O SEDÃ SE UNIFICOU COM O MONDEO DE GERAÇÃO MAIS RECENTE E MANTEVA A LIDERANÇA CONQUISTA.
O Fusion vem do México desde a primeira geração e se mesmo assim sem rivais nacionais e com todos os rivais importados de países que pagam imposto de importação ele se tornou "nacional" e com os Estados Unidos se ele muda e nós também, mas parte norte-americana entro em detalhes.
O Fusion vinha com três opções de motores, o Duratec 2.516V que gerava 22.9KGFMa4000RPM e 173CVa6000RPM, a segunda opção era o Duratec Cyclone V6 de 3 litros e 24 válvulas(ou 3.nada se preferir...) que gerava 30.8KGFMa4350RPM e 243CVa6550RPM e por último o Duratec 2.516V de Ciclo Atinkson com esquema híbrido que gerava 18.8KGFMa2250RPM e 158CVa6000RPM e o elétrico gerava 22.9KGFM e 107CV e os dois somados geravam 41.7KGFM e 193CV.
Mas a Ford aproveitou o Salão de São Paulo em outubro de 2012 para mostrar o novo Fusion que mudava radicalmente e ganhava uma nova plataforma, ele chegou apenas em uma opção de acabamento: Titanium, ele mede 4.87metros de comprimento, 1.91metros de largura, 1.44metros de altura e 2.85metros de entre - eixos, ele vem apenas com uma opção de câmbio: automático sequencial de seis marchas, única opção de tração:integral permanente como era no V6 antigo, o motor V6 deu lugar ao Ecoboost 2.nada 16V de quatro cilindros com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta, o seu diâmetro é de 87.5mm e o curso é de 83.1mm o que totalizam 1999cm3, a sua taxa de compressão é de 9,3:1 é basicamente um Duratec com turbo e injeção direta e com isso gera ótimos 34.7KGFMa1750RPM e vai até 4500RPM e 240CVa5500RPM, a sua suspensão é independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é McPherson e na traseira é Multilink, os freios são discos nas quatro rodas sendo ventilados na dianteira e sólidos na traseira e a direção tipo pinhão e cremalheira afinal é um carro de "marajá" não deixa de ter sofisticação técnica.
O Fusion chegava ao mercado com traseira elegante e o motor 2.nada 16V com turbo e injeção direta que rende 240CV.
E ele foi lançado como linha 2013, em novembro o Fusion Titanium Ecoboost enfrentava Passat TSI 2.nada, Kia Cadenza 3.5V6 e Hyundai Azera V6 3 litros(ou 3.nada) se preferir, na pista ele foi de 0a100KM/H em 7.4segundos só ficou atrás do Passat com 7.1segundos, venceu o Cadenza com 7.7segundos e o Passat com 9.9segundos, o consumo urbano foi de 7.9KM/L empatou com o Azera, só venceu o Cadenza com 7.1KM/L e perderam para o Passat com 9.1KM/L e o rodoviário foi de 11.1KM/L foi o mais sedento contra 11.4KM/L do Cadenza, 12.1KM/L do Passat e 12.8KM/L do Azera, em março de 2013 chegavam mais duas novas versões "básica" com motor 2.516V Flex e a Titanium de tração apenas dianteira e a 2.5 apenas tração na dianteira e o motor Duratec 2.516V já tinha virado Flex na Ranger, o seu diâmetro é de 89mm e o curso é de 100mm o que totalizavam 2489cm3, a sua taxa de compressão é de 9.3:1 e com isso passou a gerar 23.3KGFMa4500RPM e 167CVa6000RPM e com álcool gera 24.1KGFM e 175CV nas mesmas rotações.
No mês de lançamento ele foi testado: 0a100KM/H em 10.7segundos, consumo urbano de 7.3KM/L e o rodoviário de 10.4KM/L e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 11.5segundos, consumo urbano de 9.5KM/L e o rodoviário de 13.5KM/L. em setembro de 2013 como novidade da linha 2015 a linha fica completa com o Hybrid, que vinha com câmbio CVT e o motor Duratec 2.nada 16V com ciclo Atinkson ele mantém o mesmo diâmetro x curso do 2.nada 16V Ecoboost, mas ele perde injeção direta, turbo e intercooler, a injeção é comum mas em vez do ciclo otto adota o ciclo Atinkson e com isso gerava 18KGFMa4250RPM e 145CVa6000RPM e o motor elétrico gerava 24.5KGFM e 119CV e ambos geravam 40KGFM e 190CV.
O Fusion Hybrid chegava ao mercado com motor á gasolina de 145CV e elétrico de 119CV e os dois juntos somam 190CV.
E no mês de lançamento ele foi testado, ele foi de 0a100KM/H em 9.8segundos, consumo urbano de 21.3KM/L e o rodoviário foi de 16.2KM/L até 75KM/H é o motor elétrico que funciona e isso explica o melhor consumo na cidade do que na rodovia e a 150KM/H os dois funcionam juntos e ainda não chegou a linha 2015 mas logo chegará já que nos EUA ela já chegou. Em outubro de 2014 na linha 2015 nada muda, em outubro de 2015 na linha 2016 também seguiu sem alterações.
A CHEGADA DA REESTILIZAÇÃO: Se dá em setembro de 2016 com nova grade dianteira, faróis,para-choques novas lanternas com filete cromado, era linha 2017 do modelo, o câmbio era automático de seis marchas e duas opções motores: o Duratec 2.5 16V Flex era mantido e o Duratec Ecoboost 2.nada 16V dotado de turbo e injeção direta agora gerava 38KGFM a 1750RPM e 248CV a 5500RPM ele está disponível nas versões SE, SEL e Titanium, no caso a SE 2.5 16V, a SEL Ecoboost e a Titanium Ecoboost e sendo que essa última era tração integral, a SEL era tração dianteira.
O Ford Fusion recebe novas lanternas com filete cromado
Nova grade dianteira, faróis e para-choques e motor Ecoboost 2.nada 16V agora gerava 248CV, além do 2.5 16V e mais tarde o Hybrid 2.nada 16V de 190CV
Um mês depois chegava o Titanium Hybrid que mantinha o motor 2.nada 16V Duratec convertido ao ciclo atinkson e o motor elétrico que juntos geram 190CV e câmbio CVT . Em outubro de 2017 na linha 2018 nada muda, na mesma época a Ford anunciou que vai focar em picapes e utilitários esportivos com isso o adeus do Fusion começou a ser programado e não por acaso as vendas começaram a cair no Brasil. A linha 2019 só chegaria em Fevereiro com nova grade dianteira, faróis e para-choques. A versão SE dá adeus junto com ela o motor 2.5 16V só ficam o SEL Ecoboost, o Titanium e o Hybrid. Era o facelift do adeus.
Nova grade dianteira, faróis, para-choques e o adeus do motor 2.5 16V , agora o Ecoboost 2.nada 16V e o Hybrid 2.nada 16V
E com a morte marcada, ele na mesma época que deixou de ser produzido no México, os estoques acabaram na filial brasileira e com isso em Maio de 2020 o Fusion dava adeus e com ele o motor Ecoboost 2.nada 16V(que vai voltar sob o capô do Bronco Sport,mas aí é outra conversa).
COMO NÓS SABEMOS O FUSION VENDIDO NO BRASIL vem do México e além dele, eles foi fabricar o modelo nos EUA também e o modelo antigo tinha as três opções de motores no modelo vendido aqui já que o modelo vinha de lá: o Duratec 2.516V que gerava 23.8KGFMa4500RPM e 177CVa6000RPM, a segunda opção é o Duratec V6 de 3 litros(ou 3.nada se preferir...) 24 válvulas que gerava 30.8KGFMa4300RPM e 243CVa6550RPM, a versão Flex desse motor que rodava com álcool de milho e gerava 31.5KGFMa4500RPM e 254CVa6000RPM, o Duratec V6 de 3.5 litros e 24 válvulas, exclusivo da Sport com 34.9KGFMa4500RPM e 269CVa6500RPM e por último o Hybrid que usava o motor Duratec 2.516V de ciclo atinkson que gerava 18.8KGFMa2250RPM e 158CVa5800RPM e o elétrico que gerava 22KGFM e 107CV e ambos somados geravam 41.7KGFM e 194CV esses eram os motores do Fusion, mas OneFord previa a unificação com o Mondeo.
O Plano One Ford começou em 2009 era evidente que o Fusion abandonaria a plataforma Mazda e agora ele viria numa plataforma da Ford europeia ou seja era na verdade o Mondeo dos Europeus totalmente reformulado pela matriz norte-americana, é igual ao modelo vendido no Brasil atualmente isso é claro, mas lá o que muda é que lá ele vem em cinco versões de acabamento: S,SE,Titanium, Hybrid e Hybrid Energy, duas opções de câmbio: além da automática de seis marchas, ele tem a manual de seis marchas essa para exclusiva para o Ecoboost 1.616V, nos motores a primeira opção é a Duratec 2.516V igual ao nosso modelo, mas lá á gasolina que gerava 24.2KGFMa4500RPM e 177CVa6000RPM disponível para as versões S e SE, o Ecoboost 1.616V é basicamente um Sigma 1.616V com turbo e injeção direta, pistões e bielas forjadas, o seu diâmetro é de 79mm e o curso é de 81.4mm o que totalizavam 1596cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionador por correia dentada e coletores variáveis e com isso gerava 25.5KGFMa2500RPM e vai até 4000RPM e 181CVa5700RPM disponível apenas para a SE, o Ecoboost 2.nada 16V que é o mesmo do vendido aqui que gerava 37.3KGFMa3000RPM e 240CVa6500RPM e disponível para as versões SE e Titanium, lembrando que o único motor a conta com a opção de tração integral era o Ecoboost 2.nada 16V e o Hybrid e Hybrid Energy tinham o Duratec 2.nada 16V á gasolina de ciclo atinkson que gerava 18KGFMa4250RPM e 140CVa6000RPM e o motor elétrico gerava 24.5KGFM e 119CV e somados ambos geravam 40KGFM e 190CV e suspensão, freios e direção nem preciso dizer como é.
O Fusion chega ao mercado norte-americano com motor 2.516V de 177CV, 1.616V Turbo e injeção direta com 180CV, 2.nada 16V Turbo e injeção direta com 240CV e mais tarde o 1.516V Turbo e injeção direta com 180CV também que substituía o 1.616V.
O Fusion Hybrid-Energy com motor 2.nada 16V á gasolina de 140CV e o elétrico de 119CV e somados geram 190CV.
E ele foi mostrado no Salão de Detroit em fevereiro de 2012 e foi lançado em junho daquele ano, em junho de 2013 na linha 2014 o motor Ecoboost 1.616V dá lugar ao 1.516V na versão com câmbio automático e esse 1.516V é basicamente um Sigma com turbo, injeção direta, pistões e bielas forjadas, o diâmetro é mantido, mas o curso diminuiu para 76.5mm o que totalizavam 1499cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 24.5KGFMa1500RPM e vai até 4000RPM e 181CVa6000RPM, mas em junho de 2014 chegava a linha 2015 o motor Ecoboost 1.616V e o câmbio manual dão adeus ao modelo agora apenas com câmbio automático ou CVT e o futuro reserva o novo Edge feito sobre essa plataforma que também unificará ao Fusion.
A LINCOLN É A MARCA DE LUXO da Ford americana e com a venda da Volvo em 2010(entro em detalhes na parte Volvo desse artigo) ela se torna a marca de luxo da marca Ford. Com o lançamento do Fusion se esperava a versão MKZ que é um "Fusion com grife" e antes vamos falar sobre o MKZ antigo derivado do Fusion antigo ele usava duas opções de motores: o Duratec Cyclone V6 de 3.5 litros já citado no Fusion e o 2.516V de ciclo Atinkson e o elétrico juntos usados no Fusion Hybrid na versão MKZ Hybrid ou seja ele não tinha as opções mais baixas de motores do Fusion.
Mas os atrasos na fabrica fizeram a Ford lançar o novo modelo em janeiro de 2013 ele veio com três opções de motores, o Ecoboost 2.nada 16V já citado no Fusion, o Duratec Cyclone V6 de 3.7 litros e 24 válvulas, com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis, o seu diâmetro é de 95.5mm e o curso é de 86.7mm o que totalizavam 3726cm3, a sua taxa de compressão produz 10:1 e com isso gerava 37.3KGFMa4000RPM e 304CVa6500RPM e o Hybrid com o conjunto mecânico já citado no Fusion Hybrid, o câmbio é o automático de seis marchas ou CVT, as opções de tração são dianteira ou integral permanente, só no Hybrid que é apenas tração dianteira e as dimensões? o entre - eixos é o mesmo do Fusion, ele mede 4.93metros de comprimento, 1.86metros de largura e 1.47metros de altura é basicamente um "Fusion com grife" e luxo.
O Lincoln MKZ chegava ao mercado com o motor 2.nada 16V Turbo e injeção direta já citado no Fusion e o V6 de 3.7 litros com 304CV.
Aqui o MKZ na versão Hybrid com o mesmo conjunto do Fusion Hybrid.
Em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda e foi lançada a linha 2015 sem alterações para o modelo de luxo da Ford, aliás com a Volvo nas mãos da Geely é o mais luxuoso do grupo.
A FORD EUROPA TEM UMA HISTÓRIA A ZELAR DESDE OS TEMPOS do Taunus na Alemanha e do Cortina na Inglaterra, nos anos 1970 eles viraram o mesmo carro com nomes diferentes, depois foram substituídos pelo Sierra e mais tarde pelo Mondeo e além tudo a Galaxy precisava chegar em nova geração já que a plataforma foi herdada da Volkswagen, mas em maio de 2006 a minivan S-Max é lançada no mercado europeu e lá como você sabe o leque de opções de motores e câmbio é amplo, ela mede 4.77metros de comprimento, 1.78metros de largura, 1.66metros de altura e o entre - eixos é o mesmo já citado no Fusion, câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas e uma ampla oferta de motores, começava pelo Duratec 2.nada 16V que aliás já citamos no Fusion Ecoboost mas sem turbo e injeção direta, taxa de compressão de 10:1 e com isso gerava 18.7KGFMa4500RPM e 145CVa6000RPM, a segunda opção é o Duratec 2.316V que já foi usado no Fusion de geração antiga no Brasil, o diâmetro foi mantido, mas o curso passou a 94mm o que totalizavam 2261cm3, a sua taxa de compressão é de 10,6:1 e com isso gerava 21.2KGFMa4200RPM e 160CVa6500RPM, a terceira opção é o cinco cilindros da família B da Volvo com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, coletores variáveis, turbo e intercooler rebatizado na Ford de Duratec o cinco cilindros de 2.5 litros e 20 válvulas, tinha diâmetro de 83mm e o curso de 93.2mm e taxa de compressão de 9:1 e com isso gerava 32.6KGFMa1500RPM e vai até 4800RPM e 220CVa5000RPM é o motor usado no Focus ST também e duas opções á diesel, a primeira opção é o Ford Duratorq 1.8 TDCi da família Ford DL-D, o seu diâmetro é de 82.5mm e o curso é de 82mm o que totalizavam 1753cm3, a sua taxa de compressão é de 18:1 e com isso gerava 34.7KGFMa1750RPM e 125CVa3850RPM com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo ,intercooler e injeção common-rail e a segunda opção á diesel é o PSA DW 2.nada 16V Duratorq TDCI é basicamente o 2.nada 16V da família EW da PSA convertido para o diesel, o diâmetro é de 85mm e o curso é de 88mm o que totalizavam 1997cm3, a sua taxa de compressão produz 17.9:1 e com isso gerava 34.7KGFMa1750RPM e vai até 2240RPM e 130CVa4000RPM , suspensão, freios e direção seguem o Fusion eram duas minivans a venda.
Se você acha que existiu Ford com motor Volkswagen só no Brasil, engano seu, a Volkswagen a Ford Europa decidiram fazer uma aliança para produzir minivans e a segunda geração da Galaxy era herdeira dessa plataforma Volkswagen e nos motores na base o motor Ford DOHC 2.316V herança do falecido Scorpio que gerava 20.4KGFMa2500RPM e 140CVa5500RPM . Duas opções de motores de origem Volkswagen o primeiro era o VR6 de 2.8 litros e 24 válvulas já usados em muitos Volkswagen vendidos aqui caso do Golf de terceira geração e o Passat de quarta geração esses com cabeçote de 12 válvulas e usado nas 100 unidades do GTi VR6 nacional com cabeçote de 24 válvulas e com isso gerava 27KGFMa3400RPM e 204CVa6200RPM e por último o 1.9 TDi também de origem Volkswagen que gerava 24.5KGFMa1900RPM e 90CVa4000RPM na primeira configuração , na segunda configuração gerava 31.6KGFMa1900RPM e 116CVa4000RPM e na terceira configuração gerava 130CVa4000RPM e mantinha o torque, mas era hora de abandonar a herança da Volkswagen, ou seja até lá motores Ford na entrada e nas outras Volkswagen.
A Galaxy antiga com motores 2.316V de 140CV esse herdado do falecido Scorpio, o VR6 de 2.8 litros e 24 válvulas e 204CV e os 1.9 TDi de 90CV, 116CV e 130CV esses últimos todos Volkswagen.
Além da S-Max ela estreou em maio de 2006 a nova geração da Galaxy que era basicamente uma S-Max com sete lugares, ao S-Max é uma Galaxy com cinco lugares, nas dimensões entre - eixos, altura e largura foram mantidas e o comprimento era maior com seus 4.82metros, no câmbio quatro opções de câmbio: manual de cinco marchas, manual de seis marchas, automático sequencial de seis marchas e o manual - automatizado de dupla embreagem chamado de Powershift pela Ford e nos motores o mesmo 2.nada 16V já citado na S-Max, o 2.316V também já citado na S-Max, o 1.8 TDCi de 125CV e o 2.nada 16V TDCi de 130CV já citados na S-Max e ela não tinha o cinco cilindros de 2.5 litros , 20 válvulas turbo e tinha uma opção "estrangulada" do 1.8 TDCi que gerava 30.6KGFMa1750RPM e 100CVa4000RPM e a segunda opção é o 2.nada 16V TDCi com mais potência e torque, gerando 34.7KGFMa1750RPM e 140CVa4000RPM ficando mais potente.
Mas existia também alguém pedindo nova geração e esse alguém era o Mondeo e as minivans já foram lançadas como linha 2007, voltando ao Mondeo , a Ford é líder na terra do Jeremy Clarkson(para quem não sabe Inglaterra) e o Mondeo é líder do seu segmento e o Mondeo de geração anterior chegou a ser vendido no Brasil , antes da chegada do Fusion em 2006, mas por lá o leque de opções de motores era mais amplo, começava com o Duratec 1.816V em três configurações de potência, a primeira com 16.8KGFMa3950RPM e 110CVa5500RPM, a segunda com 17.3KGFMa4250RPM e 125CVa6000RPM e a última com injeção "inteligente" que passou a gerar 17.8KGFMa4250RPM e 130CVa6000RPM, o Duratec 2.nada 16V que gerava 19.4KGFMa4500RPM e 145CVa600RPM, o Duratec Cyclone V6 de 2.5 litros e 24 válvulas que gerava 22.4KGFMa4250RPM e 170CVa6000RPM, o Duratec Cyclone V6 de 3 litros e 24 válvulas(ou 3.nada) já usado no Fusion antigo vendido no Brasil, mas lá ele gerava 28.5KGFMa4900RPM e 204CVa6000RPM, nos motores á diesel o Duratorq 2.nada 16V TDCi da família SZD mas com várias configurações de potência, a primeira com 25KGFMa1900RPM e 90CVa4000RPM, a segunda opção é esse mesmo motor calibrado para gerar 28.5KGFMa1800RPM e 115CVa4000RPM, a terceira opção é esse mesmo motor calibrado 33.6KGFMa1800RPM e 130CVa3800RPM e a última opção é o 2.2 TDCi da mesma família que gerava 36.7KGFMa1800RPM e 155CVa3800RPM e ainda tinha o esportivo ST 220 que vinha com o Duratec Cyclone V6 de 3 litros e 24 válvulas calibrado para gerar 28.5KGFMa4900RPM e 220CVa6150RPM ou seja havia opções para todos os gostos e bolsos.
E em abril de 2007 chegava já como linha 2008 o novo Mondeo, disponível em três opções de carroceria: Hachtback, Sedã e Perua(Estate ou Turnier dependendo do local) e todos tem o mesmo entre - eixos já citado no Fusion, 1.50metros de altura e 1.89metros de largura, mas o comprimento diferenciava, o Hacht media 4.78metros de comprimento, o sedã media 4.84metros e a Estate/Turnier media 4.83metros, quatro opções de câmbio: manual de cinco marchas ou de seis marchas, automático ou manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas chamada de Powershift, essa na época exclusivo dos modelos á diesel e nos motores um amplo leque de motores, começava por duas 1.616V Zetec Sigma Ti-VCT, o seu diâmetro é de 79mm e o curso é de 81.4mm o que totalizavam 1596cm3, a sua taxa de compressão é de 11:1 e com isso gerava 16.3KGFMa4100RPM e 110CVa6300RPM e a segunda configuração gerava 125CVa6300RPM e mantinha o torque é o mesmo motor usado no New Fiesta e nova geração do EcoSport? ele mesmo, apesar da sub-motorização disponível, lá o leque é amplo, o Duratec 2.nada 16V já citado na S-Max, assim com o Duratec 2.316V também já citado na S-Max, o cinco cilindros Turbo de 2.5 litros e 20 válvulas da Volvo rebatizado de Duratec também já citado na S-Max e nos motores á diesel os 1.8 TDCi de 100CV, 115CV e os 2.nada 16V TDCi de 130CV e 140CV todos já citados na S-Max e Galaxy.
O Mondeo chegava ao mercado europeu é o Hacht de quatro portas com motores 1.616V de 110CV o 125CV, o 2.nada 16V já citado na S-Max, o 2.316V já citado na S-Max, o cinco cilindros de 2.5 litros , 20 válvulas e turbo também já citado na Minivan e ainda os 1.8 TDCi e o 2.nada TDCi citados também na Galaxy ou na S-Max e mais tarde o 2.2 TDCi de 175CV e o 2.nada 16V Turbo e injeção direta com 203CV e o 2.nada 16V TDCi com 163CV.
O sedã de quatro portas que serviu de base ao Fusion e os mesmos motores do Hacht.
A bonita Estate/Turnier com os mesmos motores do Hacht.
Em outubro de 2007 na linha 2008 a Galaxy ficava sem alterações e a S-Max ganhava a opção do 2.nada 16V TDCi de 140CV já citado na Galaxy, em outubro de 2008 na linha 2009 a família Mondeo ganhava a opção do Duratorq 2.2 TDCi também derivado da família DW da PSA, o diâmetro foi mantido, mas o curso passou a 94mm o que totalizavam 2179cm3 e sua taxa de compressão é de 16:1 e com isso gerava ótimos 40.7KGFMa1750RPM e vai até 2750RPM e 175CVa3500RPM na gama ele só perdia em potência para o cinco cilindros turbo e as minivans S-Max e Galaxy ganhavam também o 2.2 TDCi para linha 2009 e para a família Mondeo, S-Max e Galaxy ganhavam a opção do Duratec 2.nada 16V Flex movido á álcool de beterraba.
Em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda nos modelos, em março de 2010 duas novidades para o Mondeo, o motor cinco cilindros de origem Volvo dá lugar ao Duratec 2.nada 16V dotado de turbo e injeção direta chamado de Ecoboost é o mesmo já citado no Fusion vendido aqui, mas calibrado para gerar 30.6KGFMa1750RPM e vai até 4000RPM e 203CVa6000RPM e estreava mais uma calibração do Duratorq 2.nada 16V TCDi que agora gerava 34.7KGFMa2000RPM e 163CVa3750RPM e na mesma época os modelos S-Max e Galaxy ganhavam nova grade dianteira e junto com ela alterações mecânicas, a S-Max abandona o cinco cilindros Volvo e ganhava o Ecoboost 2.nada 16V já citado no Mondeo e o 2.nada 16V TDCi de 163CV também já citado na família dos Ford europeus.
A S-Max ganhava nova grade dianteira e com ela mantinha os motores com exceção do cinco cilindros turbo e do 2.316V que foram trocados pelo 2.nada 16Vde injeção direta já citado no Mondeo e estreava o 2.nada 16V TDCi com 163CV.
A Galaxy também ganhava nova grade dianteira e o motor 2.316V dava lugar ao 2.nada 16V Turbo com injeção direta.
E era a linha 2011 das minivans, mas em outubro era vez da família Mondeo ganhar nova grade dianteira e com ela veio alterações mecânicas, o 1.616V de 110CV e de 125CV dão adeus, estreava o 1.616V com 125CVa6300RPM e mantendo o torque, o 2.nada 16V era mantido, o Ecoboost 2.nada 16V de 203CV era mantido, assim como os 1.8 TDCi e 2.nada TDCi nas sua configurações de potência e fez duas estreias de motores, o Ecoboost 2.nada 16V na configuração mais potente gerando 34.7KGFMa1900RPM e 240CVa6000RPM e o Duratorq 2.2 TDCi ficava mais potente passando a gerar 42.8KGFMa1750RPM e 200CVa3500RPM se tornando o mais potente diesel da história do Mondeo e todas as carrocerias ganharam 1cm a mais no comprimento.
O Mondeo ganhava nova grade dianteira e junto com elas novidades mecânica, os 1.8 TDCi e 2.nada TDCi foram mantidos, assim com o 2.nada 16V e agora ele tinha o 1.616V com 120CV, o 2.nada 16V Turbo e injeção direta com 203CV e na configuração mais potente com 240CV e o 2.2 TDCi com 200CV.
Aqui o sedã com nova grade dianteira e os mesmos motores já citados no Hachtback.
A Bela Estate/Turnier com os mesmos motores do Hacht.
Em outubro de 2011 na linha 2012 a S-Max e a Galaxy ganhavam o Ecoboost 2.nada 16V com 240CV e além delas a família Mondeo estreava o Ecoboost 1.616V que é basicamente um Sigma com turbo e injeção direta, dotado de taxa de compressão de 10:1 gerava 24.5KGFMa1600RPM e vai até 4000RPM e 160CVa6000RPM e nos motores á diesel o Ford DL-D/PSA DV 1.8 é substituído pelo 1.6, com apenas 8 válvulas e comando de válvulas simples no cabeçote, com bloco de ferro , cabeçote de alumínio, turbo, intercooler e injeção common-rail, o seu diâmetro é de 75mm e o curso é de 88.3mm o que totalizavam 1560cm3, a sua taxa de compressão é de 16:1 e com isso gera 27.5KGFMa1750RPM e vai até 2500RPM e 115CVa3600RPM disponível para a família Mondeo e para as minivans, em outubro de 2012 na linha 2013 nas minivans o 2.nada 16V dava adeus nas minivans e na família Mondeo, em outubro de 2013 é vez da Galaxy dar adeus e o futuro do Mondeo? ele está na parte acima do nosso artigo é o nosso Fusion, ou pode estar passando na rua numa concessionária Ford preto da sua casa é nós ficamos á frente, mas eles terão mais opções.
A VOLVO CARS TINHA SIDO COMPRANDA PELA FORD EM 1999 era natural que no futuro fossem usar plataformas comuns e lógico a Volvo tratou de estrear no seu top de linha: o S80 que já na antiga geração ela usava um amplo leque de motores começava com cinco cilindros de 2.4 litros e 20 válvulas da família B que gerava 22.4KGFMa3750RPM e 140CVa4500RPM, uma versão mais potente desse motor com 23.4KGFMa4500RPM e 170CVa5700RPM, o cinco cilindros de 2.5 litros com turbo e intercooler chamado de T5 que gerava 32.6KGFMa1500RPM e vai até 4500RPM e 210CVa5000RPM também da família B da Volvo, o seis cilindros em linha de 24 válvulas da família B de 2.9 litros que gerava 28.5KGFMa3900RPM e 196CVa5200RPM e esse mesmo motor dotado de turbina que foi chamado de T6 que gerava 38.7KGFMa1800RPM e vai até 5000RPM e 272CVa5200RPM como é Europa existia o motor á diesel o Volvo D5 cinco cilindros de 2.5 litros e 20 válvulas, turbo, intercooler, injeção common-rail á diesel que gerava 28.5KGFMa2900RPM e 130CVa4000RPM é uma rotação de torque bem alta par um motor á diesel e isso é interessante.
E uma curiosidade todos os motores foram instalados na transversal, ou seja a Volvo é preocupada com segurança mesmo, mesmo quanto esteve nas mãos da Ford.
Em abril de 2007 chegava ao mercado a nova geração do Volvo S80, aliás o Volvo S80 sempre foi um carro bonito, ele mede 4.85metros de comprimento, 1.86metros de largura, 1.49metros de altura e 2.83metros de entre - eixos, duas opções de câmbio: manual ou automática sequencial de seis marchas e um amplo leque de motores a escolher, a oferta começava pelo cinco cilindros de 2.5 litros, 20 válvulas, turbo da família B já citado na S-Max, mas no S80 gerava 30.6KGFMa1500RPM e vai até 4500RPM e 200CVa4800RPM, a segunda opção era o novo Ford-Volvo SL6 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis, o seu diâmetro é de 84mm e o curso é de 96mm o que totalizavam 3192cm3, a sua taxa de compressão é de 10,8:1 e com isso gera 32.6KGFMa3200RPM e 238CVa6200RPM e estreava nos automóveis da Volvo, o oito cilindros em V de 4.4 litros e 32 válvulas, desenvolvido pela Yamaha e uma curiosidade ele teve bloco fabricado pela Yamaha e o cabeçote pela Volvo na Suécia, o bloco saia do Japão e era completado na Suécia, o seu diâmetro é de 94mm e o curso de 79.5mm o que totalizavam 4414cm3, a sua taxa de compressão é de 10,4:1 e com isso gerava 44.9KGFMa3950RPM e 316CVa5950RPM com bloco e cabeçote de alumínio e duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis e nos motores á diesel o cinco cilindros de 2.4 litros da família D5 que vem com bloco e cabeçote de ferro, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo e intercooler, o seu diâmetro é de 81mm e o curso é de 93.2mm o que totalizavam 2401cm3, o turbo era de geometria variável e o cabeçote é de 20 válvulas e com isso passou a gerar 34.7KGFMa1750RPM e vai até 2750RPM e 163CVa4000RPM e uma versão mais potente desse mesmo motor com ótimos 40.8KGFMa2000RPM e 185CVa4000RPM.
O S80 de nova geração chegava ao mercado e os motores eram o cinco cilindros de 2.5 litros e 20 válvulas turbo com 200CV, o seis cilindros de 3.2 litros e 24 válvulas com 238CV, o V8 de 4.4 litros com 32 válvulas e 316CV e duas opções á diesel: o cinco cilindros de 2.4 litros, 20 válvulas e turbo com 163CV e 185CV o que deixavam bem potente, mais tarde estreava o seis cilindros de 3 litros e 24 válvulas com turbo citado na V70, o cinco cilindros turbo diesel de 205CV e o 2.nada 16V com turbo e injeção direta de 203CV.
Outro modelo que pedia nova geração era a perua V70 na época era uma SW derivada do S60 e o leque de motores dela era o mesmo cinco cilindros 2.4 de 20 válvulas de 140CV ou 170CV, o cinco cilindros de 2.5 litros e turbo já citado no S80 de primeira geração e o cinco cilindros 2.4 litros e 20 válvulas turbo diesel já citado no S80 de primeira geração e também equipou a XC70 da época.
E lembrando que os modelos da Volvo nessa plataforma usam discos ventilados na traseira e em abril de 2007 duas novidades, a primeira novidade era nova geração da V70 que agora media 4.83metros de comprimento, 1.55metros de altura e 2.82metros de entre - eixos e a mesma largura do S80, as mesmas opções de câmbio do S80, o cinco cilindros de 2.5 litros, 20 válvulas e turbo já citado na segunda geração do S80, o seis cilindros de 3.2 litros e 24 válvulas já citado também na segunda geração do S80 e junto com a perua estreava o seis cilindros turbo de 3 litros e 24 válvulas da mesma família do 3.2, o seu diâmetro é de 82mm e o curso é de 93.2mm o que totalizavam 2963cm3, a sua taxa de compressão é de 9:1 com turbo e intercooler e com isso gera 40.8KGFMa1500RPM e vai até 4800RPM e 286CVa5600RPM esse motor é chamado de T6 pela Volvo e a reboque essa versão tinha a opção da tração integral permanente e o sedã S80 ganha a opção da tração integral e o motor seis cilindros de 3 litros e turbo já citado na perua V70.
A V70 estreia no mercado europeu com motores cinco cilindros de 2.5 litros, 20 válvulas e turbo, seis cilindros de 3.2 litros esses já citados no S80, o seis cilindros de 3 litros e 24 válvulas com turbo gerando 286CV e também o cinco cilindros de 2.4 litros e 20 válvulas turbo diesel já citado no S60.
Em outubro de 2008 na linha 2009 como novidades chegava o utilitário esportivo da Volvo feito nessa plataforma era o XC60 que media 4.63metros de comprimento, 1.89metros de largura, 1.71metros de altura e 2.77metros de entre - eixos, as mesmas opções de câmbio do S80 e nos motores a diferença de inicio apenas os motores á diesel, ele vinha com o cinco cilindros de 2 litros(ou 2.nada) de 2 válvulas, o seu diâmetro é de 81mm e o curso é de 77.4mm o que totalizavam 1984cm3, dotado de turbo e intercooler de geometria variável, a sua taxa de compressão é de 17:1 e com isso gerava 40.8KGFMa1500RPM e vai até 2750RPM e 163CVa4000RPM, o cinco cilindros de 2.4 litros e 20 válvulas que mantém a potência, mas gera 42.8KGFMa1500RPM e vai até 2500RPM e por último o cinco cilindros de 2.4 litros e 20 válvulas turbo diesel já citado no S80 lançado agora.
Em outubro de 2009 na linha 2010 mais duas novidades, o S80 trocava o cinco cilindros de 2.5 litros e 20 válvulas da Volvo pelo Ecoboost 2.nada 16V dotado de turbo e injeção direta na versão com 203CV é o mesmo que já citamos no Mondeo que é basicamente um Duratec com turbo e injeção direta e a outra novidade é o motor á diesel mais potente é o cinco cilindros de 2.4 litros e 20 válvulas com turbo de geometria variável e intercooler que gerava 42.8KGFMa1500RPM e vai até 3250RPM e 205CVa4000RPM ou seja é um motor á diesel mais potente e na mesma época o S80 ganhava a versão alongada que media 4.99metros de comprimento e 2.98metros de entre - eixos e mantinha a largura, esse mantinha o cinco cilindros de 2.5 litros e 20 válvulas turbo e o seis cilindros de 3 litros e 24 válvulas com turbo.
Em abril de 2010 mais duas novidades, o XC60 ganhava a opção do seis cilindros e 24 válvulas de 3 litros(ou 3.nada) dotado de turbo e intercooler e estreava o novo S60, o S60 antigo usava um amplo leque de motores todos de cinco cilindros, o 2.4 de 140CV ou 170CV, o 2.5 litros de 210CV e o que gerava 40.8KGFMa1950RPM e vai até 2750RPM e 300CVa5500RPM e o cinco cilindros de 2.4 litros e 20 válvulas com turbo e intercooler á diesel já citados no S80 de geração antiga.
O S60 antigo com os mesmos motores do antigo S80 e ainda tinha o cinco cilindros de 2.5 litros, 20 válvulas e turbo com 300CV.
E a nova geração do S60 chegava ao mercado, que curiosamente mantinha o entre - eixos do XC60 comprimento de 4.63metros, largura 1.86metros e altura de 1.48metros de altura nos motores, o Ecoboost 1.616V já citado Mondeo, o Ecoboost 2.nada 16V com duas configurações de potência: 203CV e 240CV, sendo que o 203CV era chamado de T4 e o 240CV era chamado de T5 embora não fosse usar mais o cinco cilindros e o seis cilindros de 3 litros, 24 válvulas e turbo que passou a gerar 44.9KGFMa2100RPM e vai até 4200RPM e 305CVa5600RPM e nos motores á diesel o cinco cilindros de 2.4 litros e 20 válvulas com turbo e Intercooler nas potência de 163CV e 205CV ambos herdados do S80 que foi o carro que estreou essa plataforma na Volvo.
Na mesma época a Ford anunciou que vendeu a Volvo para a Geely chinesa, em maio era vez da XC70 voltar ao mercado com tração integral como no X60 e suspensão elevada e que vinha com o motor seis cilindros em linha de 3 litros(ou 3.nada se preferir...) com turbo e intercooler já citado no S60 e os motores á diesel já citado no S60.
A XC70 retorna na nova geração com motor seis cilindros de 3 litros(ou 3.nada) e turbo e os cinco cilindros 2.4 de 20 válvulas e turbo já citado no S60 nas duas configurações.
Em outubro de 2010 na linha 2011 é vez da V70 dar lugar a V60 que agora era a perua do S60 e nos motores e câmbio eram os mesmos do S60, assim como as dimensões só por curiosidade e o S80 não mudava e ficava sem alterações no mercado, afinal as atenções estavam voltadas para os outros.
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Em outubro de 2010 na linha 2011 o motor V8 dá o seu adeus da linha Volvo.
Em outubro de 2011 na linha 2012 é vez do S80L ganhar o motor Ecoboost 2.nada 16V Turbo com 240CV, no ano seguinte é vez da XC70 e da XC70 que é herança da antiga V70 ganhar uma reestlização com nova grade dianteira e para - choques e junto com as alterações visuais, o motor Ecoboost dá lugar ao novo quatro cilindros 2.nada 16V de projeto próprio da Volvo, a primeira opção é a gasolina, dotado de turbo, intercooler e injeção direta, o seu diâmetro é de 82mm e o curso é de 93.2mm o que totalizavam 1969cm3, a sua taxa de compressão é de 10,8:1 e com isso passou a gerar 35.7KGFMa1500RPM e vai até 4800RPM e 245CVa5500RPM é basicamente o Ford/Volvo SL6 com dois cilindros a menos e estreava a versão diesel desse motor com taxa de compressão de 15,8:1 e turbo de geometria variável e injeção common-rail e com isso passou a gerar 40.8KGFMa1750RPM e vai até 2500RPM e 181CVa4000RPM ou seja é nova geração dos Volvo e o S80 ganhava também nova grade dianteira e para - choques.
O X60 ganhava novos para -choques e grade ,aqui a versão híbrida, mas estreava o novo 2.nada 16V com 245CV e o novo 2.nada 16V Turbo diesel de 181CV e o seis cilindros de 3 litros e 24 válvulas com turbo.
Em outubro de 2013 na linha 2014 é vez do S60 ganhar nova grade dianteira e faróis e sem alterações mecânicas e ainda não chegaram a linha 2015, mas logo chegará essa linha e o futuro dos Volvo? agora está nas mãos da Chinesa Geely afinal logo vai querer abandonar a herança da Ford.
NA TERRA DO JEREMY CLARKSON A LAND ROVER era a divisão de utilitários da Rover, em 1996 ela vendeu a marca a BMW e esta em 2002 vendeu a Ford com a Ford inglesa ao lado, nada mais natural que aproveitar plataformas e o então menor utilitário era o Freelander de primeira geração e usava quatro opções de motores, o 1.816V da família K da Rover que gerava 16.3KGFMa1750RPM e 115CVa5500RPM, a segunda opção era o Rover V6 de 2.5 litros e 24 válvulas da família K que gerava 24.5KGFMa4000RPM e 177CVa6250RPM, a terceira opção é o 2.nada 16V Turbo diesel de origem BMW da família M Diesel que gerava 26.5KGFMa2000RPM e 109CVa4000RPM e a última opção é esse mesmo motor , mas calibrado para gerar 112CVa4000RPM e mantendo torque o que era de praxe na Europa da época.
E em outubro de 2006 na linha 2007 chegava a nova geração da Freelander ao mercado, ele media 4.50metros de comprimento, 1.91metros de largura, 1.74metros de altura e 2.66metros de altura, mas na suspensão eles mudaram, trocaram a Multilink na traseira pela McPherson e ambos feixe de molas nos dois eixos e amortecedores pressurizados, mas por que fizeram isso? talvez para facilitar as caraterísticas fora de estrada do Land Rover, três opções de câmbio: manual, automático ou manual- automatizado de dupla embreagem com seis marchas e nos motores três opções de motores, a única é a gasolina o seis cilindros de 3.2 litros já citado no Volvo S80 só que no Freelander gerava 32.3KGFMa3200RPM e 233CVa6300RPM e duas opções a diesel ambas Ford/PSA DW já citados no Mondeo, mas no Land Rover vinha em duas configurações a primeira com 40.8KGFMa2000RPM e 152CVa4000RPM e a última configuração gerava 160CVa4000RPM e mantinha o torque.
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A Freelander de segunda geração chegava ao mercado com motor seis cilindros de 3.2 litros e 233CV e o Duratorq 2.2 TDCi com 152CV e 160CV e mais tarde o 2.2 TDCi com 150CV ou 190CV.
Em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda, em junho de 2008 a Ford vende a Jaguar e a Land Rover para indiana Tata, mas ela seguiu ainda com base na Ford, em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda e lembrando que na época apenas a opção de tração integral permanente, em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda e ele ganhava a opção da tração apenas dianteira, em junho de 2010 na linha 2011 ele troca os motores á diesel do 2.2 16V Turbo Diesel de 152CV é substituído pelo de 152CV e o de 160CV dá lugar ao um novo 2.2 mais potente e com mais torque e com isso gerava 42.8KGFMa1750RPM e 190CVa4000RPM e no resto nada de alterações no utilitário da Land Rover.
Em julho de 2011 já como linha 2012 era lançado o Range Rover Evoque até hoje tem visual bonito, ele chegou nas carrocerias duas ou quatro portas, ele media 4.35metros de comprimento, 1.96metros de largura, 1.60metros de altura e 2.66metros de entre - eixos, ele mantém as três opções de câmbio do Freelander e a estreia se deu com o motor Ford/PSA DW 2.2 TDCi já citado no Freelander com 150CV só que a suspensão é refinada o esquema Multilink foi mantido nele, mas em vez de molas e amortecedores comuns, ele substituiu por amortecedores magnéticos o que o deixou bem melhor.
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O Range Rover Evoque estreia no mercado com motor 2.2 TDCi com 150CV e mais tarde ele ganhava o Ecoboost 2.nada 16V e o 2.2 TDCi com 190CV.
Aqui o modelo quatro portas que tem os mesmos motores do duas portas.
Em outubro de 2012 na linha 2013 é vez do Freelander ganhar nova grade dianteira e novos para - choques dianteiros e junto com eles uma mudança visual: o seis cilindros de 3.2 litros dá lugar ao Ecoboost 2.nada 16V na versão de 240CV já citado no Mondeo e com mais detalhes no Fusion vendido aqui no Brasil já que o mesmo motor e nos motores á diesel nenhuma alteração.
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Em outubro de 2012 na linha 2013 o Evoque ganhava a opção do Ecoboost 2.nada 16V que já citamos várias vezes no Fusion vendido aqui, no Mondeo e no Volvo S60,S80 e V60 e em outubro de 2013 na linha 2014 ela ganhava o câmbio automático de 9 marchas e o futuro? parece que a Tata quer manter a plataforma e inclusive o substituto do Freelander é o Discovery Sport que manterá essa plataforma na Land Rover.
A VOLVO ESTÁ NO BRASIL DESDE A ABERTURA DAS IMPORTAÇÕES e Volvo começou a importar o sedã S80 em fevereiro de 2007 ele chegou em duas opções de motores: o seis cilindros em linha de 3.2 litros e 24 válvulas que gerava 32KGFMa3200RPM e 238CVa6200RPM e o V8 de 4.4 litros e 32 válvulas que trouxe a tração integral a reboque e com isso gerava 44.9KGFMa3850RPM e 315CVa5950RPM.
O S80 chegava ao mercado nacional com motor seis cilindros de 3.2 litros e 238CV e o V8 de 4.4 litros com 315CV
E no mês de lançamento ele foi testado: 0a100KM/H em 7.4segundos, chegou a 250KM/H(limitados eletronicamente) e o consumo urbano foi de 5.8KM/L e o rodoviário foi de 8.3KM/L.
Em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda, em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda, em fevereiro de 2009 chegava o utilitário esportivo XC60 ao mercado nacional, a única opção de motor era o seis cilindros em linha de 3 litros e 24 válvulas dotado de turbo chamado de T6 que gerava 40.8KGFMa1500RPM e vai até 4500RPM e 285CVa5600RPM era única opção de motor.
Na pista ele foi de 0a100KM/H em 7.5segundos, chegou a 213KM/H, o consumo urbano é de 6.6KM/L e o rodoviário é de 9.2KM/L, em agosto de 2011 chegava o S60 ao mercado brasileiro com duas opções de motor: Ecoboost 1.616V e 2.nada 16V o 1.616V gerava 24.5KGFMa1600RPM e vai até 5000RPM e 180CVa5700RPM e o 2.nada 16V gerava 34.7KGFMa1750RPM e 240CVa6000RPM.
O Volvo S60 chegava ao mercado com motor 1.616V Turbo e injeção direta com 180CV e 2.nada 16V Turbo e injeção direta com 240CV.
Em abril de 2011 ele foi lançado, em setembro de 2011 enfrentou o C180 de entrada, também com motor 1.616V Turbo, na pista ele foi de 0a100KM/H em 8.9segundos contra 8.8segundos do rival, chegou a 225KM/H contra 223KM/H do C180, o consumo urbano foi de 10.3KM/L contra 9.4KM/L do C180 e o rodoviário foi de 14.3KM/L contra 13KM/L do rival e em setembro de 2012 como linha 2013 nenhuma alteração nos modelos e estreava a perua V60 que vinha com duas opções de motor o Ecoboost 2.nada 16V já citado no S60 e o seis cilindros de 3 litros e turbo já citado no XC60, mas que agora gerava 44.9KGFMa2100RPM e vai até 4400RPM e 304CVa5600RPM.
Em outubro de 2012 a V60 T6 com motor seis cilindros foi testada, 0a100KM/H em 6.5segundos, chegou a 250KM/H limitados eletronicamente e o consumo urbano foi de 7.8KM/L e o rodoviário foi de 10KM/L e em janeiro de 2012 era vez da T5 que na verdade tinha um motor quatro cilindros ser testada, ela foi de 0a100KM/H em 8.3segundos, chegou a 233KM/H e o consumo urbano foi de 8.5KM/L e o rodoviário foi de 11.5KM/L e depois de mais de um ano sem novidades, em maio de 2014 nova grade dianteira e faróis para o X60 e o S60 e junto com a mudança o motor Ecoboost dá lugar ao novo quatro cilindros 2.nada 16V dotado de turbo e injeção direta de projeto próprio da Volvo que gera 35.7KGFMa1400RPM e vai até 4800RPM e 245CVa5500RPM e o futuro? nesse caso está na Suécia, onde eles vão nós iremos também.
A LAND ROVER TAMBÉM SEMPRE ESTEVE NO BRASIL desde a abertura das importações em fevereiro ela lançou o Freelander no Brasil, a única opção de motor disponível para ele era o seis cilindros de 3.2 litros e 24 válvulas que gerava 31.7KGFMa3200RPM e 233CVa6200RPM.
O Freelander chegava ao mercado nacional com motor seis cilindros de 3.2 litros, 24 válvulas com 233CV.
E no mês de lançamento ele enfrentava Nissan X-Trail 2.516V, Toyota Rav4 2.416V, Honda CR-V 2.nada 16V, Hyundai Tucson 2.7V6 e Kia Sportage 2.7V6, na pista ele foi de 0a100KM/H em 10.8segundos, foi o mais rápido da turma, contra 12.1segundos de X-Trail e Rav4, 13segundos do Tucson, 13.3segundos do Sportage e 13.9segundos do CR-V, chegou a 200KM/H o mais veloz contra 185KM/H do Rav4, 183KM/H do X-Trail, 180KM/H de Tucson e Sportage e 167KM/H do CR-V, vale lembrar que ele é o único seis cilindros em linha da turma, o consumo urbano foi de 6.5KM/L foi o mais sedento, contra 6.6KM/L do Tucson, 6.9KM/L do Sportage, 8.6KM/L de Rav4 e CR-V e 8.7KM/L do X-Trail e o consumo rodoviário é de 9.2KM/L só venceu o Tucson, contra 9.7KM/L do Sportage, 10.1KM/L do X-Trail e 10.9KM/L de Rav4 e CR-V mas o preço dele era mais alto.
Em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda, em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda, em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, em outubro de 2011 na linha 2012 o Evoque chegava ao mercado brasileiro, apenas com uma opção de motor: o Ecoboost 2.nada 16V dotado de turbo e injeção direta ele gera 34.7KGFMa1750RPM e 240CVa5500RPM e ele vinha nas opções de duas ou quatro portas o que é raro nesse segmento.
O Evoque chegava ao mercado de inicio com motor 2.nada 16V Turbo e injeção direta com 240CV e mais tarde o 2.2 TDCi com 190CV.
Aqui o Evoque na versão quatro portas.
Em dezembro de 2011 o Evoque duas portas foi testado, ele foi de 0a100KM/H em 8.1segundos, chegou a 217KM/H segundo a Land Rover e o consumo urbano foi de 8.4KM/L e o rodoviário foi de 11.8KM/L, em outubro de 2012 na linha 2013 é vez do Freelander ganhar alterações na dianteira e em março de 2013 o Evoque trocava o câmbio automático de seis marchas pelo de nove marchas e com isso ele foi de 0a100KM/H em 8.5segundos e o consumo urbano foi de 8.5KM/L e o rodoviário de 12.5KM/L e em agosto de 2014 ele estreava no Brasil o Duratorq 2.2 TDCi PSA DW que gerava 42.8KGFMa1750RPM e 190CVa4000RPM e logo ele chegará a linha 2015.
Essa plataforma mostra que ainda tem lenha para queimar, por que nos EUA servirá a próxima geração do Taurus e do Edge, na Europa o novo Mondeo(que é o nosso Fusion da atualidade) ainda não estreou, na Volvo parece que a Geely vai desenvolver nova base para eles e a Land Rover agora nas mãos da Tata parece que vai aproveitar a proximidade com a Ford inglesa.
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