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Teste em vídeo do GT6: Nissan Skyline RS 2000 16V Turbo 1983

setembro 30, 2017

16V 1983 2000 DOHC. Família FJ Nissan R30 RS Skyline Turbo

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Teste em vídeo do GT6: Honda Integra Type R 2 litros 16V

setembro 29, 2017

16V 2 litros DOHC GT6 Honda i-VTEC Integra K20 motor Familia K Teste Type-R vídeo

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Nissan está fazendo Frontier Experience em Cuiabá-MT

setembro 28, 2017

2017. Cuiabá-Mato Grosso Experience Frontier Nissan Setembro

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Fiat 70/80/130/140/120 : Um dos últimos "Fenemê".

setembro 28, 2017

"Fenemê" 120 130 140 35.200. 70 80 8340 8360 caminhões Fiat FNM História

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Volkswagen lança novo compacto no Brasil: Polo retorna ao mercado na plataforma MQB

setembro 28, 2017

200 2018 EA 211 Lançamento MQB Polo TSI Volkswagen

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Post 3100:: Teste e Volta rápida do Drive Club: Chevrolet Corvette Z06 V8 7 litros

setembro 28, 2017

7 litros Chevrolet Corvette OHV. Small-Block Teste V8 volta rápida Z06

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Teste em vídeo do GT6: Honda S2000 2.2 16V

setembro 28, 2017

16V 2.2 DOHC F20. Família F GT6 Honda S2000 Teste vídeo VTEC

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Instituto Renault renova Trânsito e Eu em São José dos Pinhais-PR

setembro 27, 2017

Mini-Captur Mini-Kwid Renault São José dos Pinhais-PR. Trânsito e Eu

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Grupo PSA e Changan confirmam desenvolvimento de picape média

setembro 27, 2017

Acordo Chana Changan China Picape média. PSA

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Volkswagen Polo e Toyota Corolla tiram cinco estrelas no LatinNcap

setembro 27, 2017

5 estrelas Corolla LatinNcap Polo Toyota Volkswagen.

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Teste em vídeo do GT6: Toyota Celica GT Four RC 2 litros 16V Turbo 1991

setembro 27, 2017

16V 2 litros DOHC. GT Four GT6 motor Família S RC Teste Toyota Celica Turbo vídeo

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Plataforma E da Chrysler: A vida da primeira geração do Challenger e segunda do Barracuda nos EUA

setembro 25, 2017

318 340 Barracuda Challenger Chrysler Dodge Hemi. História LA. 426 Plataforma E Plymouth V8

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Nissan inaugura sede administrativa em Cordoba, Argentina.

setembro 25, 2017

administrativa Argentina. Cordoba Fábrica Inauguração Nissan Santa Isabel sede

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BMW e Mini comemoram 40 anos do Driving Experience

setembro 25, 2017

40 anos. BMW Driving Experience Mini

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Teste em vídeo do GT6: Nissan Silvia KS 1.8 16V Turbo

setembro 25, 2017

1.8 16V CA18DET GT6 KS motor Família CA Nissan Silvia Teste Turbo vídeo

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LatinNcap divulgará resultados do "Paredão" terça-feira.

setembro 24, 2017

dia 26/08/2017. Divulgação Latin Ncap resultados

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Nissan comemora prêmio como melhor empresa que se comunica com jornalistas.

setembro 24, 2017

Comemoração Melhor empresa que se comunica com jornalistas. Nissan Prêmio

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Teste em vídeo do GT6: Honda Accord Euro-R 2.2 16V

setembro 24, 2017

16V 2.2 Accord DOHC Euro-R GT6 H22 Honda Teste vídeo VTEC. Motor Família H.

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Teste e Volta rápida do Drive Club: Ferrari La Ferrari V12 6.3 48V Hybrid

setembro 24, 2017

48V 6.3 DOHC Drive Club F140 Ferrari Hybrid injeção direta La Ferrari Teste V12 volta rápida

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Ranking de vendas de Minas Gerais em Agosto de 2017: Chevrolet Onix e Fiat Strada mantiveram liderança.

setembro 23, 2017

2017 agosto Chevolet Onix Fiat Minas Gerais Ranking de vendas Strada.

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Postagens mais visitadas nos últimos 30 dias.

CAMINHÕES SÉRIE FORD SÉRIE F DE TERCEIRA GERAÇÃO: O MAIS VERSÁTIL

ESSA GERAÇÃO DA SÉRIE F CHEGOU A TER CAVALO-MECÂNICO. A Chegada da segunda geração dos caminhões Chevrolet e principalmente dos Dodge o deixou meio que "datado" fora que ainda existia FNM e Mercedes-Benz encarando naquelas faixas e então a Ford decidiu renovar sua linha caminhões, mas antes veja: Os Chevrolet A/D/D 60/70/80 Os Dodge D400/700/950 Os F-350/600 de 1961 até 1971 A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em outubro de 1971 como linha 1972 chegavam os modelos F 350, F 600, F700 e F750, ou seja já começa ampliação da família no início, o F350 era o leve, ele mantinha o câmbio manual de quatro marchas e o motor V8 292 de 4.8 litros da família Y com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro era de 92mm e o curso era de 95mm o que totalizavam 4785cm3, dotado de carburador de corpo duplo, a sua taxa de compressão era de 7,8:1 e com isso gerava 37KGFM a 2400RPM e 190CV a 4000RPM, lembrando que os valores er

CHEVROLET SÉRIE 40/6000: FILHO ÚNICO

FOI O ÚNICO CAMINHÃO LEVE COM A MARCA CHEVROLET NO BRASIL A Ford desde 1959 tinha um caminhão leve, a Chrysler desde 1969 e mais tarde vira Volkswagen essa passava a ter um caminhão leve, a Mercedes-Benz também teve o seu em 1972, além disso vieram Puma e Agrale. Já o maior fabricante automotivo da época no mundo não tinha esse tipo de caminhão no Brasil, o que era uma situação embaraçada, mas o ditado "antes tarde do que nunca" se fez presente e ele acabou chegando. A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em outubro de 1985 como linha 1986, poucos meses depois das novas picapes da Série 20, assim como F4000 estava para a F1000, o D40 estava para D20, ele chegava com câmbio manual de cinco marchas, três opções de motores, o Chevrolet seis cilindros 292 4.8 da terceira geração, o seu diâmetro é de 98.4mm e o curso é de 104.6mm o que totalizavam 4777cm3, a sua taxa de compressão é de 7,5:1 e dotado de carburador de corpo simples ele gerava 32KGFM a 1600RPM e 130CV a 3800RPM, a seg

A TERCEIRA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES CHEVROLET: O ÚLTIMO DOS CHEVROLET

ELE FOI UM DOS ÚLTIMOS CAMINHÕES A TER A MARCA CHEVROLET NO BRASIL Antes de mais nada, sim um esclarecimento: o Chevrolet D40/6000 faz parte da terceira geração, mas como é digamos "diferentão" a matéria foi separada: A matéria do D40/6000 está aqui. Pois bem, a GM brasileira fazia 20 anos que estava com seus caminhões na segunda geração lançada 22 anos antes, então era hora de renovar os caminhões, aproveitando a chegada da Série 20 a GMB tratou de mexer na sua linha caminhões. O antigos C/D/D60/70/80 então hora de mudar foi posta em outubro de 1985 na linha 1986 a GM lança a nova linha caminhões. A CHEGADA AO MERCADO como eu disse foi em outubro de 1985 como linha 1986 a GMB renovou os seus caminhões de então, aproveitando a esteira da renovação das picapes(Lançamento da Série 20) e entrada da marca no segmento de caminhões leves, na nomenclatura não eram mais de D60,70 ou 80, ou A ou C com os mesmos números, agora eram 11000,13000(4x2), 19000,21000(6x2

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CHEVROLET SÉRIE 40/6000: FILHO ÚNICO

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A SEGUNDA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES CHEVROLET: O PRIMEIRO DIESEL DA GMB

A SEGUNDA GERAÇÃO DOS CAMINHÕES CHEVROLET FOI A PRIMEIRA A TER MOTOR Á DIESEL. A General Motors já tinha um bom tempo de Brasil, no país desde 1925 só fazia produtos em CKD até a década de 1950, quando em 1953 passou a ser ônibus, caminhões e picapes. Em outubro de 1958 passou a produzir o C-6400/6500 conhecido como "Chevrolet Brasil" e as picapes 3100 também eram chamadas assim: Caso esteja curioso pela picape 3100 a matéria está aqui. E aí em março de 1964 a GM supreende e parte para o projeto "casca local+chassi norte americano" algo que se verificou na C14 e C15(futuramente Série 10). ELE HERDA ALGUMAS COISAS DO ANTECESSOR: O C60 chegava ao mercado com algumas heranças do antecessor, o câmbio era manual de quatro ou de cinco marchas dependendo da escolha do cliente(ou seja o manual de quatro marchas voltava como opcional), o motor seis cilindros 261 de 4.3 litros pertence a segunda geração de motores seis cilindros da Chevrolet com bl

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Tirando leite de pedra: A metamorfose do AP e suas ramificações.

A O EA 827/EA 113 MOSTRA QUE EVOLUIU ATÉ ONDE NÃO SE IMAGINAVA. O motor AP vai sempre render polêmicas e das boas, aliás as frases mais existente são essas: "AP só existe do Brasil" "Ué está louco? TFSI não tem nada a ver como AP" "O AP é como Jason, quando você pensa que morreu, ele não morreu" "O Jetta usa motor AP" "O Jetta não usa motor AP" Enfim essas frase é para responder a pergunta que nunca quer calar, mas lógico antes que você ache que misturo alho com bugalhos, é só ler a matéria inteira e não distorcer o que escrevi e antes que você comece a chorar sobre o Audi TTS TFSI da foto, vou lhe falar uma coisa: o que importa é o resultado e os resultados produzidos no TTS são excelentes, então não existe por que chorar. A primeira pergunta "AP só existe no Brasil?" resposta: Não, no exterior ele se chama EA 827 assim com os outros motores da VW: EA 111, EA 211, até o EA 113 que depois eu vou explica

CAMINHÕES SÉRIE FORD SÉRIE F DE TERCEIRA GERAÇÃO: O MAIS VERSÁTIL

ESSA GERAÇÃO DA SÉRIE F CHEGOU A TER CAVALO-MECÂNICO. A Chegada da segunda geração dos caminhões Chevrolet e principalmente dos Dodge o deixou meio que "datado" fora que ainda existia FNM e Mercedes-Benz encarando naquelas faixas e então a Ford decidiu renovar sua linha caminhões, mas antes veja: Os Chevrolet A/D/D 60/70/80 Os Dodge D400/700/950 Os F-350/600 de 1961 até 1971 A CHEGADA AO MERCADO SE DÁ em outubro de 1971 como linha 1972 chegavam os modelos F 350, F 600, F700 e F750, ou seja já começa ampliação da família no início, o F350 era o leve, ele mantinha o câmbio manual de quatro marchas e o motor V8 292 de 4.8 litros da família Y com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro era de 92mm e o curso era de 95mm o que totalizavam 4785cm3, dotado de carburador de corpo duplo, a sua taxa de compressão era de 7,8:1 e com isso gerava 37KGFM a 2400RPM e 190CV a 4000RPM, lembrando que os valores er

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Wellington Carlos Liesch de Goes

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