segundos, fosse chegar a 171KM/H e consumo urbano de 6.3KM/L e o consumo rodoviário de 9.4KM/L e com essa versão de quatro portas apesar dos bons volumes de venda do Fox, não eram suficientes para substituir o Gol, mas as vendas do Polo caiam a medida que o Fox crescia, em outubro de 2004 na linha 2005 o Polo Hacht perde o motor 2.nada, o Sedã só fica com o 2.nada na versão Comfortline e o Fox perde as opções de motores apenas á gasolina e a versão Sportline 1.6 Total Flex enfrentava Palio ELX 1.8 Flex, Fiesta Trend 1.6 Flex e Corsa Premium 1.8 Flexpower com álcool o Fox foi de 0a100KM/H em 11.7segundos ficou atrás dos rivais o Corsa cravou 11.4segundos, o Fiesta 11.3segundos e o Palio 10.9segundos e com gasolina ele cravou 12.4segundos atrás dos rivais de novo, o Fiesta cravou 12segundos, o Corsa 11.8segundos e o Palio 11.4segundos, com álcool ele cravou 172KM/H empatou com o Fiesta, atrás do Palio com 180KM/H e do Corsa com 182KM/H e com gasolina é provável que ele fosse chegar a 170KM/H e o Fiesta a 166KM/H, o Palio a 178KM/H e o Corsa 180KM/H e o seu consumo urbano com álcool foi de 6.4KM/L foi o mais econômico junto com o Fiesta contra 5.9KM/L do Palio e 5.7KM/L do Corsa e com gasolina cravou 9.1KM/L foi o mais econômico, o Fiesta ficou em segundo com 8.1KM/L, Palio com 8KM/L e Corsa com 7.3KM/L e no rodoviário com álcool ele foi o mais econômico com 10.4KM/L junto com o Fiesta, seguido do Palio com 10.1KM/L e do Corsa com 9.9KM/L e com gasolina foi de 14.3KM/L foi mais econômico que os rivais, o Palio cravou 13.3KM/L, o Corsa 13KM/L e o Fiesta 12.9KM/L, em novembro do mesmo ano é vez do Fox Sportline 1.6 enfrentar o Honda Fit LX 1.4 na época o Fit era apenas á gasolina e o Fox na gasolina fez 0a100KM/H em 12.4segundos contra 14.3segundos do Fit e com álcool ele ficou mais á frente ainda com 11.7segundos, chegou a 174KM/H com álcool contra 165KM/H do rival com gasolina e com gasolina ele chegou a 172KM/H e o seu consumo urbano foi de 9.1KM/L perdeu para o Fit com 9.9KM/L e com álcool ele fez 6.4KM/L e o seu consumo rodoviário foi de 14.3KM/L contra 16KM/L do rival e com gasolina caiu para 10.4KM/L e em dezembro num comparativo entre Fiat x GM x Volkswagen o Fox voltava a enfrentar os rivais de outubro, mas eu não vou falar sobre isso, mas o Polo Sedan 1.6 enfrentava Corsa Sedan e Siena 1.8 ambos Flex, na pista ele foi de 0a100KM/H em 13.2segundos ficou atrás dos rivais com gasolina o Corsa cravou 12.9segundos do Corsa 11.6segundos do Siena e com álcool o Corsa cravou 12.4segundos e o Siena 11segundos e o consumo urbano foi de 8.2KM/L ficou na intermediária contra 9.3KM/L do Corsa e o Siena com 6.9KM/L e com álcool o Corsa cravou 7.7KM/L e o Siena 5.9KM/L e o rodoviário foi de 14KM/L foi mais econômico que os rivais o Corsa fez 13.7KM/L e o Siena fez 12.6KM/L e com álcool o Corsa cravou 9.8KM/L e o Siena 10.8KM/L lembrando que o Polo na época era apenas á gasolina. em fevereiro de 2005 o Polo Hacht e Sedan 1.6 passavam ser Total Flex e os mesmos números do Fox e a versão Sedan 2.nada era testada: 0a100KM/H em 11.3segundos, chegou a 186KM/H e o seu consumo urbano foi de 8KM/L e o rodoviário foi de 13.2KM/L, em março de 2005 chegava o CrossFox com para-choques pretos, quebra-mato, faróis auxiliares e estepe na traseira preso de maneira improvisa, o motor era o mesmo 1.6 Total Flex e o câmbio manual de cinco marchas também e a única mudança mecânica era a suspensão elevada e com isso 4.09metros de comprimento, 1.69metros de largura, 1.64metros de altura e o entre  - eixos era mantido.
O CrossFox chega ao mercado apenas com motor 1.6
Em abril de 2005 ele era testado: 0a100KM/H em 13segundos com álcool e 14segundos com gasolina, chegou a 164KM/H na gasolina e com álcool vai a 166KM/H e o seu consumo urbano é de 6.8KM/L com álcool e 9.5KM/L com gasolina e o rodoviário é de 9.1KM/L com álcool e 12.3KM/L com gasolina e o CrossFox já é linha 2006, em outubro de 2005 na linha 2006 Polo e Polo Sedan não mudam, embora ele entre os Hachts com motor 1.6 só perde para Fox e Fiesta e o Polo Sedan só perde para o Fiesta, o Fox perde a versão Sportline e a Parati já estava pedindo sucessão embora não seria uma sucessão completa da perua da Volkswagen que depois eu cito a seguir.
A Parati na foto já na geração III(na verdade II) com motor 1.6 Flex de 97CV com gasolina e 99CV com álcool e 1.8 de 103CV com gasolina e 106CV com álcool.
Em fevereiro de 2006 o Fox Plus 1.nada enfrentou o Gol Power 1.8 Total Flex, na pista o Fox foi de 0a100KM/H em 18.2segundos com álcool contra 11.8segundos do Gol e com gasolina cravou 19.2segundos contra 12.6segundos do Gol, com álcool fez 7.8KM/L contra 7.4KM/L do Gol e com gasolina ele fez 8.7KM/L contra 9.2KM/L do Gol e o rodoviário foi de 10.9KM/L contra 9.7KM/L do Gol e com gasolina fez 14.2KM/L contra 12.9KM/L do Gol, em março de 2006 a Volkswagen resolve fazer um cruzamento de minivan com Fox, Kombi e Parati chamado de SpaceFox tanto que a VWB chama ela até hoje de "Sportvan" na dianteira ela tinha os para - choques do Fox de exportação e com isso a largura passava a 1.66metros, o entre - eixos era mantido, a altura passava a 1.57metros e o comprimento passava a 4.18metros, ela era feita em General Pacheco- Argentina lembrando que o Polo e Polo Sedan foram enviados ao México, mas não a terra do tango, já o Fox desde o final de 2004 era vendido na Argentina e no México com o nome Lupo por que o presidente da época do México era Vicente Fox e aí já viu... e todos eles iam para o exterior com motor EA 111 1.6 á gasolina, a suspensão e freios eram os mesmos do Fox, assim como o motor EA 111 1.6 Total Flex e no mercado argentino onde ela era chamada Suran ela vinha como EA 111 1.6 á gasolina.
A SpaceFox chegava ao mercado com motor 1.6 Total Flex.
Ela vinha em duas versões de acabamento: Básica e Sportline e única de câmbio: manual de cinco marchas, na pista ela foi de 0a100KM/H em 13.1segundos com álcool e 13.8segundos com gasolina, chegou a 174KM/H com álcool, com gasolina é provável que chegasse a 172KM/H e o seu consumo urbano foi de 6.9KM/L com álcool e 9KM/L com gasolina e o rodoviário foi de 9.3KM/L com álcool e 12.3KM/L com gasolina, em outubro de 2006 ela encarou a irmã Volkswagen Parati Comfortline 1.8 Total Flex, Fiat Palio Weekend HLX 1.8 Flex e Peugeot 206 SW Feline 1.616V Flex do lado das peruas e do lado das minivans encarou Honda Fit EX 1.516V, Fiat Idea HLX 1.8 Flex e Meriva Premium 1.8 Flexpower, primeiro contra as peruas, na pista foi de 0a100KM/H em 13.1segundos com álcool ficou atrás das rivais a Palio Weekend cravou 11.8segundos, a 206 SW 11.6segundos e a Parati 11.5segundos e com gasolina a SpaceFox cravou 13.8segundos ficou atrás das rivais contra 12.3segundos da 206 SW, 12.2segundos da Parati e 12.1segundos da Parati, não vou colocar a velocidade máxima por que a Palio Weekend está com números de fábrica e outros não e no consumo urbano com álcool ela fez 6.9KM/L só ficou á frente da Palio Weekend com 6.5KM/L, atrás da 206 SW com 7.5KM/L e da Parati com 7.6KM/L e com gasolina ela fez 9KM/L só venceu a Palio Weekend com 8.6KM/L, perdeu para a Parati com 9.3KM/L e para a 206 com 10.3KM/L e o rodoviário foi de 9.3KM/L com álcool empatou com a Palio Weekend, perdeu para a Parati com 10.4KM/L e 206 SW com 10.5KM/L e com gasolina ela fez 12.3KM/L ficou atrás das rivais, contra 12.4KM/L da Parati,12.6KM/L da Palio Weekend e 13.8KM/L da 206 SW e contra as minivans ela também ficou para trás o Fit na época era apenas á gasolina, a Meriva cravou 12.8segundos com álcool e  12.6segundos da Idea ambos com álcool, com gasolina a Idea cravou 13.2segundos, a Meriva 13.1segundos e o Fit fez ótimos 11.6segundos, com gasolina é provável que a SpaceFox chegasse a 172KM/H , contra 176KM/H da Meriva e 168KM/H da Idea e o Fit cravou 184KM/H e com álcool a SpaceFox cravou 174KM/H contra 178KM/H da Meriva e 170KM/H da Idea ficou na intermediária e o seu consumo urbano com álcool ficou na intermediária, a Meriva fez 6.4KM/L e a Idea fez 7KM/L e com gasolina só venceu a Meriva com 8.4KM/L, perdeu para a Idea com 9.4KM/L e Fit com ótimos 12.3KM/L e o rodoviário com álcool na intermediaria de novo a Meriva fez 9.1KM/L e a Idea fez 10KM/L e com gasolina só venceu a Meriva com 11.9KM/L, perdeu para a Idea com 13.3KM/L e o Fit com ótimos 14.4KM/L e ela foi lançada como linha 2007, em outubro de 2007 na linha 2008 o Polo e Polo Sedan ganhavam nova grade dianteira, faróis, para - choques e lanternas, aliás o Sedan já vendia mais que o Hacht naquela altura, o Hacht apenas com motor 1.6 Total Flex e o Sedan além do 1.6 ele tinha opção 2.nada que nunca perdeu, suspensão e freios não mudaram e ele vinha em duas versões de acabamento: Básica e Comfortline e lembrando que o motor 2.nada do Sedan apenas para a Comfortline e sempre com câmbio manual de cinco marchas.
Nova grade dianteira, faróis e lanternas são destaque no Hacht como no sedã e o Hacht apenas com o 1.6 Flex e o Sedã além do 1.6 ele tinha o 2.nada.
E a Volkswagen se gabava que "Todo mundo dirigia o mesmo carro" e lógico segundo a Volkswagen tanto o Hacht como o Sedã entre os carros 1.6 só perdiam para o Fiesta 1.6 e a Volkswagen foi para cima deles e conseguiu reverter a situação e no mesmo mês o Sedan Comfortline 1.6 Total Flex era testado: 0a100KM/H em 12.3segundos com álcool e 13.1segundos com gasolina, chegou a 181KM/H com álcool é provável que com gasolina chegasse a 179KM/H e o seu consumo urbano foi de 6.5KM/L com álcool e 9.2KM/L com gasolina e o rodoviário foi de 9.5KM/L com álcool e 13.4KM/L com gasolina, na mesma época o Fox volta a ter a versão Sportline com para-choques da versão de exportação e da SpaceFox a largura vai a 1.66metros e nos motores nenhuma alteração. em Novembro de 2006 o CrossFox enfrenta 206 SW Escapade, Idea Adventure e EcoSport Freestyle , na pista com álcool ele foi de 0a100KM/H em 13segundos só ficou atrás da 206 com 11.8segundos, venceu EcoSport com 14.2segundos e Idea com 14.3segundos e com gasolina ele cravou 14.5segundos continuou apenas atrás da 206 SW com 12.7segundos e á frente do EcoSport  com 15.3segunbdos e da Idea com 15.4segundos, com álcool ela chegou a 165KM/H empatou com a Idea e perdeu para o EcoSport com 166KM/H e para a 206 SW com 177KM/H e com gasolina é provável que CrossFox e Idea cravasse 163KM/H, vencessem o EcoSport com 160KM/H e perdessem para  206 SW com 174KM/H e o seu consumo urbano é de 6.4KM/L só ficou á frente da Idea com 6.2KM/L, perdeu para o EcoSport com 6.6KM/L e para a 206 SW com 7.1KM/L e com gasolina ele cravou 9.5KM/L só venceu a Idea com 8.6KM/L, perdeu para a 206 SW com 9.6KM/L e para o EcoSport com 9.8KM/L e o rodoviário com álcool é de 8.5KM/L com álcool só venceu a Idea com 8.2KM/L, perdeu para o EcoSport com 8.8KM/L e o EcoSport com 9.4KM/L e o rodoviário com gasolina é de 12.3KM/L só venceu a Idea com 11.5KM/L, perdeu para a 206 SW com 12.4KM/L e para o EcoSport com 12.5KM/L em abril de 2007 o Fox Plus 1.6 enfrenta Peugeot 206 Presence 1.4, Fiesta First 1.6 Flex, Palio ELX 1.4, Clio Expression 1.616V Hi-Flex, C3 GLX 1.4, Corsa Joy 1.8 Flexpower e Gol Power 1.6 Total Flex, com álcool ele ficou no meio no 0a100KM/H com 11.8segundos, atrás do Corsa com 11.7segundos, Fiesta com 11.6segundos e Clio com 10.9segundos e á frente de Gol com 12.5segundos, Palio com 14.2segundos, Palio com 14.9segundos e C3 com 15.7segundos, com gasolina ele teve o terceiro melhor 0a100KM/H com 12.4segundos só  ficou atrás do Corsa com 12.1segundos e Clio com 11.2segundos, á frente do Fiesta com 12.6segundos, Gol com 13segundos,14.9segundos do Palio, 15.7segundos do 206 e 16.7segundos do C3, com álcool chegou a 187KM/H foi o segundo mais veloz junto com o Clio com 187KM/H, só perdeu para o Corsa com 190KM/H, venceu o Gol com 184KM/H, Fiesta com 170KM/H, Peugeot 206 com 161KM/H, Palio e C3 com 155KM/H e com gasolina é provável que o Fox chegasse a 185KM/H, o Clio a 182KM/H, o Corsa a 188KM/H, o Gol a 182KM/H, o 206 a 159KM/H, o Palio a 154KM/H e o C4 a 153KM/H e o consumo urbano foi de 6.4KM/L com álcool foi o mais sedento, depois veio o Corsa com 7.2KM/L, o Fiesta e Gol com 7.3KM/L, Palio com 7.4KM/L, 7.6KM/L do 206 e 7.7KM/L de Clio e C3 e com gasolina ele fez 9.1KM/L com álcool foi o mais sedento e empatou com o C3 e ficou atrás de Corsa e Fiesta com 9.2KM/L, Clio com 9.3KM/L, Gol com 9.4KM/L, Palio com 9.5KM/L e 206 com 10.7KM/L e o rodoviário com álcool foi de 10.4KM/L foi o segundo mais econômico junto com o Gol e só perdeu para o 206 com 10.5KM/L, venceu o Corsa com 10.3KM/L, C3 e Fiesta com 10.2KM/L, Clio com 10.1KM/L e Palio com 9.8KM/L e com gasolina ele cravou 14.3KM/L foi o mais econômico, seguido do 206 com 14.2KM/L, Clio com 13.9KM/L,13.2KM/L de Gol e Fiesta, 13KM/L do Corsa, 12.8KM/L do Palio e 12.4KM/L do C3, em setembro de 2007 o Polo 1.6 enfrentava o Punto ELX 1.4 e o C3 GLX 1.4 com motor maior ele foi de 0a100KM/H em 12.1segundos contra 14.8segundos do Punto e 15.7segundos do C3, chegou a 184KM/H contra 158KM/H do Punto e 155KM/H do C3 e o consumo urbano foi de 6.8KM/L ficou na intermediária contra 6.6KM/L do Punto e 7.7KM/L do C3 e o rodoviário foi de 9.7KM/L na intermediária contra 10.2KM/L do C3 e 8.8KM/L do Punto e com gasolina os prováveis números são 0a100KM/H em 12.3segundos, contra 14.9segundos do Punto e 15.8segundos do C3, chegou a 181KM/H contra 157KM/H do Punto e 153KM/H do C3 e o consumo urbano de 8.8KM/L contra 8.6KM/L do Punto e 10KM/L do C3 e o rodoviário de 12.6KM/L do Polo, contra 13.3KM/L do C3 e 11.4KM/L do Punto  e em outubro de 2007 na linha 2008 o Polo e Polo Sedan não recebem alterações, a SpaceFox também não recebe alterações e o Fox troca a versão Sportline pela Route e essa versão que enfrenta Corsa Premium 1.4 EconoFlex, Palio ELX 1.4 Flex, Fiesta Class 1.6 Flex e Sandero Privilege 1.616V Hi-Flex e todos agora eram testados com álcool: 0a100KM/H em 11.8segundos empatou com o Corsa, venceu o Palio com 14.2segundos, perdeu para o Sandero com 11.7segundos e para o Fiesta com 11.6segundos, na velocidade máxima como o Sandero estava com números de fabrica e outros não eu não vou citar, o seu consumo urbano foi de 6.4KM/L foi o mais sedento seguido do Corsa com 7KM/L, Sandero com 7.2KM/L, Fiesta com 7.3KM/L e Palio com 7.4KM/L e o rodoviário foi de 10.4KM/L é o mais econômico, seguido do Fiesta com 10.2KM/L, Palio com 9.8KM/L, Corsa com 9.7KM/L e Sandero com 9.2KM/L e os prováveis números com gasolina: 0a100KM/H em 12segundos para o Fox, 14.3segundos para o Palio, 12.2segundos para o Sandero e 12.3segundos e o seu consumo urbano é de 8.3KM/L, Corsa com 9.1KM/L,Sandero com 9.4KM/L, Fiesta com 9.5KM/L e Palio com 9.6KM/L e o rodoviário foi de 13.5KM/L, contra 13.3KM/L do Fiesta,12.7KM/L do Palio, 12.6KM/L do Corsa e 12KM/L do Sandero. Em abril de 2008 já como linha 2009 para Fox e Polo estreavam as alterações no motor EA 111 agora chamado VHT(Very High torque) a Volkswagen resolveu mexer um pouco no torque o 1.nada que equipa o Fox ganhou taxa de compressão de 13:1 e com isso passou a gerar 9.7KGFMa3850RPM e 72CVa5750RPM e com álcool vai a 10.6KGFM e 76CV nas mesmas rotações e o 1.6 que equipa Fox, Polo, Polo Sedan, CrossFox  e SpaceFox ganhou taxa de compressão de 12:1 e com isso passou a gerar 15.4KGFMa2500RPM e 101CVa5250RPM e com álcool vai a 15.6KGFM e 104CV nas mesmas rotações.
A CHEGADA DA NOVA GERAÇÃO DO GOL SE DÁ EM JULHO estreava o modelo como linha 2009 o visual era de carro moderno, para mim dianteira e lateral são bonitas, mas a traseira estraga o carro e com carroceria de hachtbackde quatro portas  como sempre apenas câmbio manual de cinco marchas, ele media 3.90metros de comprimento, 1.66metros de largura, 1.46metros de altura e o entre - eixos era o mesmo, ele veio em três versões de acabamento: Básica, Trend e Power, a primeira apenas com motor 1.nada, a segunda vinha como 1.nada e o 1.6 e a terceira apenas com o 1.6 e duas opções de motor: EA 111 1.nada e 1.6 VHT ambos que já citamos no paragrafo anterior, a suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é McPherson e na traseira é semi - independente com eixo de torção e os freios eram os mesmos do Polo, mas a dianteira era derivada da então futura geração do Polo que é chamada de PQ25 e a traseira vinha do antigo Gol que vinha do antigo Passat 1974.
O Gol V chegava ao mercado com motores 1.nada de 72CV com gasolina e 76CV com álcool e o 1.6 de 101CV com gasolina e 104CV com álcool.
O antigo Gol continuava na versão G4 e com motor 1.nada e era linha 2009. e pela primeira vez na sua história o Gol tinha motor transversal graças a plataforma PQ 24 e no mesmo mês as versões 1.nada e 1.6 eram testada e ambas com álcool a primeira cravou no 0a100KM/H em 16.9segundos e a segunda em 11.9segundos, chegou a 144KM/H contra 164KM/H da segunda, o consumo urbano foi de 6.9KM/L contra 7.1KM/L da segunda e o rodoviário foi de 9.7KM/L contra 10.3KM/L da segunda e com gasolina os números prováveis são 0a100KM/H em 17.4segundos para o 1.nada e 12.2segundos para o 1.6, velocidade máxima de 140KM/H para o 1.nada e 162KM/H para o 1.6 e o consumo urbano de 9KM/L com gasolina para o 1.nada e 9.2KM/L para o 1.6 e o rodoviário de 12.6KM/L para o 1.nada e 13.4KM/L para o 1.6. qualidades? acabamento melhor que o Fox e os mesmas qualidades do Polo , defeitos? vários que deram problemas de recall inclusive o óleo que a Volkswagen colocou que não dava conta e ferrava com os motores(especialmente os 1.nada) e lógico a Volkswagen fez 3 milhões de KM em trajetos longos e não em trajetos curtos e os freios que endureciam com o tempo e isso era triste , em agosto de 2008 a versão Power 1.6 encarou Fiat Punto ELX 1.4, Ford Fiesta Pulse 1.6 Flex, Peugeot 207 XS 1.616V e Renault Sandero Privilége 1.6 Hi-Flex, na pista todos testados com álcool o Gol foi de 0a100KM/H em 11.9segundos ficou na intermediária, atrás do Fiesta com 11.6segundos e do 207 com 11.7segundos e á frente do Sandero com 12.3segundos e do Punto com 14.8segundos, com a velocidade máxima do 207 não estava disponível então não citarei, o seu consumo urbano foi de 7.1KM/L só ficou á frente do Punto com 6.6KM/L, atrás do 207 com 7.2KM/L, do Fiesta com 7.3KM/L e do Sandero com 8.4KM/L e o rodoviário foi de 10.3KM/L ficou na intermediária á frente do Fiesta com 10.2KM/L e do Punto com 8.5KM/L e atrás do 207 com 10.6KM/L e do Sandero com 11.4KM/L agora os prováveis números com gasolina o Gol é provável que faça em 12.2segundos empatado com o Fiesta, 207 com 12segundos, Sandero com 12.6segundos e Punto com 14.9segundos, o consumo urbano foi de 9.2KM/L contra 8.6KM/L do Punto,9.4KM/L do 207,9.5KM/L do Fiesta e 10.9KM/L do Sandero e o rodoviário foi de 13.4KM/L contra 13.3KM/L do Fiesta, 11KM/L do Punto, 13.8KM/L do 207 e 14.8KM/L do Sandero e em setembro a Volkswagen recuperar um erro estratégico o Voyage voltava sobre nova plataforma com a mesma suspensão do Gol, o sedã tinha todas as dimensões do Hacht com exceção do comprimento que era de 4.23metros e as versões dele eram Básica, Trend e Comfortline, a única opção de câmbio era manual de cinco marchas e as duas opções de motor: 1.nada e 1.6 aliás a Volkswagen pela primeira vez tinha um sedã 1.nada oferecido oficialmente ou seja ela entrava de olha no Corsa Classic, Siena Fire, Logan 1.nada e Fiesta Sedan 1.nada. e a versão básica vinha apenas com o 1.nada, a Trend e Comfortline vinham apenas com motor 1.6.
 O Voyage retornava ao mercado com nova plataforma e o motor 1.nada e 1.6 já citados no Gol.
Em outubro é vez do Polo e Polo Sedan ganharem o EA 113 2.nada Total Flex esse motor como já citei no artigo não passa de um AP com cabeçote de fluxo cruzado e agora ele voltava a beber á álcool e com gasolina ele gerava 17.7KGFMa2250RPM e 116CVa5250RPM e com álcool vai a 18.4KGFM e 120CV e lógico no Hacht voltava na versão esportiva GT que vinha com grade dianteira em colmeia do GTI europeu(mais tarde eu cito sobre ele) e era única com motor 2.nada.
O motor 2.nada agora Flex voltava ao Polo Hacht na versão GT gerava 116CV com gasolina e 120CV com álcool e também estava disponível para o sedan.
E no mesmo mês o Voyage 1.nada encarava Prisma Joy 1.4 EconoFlex, Siena ELX 1.nada, Fiesta Sedan 1.nada e Renault Logan Expression 1.nada 16V e todos com álcool foi de 0a100KM/H em 16.5segundos andou na frente dos outros 1.nada e só perdeu para o Prisma com 12.5segundos, á frente do Siena com 16.9segundos, Logan com 17.5segundos e Fiesta com 18.3segundos, chegou a 165KM/H de novo á frente dos outros 1.nada e só perdeu para o Prisma com 178KM/H, o Logan chegou a 161KM/H, o Siena a 152KM/H e o Fiesta a 149KM/H e o consumo urbano foi de 7.7KM/L ficou na intermediária, o Logan fez 8.5KM/L e Prisma 8KM/L, o Fiesta cravou 7.6KM/L e o Siena 7.5KM/L e o rodoviário com álcool foi de 11.8KM/L foi o mais econômico seguido do Prisma com 11.1KM/L, Logan com 10.9KM/L, Siena com 10.8KM/L e Fiesta com 9.9KM/L e os prováveis números com gasolina são: 0a100KM/H em 16.9segundos para o Voyage,13.3segundos para o Prisma, 17.1segundos para o Siena, 17.6segundos para o Logan e 18.5segundos para o Fiesta e o seu consumo urbano de 10KM/L, contra 11KM/L do Logan,10.4KM/L do Prisma, 9.9KM/L do Fiesta e 9.7KM/L do Siena e o consumo rodoviário é de 15.3KM/L, contra 14.4KM/L do Prisma,14.2KM/L do Logan, 14KM/L do Siena e 12.9KM/L do Fiesta ou seja o Fiesta bebeu muito pelo que andou.
Lógico que além de novo Voyage e Polo GT no salão do automóvel daquele ano a marca mostrou a linha bluemotion de Gol, Polo e Fox, embora só o Polo num primeiro momento foi lançado, mas isso é depois e de fato o Polo virou um verdadeiro laboratório de tecnologias nova da Volkswagen.
Em fevereiro de 2009 o Polo Sedan Comfortline 1.6 enfrentava o 207 Passion XS 1.616V  na pista no 0a100KM/H o Polo ficou para trás com 12.7segundos, contra 12.1segundos do rival, chegou a 183KM/H contra 188KM/H do rival e o consumo urbano foi de 7.5KM/L contra 6.9KM/L do rival e o rodoviário foi de 10.9KM/L contra 10.2KM/L do rival e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 13segundos para o Polo e 12.4segundos do 207, chegou a 180KM/H contra 185KM/H do rival e o consumo urbano foi de 9.7KM/L contra 9KM/L do rival e o rodoviário foi de 14.2KM/L contra 13.3KM/L do rival, em março chegavam duas novidades o Polo E-Flex sem reservatório de partida á frio, só que o carro não pegava em nenhuma época do ano e com foco na economia chegava o Polo Bluemotion com relação de câmbio alongada, grade para efeito aerodinâmico e pneus com baixa resistência ao rolamento e ele foi comparado ao modelo convencional e os números com álcool ele foi de 0a100KM/H em 11.7segundos , contra 12 segundos do modelo convencional, segundo a Volkswagen chegou a 189KM/H contra 190KM/H do modelo convencional e o consumo urbano foi de 8KM/L contra 7.3KM/L do convencional e o rodoviário foi de 12.6KM/L contra 10.6KM/L do convencional e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 12segundos para o modelo Bluemotion e 12.3segundos para o modelo convencional, velocidade máxima de 186KM/H para o Bluemotion e 187KM/H para o convencional e o consumo urbano foi de 10.4KM/L para o modelo Bluemotion e 9.5KM/L para o modelo convencional e o rodoviário foi de 16.4KM/L para o Bluemotion e 13.8KM/L para o modelo convencional e lógico com o Gol em nova plataforma e o Voyage retornando era natural que se esperava uma Saveiro nova.
A Saveiro com motores 1.6 de 97CV com gasolina e 99CV com álcool e o 1.8 de 103CV com gasolina e 106CV com álcool.
Mas antes em abril de 2009 o Voyage Comfortline 1.6 enfrentava Renault Symbol Privilége 1.616V e 207 Passion XS 1.616V e os três com álcool na pista foi de 0a100KM/H em 11.5segundos ficou na intermediária, o Symbol cravou 11.2segundos e o 207 12.1segundos, chegou a 183KM/H ficou atrás dos rivais o Symbol cravou 185KM/H e o 207 chegou a 188KM/H e o seu consumo urbano foi de 7.7KM/L foi o mais econômico, contra 7KM/L do Symbol e 6.9KM/L do 207 e o rodoviário foi de 10.8KM/L, seguido do 207 com 10.2KM/L e do Symbol com 10KM/L e os prováveis números com gasolina o 0a100KM/H do Voyage em 11.8segundos, contra 11.7segundos do Symbol e 12.4segundos do 207, chegou a 180KM/H empatando com o Symbol e 183KM/H do 207 e o consumo urbano foi de 10KM/L contra 9.1KM/L do Symbol e 9KM/L do 207 e o rodoviário é de 14KM/L, contra 13.3KM/L do 207 e 13KM/L do Symbol, em julho de 2009 como linha 2010 o Polo e Polo Sedan ganhavam o câmbio manual-automatizado ASG i-Motion com cinco marchas aliás a injeção teve que ser trocada passou a ser feito pela Magnetti-Marelli que pertence a Fiat afinal o câmbio foi desenvolvido por ela, nem o mais doente "APzeiro" esperava isso tanto para o Hacht como para o Sedan e no mês seguinte o Polo Hacht Comfortline 1.6 i-Motion encarava o C3 Exclusive 1.616V Flex automático, na pista ele foi de 0a100KM/H em 12.5segundos contra 13.2segundos do C3, o seu consumo urbano foi de 7.7KM/L contra 6.4KM/L e o rodoviário é de 9.8KM/L contra 8.4KM/L do rival e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 12.8segundos, contra 13.5segundos do C3, consumo urbano de 10KM/L contra 8.3KM/L do C3 e rodoviário de 12.7KM/L contra 10.9KM/L do C3, em setembro de 2009 a Saveiro chega a nova geração alinhada com o Gol, a picape tinha folha de porta maior que o Gol, ela media 4.49metros de comprimento, a largura foi para 1.71metros, a altura foi para 1.50metros e o entre - eixos foi a 2.75metros, a sua suspensão dianteira era a mesma do Gol e Voyage, mas na traseira semi -independente com eixo de torção era a mesma do Golf IV com amortecedores da Kombi europeia(T5) e batentes de Passat VI, ela vinha com duas opções de cabine: simples e estendida que cabia 280 litros atrás dos bancos e ela vinha em três versões de acabamento:Básica(com para-choques pretos), Trend e Trooper, o câmbio era manual de cinco marchas e o motor era o EA 111 1.6 VHT Total Flex já citados aqui e a capacidade de carga era de 725KG para o modelo cabine simples e 715KG para estendida e era a primeira vez que ela tinha motor transversal assim como o Gol.
A Saveiro chegava ao mercado aqui cabine simples e motor 1.6 que já citamos.

Aqui a versão Trooper com cabine estendida.
No mesmo mês a versão Tropper enfrentava a Strada Trekking 1.4 e Montana Conquest 1.4, na pista todas com álcool ela foi de 0a100KM/H em 12.3segundos ficou na intermediária, a Montana cravou 12segundos e a Strada 14.6segundos, chegou a 179KM/H foi a mais veloz segundo a Volkswagen, contra 175KM/H da Montana segundo a GM e 164KM/H da Strada segundo a Fiat e o seu consumo urbano foi de 6.7KM/L na intermediária, a Montana cravou 7.2KM/L e a Strada 6.4KM/L e o rodoviário foi de 9.3KM/L na intermediária contra 9.8KM/L da Montana e 8.8KM/L da Strada e os prováveis números com gasolina a Saveiro no 0a100KM/H em 12.6segundos empatou com a Montana e 14.7segundos da Strada, o consumo urbano de 8.7KM/L contra 9.4KM/L da Montana e 8.3KM/L e o rodoviário é de 12KM/L contra 12.8KM/L da Montana e 11.4KM/L e no mês seguinte o Fox ganhava nova grade dianteira e faróis e pequenas mudanças nas lanternas, ele mantinha as opções de motor 1.nada e 1.6, ganhava além do câmbio manual o manual-automatizado ASG i-Motion já citado no Polo e as versões de acabamento eram Básica, Trend e Prime e a Básica era única que podia vir com motor 1.nada e carroceria de duas portas, a SpaceFox não mudava.
O Fox ganhava nova grade dianteira e faróis e o motor era o mesmo 1.nada e 1.6 já citados no Gol.
Lembrando que o Gol GV era exportado para  a Argentina com o 1.6 á gasolina, assim com o Voyage e para o México também onde o Voyage era Gol Sedan e própria SpaceFox saiu da Argentina para o México como nome de SportVan, voltando ao Fox o painel também havia melhorado o acabamento afinal ele não podia ficar inferior ao Gol e agora ele tinha instrumentos decentes(finalmente!) e a versão Prime tinha seta-repetidora no espelho retrovisor. Em novembro de 2009 a versão Prime 1.6 enfrentou Agile LTZ 1.4 e Sandero Vibe 1.6, na pista ele foi de 0a100KM/H em 11.7segundos contra 12.7segundos do Sandero e 12.8segundos do Agile foi o mais rápido,  chegou a 184KM/H segundo a Volkswagen foi o mais veloz, contra 174KM/H do Sandero segundo a Renault e 165KM/H do Agile e o seu consumo urbano foi de 6.6KM/L foi o mais sedento, contra 6.9KM/L do Sandero e 7.5KM/L do Agile e o rodoviário foi de 8.5KM/L foi o mais sedento contra 8.9KM/L do Sandero e 9.7KM/L do Agile e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 12segundos para o Fox, 13segundos para o Sandero e 13.4segundos para o Agile, na velocidade máxima chegou a 180KM/H contra 171KM/H do Sandero e 160KM/H do Agile e o consumo urbano foi de 8.9KM/L contra 9KM/L do Sandero e 9.7KM/L do Agile e o rodoviário de 11KM/L, contra 11.6KM/L do Sandero e 12.6KM/L e o comprimento passava a 3.82metros e as dimensões eram mantidas e no mesmo mês chegava a CrossFox agora sem o quebra-mato, com pneus de uso misto(antes de asfalto) e novo suporte do estepe, além de nova grade dianteira e faróis, apenas com câmbio manual de cinco marchas e o motor EA 111 1.6 Total Flex VHT que já citamos aqui.
O CrossFox também muda, mas ganha pneus de uso misto.
As dimensões continuavam os mesmo, mas a Volkswagen tinha pneus de asfalto como opcional e ele foi testado com os dois pneus com o pneu de uso misto foi de 0a100KM/H em 12.6segundos, contra 12.8segundos do de asfalto, ambos chegaram a 175KM/H, o consumo urbano é de 6.4KM/L em ambos e o rodoviário é de 8.8KM/L em ambos, com gasolina é provável que ele faça de 0a100KM/H em 12.6segundos com pneus de uso misto e 13.1segundos do pneu de asfalto, chegaram a 172KM/H nos dois pneus e consumo urbano de 8.3KM/L e rodoviário de 11.4KM/L e em dezembro de 2009 chegava o câmbio manual-automatizado ASG i-motion para Gol e Voyage 1.6 e no mesmo mês na edição extra o Gol Power 1.6 i-Motion enfrentou o Palio ELX 1.8 Dualogic e ambos com álcool foi de 0a100KM/H em 12.2segundos contra 11.5segundos do rival, chegou a 192KM/H segundo a Volkswagen contra 190KM/H segundo a Fiat e o consumo urbano foi de 7.9KM/L contra 7.5KM/L do Palio e o rodoviário foi de 10KM/L contra 9.3KM/L do rival e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 12.5segundos, contra 11.8segundos do Palio, fosse chegar a 189KM/H segundo a Volkswagen contra 190KM/H do Palio e o consumo urbano foi de 10.3KM/L contra 9.7KM/L do Palio e o rodoviário foi de 13KM/L contra 12.1KM/L do Palio, em Fevereiro de 2010 o CrossFox enfrenta o EcoSport Freestyle 1.6 na pista ele foi de 0a100KM/H em 12.6segundos contra 12.8segundos do rival, o consumo urbano é de 6.4KM/L contra 6.9KM/L do rival e o rodoviário é de 9.5KM/L contra 8.8KM/L e os números prováveis com gasolina o CrossFox cravou 12.9segundos e o EcoSport 13.5segundos, o consumo urbano de 8.3KM/L contra 9KM/L do EcoSport e o rodoviário foi de 11.4KM/L contra 12.3KM/L do EcoSport e no mês seguinte era lançada a versão Cross da Saveiro com visual mais aventureiro e com para- choques, faróis e ela ganhou suspensão elevada e pneus de uso misto para encarar o fora de estrada, com isso a única medida de diferente é altura que passou a 1.55metros e essa versão apenas com cabine estendida e motor 1.6.
A Saveiro Cross chega ao mercado com suspensão elevada e grade dianteira preta e o motor como sempre é o 1.6 que já citamos antes.
Na pista foi de 0a100KM/H em 13.3segundos, chegou a 177KM/H segundo a Volkswagen e o seu consumo urbano é de 6.4KM/L com álcool e rodoviário é de 8.5KM/L e os números prováveis com gasolina são 0a100KM/H em 13.6segundos, velocidade máxima de 174KM/H e consumo urbano de 8.3KM/L e o rodoviário é de 11KM/L e em abril Saveiro Cross enfrentava a Strada Adventure e ambas com álcool a Saveiro cravou 13.3segundos e a Strada 12.9segundos,chegou a 177KM/H contra 175KM/H da Strada e o consumo urbano foi de 6.4KM/L contra 6.9KM/L da Strada e o rodoviário é de 8.5KM/L contra 9.7KM/L da Strada e os prováveis números com gasolina: 0a100KM/H em 13.6segundos para Saveiro e 13.1segundos da Strada, chegou a 174KM/H contra 173KM/H da Strada, consumo urbano de 8.3KM/L contra 9KM/L da Strada e o rodoviário de 11KM/L contra 12.6KM/L da Strada ou seja a Saveiro só levou a melhor na velocidade máxima, em maio de 2010 era vez do Voyage 1.nada enfrentar Siena Fire 1.nada, Prisma Joy 1.nada, Corsa Sedan Classic LS 1.nada e Logan Expression 1.nada 16V, ele foi de 0a100KM/H em 16.5segundos ficou na intermediária atrás dos dois Chevrolet o Prisma com 15.6segundos e o Corsa com 14.7segundos, á frente do Siena com 17.2segundos e do Logan com 17.9segundos, o seu consumo urbano foi de 7.7KM/L foi o mais econômico, seguido de um empate triplo com 7.6KM/L para Siena, Prisma e Corsa e 7.3KM/L do Logan e o rodoviário foi de 11.8KM/L foi o mais econômico, seguido do Prisma com 11.1KM/L, Siena com 10.5KM/L, Logan com 10.4KM/L e Corsa com 9.2KM/L e os prováveis números com gasolina: 0a100KM/H em 16.9segundos para o Voyage, 15.7segundos para o Prisma,14.8segundos para o Corsa Classic, 17.4segundos para o Siena e 18segundos para o Logan, o consumo urbano foi de 10KM/L, contra 9.9KM/L de Corsa Classic, Siena e Prisma e 9.5KM/L do Logan e o rodoviário foi de 15.3KM/L, contra 14.4KM/L do Prisma,13.6KM/L do Siena, 13.5KM/L do Logan e 12KM/L do Corsa Classic, em junho de 2010 já como modelo 2011 a SpaceFox ganhava nova grade dianteira, faróis e novas lanternas traseiras ficava mais bonita, ela vinha em duas versões de acabamento: Básica e Comfortline que substituía a Sportline e agora ela vinha com duas opções de câmbio: manual ou manual-automatizado ASG i-Motion ambos com cinco marchas, já o motor era sempre o velho conhecido 1.6 e esse era única motor para a SpaceFox e o comprimento passava 4.19metros.
A SpaceFox ganhava a nova dianteira do Fox e novas lanternas traseiras e o motor sempre é o 1.6.
Em julho a versão i-Motion era testada: 0a100KM/H em 13.4segundos,  chegou a 181KM/H segundo a Volkswagen e o seu consumo urbano foi de 7.2KM/L e o rodoviário é de 9.9KM/L e com gasolina os prováveis números são: 0a100KM/H em 13.7segundos, 178KM/H de velocidade máxima segundo a Volkswagen e consumo urbano de 9.4KM/L e o rodoviário de 12.9KM/L e a versão manual enfrentou a Palio Weekend Trekking 1.8 e ambas com álcool ela foi de 0a100KM/H em 12.5segundos, contra 11.4segundos da rival, chegou a 181KM/H segundo a Volkswagen contra 180KM/H segundo a Fiat e o consumo urbano foi de 7.2KM/L contra 6.8KM/L e o rodoviário é de 10.1KM/L contra 9.5KM/L do rival e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 12.8segundos, contra 11.6segundos do rival, chegou a 178KM/H segundo a Volkswagen empatando com a rival segundo a Fiat e o consumo urbano foi de 9.4KM/L contra 8.8KM/L e o rodoviário foi de 13.1KM/L contra 12.3KM/L da Palio Weekend. em agosto de 2010 o Fox 1.6 enfrentou  Sandero 1.6, 207 1.4, Fiesta 1.6, Agile 1.4 , Face 1.3, C3 1.4 e Uno 1.4 e o Face era o único movido apenas á gasolina, agora vamos nos concentrar nos carros que podiam rodar com álcool: o Fox foi de 0a100KM/H em 11.7segundos foi mais rápido que os rivais, o Fiesta cravou 12.1segundos, o Sandero 12.4segundos,o Uno 12.6segundos, o Agile 12.8segundos, o C3 15.5segundos e o 207  15.6segundos, o seu consumo urbano é de 6.6KM/L foi o mais sedento da turma, seguido do Sandero com 6.9KM/L, 7.4KM/L do C3, 7.6KM/L do 207 e o triplo empate de 7.9KM/L entre Uno, Agile e Fiesta e o rodoviário foi de 8.5KM/L foi o mais sedento junto com o Sandero com 8.9KM/L, C3 com 10.2KM/L, Fiesta com 10.4KM/L, 207 com 10.6KM/L, Agile com 10.8KM/L e Uno com 11.1KM/L e com gasolina o Face fez e os prováveis números dos rivais com gasolina, o Fox com 12segundos, o Fiesta e Sandero com 12.7segundos, Uno com 12.9segundos, 13.3segundos do Agile, o Face fez em 13.4segundos, o C3 ficou com 15.7segundos e o 207 com 15.8segundos, o provável consumo urbano é de 8.6KM/L para o Fox, 9KM/L do Sandero, 9.6KM/L do C3, 9.9KM/L do 207 e triplo empate de Uno,Fiesta e Agile com 10.3KM/L e o Face fez ótimos 11KM/L e o provável consumo rodoviário do Fox foi de 11KM/L contra 11.6KM/L do Sandero,13.3KM/L do C3,13.5KM/L do Fiesta, 13.8KM/L do 207, 14KM/L do Agile, 14.4KM/L do Uno e o Face fez em ótimos 14.5KM/L e na mesma edição o CrossFox era testado no dossiê 0a100KM/H em 12.6segundos, consumo urbano de 6.4KM/L e o rodoviário de 8.8KM/L e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 12.9segundos, consumo urbano de 8.3KM/L e o rodoviário é de 11.4KM/L. Em outubro daquele ano no Salão do Automóvel na linha 2011 o Gol ganhava como novidade a versão Rallye, sempre com motor 1.6 e suspensão elevada e duas opções de câmbio: manual ou manual-automatizado ASG i-Motion ambos com cinco marchas e aliás esse câmbio não estava disponível no CrossFox ela trazia grade dianteira preta e faróis auxilares ao jeito da Saveiro Cross e com a suspensão elevada a altura passava 1.49metros e no mesmo mês a versão manual era testada: 0a100KM/H em 11.7segundos, chegou a 182KM/H segundo a Volkswagen e o consumo urbano foi de 7.2KM/L e o rodoviário foi de 10.3KM/L e os prováveis números com gasolina: 0a100KM/H em 12segundos, velocidade máxima de 179KM/H segundo a Volkswagen e consumo urbano de 9.4KM/L e rodoviário de 13.4KM/L.
O Gol Rallye chegava ao mercado e sempre com motor 1.6.
O Voyage não mudava nada, assim como a picape Saveiro, Fox e CrossFox também não mudavam e os esquecidos Polo e Polo Sedan também não mudavam e esse já começavam a sentir os efeitos da concorrência mais moderna e no mesmo mês o Voyage Comfortline 1.6 i-Motion enfrentava o Siena Essence 1.616V Dualogic e o 207 Passion XS1.616V automático na pista foi de 0a100KM/H em 12.3segundos ficou na intermediária contra 11.9segundos do Voyage e 14.2segundos do 207, chegou a 193KM/H segundo a Volkswagen é o mais veloz contra 191KM/H do Siena segundo a Fiat e 185KM/H do 207 segundo a Peugeot e o consumo urbano foi de 8KM/L foi o mais econômico contra 7.7KM/L do Siena e 6.7KM/L do 207 e o rodoviário foi de 10.8KM/L contra 10.3KM/L do Siena e 9.4KM/L do 207 continua o mais econômico, os prováveis números com gasolina foi de 0a100KM/H em 12.6segundos, contra 12.1segundos do Siena e 14.5segundos do 207, chegou a 190KM/H contra 189KM/H do Voyage e 182KM/H do 207 e o consumo urbano de 10.4KM/L, contra 10KM/L e 8.7KM/L do 207 e o rodoviário foi de 14KM/L do Voyage,13.4KM/L do Siena e 12.2KM/L do 207 .Em novembro de 2010 é vez da Saveiro Cross enfrentar Montana Sport 1.4, Hoggar Escapade 1.616V e Strada Trekking 1.4 e todas com álcool na pista foi de 0a100KM/H em 13.3segundos só ficou á frente da Strada com 14.1segundos, atrás da Montana com 12.8segundos e da Hoggar com 12.3segundos, segundo a Volkswagen chegou a 177KM/H só perdeu para a Hoggar segundo a Peugeot que chegou a 179KM/H, 170KM/H para a Montana segundo a GM e 164KM/H para a Strada segundo a Fiat e o seu consumo urbano foi de 6.4KM/L empatou com a Strada em último lugar, perdeu para a Hoggar com 6.6KM/L e para a Montana com 6.8KM/L e o rodoviário foi de 8.5KM/L foi a mais sedenta, a Strada com 8.8KM/L, a Hoggar com 9KM/L e a Montana com 10KM/L e os prováveis números com gasolina a Saveiro foi de 0a100KM/H em 13.6segundos, contra 14.2segundos da Strada, 13.3segundos da Montana e 12.6segundos da Hoggar, chegou a 174KM/H segundo a Volkswagen contra 177KM/H da Hoggar, 165KM/H da Montana e 163KM/H da Strada e o consumo urbano foi de 8.3KM/L um empate com a Strada, 8.6KM/L da Hoggar e 8.8KM/L e o rodoviário foi de 11KM/L, contra 11.4KM/L da Strada, 11.7KM/L da Strada e 13KM/L da Montana.
Em fevereiro de 2011 a SpaceFox Comfortline 1.6 enfrenta a Palio Weekend Trekking 1.616V e a Mégane Grand Tour Dynamique 1.616V ela foi de 0a100KM/H em 12.5segundos contra 11.3segundos da Palio Weekend e 13segundos da Mégane Grand Tour, o consumo urbano foi de 7.2KM/L ficou na intermediária, a Palio Weekend fez 7.3KM/L e a Mégane Grand Tour fez 6.4KM/L e o rodoviário foi de 10.1KM/L ficou na intermediária, a Palio Weekend fez 10.6KM/L e a Mégane Grand Tour fez 9.2KM/L e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 12.8segundos para SpaceFox, 11.5segundos para a Palio Weekend e 13.5segundos para a Grand Tour e o consumo urbano foi de 9.4KM/L, contra 9.5KM/L da Palio Weekend e 8.3KM/L e o rodoviário foi de 13.1KM/L, 13.8KM/L da Palio Weekend e 12.2KM/L da Mégane Grand Tour, no mês seguinte é vez do Agile encarar Sandero, Fiesta, Agile e o estreante J3 que é até hoje no motor 1.4 apenas á gasolina, primeiro vamos nos que podem rodar com álcool ele foi de 0a100KM/H em 11.7segundos, foi mais rápido que os rivais com 12.1segundos do Fiesta, 12.4segundos do Sandero e 12.8segundos do Agile, chegou a 184KM/H foi o mais veloz venceu o Sandero com 174KM/H, Fiesta com 170KM/H e Agile com 165KM/H e o seu consumo urbano foi de 6.6KM/L foi mais sedento que os rivais, perdeu para o Sandero com 6.9KM/L, Agile com 7.5KM/L e Fiesta com 7.9KM/L e o rodoviário foi de 8.5KM/L foi o mais sedento contra 8.9KM/L do Sandero, 9.7KM/L do Agile e 10.4KM/L do Fiesta o J3 andou com gasolina e os prováveis números com gasolina: 0a100KM/H em 12segundos para o Fox, 12.7segundos para Fiesta e Sandero, o J3 cravou 13.4segundos e o Agile com gasolina fosse fazer 13.5segundos, a velocidade máxima de 181KM/H, o J3 foi o mais veloz com 186KM/H e ainda assim ele ficou á frente do Sandero com 171KM/H, Fiesta com 164KM/H e Agile com 160KM/H e o consumo urbano provável foi de 8.6KM/L, contra 9KM/L do Sandero, 9.7KM/L do Agile, 10.3KM/L do Fiesta e o J3 fez ótimos 11KM/L e o rodoviário foi de 11KM/L, contra 11.6KM/L do Sandero,12.6KM/L do Agile, 13.5KM/L do Fiesta e o J3 fez 13.8KM/L. em maio daquele ano é vez do Voyage Comfortline 1.6 enfrentar o Siena Essence 1.616V e o J3 Turin 1.416V na pista com álcool só o Volkswagen e o Fiat o Voyage foi de 0a100KM/H em 11.5segundos do Voyage contra 10.7segundos do Siena, o seu consumo urbano é de 7.7KM/L contra 8KM/L do rival e o rodoviário de 10.8KM/L contra 11.3KM/L do rival e com gasolina o provável número foi de 0a100KM/H em 11.8segundos do Voyage, contra 10.9segundos do Siena e 12.7segundos do J3 e o consumo urbano foi de 10KM/L, contra 10.4KM/L do Siena e 11.2KM/L do J3 e o rodoviário de 14KM/L, contra 14.7KM/L do Siena e 15.2KM/L do J3 e no mesmo mês chegava uma reforma visual ao Polo que deixava igual ao Polo vivo sul-africano com nova grade dianteira e faróis com máscara negra, mantinha as duas opções de câmbio: manual ou manual-automatizado i-Motion ambos com cinco marchas, esse último apenas para o motor 1.6 , duas opções de motores: EA 111 1.6 e EA 113 2.nada a versão GT dava adeus, a Sportline era a única do Hacht com esse motor e o sedan Comfortline também, mas essa reforma já sentia os rivais mais jovens.
O Polo ganhava nova grade dianteira e mantinha os motores 1.6 e 2.nada ambos Flex.

O Sedan também ganhava nova grade dianteira e os mesmos motores do Hacht.
Em agosto de 2011 Fox Prime e Gol Power 1.6 i-Motion enfrentavam Palio Essence 1.616V Dualogic e Sandero Privlége 1.616V Automatic, na pista foi 0a100KM/H Gol e Fox foram de 0a100KM/H em 12.2segundos ficaram na intermediária atrás do Palio com 11.4segundos e á frente do Sandero com 13.7segundos, na velocidade máxima o Gol cravou 192KM/H e o Fox 184KM/H segundo a Volkswagen, o Palio cravou 190KM/H segundo a Fiat e o Sandero 171KM/H segundo a Renault o consumo urbano de Gol e Fox foi de 7.9KM/L  foram mais econômico que os rivais o Palio com 7.7KM/L e o Sandero com 6.3KM/L e o rodoviário foi de 10.3KM/L para o Fox, 10KM/L para o Gol, 9.7KM/L para o Palio e 8.7KM/L para o Sandero e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H de 12.5segundos, o Palio cravou 11.7segundos e o Sandero cravou 14.2segundos, o consumo urbano foi de 10.3KM/L para Gol e Fox,10KM/L para o Palio e 8.2KM/L para o Sandero e o rodoviário é de 13.4KM/L para o Fox, 13KM/L para o Gol, 12.6KM/L para o Palio e 11.3KM/L e lógico o Polo e Polo Sedan já estavam com linha 2012, o Fox e CrossFox estavam com linha 2012, Gol e Voyage também e a SpaceFox tinha como novidade para a linha 2012 a versão SpaceCross era mais discreta que o CrossFox e não tinha estepe na traseira a única diferença era altura que passava a 1.59metros e na mesma época ela era testada: 0a100KM/H em 12.6segundos, chegou a 177KM/H segundo a Volkswagen e o consumo urbano é de 6.1KM/L e o rodoviário é de 8.2KM/L e os prováveis números com gasolina seriam 0a100KM/H 12.9segundos, 174KM/H de velocidade máxima segundo a Volkswagen e consumo urbano de 7.9KM/L e rodoviário de 10.7KM/L, no mês seguinte o Gol 1.nada enfrentava o Uno Vivace 1.nada, o Kia Picanto 1.nada 12V e o March S 1.nada 16V e todos com álcool na pista o Gol foi de 0a100KM/H em 14.5segundos só ficou á frente do Uno com 17.1segundos, perdeu para o Picanto com 14.4segundos e March com 14segundos, o seu consumo urbano é de 8.7KM/L só ficou á frente do March com 8.3KM/L, atrás do Uno com 8.9KM/L e do Picanto com 9.5KM/L e o rodoviário foi de 12KM/L só perdeu para o Picanto com 12.8KM/L, venceu o Uno com 11.7KM/L e March com 11.2KM/L e os números prováveis com gasolina foi de 0a100KM/H em 14.9segundos, contra 14.6segundos do Picanto, 14segundos do March e 17.3segundos do Uno e o consumo urbano foi de 11.3KM/L, contra 10.8KM/L do March, 11.6KM/L do Uno e 12.3KM/L do Picanto e o rodoviário de 15.6KM/L, contra 16.6KM/L do Picanto, 15.2KM/L do Uno e  14.6KM/L do March e a SpaceCross encarou 207 SW Escapade 1.616V Flex e Palio Adventure 1.816V Flex  na pista foi de 0a100KM/H em 12.6segundos ficou atrás das rivais contra 12.3segundos da 207 e 11.1segundos da Palio Weekend, o seu consumo urbano foi de 6.1KM/L é mais sedenta contra 6.4KM/L da 207 SW e 6.8KM/L da Palio Weekend e o rodoviário foi de 8.2KM/L de novo a mais sedenta, contra 9KM/L da Adventure e 9.4KM/L da 207 SW e com gasolina os números prováveis são 0a100KM/H em 12.9segundos da SpaceCross, 12.6segundos da 207 SW Escapade e 11.3segundos da Palio Weekend, consumo urbano de 7.9KM/L contra 8.3KM/L da 207 e 8.8KM/L para a Palio Weekend e o rodoviário de 10.7KM/L para SpaceCross contra 11.7KM/L da Palio Weekend e 12.2KM/L da 207 SW e lembrando que a SpaceCross também tinha a opção do câmbio manual-automatizado i-Motion e seguiu assim em abril de 2012 chegavam a linha Fox e CrossFox na linha 2013 desses modelos , para o CrossFox o câmbio manual-automatizado chamado de ASG i-Motion pela Volkswagen e para o Fox estreava a versão Bluemotion com foco na economia de combustível e com grade diferente para melhor aerodinâmica, pneu de baixa resistência e outras coisas para melhor o consumo de combustível e apenas com motor 1.6.
O Fox Bluemotion com medidas para melhorar o consumo o motor era o 1.6 que mais tarde seria substituído pelo três cilindros 1.nada 12V de 75CV com gasolina e 82CV com álcool.
Em maio de 2012 o Fox 1.6 Bluemotion e o modelo comum era testado: 0a100KM/H em 11.6segundos com álcool empatou com o modelo comum, o consumo urbano é de 7.6KM/L para o modelo comum e 8.7KM/L para o Bluemotion e o rodoviário foi de 10.4KM/L para o modelo comum e 12.7KM/L para o Bluemotion e os prováveis números com gasolina são: 0a100KM/H em 11.9segundos nos dois modelos, o consumo urbano com 9.9KM/L no modelo comum e 11.3KM/L no modelo Bluemotion e o rodoviário de 13.5KM/L para o modelo comum e 16.5KM/L para o modelo comum e em julho de 2012 na linha 2013 o Gol e Voyage ganhavam nova grade dianteira, faróis e para -choques, o Gol passava a medir 3.91metros e o Voyage passava a 4.23metros, ele vinha em quatro opções de acabamento: Básica, Bluemotion(exclusiva do 1.nada do Gol), Trend e Power(essa apenas com o 1.6) e como sempre manteve as duas opções de câmbio: manual e manual-automatizado chamado de ASG i-Motion pela Volkswagen e duas opções de motores: 1.nada e 1.6 ambos da família EA 111, o 1.nada é renomado TEC.
O Gol ganhava nova grade dianteira e faróis e novas lanternas e manteve os motores 1.nada e 1.6.

O Voyage ganhava novas lanternas e para- choques e com isso aumentava o comprimento e os mesmos motores do Gol.
Em agosto  o Gol é testado nas versões 1.nada e 1.6, na pista o 1.nada foi de 0a100KM/H em 16.6segundos, contra 11.3segundos do 1.6, chegou a 165KM/H segundo a Volkswagen contra 190KM/H do 1.6, o seu consumo urbano foi de 8.2KM/L no 1.6 contra 7.6KM/L do 1.6 e o rodoviário foi de 12.6KM/L contra 10.3KM/L do 1.6 e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 17segundos para o 1.nada contra 11.6segundos do 1.6, chegou a 161KM/H segundo a VW contra 187KM/H do 1.6 segundo a Volkswagen, o consumo urbano de 10.7KM/L contra 9.9KM/L do 1.6 e o rodoviário é de 16.4KM/L para o 1.nada e 13.4KM/L para o 1.6, em setembro de 2002 o Voyage Comfortline 1.6 i-Motion encarava o Grand Siena Essence 1.616V Dualogic e o Chevrolet Cobalt LTZ 1.8 Automático na pista ele foi de 0a100KM/H em 12.2segundos, ficou atrás dos rivais contra 12segundos do Siena e 11.7segundos do Cobalt, chegou a 191KM/H contra 194KM/H do Grand Siena e 170KM/H do Cobalt e o consumo urbano foi de 8.3KM/L foi mais econômico que os rivais com 8.1KM/L do Grand Siena e 6.8KM/L do Cobalt e o mais econômico na rodovia com 11.3KM/L contra 10KM/L do Siena e 9.5KML do Cobalt e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 12.5segundos, contra 12.2segundos do Grand Siena e 11.9segundos do Cobalt e provável que chegue a 187KM/H, contra 192KM/H do Grand Siena e 168KM/H do Cobalt e o consumo urbano 10.8KM/L, contra 10.5KM/L do Grand Siena e 9.5KM/L do Cobalt e o rodoviário de 14.7KM/L contra 13KM/L do Grand Siena e 12.3KM/L do Cobalt, No Salão do automóvel de 2012 era apresentado o Polo e Polo Sedan para a linha 2013 e nada mudavam e o chegava a opção de carroceria duas portas para o Gol com visual bonito e porta da Saveiro(que são maiores) e duas opções de motor e câmbio já citados no modelo de quatro portas e as versões de acabamento: Básica e Trend e lógico essa carroceria pede uma versão GTI que pena que não veio..... e a SpaceFox também chegava a linha 2013 e nada mudava nela ou seja era relegada a segundo plano.
                         A carroceria duas portas finalmente chegava ao Gol dessa plataforma.
Em dezembro a versão Trend 1.nada enfrentava Chevrolet  Onix LT 1.nada, Fiat Palio Attractive 1.nada, Hyundai HB20 1.nada 12V, JAC J2 1.416V, Nissan March S 1.nada e Toyota Etios XS 1.3 como o J2 é movido apenas á gasolina, vamos só nós modelos que podem andar com álcool o Gol foi de 0a100KM/H em 16.6segundos só ficou á frente do Palio com 18.1segundos, ficou atrás do 207 com 15.6segundos, HB20 com 15.4segundos, 14.8segundos do Onix, 14segundos do March e 12.8segundos do Etios, o seu consumo urbano foi de 8.2KM/L é o terceiro mais econômico só perdeu para o Etios com 8.7KM/L, HB20 e March com 8.3KM/L e ficou á frente do Palio com 7.9KM/L , do Onix  e 207 com 7.6KM/L e o rodoviário foi de 12.6KM/L foi o mais econômico venceu o HB 20 com 11.8KM/L, o March,Onix e Etios empataram com 11.2KM/L e 10.6KM/L de Palio e 207 e os prováveis números com gasolina e o J3 foi testado com esse combustível, o Gol cravou 17segundos, ficou apenas atrás do Palio com 18.3segundos, á frente do HB20 com 15.9segundos, 207 com 15.8segundos, Onix com 15segundos, o March manteve os 14segundos, Etios com 13.4segundos e J2 voava a 12.6segundos, o consumo urbano foi de 10.7KM/L ficou atrás do J2 com 11.9KM/L, Etios com 11.3KM/L, HB20 e March com 10.8KM/L, Palio com 10.3KM/L, Onix e 207 com 9.9KM/L e o rodoviário foi de 16.4KM/L foi o mais econômico, á frente do HB20 com prováveis 15.2KM/L e o J2 que fez 15.2KM/L, 14.6KM/L para Etios, March e Onix e 13.8KM/L para Palio e 207. Em abril de 2013 já como linha 2014 chegava a Saveiro com nova grade dianteira e faróis alinhados com o Gol como sempre quatro versões de acabamento:Básica, Trend, Trooper e Cross, duas opções de cabine: simples e estendida(a Cross só com cabine estendida), apenas uma opção de motor: 1.6 e de câmbio.
A Saveiro Trend com cabine estendida e sempre o motor 1.6.

Aqui a versão Cross com os grandes faróis auxiliares, suspensão elevada e o motor 1.6 como sempre e mais tarde recebe o 1.6 16V já citado no Gol Rallye embaixo.
Em maio de 2013 a versão Cross foi testada: 0a100KM/H em 12.7segundos, chegou a 175KM/H segundo a Volkswagen e o consumo urbano foi de 6.9KM/L e o rodoviário de 8.7KM/L e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 13segundos, chegou a 172KM/H e o consumo urbano foi de 9KM/L e o rodoviário é de 11.3KM/L ou seja o consumo foi elevado e no mesmo mês era lançada as versões Track e Rallye do Gol, a primeira com o motor 1.nada e suspensão elevada e a segunda com para- choques da Saveiro Cross, suspensão elevada e rodas da Saveiro Cross e o motor 1.6 afinal aqui a Volkswagen deu uma estratégia diferente ao tipo de motor era a linha 2014 do Gol, assim como a Saveiro que já havia ganho a linha 2013 no mês anterior.
O Rallye com grade e para-choques da Saveiro Crosse e rodas similares a picape e motor 1.6 e mais tarde recebe o 1.6 16V de 110CV com gasolina e 120CV com álcool.

A Track era um pouco mais discreta e o motor era o 1.nada.
Em junho de 2013 a Rallye 1.6 era testada: 0a100KM/H em 11.7segundos, 7.8KM/L na cidade e 10.2KM/L na rodovia e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 12segundos, consumo urbano de 10.1KM/L e rodoviário de 13.3KM/L mostrou desempenho satisfatório e consumo muito bom e no mesmo mês o Fox Bluemotion trocava o motor EA 111 1.6 pelo EA 211 1.nada 12V o motor com três cilindros, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada e coletores variáveis, o seu diâmetro é de 74.5mm e o curso é de 76.4mm o que totalizavam 999cm3 , a sua taxa de compressão produz 11,5:1 e com isso gerava 9.7KGFMa3000RPM e 75CVa6250RPM e com álcool vai a 10.4KGFM e 82CV nas mesmas rotações e o motor é moderno com bloco e cabeçote de alumínio e quatro válvulas por cilindro.
Em julho de 2013 o 1.nada 12V Bluemotion três cilindros encarava o quatro cilindros 1.nada 8V, o Bluemotion foi de 0a100KM/H em 15.1segundos contra 18.5segundos do 1.nada comum, chegou a 167KM/H segundo a Volkswagen contra 160KM/H do 1.nada comum, o consumo urbano foi de 9.5KM/L contra 7.8KM/L do 1.nada comum e o rodoviário foi de 13.6KM/L contra 10.3KM/L do rival e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 15.8segundos para o Bluemotion e 18.9segundos para o 1.nada comum, chegou a 160KM/H segundo a Volkswagen contra 156KM/H para o 1.nada comum e o consumo urbano foi de 12.3KM/L contra 10.1KM/L do 1.nada comum e o rodoviário é de 17.7KM/L contra 13.4KM/L do 1.nada comum é o três cilindros se mostrou melhor que o quatro cilindros e era a linha 2014 do Fox, em outubro de 2013 na linha 2014 é vez de Polo, Polo Sedan e SpaceFox ganhar a linha 2014 mas os dois primeiros já estão na "bola 7" e em dezembro de 2013 o Voyage Trend 1.6 enfrentou os Chevrolet Cobalt LT 1.4 e Prisma LT 1.4, Fiat Grand Siena Essence 1.616V, Ford Fiesta Sedan Rocam SE 1.6, Hyundai HB20S Comfort 1.616V, Nissan Versa 1.616V, Jac J3 Turin 1.416V, Renault Logan Dynamique 1.6 e Toyota Etios XLS 1.516Ve o único roda apenas com gasolina é o J3 primeiro deixo os números com álcool o Voyage foi de 0a100KM/H em 11.5segundos empatou com o Grand Siena , perdeu para o HB20 S com 10.2segundos, Versa com 10.9segundos e venceu o Etios com 11.7segundos, Fiesta com 12segundos, Prisma com 12.4segundos, Logan com 12.6segundos  e Cobalt com 13.5segundos, o consumo urbano foi de 7.7KM/L  ficou só á frente do Cobalt com 7.2KM/L e do Logan com 7.4KM/L , atrás do Grand Siena com 7.8KM/L, Fiesta com 7.9KM/L, Versa com 8KM/L, HB20 com 8.3KM/L, Prisma com 8.4KM/L  e Etios com 9KM/L e o rodoviário foi de 10.8KM/L só ficou á frente do Cobalt com 9.9KM/L, perdeu para Grand Siena com 10.9KM/L, HB e Logan com 11KM/L, Fiesta com 11.4KM/L, Versa com 11.5KM/L e Etios e Prisma com 11.8KM/L e os nos prováveis números com gasolina o Voyage cravou 11.8segundos, contra 11.7segundos do Grand Siena, 10.8segundos do HB20S, 10.9segundos do Versa, 12.1segundos do Etios, 12.6segundos do Fiesta, 13.2segundos do Prisma, 13.4segundos do Logan e 14segundos do Cobalt,o seu consumo urbano foi de 10KM/L, o Cobalt  com  9.4KM/L, o Logan com 9.6KM/L, Grand Siena com 10.1KM/L, Fiesta com 10.3KM/L, Versa com 10.4KM/L,HB20 com 10.8KM/L, o J3 fez 11.2KM/L e o Etios com 11.7KM/L e o rodoviário de 14KM/L contra 12.9KM/L do Cobalt, 14.2KM/L do Grand Siena, HB e Logan com 14.3KM/L, Fiesta com 14.8KM/L, Versa 14.9KM/L, o J2 fez 15.2KM/L e Etios e Prisma fizeram 15.3KM/L mas de qualquer forma o final dessa plataforma está longe no Brasil, o UP chegou estreando a plataforma PQ 12 ou NSF, em março de 2014 o Gol Rallye 1.6 16V e a Saveiro Cross ganharam a o motor EA 211 1.6 16V, o seu diâmetro é de 76.5mm e o curso é de 86.9mm o que totalizavam 1598cm3, a sua taxa de compressão é de 11,5:1 e com isso gerava 15.8KGFMa4000RPM e 110CVa5750RPM e com álcool vai a 16.8KGFM e 120CV nas mesmas rotações e já eram linha 2015, em agosto de 2014 na linha 2015 chegavam o Fox com nova grade dianteira, faróis e para- choques e nas versões Trendline, Comfortline, Highline e Bluemotion, apenas com quatro portas, ele mantinha os motores EA 111 1.nada, EA 111 1.6 e o EA 211 três cilindros 1.nada, mas estreava o EA 211 1.6 16V para a versão Highline e a reboque o câmbio manual de seis marchas e para os outras manual de cinco marchas e o câmbio manual automátizado i-Motion de cinco marchas para os motores 1.6 8 e 16V.
O Fox ganhava nova grade dianteira, faróis e para - choques os motores 1.nada, 1.6 e o três cilindros 1.nada 12V era mantido estreava o 1.6 16V para o Higline, mais tarde ele perdia o 1.nada de quatro cilindros.

A Saveiro Cabine dupla também chegava ao mercado.
Em outubro de 2014 na linha 2015 o Polo e o Polo Sedan dão o seu adeus e chegava o CrossFox com motor 1.6 16V já citado no Gol Rallye, Saveiro Cross e CrossFox.
O CrossFox também é reestilizado e agora com motor 1.6 16V.
Em fevereiro de 2015 chegava o Fox Pepper com aerofólio, spoiler, grade colméia e.... motor do Golf 1.4 que era bom nada né? é mais um esportivo de adesivo na nosso mercado.
Fox Pepper chega ao mercado com  o mesmo motor 1.6 16V do Highline...
Em abril de 2015 chegava a SpaceFox reestilizada com nova grade dianteira, faróis e para- choques nas versões Comfortline, Highline e Cross e na mesma época o 1.nada da família EA 111 dava adeus ao Fox e só ficava o três cilindros 1.nada 12V, o 1.6 da família EA 111 e o 1.6 16V já citados aqui. voltando a SpaceFox ela vinha com os motores 1.6 e 1.6 16V, três opções de câmbio: manual de cinco, manual de seis marchas e manual-automatizado i-Motion de cinco marchas, sendo o de seis marchas atrelado ao 1.6 16V.
SpaceFox chega ao mercado reestilizada.
Em outubro de 2015 na linha 2016 chegava a linha 2016 do Gol e nada mudava, em fevereiro de 2016 chegava a reestilização ao Gol com nova grade dianteira, faróis e para- choques, ele trocava o motor EA 111 1.nada pelo três cilindros EA 211 1.nada já citado no Fox e o EA 111 1.6 era mantido, a versão Rallye dá adeus a versão 1.6 16V dá adeus ao Gol, o Voyage também recebe nova dianteira e o novo motor três cilindros 1.nada 12V.
O Gol recebe nova grade dianteira, novo interior e o motor três cilindros 1.nada 12V e mantém o 1.6.

O Voyage segue pelas mudanças do Gol.
Em março de 2016 é vez da Saveiro ganhar nova grade dianteira, faróis e para - choques, igual a Amarok, em versões Robust, Trendline, Highline e Cross e mantendo os motores EA 111 1.6 e EA 211 1.6 16V sendo esse último exclusivo da versão Cross.
Saveiro ganha nova grade dianteira, faróis e para - choques.

E por enquanto a família Fox segue sem alterações.




O POLO JÁ ERA LONGEVO NA EUROPA e s plataforma também era longeva derivada do Golf II e aí uma necessidade de estrear uma plataforma moderna já que já tinha estrado no Skoda Fabia e em outubro de 2001 como linha 2002 o Polo é lançado na Europa, mas antes vou dar uma resenha sobre o Polo anterior feito sobre a antiga plataforma ele vinha com sete opções de motores nos motores á gasolina todos da família EA 111 o primeiro era o 1.nada com 8.8KGFMa3000RPM e 50CVa5400RPM, o 1.416V com duas configurações de potência a primeira com 12.8KGFMa3800RPM e 75CVa5000RPM, a segunda com 13KGFMa4400RPM e 100CVa6000RPM e exclusivo do GTi o 1.616V que gerava 15.5KGFMa3000RPM e 125CVa5600RPM e nos motores duas opções o 1.9 SDI que gerava 13KGFMa2000RPM e 64CVa4000RPM e o 1.4 TDI que gerava 19.9KGFMa2000RPM e 75CVa4000RPM dotado de turbo,intercooler e injeção common-rail.
O Polo Hacht europeu com motor 1.nada de 50CV, 1.416V de 75CV e 100CV, o 1.616V de 125CV exclusivo do GTi e os 1.9 SDI de 64CV e 1.4 TDI de 75CV.
Mas em outubro de 2001 na linha 2012 chegava o Polo em nova geração na plataforma PQ24 ele vinha com carroceria hachtback de duas ou quatro portas, as dimensões eram as mesmas do modelo nacional, única opção de câmbio: manual de cinco marchas e na estreia apenas duas opções de motores: EA 111 1.212V com três cilindros, com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro é de 76.5mm e o curso é de 86.9mm o que totalizavam 1198cm3 é quase um 1.6 com um cilindro  a menos, a sua taxa de compressão é de 10,5:1 e com isso gerava 11.4KGFMa3000RPM e 65CVa5400RPM e o 1.9 TDI que era o veterano 1.9 Turbo Diesel com injeção common-rail. turbo de geometria variável e intercooler, o seu diâmetro é de 79.5mm e o curso é de 95.5mm o que totalizavam 1898cm3, a sua taxa de compressão de 19:1 com cabeçote de 8 válvulas e comando de válvulas simples no cabeçote ele gerava 24.5KGFMa1800RPM e vai até 2400RPM e 101CVa4000RPM.
O Polo chegava ao mercado com motor 1.216V de 65CV e 1.9 TD de 101CV, mais tarde chegava o 1.2 de 54CV, o 1.416V de 75CV  e 100CV.
Em março de 2002 mais novidades no sentindo de motorização o 1.2 com cabeçote de 6 válvulas estreava no mercado e com isso gerava 11KGFMa3000RPM e 54CVa5750RPM e comando de válvulas simples no cabeçote e taxa de compressão de 10,3:1 e na boa eu acho que na cidade esse 1.2 de três cilindros é melhor que nosso 1.nada 16V que durou pouco tempo... , o EA 111 1.416V voltava ao Polo em duas configurações o seu diâmetro é de 76.5mm e o curso é de 75.6mm o que totalizavam 1390cm3, a sua taxa de compressão é de 10,5:1 é basicamente o motor que equipou as ultimas Kombi(T2) brasileira com cabeçote de 16 válvulas a primeira configuração gerava 12.8KGFMa3800RPM e 75CVa5000RPM e a segunda configuração gerava 12.8KGFMa4400RPM e 100CVa6000RPM ambos com taxa de compressão de 10,5:1, em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda, em outubro de 2004 na linha 2005 chegava a versão Fun com suspensão elevada e rack no teto e os motores 1.416V de 75CV e 100CV e estreava a 1.416V FSI que era esse motor dotado de injeção direta e com taxa de compressão de 10,8:1 e com isso gerava 13.2KGFMa3750RPM e 86CVa5000RPM e nos motores a diesel o 1.9 TDI era mantido no Fun e estreava o 1.4 TDI  com três cilindros, turbo , diesel e intercooler é basicamente o 1.9 com um cilindro a menos, tanto que o diâmetro x curso é igual ao 1.9 assim como a taxa de compressão e a cilindrada é 1422cm3 e com isso gerava 19.9KGFMa2200RPM e 75CVa4000RPM era um motor que retornava ao Polo.
O Polo Fun com suspensão elevada mantinha os 1.416V do hacht "convencional" estreava o 1.416V com injeção direta e 86CV e mantinha o 1.9 TDI estreava o três cilindros 1.4 TDI com 75CV.
Em junho de 2005 na linha 2006 ele ganhava nova grade dianteira, faróis, para- choques e lanternas e mantinha os motores 1.2 e 1.212V sem alterações, o 1.416V na configuração de 100CV dá o seu adeus e o de 75CV é substituído pelo configuração com 13.5KGFMa3800RPM e 80CVa5000RPM e o EA 111 1.616V retorna ao Polo é basicamente o nosso 1.6 com cabeçote de 16 válvulas e duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada só que mais manso que o GTI antigo e com isso gerava 15.6KGFMa3800RPM e 105CVa5600RPM substituindo o 1.416V de 100CV, nos motores Turbo Diesel o 1.9 TDI passou por alterações para gerar ótimos 31.6KGFMa1900RPM e 131CVa4000RPM e o 1.4 TDI com três cilindros em duas configurações a primeira com 15.8KGFMa1600RPM e vai até 2800RPM e 69CVa4000RPM e segunda configuração gerava 19.9KGFMa2200RPM e 80CVa4000RPM e no resto nada muda, nem em suspensão e freios.
O Polo ganhava nova grade dianteira, faróis, para - choques e lanternas e nos motores ele mantinha os 1.2 e 1.212V, o 1.416V agora apenas com 80CV, estreava o 1.616V de 105CV e nos motores á diesel o 1.4 TDI de 69CV e 80CV e o 1.9 TDI de 130CV.
Mas a linha 2006 ainda não estava completa, em outubro chegava o CrossPolo que substituía o antigo Polo Fun com suspensão elevada, quebra- mato e estribos, nos motores ele manteve o 1.416V,o 1.616V e o 1.4 TDI de primeira configuração e o 1.9 TDI com 100CV e a volta do GTI ele retornava na nova plataforma, mantinha o câmbio manual de cinco marchas, a suspensão era rebaixada, aerofólio discreto e grade em colmeia com a inscrição GTI e tudo isso seria nada sem o motor EA 113 1.820V Turbo que é nada mais nada menos que um "AP 1800 com cabeçote de 5 válvulas por cilindro e turbo" quer ver? ele vem com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler, o seu diâmetro é de 81mm e o curso é de 86.4mm o que totalizavam 1781cm3, a sua taxa de compressão é 9,5:1 e com isso gerava 20.4KGFMa1950RPM e vai até 4000RPM e 150CVa5800RPM é um foguete como você verá.
O CrossPolo com a mesma receita do CrossFox e os motores eram 1.416V, 1.616V e o 1.4 TDI que já citamos no Hacht, além do 1.9 TDI de 100CV.

O Esportivo GTI retornava ao mercado com motor 1.820V Turbo de 150CV.
O esportivo era sempre com duas portas e lógico você vai ver o que baixo peso e os 150CV fizeram nessa versão GTI, em outubro de 2006 na linha 2007 nada mudava no Polo e em outubro de 2007 na linha 2008 chegava a versão Bluemotion que tinha as mesmas técnicas do nosso Bluemotion, mas lá os motores eram 1.4 TDI e 1.9 TDI ou seja o foco foi nas versões á diesel.
O Polo Bluemotion com a mesma proposta do nacional, mas lá o motor é o 1.4 TDI e 1.9 TDI.
Em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda e em outubro de 2009 na linha 2010 chegava a nova geração na plataforma PQ25 , mas ainda não era o adeus dessa plataforma na Europa(aliás ainda não é).
O IBIZA E CORDOBA DA ESPANHOLA SEAT também teriam que trocar a plataforma e lógico o Ibiza já existia antes da Volkswagen com plataforma da Fiat mas desde 1993 ele usava da Volkswagen e os motores EA 111 1.4 e 1.6 já citados no Polo, EA 111 1.6 SR que que gera 14.8KGFMa3800RPM e 101CVa5800RPM e para o esportivos Cupra e Cupra R o 1.820V Turbo de 150CV na primeira e 24KGFMa1950RPM e 180CVa5500RPM na segunda versão.
O Ibiza com motores 1.4, 1.6 que já citamos no Polo, 1.6 de 101CV e os esportivos Cupra e Cupra R com motor 1.820V Turbo de 150CV e 180CV.
Em outubro de 2002 na linha 2003 chegava os novos Ibiza e Córdoba totalmente desenhados pelo Walter de Silva ex- desenhista da Alfa Romeo e o Ibiza sempre vinha com duas ou quatro portas e o Córdoba perdia a opção da versão Cupê agora ele era apenas sedã de quatro portas, a perua Vario tamém saia de cena  e ambos tinha o mesmo entre -eixos do Polo, a largura era de 1.69metros e altura era de 1.44metros, mas o comprimento no Ibiza era de 3.95metros e no Córdoba era de 1.70metros de largura e 4.28metros de comprimento e inclusive esse Córdoba era bem bonito lembrando o Alfa Romeo 156 e lá na Europa o leque de motores era amplo começava pelo três cilindros 1.2 e 1.212V já citados no Polo, 1.416V de 75CV  e 100CV que já citamos no Polo e os 1.9 TDI de 100CV e 130CV já citados no Polo, para o Córdoba estava disponível esses motores com exceção do 1.26V que já citamos no Polo.
O Ibiza aqui com duas portas e os motores 1.2, 1.212V, 1.416V de 75CV e 100CV, 1.9 TDI de 100 e 130CV, mais tarde chegava o 2.nada de 115CV e os 1.4TDI de 69CV e 80CV.

Aqui a versão quatro portas do Ibiza.

O Bonito Córdoba de nova geração com os motores do sedã com exceção do 1.26V e estreava o 1.9 SDI.
Em outubro de 2003 na linha 2004 chegava o EA 113 2.nada é o mesmo do Polo 2.nada nacional inclusive a taxa de compressão e com isso gerava 17.3KGFMa2400RPM e 115CVa5400RPM e para o Córdoba além desse 2.nada chegava o 1.9 SDI como opção mais barata e 1.9 sem turbo com taxa de compressão de 19,5:1 e com isso gerava 12.7KGFMa2600RPM e 64CVa4000RPM, em outubro de 2004 na linha 2005 chegavam os esportivos FR e Cupra para o Ibiza o primeiro vem com o 1.820V Turbo já citado no Polo GTi e o segundo vinha com a versão desse motor com pressão maior no turbo para gerar 24KGFMa1950RPM e 180CVa5500RPM imagino o foguete que ele não era e ainda para o Cupra a Seat lançou uma versão apimentado do 1.9 TDI que gerava 33.6KGFMa1750RPM e 160CVa3750RPM ou seja carros com motores á diesel apenas queriam se divertir.... por fora grade dianteira e para - choques diferentes das versões "comuns" aerofólio, spoilers e outras coisa e o 2.nada saia de catálogo na Europa, mas continua sendo exportado para a América Latina.
          O Esportivo FR chegava ao mercado com motor 1.820V Turbo do Polo GTI.
O Esportivo Cupra com duas opções de motores: 1.820V Turbo de 180CV e o 1.9 TDI de 160CV.
Em outubro de 2005 na linha 2006 chegava os 1.4 TDI de 69CV e 80CV que já citamos no Polo para Ibiza e Córdoba e o 1.9 SDI dava adeus no sedã, em outubro de 2006 na linha 2007 as versões "comuns" e o Córdoba herdavam os para- choques e grade dos modelos FR e Cupra, nos motores o 1.2 e 1.212V eram mantidos, o 1.416V nas configurações de 75CV e 100CV dava adeus, estreava o 1.416V de 80CV e estreava o 1.616V que já citamos no Polo e no resto nenhuma alteração.
Novos para -choques e grade para o Ibiza e nos motores os 1.2 e 1.212V eram mantidos, estreava o 1.416V na configuração de 80CV e o 1.616V que já citamos no Polo e os 1.4 TDI e 1.9 TDI eram mantidos.

A versão quatro portas vista de traseira muito bonita.
Em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda e em outubro de 2008 na linha 2009 o Ibiza é o primeiro a estrear a plataforma PQ25 e com isso o adeus dessa base na Espanha e em outubro de 2009 é vez do Córdoba dar adeus ao mercado e não deixar sucessor e lembrando que o Ibiza era feito em Martorell Espanha e Bratislava na República Tcheca, assim como o Córdoba e já o Polo além dessas duas fábrica era feito em Wolfsburg, Alemanha além de outras fábricas ao redor do mundo.
 A SKODA PASSOU A FAZER PARTE DO GRUPO VOLKSWAGEN EM 1991 e como herança a Volkswagen herdou o compacto Felicia que vinha com 1.3 de projeto da Skoda com comando de válvulas no bloco e com injeção monoponto gerava 10.1KGFMa3750RPM e 55CVa5500RPM, esse 1.3 com injeção multiponto e com isso gerava 10.8KGFMa3750RPM a 3750RPM e 68CVa5500RPM e o famoso EA 827 1.6 aqui conhecido como AP 1600 que lá gerava 14KGFMa3500RPM e 75CVa4500RPM e o 1.9 SDI que já foi citado no Seat Córdoba.
O Felicia chegava ao mercado com motor 1.3 de 55CV e 68CV com injeção multiponto, 1.6 de 75CV e o 1.9 SDI que já citamos no Córdoba.
Mas em outubro de 1999 a Volkswagen dá honra de estrear a plataforma PQ24 para sua "marca de segunda" era o lançamento do Fabia apenas na carroceria Hachtback de quatro portas, ele mantinha o entre - eixos do Polo, mas a largura era de 1.64metros, a altura de 1.46metros e o comprimento de 3.96metros, câmbio como sempre manual de cinco marchas e nos motores o leque era amplo começava pelo 1.nada de projeto da própria Skoda com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, o seu diâmetro é de 72mm e o curso é de 61.2mm o que totalizavam 997cm3, a sua taxa de compressão produzia 10:1 e com isso gerava 8.6KGFMa2750RPM e 50CVa5000RPM, o 1.4 também de projeto Skoda de mesma concepção do 1.nada, mas o seu diâmetro crescia para 75.5mm e o curso para 78mm o que totalizavam 1397cm3, a sua taxa de compressão era de 10:1 também e com isso gerava 12KGFMa2600RPM e 60CVa4500RPM e uma segunda configuração desse motor 12.2KGFMa2500RPM e 68CVa5000RPM, o EA 111 1.416V que já citamos no Polo e nos motores á diesel os 1.9 SDI e TDI  de 100CV que já foram citados no Polo.
O Fabia chegava ao mercado com motores 1.nada de 50CV, 1.4 de 60CV e 68CV, 1.416V do Polo e os 1.9 SDI e TDI 100CV que já citamos no Polo e mais tarde chegavam os 1.4 TDI.
Em outubro de 2000 na linha 2001 chegava a perua chamada de Fabia Combi(no leste europeu a maioria dos países chamam perua da Combi) ela mantinha todas as dimensões do Hacht e o comprimento passava a 4.22metros e a perua fazia a estreia do três cilindros 1.212V que já citamos no Polo, 1.416V de 75CV que já citamos no Polo e o 2.nada que já citamos no Ibiza  e nos motores á diesel os 1.4 TDI de 79CV e 80CV estreavam nela e o Hacht trocava o 1.4 de 68CV pelo 1.416V de 75CV e estreava o 2.nada para o Hachtback.
A Fabia Combi chegava ao mercado e os mesmos motores do Hacht estreava o três cilindros 1.212V, o 1.416V de 75CV , o 2.nada  e nos motores á diesel os 1.4 TDI de 69CV e 80CV estreavam nela e também passavam a equipar o Hacht naquele ano e o únicos motores não disponível eram os 1.4 de projeto Skoda.
Em outubro de 2001 na linha 2002 é vez do sedan estrear no mercado ele tinhas as mesmas dimensões da perua e os mesmos motores da perua e estreava  o câmbio automático de quatro marchas com o opção ao motor 1.416V também disponível para a perua e para o Hacht estreava o três cilindros 1.26V que já citamos no Polo que substituía o 1.nada de projeto da Skoda, só ficava o 1.48V como projeto da Skoda e no resto da linha nenhuma alteração.
O Sedã chegava ao mercado e os mesmos motores do resto da família.
Em outubro de 2002 na linha 2003 nada mudava para o Sedan e Kombi, apenas para  o Hacht estreava o três cilindros 1.212V que já estava disponível para outros modelos e é o mesmo que já citamos no Polo e ele dava fim ao motor 1.4 de 60CV de projeto Skoda, agora eles eram VW até nos motores e estreava o esportivo RS que vinha apenas com o 1.9 TDI de 130CV que já citamos no Polo e com isso era o único esportivo exclusivamente á diesel do mercado europeu.
                 O Esportivo RS chegava ao mercado e o motor era o 1.9 TDI de 130CV.
Em outubro de 2004 na linha 2005 ele ganhava nova grade dianteira e pequenas mudanças no faróis e junto com as mudanças o 1.9 SDI dava adeus nas três carrocerias e o Hacht ganhava os 1.4 TDI de 69CV e 80CV que já estavam disponíveis nas outras duas carrocerias.
Nova grade dianteira e faróis e agora os motores eram 1.2, 1.212V, 1.416V de 75CV e 100CV, 2.nada e o 1.4 TDI de 69CV e 80CV e o 1.9 TDI de 100CV.

O Esportivo RS que vinha apenas com o 1.9 TDI de 130CV.

O Sedan visto de traseira ganhou as alterações visuais e os mesmos motores do hacht com exceção do 1.26V.

A Perua Combi com as mesmos motores do Sedan.
Em outubro de 2005 na linha 2006 nada muda, em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda e em abril de 2007 chegava a segunda geração que mantinha a plataforma PQ 24 ele chegava primeiro apenas na carroceria Hachtback de quatro portas, o câmbio manual de cinco marchas e a oferta de motores começa pelo três cilindros EA 111 1.2 esse com cabeçote de 6 válvulas e comando de válvula simples no cabeçote e com isso gerava 11KGFMa3000RPM e 60CVa5200RPM, a versão com cabeçote de 12 válvulas e duplo comando de válvulas no cabeçote que gerava 11.4KGFMa3000RPM e 70CVa5400RPM, o EA 111 1.416V era mantido, mas agora não existia as versões de 75CV e 100CV, agora ele gerava 13.5KGFMa3800RPM e 85CVa5000RPM e como substituição ao antigo 1.416V de 100CV estreava o EA 111 1.616V que já citamos no Polo e nos motores á diesel eram mantidos o 1.4 TDI de 69CV e 80CV esses três cilindros e o 1.9 TDI esse de quatro cilindros e com 100CV e o RS dava adeus na nova geração, assim como o sedan e a perua(Combi) e no resto a única alteração é no comprimento que foi a 3.99metros e altura a 1.50metros.
O Fabia chegava ao mercado com motores três cilindros 1.2 de 60CV, 1.212V de 70CV, o 1.416V de 85CV e o 1.616V que já citamos no Polo e nos motores á diesel os 1.4 TDI de 69CV e 80CV e o 1.9 TDI de 100CV.
E foi lançado como linha 2008, em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda e sempre com câmbio manual de cinco marchas, em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em março de 2010 no Salão de Genebra chegava uma reforma visual ao Fabia e estreava a perua chamada de Combi o Hacht ganhava nova grade dianteira e faróis e a Combi já chegava com o novo visual e a perua media 4.25metros de comprimento e estreavam além do câmbio manual de cinco marchas, fazia a estreia do manual-automatizado de dupla embreagem chamado de DSG com sete marchas pela Volkswagen e nos motores apenas o Hacht mantinha os três cilindros 1.2 e 1.212V, já os 1.416V e 1.616V davam o seu adeus eram substituídos pelo EA 211 1.2  TSI com bloco e cabeçote de alumínio,  comando de válvulas simples  no cabeçote acionado por correia dentada, turbo , intercooler e injeção direta o seu diâmetro é de 71mm e o curso é de 75.6mm o que totalizavam 1197cm3 e ele vinha em duas configurações: a primeira gerava 16.3KGFMa1500RPM e vai até 3800RPM e 85CVa4800RPM com taxa de compressão de 10:1 e a segunda configuração que gerava 17.8KGFMa1550RPM e vai até 4100RPM e 105CVa5000RPM e a reforma visual marcava o retorno do esportivo RS agora não era com motor á diesel e o câmbio era apenas o manual-automatizado de dupla embreagem DSG com sete marchas e o motor agora? é o EA 111 1.416V TSI com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, coletores variáveis, turbo, intercooler, compressor volumétrico é basicamente o motor das nossas últimas Kombi com turbo, intercooler, compressor e injeção direta, tanto que o diâmetro x curso foi mantido, a taxa de compressão passou a 10:1 e com isso gerava 25.5KGFMa2000RPM e vai até 4500RPM e 180CVa6200RPM imagino o foguete que não era com freios á discos na traseira o mesmo vale para o Polo GTi e lógico se tratando de um Skoda está mais que ótimo e nos motores á diesel o três cilindros 1.4 TDI e o 1.9 TDI dão adeus, é substituído pelo novo R4 1.616V TDI com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, turbo, intercooler e injeção common-rail e com duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro é de 79.5mm e o curso é de 80.5mm o que totalizavam 1598cm3, a sua taxa de compressão é de 16,5:1 na primeira configuração gerava 19.9KGFMa1500RPM e vai até 2000RPM e 75CVa4000RPM, a segunda configuração gera 23.4KGFMa1500RPM e vai até 2500RPM e 90CVa4000RPM e a última configuração com turbo de geometria variável gerava 25.5KGFMa1500RPM e vai até 2000RPM e 105CVa4000RPM.
O Fabia mantinha os motores três cilindros 1.2 e 1.212V e estreava os quatro cilindros 1.2 TSI de 85CV e 105CV e os 1.6 TDI com 75CV,90 e 105CV.

Junto com a reforma visual chegava a perua Combi e os mesmos motores do Hacht.

O Esportivo RS retornava ao mercado mas agora com o 1.416V TSI de 180CV.
Você deve estar perguntando e o sedã? bem o Rapid tomou seu lugar no final de 2011 e lógico o Fabia vinha forte no Downsizing e já eram lançados como linha 2011, em outubro de 2011 na linha 2012 é vez da Fabia Combi ganhar a versão RS com o mesmo 1.416V TSI do Hacht.
                            A Fabia Combi RS com o mesmo motor 1.416V TSI do Hacht RS.
Em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda, em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda e o futuro? ele também vai entrar na plataforma PQ 25 e será o adeus dessa plataforma na Europa.
O POLO CLASSIC TINHA ENCERRADO A CARREIRA NA EUROPA sem sucessores e o Polo Classic vendido no velho mundo era equipado com os 1.416V de 75CV e 100CV e o 1.9 SDI e TDI de 100CV.
O Polo Classic com motores 1.416V de 75CV, 1.9 SDI e TDI de 100CV.

  Com a desvalorização do Real a Volkswagen brasileira viu uma oportunidade e passou a vender o Polo Sedan em todos os países da Europa ocidental em outubro de 2003 como linha 2004 era igual ao nosso, até no câmbio manual de cinco marchas, mas em vez dos 1.6 e 2.nada lá ele era equipado com o 1.416V do Polo Hacht nas duas configurações:75CV e 100CV e no resto era igual ao nacional.
O Polo Sedan vendido na Europa era equipado com o 1.416V de 75CV e 100CV e na foto um modelo exportado para o México com motor 1.6.
Em outubro de 2004 na linha 2005 nada muda e em julho de 2005 com a renovação visual do Hacht ele dá adeus na Europa, mas em agosto de 2005 como linha 2006 outro brasileiro passa ser vendido na Europa é o Fox que ia apenas com duas portas, para -choques dianteiro diferentes e fabricação em São Bernardo do Campo-SP Fábrica da Volkswagen que já fez: Kombi(1957-2013), Fusca(1959-1986 e 1993-1996), Karmann guia (1962-1976), 1600 4 portas(1969-1971), Variant(1970-1980), TL(1971-1976), SP I e II(1972-1976), Brasilia( 1973-1981), Passat(1974-1988), Gol(1980-2002 e 2008 até hoje), Voyage(1981-1994),Parati(1982-2012), Saveiro(1982-até hoje), Santana(1984-2006), Quantum(1985-2001), os Ford Versailles(1991-1996) e Royale(1991-1996) e o próprio Polo, na Fabrica de São José dos Pinhais-PR foi feito o Golf(1999-até hoje), Fox/Cross para mercado interno e américa latina(2003-até hoje) e SpaceFox nas versões mais baratas(desde 2011), Em General Pacheco dos vendidos no Brasil foi feito Voyage(1994-1995), Polo Classic(1997-2002), Van(1999-2002) e SpaceFox(2006-até hoje nas versões mais caras) e em Taubaté-SP foi feito o Gol(2002-2013 na geração IV é claro) e o UP!(2014) e antes uma resenha sobre o Lupo ele vinha com opções de motor EA 111 1.nada de 8.8KGFMa3000RPM e 50CVa5500RPM, o EA 111 1.4 de 11.8KGFMa2800RPM e 60CVa4700RPM, o EA 111 1.416V que já citamos no Polo na configuração de 75CV e uma versão FSI com injeção direta que gerava 13.2KGFMa4500RPM e 105CVa6200RPM e o EA 111 1.616V exclusivo do GTI que já citamos no Polo Hacht e ainda tem as duas opções á diesel o três cilindros 1.2 TDI de 61CV e o 1.4 TDI também três cilindros que já citamos no Polo.
O Lupo tinha os motores 1.nada de 50CV, 1.4 de 60CV, 1.416V que já citamos no Polo, 1.416V FSI de 105CV, o 1.616V de 125CV exclusivo do GTI e os três cilindros 1.2 TDI e 1.4 TDI esse á diesel.
Além de algumas coisas no visual externo, por dentro ele era igual ao vendido no mercado interno, a não ser nos equipamentos e no câmbio manual de cinco marchas, mas lá ele tinha três opções diferentes de motor a primeira era o três cilindros 1.2 de 6 válvulas que já citamos no Polo, da família EA 111, o 1.4 da família EA 111 com cabeçote de 8 válvulas que gerava 12.6KGFMa2750RPM e 75CVa5000RPM esse motor acabou parando na nossa Kombi no mesmo ano e por último o 1.4 TDI de 69CV já citado no Polo.
O Fox chegava a Europa com motores três cilindros 1.2, 1.4 de 75CV e o três cilindros 1.4 TDI de 69CV.
Mas a valorização do real encareceu o Fox e ele seguiu no mercado europeu até 2011 quando deu lugar ao UP! e com isso o adeus da plataforma PQ24 na Volkswagen.
Na África do Sul o Polo na plataforma PQ 24 era fabricado desde 2002, mas a Volkswagen teria que aposentar o velho City Golf que nada mais era que um Golf de primeira geração que continua sendo fabricado por lá, o câmbio era manual de cinco marchas e lá os motores todos pertencem a família EA 827 que aqui conhecemos como AP a primeira opção era o 1.4 com carburador que gerava 11KGFMa3800RPM e 73CVa5600RPM e depois só com injeção eletrônica multiponto o 1.4 que gerava 12KGFMa4500RPM e 88CVa5500RPM , o 1.6 que gerava 14.3KGFMa4000RPM e 100CVa5000RPM e o 1.8 que gerava 16.5KGFMa4200RPM e 122CVa5500RPM eram verdadeiros "AP 1400, 1600 e 1800" mas enfim no final de 2009 ele dava adeus.
O City Golf com motores 1.4 de 73CV e de injeção eletrônica: 1.4 de 88CV, 1.6 de 100CV e 1.8 de 122CV.

  Em fevereiro de 2010 a Volkswagen anunciava o seu substituto que era o Polo Vivo nas carroceria Hachtback e Sedan de quatro portas com grade dianteira diferente e vindo em CKD do Brasil e duas opções de motores ambos EA 111 1.4 e 1.6 ambos 16V o primeiro gera 13.5KGFMa3600RPM e 75CVa5500RPM e o segundo gera 15.8KGFMa3800RPM e 105CVa5250RPM.
O Polo Vivo com motores 1.416V de 75CV e 1.616V de 105CV e mais tarde o 1.416V para o Trendline com 86CV.

O Polo Vivo Sedan com os mesmos motores do Hacht.
Chegou a especular que o Gol iria para lá, mas ficou para o Polo mesmo e já lançado como linha 2011, em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda, em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda e em outubro de 2013 na linha 2014 ele ganhava uma versão mais potente do 1.416V  que era a Trendline que trazia a reboque o câmbio automático Tiptronic de seis marchas que mantinha o torque, mas agora gerava 86CVa5000RPM e isso é a última alterações ele continua o carro de entrada da Volkswagen na África do Sul e o modelo serviu de base para reforma do modelo nacional.
NA MESMA ÉPOCA QUE APRESENTAVA O POLO REESTILIZADO A VWB resolveu trazer o Polo GTI para o Brasil foram 100 unidades, o câmbio como sempre era manual cinco marchas e o motor era o 1.820V Turbo que gerava 22.4KGFMa1750RPM e 150CVa5700RPM e vinha com freios á discos nas traseiras só que como era importado custava mais que o próprio Golf GTI.
               O Polo GTI importado da Alemanha com motor 1.820V Turbo de 150CV.
Em novembro de 2006 ele foi testado:0a100KM/H em 7.9segundos, chegou a 205KM/H e o consumo urbano foi de 9.7KM/L e o rodoviário foi de 13.7KM/L e os estoques demoraram para acabar acabaram em agosto de 2007 o que deixa o GTI bem raro.

Se a Volkswagen tinha feito da plataforma do antigo Passat o seu cavalo de batalha, nos anos 2000 ela fez da plataforma do Polo seu cavalo de batalha e com isso leque de opções de carrocerias e motores foi amplo e lógico ela tentou substituir o Gol pelo Polo e Fox e o mercado manteve o veterano compacto na ponta de vendas e com isso acabou dando uma nova geração ao veterano.





























































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