O CARRO "MÉDIO" DA ESTRELA DE TRÊS PONTAS TEVE ATÉ MOTOR V8.
Contando os modelos pós-guerra e o modelo atual da Classe E ele soma 13 milhões de unidades é o modelo mais vendido historicamente da estrela de três pontas.
A CHEGADA DA PRIMEIRA GERAÇÃO AO MERCADO se dá em janeiro de 1986, ele vem apenas na carroceria sedã de quatro portas, ele mede 4.74metros de comprimento, 1.74metros de largura, 1.46metros de altura e 2.80metros de entre - eixos, ele chegou nas versões 200, 200 E, 230 E e 200 D essa á diesel, três opções de câmbio: manual de quatro ou cinco marchas, automático de quatro marchas, nos motores a entrada era com o 2.nada da família M102 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro é de 89mm e o curso é de 80.2mm o que totalizavam 1997cm3, a sua taxa de compressão de 9:1 e dotado de carburador de corpo simples e com isso gerava 17.3KGFMa2500RPM e 109CVa5200RPM, o 2.nada com injeção mecânica também da família M102, manteve a taxa de compressão e com isso gerava 18.1KGFMa3500RPM e 122CVa5100RPM e a terceira opção é o 2.2 da mesma família M102, ele mantinha o curso, mas o diâmetro ia para 95.5mm o que totalizavam 2299cm3 e sua taxa de compressão é de 9:1 e com isso gerava 20.9KGFMa3500RPM e 136CVa5100RPM e inclusive a injeção mecânica e por último o 2.nada á diesel da família OM 601, o seu diâmetro é de 87mm e o curso é de 84mm o que totalizavam 1997cm3, a sua taxa de compressão é de 22:1 e com isso gerava 12.5KGFMa2800RPM e 72CVa4200RPM e dotado de bomba injetora, note que no início só motores quatro cilindros deram as caras. A sua suspensão é independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores, sendo na dianteira braços duplos triangulares e na traseira é Multlink e os freios são discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, ou seja o "outro planeta" é logo alí.... e a direção é do tipo pinhão e cremalheira.
Os modelos 200, 200 E, 230 E e 200 D chegavam ao mercado com motores 2.nada de 100CV, 2.nada de injeção mecânica e 122CV, 2.2 de 136CV e o 2.nada á diesel de 72CV, mais tarde chegava o seis cilindros de 2.6 litros com 160CV e 3 litros com 180CV e mais tarde trocados passando a 166CV e 188CV e o cinco cilindros diesel 2.5 com 90CV e o seis cilindros de 3 litros com 109CV.
Em abril de 1985 chegavam os modelos 260 E, 300 E, 250 D e 300 D, os primeiros eram á gasolina e marcavam a estreia do seis cilindros em linha, 12 válvulas da família M 103 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o diâmetro é de 82.9mm e o curso é de 80mm o que totalizavam 2599cm3, a sua taxa de compressão é de 9,2:1 e com isso gerava 22.4KGFMa4600RPM e 160CVa5600RPM era o modelo 260 com motor 2.6 e a segunda opção á gasolina de seis cilindros era o 3 litros da mesma família, o seu diâmetro era de 88.5mm e o curso era mantido o que totalizavam 2962cm3, a sua taxa de compressão é de 9,2:1 e com isso gerava 26KGFMa4400RPM e 180CVa5700RPM e no diesel estreava o cinco cilindros de 2.5 litros da família OM 602 era basicamente o 2.nada á diesel com um cilindro a mais, inclusive mantendo diâmetro x curso e taxa de compressão e com totalizavam 2497cm3 e isso gerava 15.7KGFMa2800RPM e 90CVa4600RPM era o motor que equipava o 250 D e por último o seis cilindros em linha á diesel da família OM 603 é basicamente o 2.nada com dois cilindros a mais, inclusive manteve o diâmetro x curso, taxa de compressão e com isso totalizavam 2997cm3 e com isso gerava 18.8KGFMa2800RPM e 109CVa4600RPM é impressionante a modularidade dos motores á diesel da Mercedes-Benz e isso é visto nos caminhões também.
Em outubro de 1985 na linha 1986 chegavam os motores seis cilindros á gasolina sem catalizador e a potência subiu para 166CV e 190CV e manteve o torque e na mesma época chegava a perua Touring que tinha as mesmas medidas do sedã, mas não tinha as opções do seis cilindros á diesel e o seis cilindros de 2.6 litros á gasolina e no motor seis cilindros á gasolina tem injeção mecânica.
A Touring chegava ao mercado com motor 2.nada , 2.nada de injeção, 2.3, seis cilindros de 3 litros, 2.nada á diesel o cinco cilindros de 2.5 litros á diesel todos já citados no sedã, mais tarde chegavam o seis cilindros de 3 litros e turbo diesel com 143CV e o cinco cilindros de 2.5 litros com 126CV.
Em abril de 1986 chegava o seis cilindros de 3 litros Turbo era o modelo 300 TD, era o mesmo seis cilindros de 3 litros turbo e acoplado a turbina e com isso gerava 27.2KGFMa2400RPM e 143CVa4600RPM e além disso estava disponível para o sedã e para a perua.
Em janeiro de 1987 chegava a linha 1987 nada muda, em abril de 1987 duas novidades: a opção de tração integral para os motores seis cilindros á gasolina e o seis cilindros á diesel aspirado. e chegava o cupê que media 4.65metros e entre - eixos de 2.71metros, mantinha a altura e largura do sedã, e os motores eram o 2.2 e seis cilindros de 3 litros, chamado de 230 CE e 300 CE.
O cupê chegava ao mercado com motores 2.2 e seis cilindros de 3 litros e mais tarde o seis cilindros de 3 litros com 24 válvulas que gerava 220CV.
Em outubro de 1987 na linha 1988 nada muda, em dezembro de 1988 chegava a linha 1989 e estreava o cinco cilindros de 2.5 litros com Turbo para o Sedã e a Perua é a 250 TD e com isso gerava 23.5KGFMa2800RPM e 126CVa4600RPM e em agosto de 1989 na linha 1990 chegava a versão 300 E 24, o motor seis cilindros em linha com duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, da família M 104 é basicamente uma versão com cabeçote 24 válvulas do M 103, inclusive mantendo o bloco de ferro e o cabeçote de alumínio, mantendo o diâmetro x curso, a taxa de compressão é de 10:1 e coletores variáveis e com isso gerava 27KGFMa4600RPM e 220CVa6400RPM dando mais fôlego ao sedã, Touring e cupê da estrela de três pontas e chegava o 2.nada de injeção mecânica com catalizador e o 3 litros de 24 válvulas também tinha injeção mecânica, afinal era a única disponível para a estrela de três pontas.
Em outubro de 1990 na linha 1991 nada muda e em fevereiro de 1991 a Mercedes-Benz resolve lançar o seu sedã esportivo, que teve toda ajuda da Porsche no seu desenvolvimento, ele contava com freios a disco ventilados nas quatro rodas, molas e amortecedores modificados, rodas aro 16 e apenas câmbio automático de quatro marchas, mas o motor era o V8 de 5 litros e 32 válvulas da família M 119, o seu diâmetro é de 96.5mm e o curso é de 85mm o que totalizavam 4973cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 48.9KGFMa4900RPM e 326CVa5700RPM e a única coisa que denunciava era logos "500 E" e "Porsche" na traseira. imagino o canhão que não era, o motor tinha bloco e cabeçote de alumínio e duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica e injeção eletrônica multiponto.
O 500 E chegava ao mercado com motor....
Em outubro de 1991 na linha 1992 nada muda, em março de 1992 chegava o Cabriolet chamado de 300 CE- 24 por que ele vinha apenas com o seis cilindros de 3 litros e 24 válvulas já citado no sedã e altura de 1.38metros, apenas isso.
O Conversível chegava ao mercado apenas com o seis cilindros de 3 litros e 24 válvulas.
Em outubro de 1992 na linha 1993 ele trouxe a última alteração antes da reestilização era a versão 400 E que usava o motor V8 de 4.2 litros e 32 válvulas da família M 119, o diâmetro era de 92mm e o curso era de 78.9mm,o que totalizavam 4196cm3, a injeção era eletrônica multiponto, a taxa de compressão era de 11:1 e com isso gerava 40.8KGFMa3900RPM e 279CVa5700RPM era oferecido para todas as carrocerias disponíveis dessa família da estrela de três pontas e na mesma época todos os motores de 8 válvulas e 12 válvulas dão o seu adeus, estreava o 2.nada 16V da família M 111 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, o seu diâmetro é de 89.9mm e o curso é de 78.7mm o que totalizavam 1998cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1, coletores variáveis e injeção eletrônica multiponto com isso gerava 19.4KGFMa4000RPM e 136CVa5500RPM, o 2.2 16V da mesma família, o seu diâmetro era de o mesmo o curso é de 86.6mm o que totalizavam 2199cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gera 21.4KGFMa4000RPM e 150CVa5500RPM, o seis cilindros de 2.8 litros da família M104, o seu diâmetro é de 89.9mm e o curso é de 73.5mm o que totalizavam 2799cm3 e sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 27.5KGFMa3750RPM e 193CVa5750RPM, o seis cilindros de 3.2 litros e 24 válvulas da mesma família, o seu diâmetro é o mesmo do 2.8 e o curso é de 84mm o que totalizavam 3199cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 31.6KGFMa3750RPM e 220CVa5500RPM e nos diesel aspirado 2.nada vai a 75CV e o 2.5 á diesel vai 94CV em março de 1993 chegava o 430 E dava adeus e em julho ele dava o seu lugar para a primeira geração do Classe E.
200: 2.nada á carburador de 17.3KGFMa2500RPM e 109CVa5700RPM
200 E (até 1993): 2.nada de injeção mecânica 18.1KGFMa3500RPM e 122CVa5700RPM
230 E :(até 1993) 2.2 de injeção mecânica 20.9KGFMa3500RPM e 136CVa5100RPM
260 E: Seis cilindros de 2.6 litros com injeção mecânica 22.4KGFMa3600RPM e 160CVa5600RPM
300 E: Seis cilindros de 3 litros com injeção mecânica: 26KGFMa4400RPM e 180CVa5600RPM
300 E- 24: Seis cilindros de 3 litros, 24 válvulas com injeção mecânica: 27KGFMa4600RPM e 220CVa6600RPM
430 E: V8 4.2, 32 válvulas: 40.8KGFMa3900RPM e 279CVa5700RPM
500 E: V8 5 litros, 32 válvulas:48.9KGFMa4900RPM e 326CVa5700RPM
200 D: 2.nada á diesel(até 1993): de 12.5KGFMa2800RPM e 72CVa4800RPM
250 D: cinco cilindros (até 1993):de 15.7KGFMa2800RPM e 90CVa4800RPM
300 D: seis cilindros de 3 litros(até 1993): 18.9KGFMa2800RPM e 109CVa4800RPM
250 TD: cinco cilindros 2.5 turbo diesel 2.5:23.5KGFMa2600RPM e 126CVa4600RPM
300 TD: seis cilindros de 3 litros turbo diesel:27.2KGFMa2400RPM e 143CVa4700RPM
200 E(1993): 2.nada 16V:19.4KGFMa4000RPM e 136CVa5500RPM
220 E(1993): 2.2 16V:21.4KGFMa4000RPM e 150CVa5500RPM
280 E(1993) seis cilindros 2.8 litros, 24 válvulas:27.5KGFMa3750RPM e 193CVa5750RPM
320 E(1993): seis cilindros 3.2 litros, 24 válvulas:31.6KGFMa3750RPM e 220CVa5750RPM
200 D(1993): 75CV
250 D(1993) 94CV.
A REESTILIZAÇÃO E A MUDANÇA DE NOME ele ganhou nova grade dianteira, faróis e para - choques e além disso mudava de nome: agora era Classe E, por incrível que pareça ele manteve as medidas e manteve todas as opções de carroceria: sedã, perua(Touring), cupê e conversível e foi lançado em julho de 1993 como linha 1994 e as versões eram E 200, E 220, E 280, E 320, E 420, E 500, E 200 D, E 250, E 250 TD, E 300 D e E 300 D todas mantendo os motores herdados do modelo 124 antes da reestiização e estreava o E 60 AMG tanto para o sedã, como perua, cupê e conversível, mas o cupê e conversível são bem raros é difícil achar um que não seja "tunnado" então decidi usar fotos apenas do sedã e da perua AMG, lógico que para o conversível só tinha o 320 e o 420 e para o cupê tinha o 280, 320 e 420. por fora rodas aro 16, freios a disco ventilado nas quatro rodas e um discreto aerofólio, o câmbio era apenas automático de quatro marchas e a AMG não brinca em serviço: estreava o V8 de 6 litros e 32 válvulas da família M 119, o seu diâmetro é de 100mm e o curso é de 94.8mm o que totalizavam 5956cm3 e sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 59.1KGFMa3750RPM e 381CVa5500RPM imagina o foguete que não era...
A Reestilização faz mudar de nome, agora era Classe E e os mesmos motores 2.nada 16V de 136CV, 2.2 16V de 150CV, seis cilindros de 2.8 litros e 24 válvulas com 193CV, seis cilindros de 3.2 litros e 24 válvulas com 220CV, V8 de 4.2 litros e 32 válvulas com 279CV e os 2.nada diesel de 72CV, Cinco cilindros de 2.5 litros diesel de 90CV e Turbo Diesel de 126CV, Seis cilindros de 3 litros com 109CV e o seis cilindros de 3 litros turbo diesel com 147CV.
O E 500 com o motor V8 de 5 litros mantido.
A Perua tem os mesmos motores do sedã.
O cupê os seis cilindros de 2.8 litros e 3.2 litros já citados no sedã e V8 de 4.2 litros.
O Conversível com o seis cilindros de 3.2 litros e V8 de 4.2 litros.
O E 60 AMG chegava em carroceria sedã...
E perua e com motor...
V8 de 6 litros com 32 válvulas e 381CV.
Em outubro de 1994 na linha 1995 o sedã E 60 AMG dá o seu adeus, em troca chegava o câmbio automático de cinco marchas para o motores de seis cilindros á gasolina. e em junho de 1995 ele migrava para um nova plataforma e aí é outra história.
Esse parte vá dispensar a tabela tradicional já que os motores não mudaram.
A SSANGYONG COREANA SEMPRE SE VALEU da Mercedes-Benz e em outubro de 1997 na linha 1998 chegava o Chairman, ele vinha apenas como sedã de quatro portas, ele media 5.05metros de comprimento, 1.82metros de largura, 1.46metros de altura e 2.90metros de entre - eixos, apenas câmbio automático de cinco marchas, nos motores a oferta começava pelo 2.3 16V da família M 102 que foi herdado do W124 dos anos 1980, mas recebeu alterações para gerar 20.9KGFMa3500RPM e 150CVa5500RPM, o seis cilindros de 2.8 litros também herdado do C 280 que gerava 27.5KGFMa3750RPM e 193CVa5750RPM e o seis cilindros de 3.2 litros herdado do C 320 que gerava 31.6KGFMa3750RPM e 220CVa5750RPM.
O Chairman chegava ao mercado coreano com chassi e motores Mercedes, o 2.3 16V de 150CV e os seis cilindros de 2.8 litros com 193CV e 3.2 litros com 220CV ambos com 32 válvulas.
Em outubro de 1998 sem alterações, em outubro de 1999 a Ssangyong passou a fazer parte da Daewoo e com isso ele substituiu o Prince, mas seis meses depois a falência da Daewoo, a Ssangyong passou a outros grupo coreano. E ficou sem alterações até outubro de 2003 quando ganhou nova grade. Em outubro de 2005 na linha 2006 ele ganhou nova grade dianteira, faróis, para - choques e lanternas e manteve os motores disponíveis que por curiosidade: já aposentados na Alemanha.
O Chairman era reestilizado e mantinha os motores, mais tarde chegava o seis cilindros de 3.6 litros e 24 válvulas com 280CV.
Em outubro de 2006 na linha 2007 ele ganhou o motor seis cilindros de 3.6 litros e 24 válvulas também da família M 104, o seu diâmetro é de 91mm e o curso é de 92.4mm o que totalizavam 3606cm3, a sua taxa de compressão é de 39.3KGFMa4000RPM e vai até 4750 e 280CVa5750RPM era o mesmo motor do C 63 AMG já aposentado na Alemanha e foi renascer na Coréia do Sul. Em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda e seguiu sem alterações até outubro de 2010 na linha 2011 quando ganhou nova grade dianteira, farois e para -choques, vale lembrar o Chairman em outubro de 2008 ganhou uma segunda geração com base própria da Ssangyong e esse modelo de primeira geração é feito até hoje na Coréia do Norte.
O Chairman era reestilizado e mantinha os motores 2.3 16V, seis cilindros 2.8 24V, 3.2 24V e 3.6 24V.
Ele seguiu sem alterações até outubro de 2014 convivendo com a segunda geração.
Essa plataforma foi a fase de transição da estrela de três pontas, antes o número vinha antes da letra e com o lançamento da Classe C com a letra antes de número, norma que vigora até hoje. e aí com a reestilização a Mercedes-Benz aproveitou para chamar o modelo de Classe E, chegou a usar motores quatro cilindros, seis cilindros e V8, inclusive o 5 litros teve acerto pela Porsche e também foi usada pela Sssangyong coreana com aposentadoria na Europa.
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