Plataforma GM 4200: A plataforma que provocou uma revolução popular no Brasil e com o tempo foi deturpada.
O CORSA DE PRIMEIRA GERAÇÃO PROVOCOU UMA REVOLUÇÃO POPULAR NO BRASIL E AINDA CONTINUA VIVO NO BRASIL E SEGUIU CARREIRA NO EXTERIOR.
Nos anos 1990 a abertura das importações mostrava uma situação no Brasil, os Fora de Série perdiam espaço para os importados, a Gurgel caminhava rumo a falência, na Fiat a linha Uno já nasciam com suspensão traseira defasada, mas mesmo assim Premio e Elba seguiam a Europa, na Autolatina as famílias Gol e Santana que já nasceram defasada e a Kombi..... prefiro não comentar e essa é a parte Volkswagen e na parte Ford as linhas Del Rey/Belina/Pampa já estavam aposentados na Europa ocidental e Escort/Verona e o irmão Volkswagen Apollo já preparavam nova geração na Europa e na GM? o Chevette já estava defasado e fazia tempo e convivia com o sucessor em linha reta que era o Kadett/Ipanema que estavam atualizado mas logo perderiam a atualização ,o Monza estava aposentado e Opala/Caravan também e as picapes Chevrolet também, mas a sorte de Bonanza e Veraneio é que Blazer derivada das picapes grandes e Suburban ainda não haviam trocado o chassi.. e aí depois do Omega e o Vectra o projeto do Corsa nacional era encaminhado e ainda por cima o Chevette Junior não havia agradado o motor 1.nada de 50CV não conseguia puxar os seus 950KG.
Mas em 1994 o panorama já era outro, na Autolatina o Escort antigo permanecia como Hobby e tinha o Escort/Verona de nova geração e o irmão Volkswagen Logus, a F1000 era totalmente nova , na Volkswagen Gol/Parati/Voyage e Saveiro não haviam mudado ainda e os novos Santana/Quantum já haviam chegado mesmo mantendo a base assim como os Versailles /Royale e a Kombi prefiro não comentar.... na Fiat ela já havia entrado em novos segmentos com o Tempra(embora esse também usava uma plataforma ultrapassada) e na GM o Opala/Caravan deram lugar a Omega/Suprema o Monza convivia com o Vectra e o Chevette dera o seu adeus afinal estava ultrapassado para os novos tempos,assim como a sua versão picape: a Chevy.
A Chevy vinha com o mesmo motor 1.6 do Chevette.
Mas como na época fervia o segmento de carros 1000 a GMB mais uma vez se valeu da Opel e em março de 1994 era lançado o Corsa nacional por fora era igual ao europeu da época, ele chegou na carroceria hachtback de duas portas, única versão de acabamento: Wind, única de câmbio: manual de cinco marchas era a estreia da Opel F 13 WR, estreava também um novo motor era o Família I 1.nada com quatro cilindros em linha,8 válvulas, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e injeção eletrônica monoponto, o seu diâmetro era de 71.1mm e o curso era de 62.9mm o que totalizavam 999cm3 esse motor tinha como base o 1.2 europeu, a sua taxa de compressão era de 9,2:1 e com isso gerava 7.7KGFMa3000RPM e 50CVa5800RPM era o nosso primeiro carro 1.nada com injeção eletrônica, aliás todos os motores citados aqui são quatro cilindros em linha, o motor era transversal e a tração era dianteira e o peso era bem mais leve que o antigo Chevette Junior:845KG,a sua suspensão utiliza molas helicoidais, na dianteira era Independente Tipo McPherson com amortecedores hidráulicos e na traseira é semi - independente com eixo de torção e amortecedores á gás e os freios discos ventilados na dianteira e tambores na traseira. Ele media 3.73metros de comprimento,1.63metros de largura,1.43metros de altura e 2.44metros de entre - eixos.
O Wind chegava ao mercado e o motor era o 1.nada de injeção monoponto e 50CV, mais tarde ganhava a injeção multiponto e passava a 60CV e versão 1.nada 16 válvulas com 68CV.
E da noite para o dia Gol 1000,Escort Hobby, Uno Mille pareciam velhos perante ao novo carro da GMB e o Fusca então já renascera velho estava condenado a morte e fila de consumidores ávidos se formaram nas concessionárias e o ágio era tão grande que ele chegou a custar quase o preço de um a Kadett GL 1.8 EFi nas concessionárias e aí o vice-presidente da GM do Brasil André Beer pediu calma aos consumidores que a fábrica estava ajustando a produção e o modelo se firmava com o Chevrolet nacional mais vendido, superando o Monza. E em março veio o teste:0a100KM/H em 19.3segundos,chegou a 142KM/H e o seu consumo urbano foi de 13.1KM/L na cidade e 14.5KM/L vazio e 13.9KM/L carregado. qualidades? era moderno para época, bonito e econômico, defeitos? baixo desempenho do motor 1000(que seria sanado décadas depois) e fraco espaço interno(esse problema existe até hoje no Corsa Classic).Em abril do mesmo ano ele encarava Gol 1000,Escort Hobby e Uno Mille ELX ele foi de 0a100KM/H em 19.8segundos só ficou atrás do Uno com 16.4segundos,o Escort fez a mesma prova em 19.9segundos e o Gol em 20segundos, chegou a 142KM/H empate com o Escort Hobby e só ficou atrás do Uno com 150KM/H e o Gol cravou 136KM/H, no consumo urbano ele foi o mais econômico com 13KM/H contra 10.9KM/L do Gol,10.8KM/L do Escort e 10.6KM/L do Uno e o consumo rodoviário vazio foi de 14.4KM/L contra 14.1KM/L do Escort,14KM/L de Gol e Uno e o rodoviário carregado foi de 13.5KM/L contra 13KM/L do Uno,12.8KM/L do Escort e 12.3KM/L do Gol. Em junho de 1994 chegava a versão GL com acabamento ainda melhor e a principal novidade era o motor 1.4 EFi era a estreia do Família I 1.4, o seu diâmetro era de 77.6mm e o curso era de 73.4mm o que totalizavam 1389cm3,a sua taxa de compressão de 9,4:1 e no início da carreira esse motor contava com cabeçote e sistema de injeção importados e com isso gerava 11.1KGFMa2800RPM e 60CVa5200RPM era motor agradável em baixas rotações e subia ladeira melhor que o 1000 de injeção multiponto e viria mais tarde.
Ele mantinha toda a concepção do 1000 inclusive a injeção eletrônica monoponto e no mesmo mês ele era testado:0a100KM/H em 15.4segundos,chegou a 150KM/H e o seu consumo urbano foi de 11.8KM/L e rodoviário vazio foi de 14.8KM/L e carregado foi de 14KM/L o 1.4 andou mais que o 1.nada e foi melhor no consumo rodoviário, mas perdeu no consumo urbano mas a "euforia dos carros 1000" na época eclipsou o 1.4 EFi, Em agosto de 1994 o Corsa GL 1.4 EFi é comparado ao Uno CS 1.5 i.e, o Corsa ficou atrás do Uno no 0a100KM/H foi 15.6segundos,contra 13.6segundos do Uno,chegou a 150KM/H contra 161KM/H do Uno afinal o Uno tinha 67CV e 12kgfm de torque 7CV e 1KGFM de torque a mais que o 1.4 da GM, no consumo urbano o Corsa deu o troco: fez 11KM/L contra 9.2KM/L do Uno e o consumo rodoviário vazio fez 14.3KM/L contra 13.7KM/L do Uno e o rodoviário carregado fez 13.6KM/L contra 13KM/L do Uno e aliás vale lembrar que o Família I é uma versão reduzida do Família II originário do Monza, mas mesmo assim mais moderno que o Fiasa que equipava o Uno. Em outubro de 1994 no salão do automóvel daquele ano além do Wind e GL que ganhavam a linha 1995 a GM estreava o esportivo GSi 16V ele tinha alterações como aerofólio, spoilers, saias laterais, rodas de liga- leve aro 14 e mudanças na suspensão e além disso o câmbio Opel F 13 WR dava lugar a Opel F 15 CR importado da Alemanha e junto com ela estreava o Família I 1.616V importado da Hungria era basicamente o Ecotec 1.616V dos europeus esse motor tinha quatro válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, injeção eletrônica multiponto sequencial e taxa de compressão de 10,5:1 , o seu diâmetro era de 79mm e o curso era de 81.5mm o que totalizavam 1598cm3 e com isso gerava 14.8KGFMa4000RPM e 108CVa6000RPM e o seu peso era de 970KG,esse motor tinha a central EGR que aproveitava os gases expelidos pelo motor mas que se tornou fonte de problemas quando ela entupia o motor batia válvulas e isso se tornou um problema crônico, mas mesmo assim o GSi tem seus fãs era a estrela da linha 1995 do Corsa e até da própria GM ao lado do Omega 4.1i e o motor era o mesmo do Corsa GSi dos europeus.
O motor 1.616V de 108CV.
No mesmo mês ele era testado:0a100KM/H em 9.8segundos até hoje é o Corsa mais rápido já fabricado no país, chegou a 193KM/H e o consumo urbano foi de 12.7KM/L, o consumo rodoviário vazio foi de 16KM/L e carregado foi de 15.2KM/L ou seja andou bem mais e foi mais econômico que o 1.nada e o 1.4 em diversas situações mas os custos de manutenção são beeeeeem mais altos. Em novembro do mesmo ano ele era colocado contra o Gol GTi 2000 que estreava nova geração e ficava mais pesado, o Gol tinha 17KGFM e 109CV era apenas 1CV mais potente que o Corsa e tinha 3KGFM de torque, ele foi de 0a100KM/H em 11segundos,contra 11.2segundos do Gol, chegou a 195KM/H contra 185KM/H e o consumo urbano foi de 12.7KM/L contra 9.2KM/L do Gol e o rodoviário vazio foi de 15.8KM/L contra 12.9KM/L do Gol e o rodoviário carregado foi de 15KM/L contra 12.3KM/L do Gol, foi um massacre do Corsa mas o custo de manutenção do AP 2000 é mais baixo que o 1.616V da GM(aliás o Corsa 16V tem um custo de manutenção alto) e o Corsa GSi foi o enterro do Kadett GSi. Em abril de 1995 era vez do Corsa GL 1.4 EFi encarar dois importados o espanhol Ford Fiesta 1.3i e o francês Renault Twingo 1.2, o Fiesta tinha a mesma potência do Corsa e 10KGFM de torque o Twingo tinha 55CV e 9.4KGFM de torque aliás esse motor 1.2 do Twingo pertencia da família Renault Sierra/Cléon que era irmã dos Ford Renault Sierra/CHT, na pista o Corsa levou vantagem foi de 0a100KM/H em 15.6segundos, contra 17segundos do Fiesta e 17.3segundos do Twingo, chegou a 153KM/H contra 151KM/H do Fiesta e 149KM/H do Twingo, o seu consumo urbano foi de 11.2KM/L ficou para trás dos rivais o Twingo fez 11.8KM/L e o Fiesta fez 12.7KM/L e o rodoviário vazio foi de 15.6KM/L só ficou atrás do Fiesta com 16.4KM/L e empatou com o Twingo e carregado fez 15KM/L ficou atrás do Fiesta com 15.4KM/L e á frente do Twingo com 14.9KM/L, Em junho de 1995 chegava o primeiro derivado do Corsa era picape Corsa era o Opel Combo com o furgão cortado e linhas da caçamba mais resolvidas, ela vinha em única versão de acabamento: GL, única versão de câmbio: a mesma do Corsa GSi e única de motor era 1.6 com o GSi mas o cabeçote era de 8 válvulas e comando de válvulas simples no cabeçote e a injeção eletrônica era monoponto com os 1.4 e o 1.nada,aliás o mesmo diâmetro x curso do GSi e com isso gerava 12.8KGFMa3000RPM e 79CVa5400RPM e a sua taxa de compressão era de 9,2:1 e a sua capacidade de carga era de 575KG e a suspensão traseira passava a ser eixo rígido com feixe de molas. A picape media 4.10metros de comprimento,1.63metros de largura,1.43metros de altura e 2.48metros de entre - eixos.
Com chegada dela a Chevy era enterrada e a história do Chevette encerrada em definitivo no Brasil, na pista ela foi de 0a100KM/H em 13.5segundos,chegou a 155KM/H e o seu consumo urbano foi de 11.9KM/L o seu consumo rodoviário vazio foi de 14.5KM/L e o rodoviário foi de 13.9KM/L.Em agosto de 1995 é vez da carroceria Hachtback de quatro portas estrear no mercado e estreava na versão GL 1.4 o comprimento passava a 3.75metros de comprimento e o resto das dimensões era mantida.
O hachtback de quatro portas estreava no mercado e com motor 1.4 mais tarde chegavam as opções 1.nada e 1.6.
Ele foi de 0a100KM/H em 15.6segundos,chegou a 154KM/H e o seu consumo urbano foi de 11KM/L, o rodoviário foi de 14.9KM/L vazio e 14.2KM/L carregado empatou com o duas portas e no mesmo mês era lançada a versão de acabamento Wind Super com motor 1.nada e a opção de quatro portas para essa versão e chegava o Sedan que mantinha as outras dimensões do Hacht com exceção do comprimento que passava a ser de 4.04metros,ele vinha com duas versões de acabamento:GL e GLS, única opção de câmbio: as dos outros Corsa com exceção da GSi e da Pick-up e única opção de motor: o Família I 1.6 de oito válvulas da Pick- up ganhava injeção eletrônica multiponto e com isso passava a gerar 13KGFMa2800RPM e 92CVa5600RPM(olha o meu motor aí...) e a taxa de compressão era de 9,2:1.
Em fevereiro de 1996 o Corsa Sedan GLS 1.6MPFI era testado, na pista foi de 0a100KM/H em 12.8segundos,chegou a 176KM/H e o seu consumo urbano foi de 9.6KM/L e o rodoviário vazio foi de 14.3KM/L e carregado foi de 13.8KM/L.Em junho de 1996 a GM antecipa a linha 1997 do Corsa, o motor 1.4 dava adeus, o 1.6 de injeção multiponto é estendido ao Hacht GL e a Pick-up GL e 1.nada ganhava a injeção multiponto e passava a gerar 8.3KGFMa3000RPM e 60CVa6000RPM e em maio de 1996 o GL 1.6 MPFI Hacht era testado na pista foi de 0a100KM/H em 12.1segundos,chegou a 177KM/H mas não puderam avaliar o consumo e reboque da injeção multiponto o câmbio do Corsa GSi é nacionalizado e passando a equipar toda a família Corsa e o próprio GSi dava adeus. Em outubro a Corsa Wagon é apresentada ao público e em dezembro de 1996 o 1.nada MPFI foi testado:0a100KM/H em 17.7segundos,chegou a 150KM/H e o seu consumo urbano foi de 11.5KM/L,o rodoviário vazio foi de 14.1KM/L e carregado foi de 13.5KM/L. Em março de 1997 chegava o último integrante da família Corsa era a Wagon(perua) ela vinha em duas versões de acabamento: GL e GLS, duas opções de motor, ambas 1.6 a primeira era com cabeçote de 8 válvulas que já citamos no Corsa Sedan e a segunda inaugurava o 16 válvulas de produção nacional era o mesmo do Corsa GSi mas agora ele gerava 102CVa6000RPM e mantinha o torque.
A Wagon era lançada e mantinha os motores 1.6 a versão de 8 válvulas do sedã era mantida e estreava a versão 16 válvulas nacionalizada com 102CV.
Em Abril daquele ano a Corsa Wagon GLS 1.616V é colocada contra Escort SW GLX 1.816V,Palio Weekend Stile 1.616V e Parati GLS 2.0Mi na pista ela foi de 0a100KM/H em 12segundos só ficou á frente da Parati com 12.3segundos, a Palio Weekend cravou 11.9segundos e a Escort cravou 11.2segundos,chegou a 183KM/H ficou atrás das rivais a Palio Weekend cravou 185KM/H, a Parati 187KM/H e a Escort chegou a 190KM/H, o seu consumo urbano foi de 10.9KM/L foi a mais econômica, a Palio Weekend fez 9.9KM/L, a Parati fez 8.8KM/L e a Escort fez 7.3KM/L, o seu consumo rodoviário vazio foi de 14.9KM/L contra 13.7KM/L da Palio Weekend,12.8KM/L da Parati e 11KM/L da Escort e o rodoviário carregado foi de 14.1KM/L contra 13KM/L da Palio Weekend,12.3KM/L da Parati e 10.4KM/L da Escort, mas de qualquer forma é um "Corsa GSi para família e bagagens", Em julho de 1997 o Corsa Sedan GLS 1.6MPFI enfrenta o Siena HL 1.616V,o Escort Sedan GLX 1.816V e o Polo Classic 1.8Mi, no 0a100KM/H foi de 12.8segundos ficou atrás dos rivais o Polo cravou 12.4segundos,o Siena 11.7segundos e o Escort fez a mesma prova em 10.4segundos,chegou a 176KM/H ficou atrás dos rivais, o Polo cravou 183KM/H,o Siena 184KM/H e o Escort voava a 202KM/H, o seu consumo urbano foi de 9.6KM/L só ficou atrás do Escort com 9.7KM/L, o Siena fez 9.5KM/L e o Polo fez 9.1KM/L e o consumo rodoviário foi de 14.3KM/L vazio foi o mais econômico, o segundo mais econômico foi o Polo com 13.8KM/L seguindo do Siena com 13.5KM/L e do Escort com 13.1KM/L e o rodoviário carregado foi de 13.8KM/L foi o mais econômico contra 13.3KM/L do Polo,13KM/L do Siena e 12.4KM/L do Escort, Em agosto de 1997 o Corsa Super 1.nada MPFI 4 portas enfrenta os rivais o Fiat Palio EDX 1.nada MPI , o Fiat Uno Mille SX, o Ford Ka 1.nada i , o Ford Fiesta 1.nada i e o Volkswagen Gol 1000Mi Plus, ele foi de 0a100KM/H em 17.6segundos só ficou atrás do Uno com 17.2segundos, o terceiro foi o Gol com 18.1segundos, o quarto foi o Palio com 18.7segundos,o quinto foi o Ka com 20.8segundos e o Fiesta com 21.1segundos, ele chegou a 150KM/H empatou com o Palio na melhor velocidade máxima, em segundo veio o Uno com 149KM/H, seguido do Gol com 147KM/H, do Ka com 140KM/H e do Fiesta com 135KM/H, o seu consumo urbano foi de 12.9KM/L só perdeu para o Palio com 13.2KM/L, seguido do Ka com 12.6KM/L, do Gol com 11.6KM/L, do Fiesta com 11KM/L e o Uno com 8.5KM/L e o rodoviário vazio foi de 15.1KM/L ficou atrás de Gol com 15.5KM/L e Ka com 16.8KM/L e ficou á frente de Fiesta e Palio com 14.2KM/L e do Uno com 12.3KM/L e o segundo consumo rodoviário vazio foi de 14.4KM/L contra 14.7KM/L do Gol e 16.1KM/L do Ka e ficou á frente do Palio com 13.6KM/L, do Fiesta com 13.4KM/L e do Uno com 11.9KM/L, em setembro de 1997 era vez da Corsa Pick-up GL enfrentar as rivais a Fiat Fiorino Working 1.5mpi,a Courier CLX 1.416V e a Volkswagen Saveiro CL 1.6(que foi alugada) a Corsa Wagon levou a melhor no consumo médio com 13.2KM/L foi seguida da Courier 12.7KM/L, Saveiro com 11.1KM/L e Fiorino com 10.9KM/L e carregada a Corsa Pick-up com 10.9KM/L ficou atrás da Courier com 11.7KM/L,Fiorino com 10KM/L e a Saveiro fez 9.3KM/L, na pista carregada a Corsa Pick-up teve o melhor 0a100KM/H com 17.5segundos,contra 18.2segundos da Saveiro,20.4segundos da Courier e 23.5segundos da Fiorino e na velocidade máxima vazia a picape da Chevrolet foi a mais veloz com 167KM/H,contra 162KM/H da Courier 159KM/H da Saveiro e 150KM/H da Fiorino. Em outubro de 1997 é lançada a linha 1998 o Hacht nas versões Super e GL passava a ter essa inscrição na traseira e não mais nas laterais, a Wagon também e a Pick-up também, as principais novidades era para o sedã a primeira novidade é que a versão GLS ganhava o motor 1.616V já citada na Corsa Wagon e a GL ganha a opção do câmbio automático de 4 marchas e por muito tempo foi o carro com câmbio automático mais barato do país e no mesmo mês ele era testado o GLS 1.616V e o GL 1.6 automatic na pista o GLS foi de 0a100KM/H em 10.9segundos e o GL automático fez a mesma prova em 14.5segundos,chegou a 184KM/H e o automático chegou a 160KM/H, o seu consumo urbano foi de 10.6KM/L e o automático fez 12.2KM/L e o seu consumo rodoviário foi de 13.9KM/L vazio contra 12.2KM/L do automático ambos vazio e carregado ele fez 12.8KM/L contra 11.2KM/L do automático , Em maio de 1998 o Corsa GL 1.6 MPFI encara Gol CL 1.6Mi e Palio ELX 1.6mpi, na pista ele foi de 0a100KM/H em 12.5segundos,contra 13.6segundos do Palio e 14.2segundos do Gol, chegou a 168KM/H só ficou atrás do Gol com 170KM/H e á frente do Palio com 166KM/H, no consumo médio o Corsa ficou para trás com 11KM/L contra 11.4KM/L do Palio e 12.7KM/L do Gol ,em agosto de 1998 é lançado o Corsa Sedan Super com motor 1.nada MPFI ,em agosto de 1998 é lançada a linha 1999 do Corsa com mudanças na suspensão e a Pick-up Corsa ganha a opção de acabamento ST que é abaixo da GL e a picape passava a levar 600KG de carga., Em outubro de 1998 é apresentado o Corsa 1.nada 16V no salão do automóvel daquele ano como conceito e o recado era bem claro Fear This ou "Tenha medo disso" e Em novembro de 1998 o Sedan Super é colocado contra o Siena seis marchas na pista foi de 0a100KM/H em 20.6segundos, contra 21.9segundos do Siena, chegou a 148KM/H contra 152KM/H do rival, Em maio de 1999 para as versões de acabamento Super tanto para o hachtback de duas portas, hachtback de quatro portas, Sedan e estreava o acabamento Super na Wagon e junto com eles estreava o Família I 1.nada 16V esse motor mantinha a concepção do 8 válvulas a diferença era o duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e a EGR herdada do 1.6 , a taxa de compressão era de 10:1 e com isso gerava 9.2KGFMa4000RPM e 68CVa6000RPM ou seja o motor era fraco em baixas rotações, mas em altas ele melhorava. No mês seguinte o acabamento Wind era estendido ao sedã e o motor 1.nada de 8 válvulas vinha nessa versão já que a Super ganhava as 16 válvulas e no mesmo mês a Corsa Wagon era testada:0a100KM/H em 17.2segundos e chegou a 161KM/H, em julho o acabamento GL deixa de existir para o Hachtback,Sedan e Wagon e passa a ser exclusivo da picape e o acabamento GLS é estendido ao Hacht e as versões 1.6 de 8 válvulas de Sedan e Wagon e no mesmo mês o Corsa GL 1.6 MPFI é comparado ao Palio ELX 1.6 mpi, Gol CL 1.6Mi e 206 Passion 1.6 o Corsa foi de 0a100KM/H em 12.7segundos só ficou atrás do Palio com 12.6segundos,13.3segundos do 206 e 15.3segundos do Gol, chegou a 169KM/H ficou pouco atrás dos rivais o Gol com 170KM/H, o Palio com 171KM/H e o 206 com 175KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.8KM/L ficou na intermediária o 206 fez 6.6KM/L , Palio e Gol fizeram 7.9KM/L cada um e no consumo rodoviário o Corsa foi o segundo melhor com 13KM/L só perdeu para o 206 com 15KM/L, venceu o Palio com 12.5KM/L e o Gol com 11.5KM/L, em setembro de 1999 era lançado a linha 2000 do Corsa que contava com nova grade dianteira e para-choques,além de novas lanternas para todas as carrocerias : Hachtback de duas portas, Hachtback de quatro portas,Sedan, Wagon e Pick-up.no câmbio nada muda continua as opções de manual de cinco marchas e automático de 4 marchas exclusivo do sedã GLS 1.6 de 8 válvulas e nos motores continua o 1.nada 8 válvulas(para o Hachtback e Sedan),1.nada 16 válvulas(todas as carrocerias com exceção da pick-up), 1.6 8 válvulas(para todas as carrocerias) e 1.6 válvulas(para o Sedan e Wagon) e o motor 1.616V passava a gerar 100CVa6000RPM.
O Hachtback ganhava nova grade,para-choques e novas lanternas e os motores eram os 1.nada,1.nada 16V e 1.6.
O Sedan também passava pelas mesmas alterações e o motor era os mesmos do hacht mais o 1.616V que agora gerava 100CV.
A Wagon também passava por alterações e os motores eram os mesmo do sedã com exceção do 1.nada 8V.
A Pick-up também passava por alterações e o motor 1.6 já citado aqui.
Lembrando que a Corsa Wagon passava a vir da Argentina nesse ano.
Em outubro de 1999 ele é comparado ao Fiat Palio EX 1.nada mpi, Fiat Uno Mille EX, Ford Ka GL Image 1.nada,Ford Fiesta GL Class 1.nada e Gol 1.nada ele foi de 0a100KM/H em 18.8segundos só ficou atrás do Ka com 16.5segundos e do Fiesta com 17.6segundos e ficou á frente do Palio com 18.7segundos,do Uno com 19.1segundos e do Gol com 24.5segundos,o seu consumo urbano foi de 10.6KM/L foi o mais sedento,ficou atrás de Uno e Ka com 11.2KM/L,seguido do Palio com 13KM/H,do Fiesta com 13.7KM/L e do Gol com 15.3KM/L e no consumo rodoviário carregado com 250KG ele fez 18.2KM/L foi o mais econômico seguido do Ford Ka com 17.9KM/L, do Uno com 17.2KM/L, do Gol com 16.6KM/L, do Fiesta com 15.7KM/L e do Palio com 15.7KM/L.No ano 2000 a situação já estava melhor havia novos fabricantes a Renault tinha Clio e Scénic alinhados com a Europa, o Mégane logo alinharia a Europa, a Honda tinha o Civic igual ao vendido no mundo na época e a Toyota com o Corolla também tinha ele igual ao vendido no mundo com visual diferente é claro e nas quatro grandes? bem na própria GM o próprio Corsa estava alinhado com a Europa, mas ele perderia a atualização dois meses depois, Astra e Vectra estavam atualizados com a Europa, a S10 e Blazer estavam desatualizadas no visual com as americanas e seguiu caminho diferente depois a única desatualizada era a Silverado, na Volkswagen a linha Gol/Parati/Saveiro já nasceram desatualizados assim como Santana/Quantum , mas havia o Polo Classic e o Golf e a Kombi prefiro não comentar...., na Ford Ka e Fiesta estavam atualizados, o Escort recém havia se aposentado na Europa , a Courier(em comparação ao Furgão) também estava atualizada e a F250 estava atualizada com a americana e na Fiat havia a linha Palio,Palio Weekend, Siena e Strada que já nasciam desatualizados, mas mesmo assim Palio Weekend e Strada seguiam para a Europa e o Brava estavam com quatro anos de Europa e Marea e Marea Weekend estavam atualizados o panorama geral já era melhor. Em fevereiro de 2000 a Corsa Pick-up GL é comparada a Strada Trekking 1.6mpi e a Courier XL 1.6,na pista a Corsa Pick- up foi de 0a100KM/H em 13segundos ficou na intermediária a Courier cravou 12.2segundos e Strada faz 14segundos, foi a mais veloz com 161KM/H contra 160KM/H das duas rivais e o seu consumo urbano foi de 11.7KM/L foi a mais econômica, contra 10.8KM/L da Courier e 9.1KM/L da Strada e o seu consumo rodoviário foi de 15.8KM/L ficou na intermediária com 15.5KM/L da Strada e 16.2KM/L da Courier,Em abril daquele ano a Corsa Wagon GLS 1.6 de 8 e 16 válvulas eram testadas, aliás de 8 válvulas tem que ser comparada a Escort SW GL 1.6,Palio Weekend 1.6 e Parati 1.6 e a versão 16V comparada a Palio Weekend 1.616V, ela foi de 0a100KM/H em 13.3segundos só ficou atrás da Escort SW com 13.1segundos,ficou á frente da Palio Weekend com 13.7segundos e Parati com 14.2segundos,o seu consumo urbano foi de 11.5KM/L só ficou atrás da Escort com 11.6KM/L, a Parati fez 11.2KM/L e a Palio Weekend fez 10.8KM/L e o seu consumo rodoviário foi de 16.8KM/L só ficou atrás da Escort com 16.9KM/L, a Parati cravou 16.3KM/L e a Palio Weekend 15.8KM/L e nas versões 16V ela foi de 0a100KM/H em 12.5segundos,contra 12.6segundos da Palio Weekend, chegou a 183KM/H contra 178KM/H da rival e o seu consumo urbano foi de 12.1KM/L contra 10.6KM/L da Palio Weekend e o rodoviário foi de 17.6KM/L contra 15KM/L da Palio Weekend, em junho de 2000 os 1.nada foram revelados no dossiê o primeiro era os Hachts 1.nada o Wind 1.nada 8 válvulas e Super 1.nada 16 válvulas eram testados, o Wind foi de 0a100KM/H em 18.3segundos e o Super em 16.4segundos,chegou a 145KM/H contra 152KM/H do Super, o consumo urbano do Wind foi de 10.6KM/L e o Super foi de 8.1KM/L e o rodoviário foi de 16.9KM/L contra 14.2KM/L do Super,o Sedan nas versões Wind e Super eram testados: o Sedan Wind foi de 0a100KM/H em 20.1segundos e o Super fez a prova em 17.1segundos,o Wind chegou a 148KM/H e o Super a 151KM/H, o seu consumo urbano foi de 11.2KM/L do Wind contra 7.5KM/L do Super e o rodoviário foi de 13.1KM/L contra 13.9KM/L do Super e por fim a Wagon Super ela foi de 0a100KM/H em 18.9segundos,chegou a 155KM/H e o seu consumo urbano foi de 8.4KM/L e o rodoviário foi de 13.7KM/L e na mesma época chegava o Corsa Furgão que era picape com baú de fibra de vidro e o motor era o mesmo 1.6 da picape.
Com o baú adaptado a picape chegava o Corsa Furgão e o motor era o 1.6 da picape.
Em agosto de 2000 é lançada a linha 2001 da família Corsa e sem alterações, no mês seguinte era lançado o Celta com a missão de ser o carro mais barato do Brasil, mas essa missão não foi atingida , mas ele se tornaria o Chevrolet mais vendido , ele tinha as mesmas medidas do Corsa Hacht de quatro portas, no visual dianteira inspirada no Vectra dá época, portas inspiradas no Tigra e na traseira um visual próprio. o câmbio foi herdado do Corsa, assim como o motor Família I 1.nada e era única opção de acabamento e de motor. as qualidades são as mesmas dos Corsa tirando o bom acabamento e o acabamento é um crítica do Celta, mas foi melhorando com o passar dos anos.
Na mesma edição o Celta encara Uno Mille e Ford Ka GL 1.nada, na pista ele foi de 0a100KM/H em 15.6segundos , contra 16.4segundos do Ka e 17.3segundos do Uno ficou na frente dos rivais, chegou a 150KM/H contra 151KM/H do rivais ficou pouco atrás e o seu consumo urbano foi de 8.8KM/L ficou atrás dos rivais com 11.2KM/L e o consumo rodoviário foi de 14.7KM/L ficou na intermediária, o Uno fez 15.5KM/L e o Ka fez 13.8KM/L e na mesma edição o Corsa Sedan GLS 1.616V encara o Renault Clio Sedan RT 1.616V, na pista foi de 0a100KM/H em 10.5segundos contra 9.8segundos do Clio, chegou a 179KM/H contra 172KM/H do Clio, o seu consumo urbano foi de 8.4KM/L igual ao rival e o rodoviário foi de 15KM/L contra 13.7KM/L do Clio, Em abril daquele ano é vez do Corsa Sedan Super 1.nada 16V encarar o Fiat Siena ELX 1.nada 16V e do Renault Clio Sedan RT 1.nada 16V na pista ele foi 0a100KM/H em 17.2segundos ficou á frente dos rivais o Siena fez a prova em 17.8segundos e o Clio em 18.2segundos , o Corsa foi o mais veloz com 149KM/H contra 147KM/H dos rivais , o seu consumo urbano foi de 11.6KM/L ficou na intermediária o Clio fez 12.1KM/L e o Siena fez 11KM/L e o rodoviário foi de 16.3KM/L empatou com o Siena e venceu o Clio com 15.7KM/L, em maio de 2001 o motor 1.6 é estendido ao acabamento Super e a versão GLS 1.6 de 8 válvulas dava adeus e a Wagon GLS 1.616V também dava adeus, Em outubro de 2001 é lançada a linha 2002 a picape ganhava a série especial Sport, o Sedan perdia a opção de acabamento GLS e junto com ela os motores 16V davam o seu adeus, a Wagon era retirada do mercado brasileiro e lógico as séries especiais Millenium do Hacht e do Sedan e o Celta ganhava a opção de acabamento Super com para-choques na cor do veículo e em janeiro de 2002 o modelo é testado:0a100KM/H em 19.8segundos,chegou a 138KM/H, o seu consumo urbano é de 8.3KM/L e o rodoviário é de 14.3KM/L, Em março de 2002 chegavam os Corsa Hacht e Sedan de plataforma nova de imediato as versões 1.6 do Corsa Hacht e Sedan de carroceria antiga davam adeus e eles continuavam na versão Wind Millenium, em junho de 2002 o Hacht de duas portas dava adeus, a Pick-up agora estava disponível em única versão de acabamento denominada pelo motor: 1.6 e o Sedan de carroceria antiga era renomeado Corsa Classic(olha o meu carro aí....) e nova grade dianteira.
O Corsa Sedan com nova grade dianteira e renomado Classic o motor era o 1.nada que já citamos e mais tarde o 1.6 retornava ao modelo e mais tarde o 1.nada ficava mais potente
Em julho de 2002 chegava a opção de quatro portas ao Celta e a reboque chegava o motor Família I VHC 1.nada ao Celta a taxa de compressão passava dos 9,8:1 para os 12,6:1 e com isso gerava 8.8KGFMa3250RPM e 70CVa6400RPM e para-choques na cor do veículo na versão Super, o câmbio era encurtado e isso se tornou um tormento em parte.
Na pista ele foi de 0a100KM/H em 17.3segundos,o seu consumo urbano foi de 8.6KM/L e o rodoviário foi de 15.2KM/L e em outubro de 2002 na linha 2003 a Pick-up não muda, o Corsa Classic volta a ter a opção do motor 1.6 e do câmbio automático e o próprio Celta havia estreado a linha 2003 com a carroceria de quatro portas e o a alteração no motor 1.nada só como a taxa de compressão era de carro á álcool num modelo á gasolina ele passava a bater pino e isso se tornou crônico até ser resolvida na versão Flex, em setembro de 2003 na linha 2004 nada muda no Corsa Classic, o Celta ganhava a opção de acabamento Energy e marcava o retorno do Família I 1.4 a linha GM só que agora ele tinha injeção eletrônica multiponto e com isso gerava 11.8KGFMa3000RPM e 85CVa5800RPM e o câmbio tinha relação mais longas e na pista ele foi de 0a100KM/H em 12.7segundos,chegou a 162KM/H e o seu consumo urbano foi de 8.4KM/L e o rodoviário foi de 14.4KM/L, no mês seguinte a Corsa Pick-up dava lugar a Montana que vinha na plataforma do Corsa de segunda geração e o Corsa Furgão dava adeus. Em outubro de 2004 na linha 2005 as versões tanto de Celta e o Corsa Classic é renomeado Classic(estratégia "engana-bobo") passam a se chamar Life,Spirit e Super e o Celta mantém as duas opções de carroceria: duas e quatro portas e as duas opções de motores: 1.nada e 1.4 e o Classic mantinha as duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de 4 marchas e as duas opções de motor:1.nada e 1.6 . Em junho de 2005 já como linha 2006 o motor 1.nada do Celta passava a ser Flex e com isso passava a se chamar VHC Flexpower com gasolina ele mantinha os 8.8KGFMa3250RPM e 70CVa6400RPM e com álcool passava a 9KGFM e mantinha os 70CV e em dezembro de 2004 ele enfrenta o Uno Mille e o Gol Special, na pista foi de 0a100KM/H em 16.8segundos,contra 18.5segundos do Uno e 19.7segundos do Gol, ficou para trás no consumo urbano com 8.8KM/L contra 11.2KM/L do Uno e 12.1KM/L do Gol e o rodoviário foi de 14.4KM/L ficou para trás dos rivais com 14.8KM/L do Gol e 15.4KM/L do Uno. o Celta Flexpower marcava a chegada da linha 2006 do Celta, em julho de 2005 o Celta Super é comparado a Uno Mille Flex,Palio Fire Flex e Gol City 1.nada Total Flex, todos eles foram testados com gasolina na pista foi de 0a100KM/H em 16.7segundos ficou junto com o Uno, á frente do Gol com 17.9segundos e do Palio com 18.2segundos, chegou a 152KM/H só ficou á frente do Palio com 150KM/H, atrás do Uno com 154KM/H e do Gol com 155KM/H, o seu consumo urbano foi de 10.1KM/L empatou com o Gol, ficou á frente do Palio com 9.6KM/L e atrás do Uno com 11.6KM/L e o seu consumo rodoviário foi de 14.7KM/L só ficou atrás do Uno com 15.5KM/L, o Gol fez 14.3KM/L e o Palio 13.2KM/L, com álcool é provável que o Celta mantivesse o desempenho, já o Uno fosse de 0a100KM/H em 16.6segundos,o Palio em 18.1segundos e o Gol em 17.6segundos, na máxima ele mantivesse mas o Palio chegasse a 151KM/H, o Uno a 155KM/H e o Gol a 158KM/H e no consumo urbano o Celta e Gol empatassem com 7.1KM/L, o Uno fosse fazer 8.1KM/L e o Palio fosse fazer 6.7KM/L e o seu consumo rodoviário com álcool fosse de 10.3KM/L Contra 10.9KM/L do Uno,10KM/L do Gol e 9.2KM/L do Palio, em outubro de 2005 é vez do Corsa Classic ganhar a linha 2006 e nada mudava no veterano sedã. Em fevereiro de 2006 o Corsa Sedan Classic passava a ser Flex no motor 1.nada e tinha as mesmas especificações do Celta a única diferença é com álcool ele passava a gerar 72CVa6400RPM, e no mesmo mês o Corsa Sedan Classic enfrentava o Celta 1.4 na pista o Celta 1.4 levava vantagem 0a100KM/H em 12.7segundos contra 16.3segundos com álcool do sedã e com gasolina passava a 17.2segundos, no consumo urbano o Corsa Classic dava o troco com gasolina fazia 11.5KM/L contra 8.4KM/L do Celta 1.4 e com álcool o sedã fazia 7.6KM/L e na rodovia fazia 16.2KM/L contra 14.4KM/L do Celta 1.4 e com álcool o sedã fazia 10KM/L, em Março de 2006 o Celta 1.nada enfrentava o 1.4 no 0a100KM/H o 1.4 cravou 13.3segundos contra 15.8segundos com álcool do 1.nada e com gasolina ele cravou 16.1segundos, no consumo urbano o 1.4 foi melhor com 10.2KM/L contra 9.6KM/L do 1.nada e com álcool fez 7.6KM/L e no consumo rodoviário o 1.4 cravou 14.4KM/L contra 14.3KM/L do 1.nada e com álcool fez 10KM/L, no mesmo mês o Celta era renovado recebia nova grade dianteira, faróis e para - choques e na traseira nova lanterna e no interior melhoras no acabamento e conta -giros de série, ele continua com a única opção de câmbio: manual de cinco marchas , duas opções de carroceria :duas e quatro portas , três opções de acabamento Life, Spirit e Super e as duas opções de motor : 1.nada Flex e 1.4 á gasolina e o comprimento passava a 3.82metros e o resto das dimensões eram mantidas , assim como a suspensão e freios.
O Celta mudava no visual com novos para - choques e faróis e pequenas mudanças nas lanternas e os motores 1.nada e 1.4 eram mantidos , mais tarde o 1.4 dava adeus e o 1.nada passava a gerar 77CV com gasolina e 78CV com álcool.
Em maio daquele ano o Celta Super 1.nada era testado na pista foi de 0a100KM/H em 15.5segundos com álcool e com gasolina fez a prova em 17segundos, chegou a 150KM/H no álcool e o seu consumo urbano foi de 6.7KM/L com álcool e 8.3KM/L com gasolina e o rodoviário foi de 9.7KM/L com álcool e 13.4KM/L com gasolina e o Celta já estreava como linha 2007, em outubro de 2006 na linha 2007 chegava a versão sedã do Celta era o Prisma disponível em duas versões de acabamento: Joy e Maxx , única opção de câmbio : manual de cinco marchas e estreava o Família I 1.4 Econoflex o veterano Família I 1.4 ganhava comando de válvulas roletado,coletor de admissão de plástico e de escape tubular e a taxa de compressão passava de 9,8:1 para 12,4:1 e com isso passava a gerar 12.4KGFMa3250RPM e 89CVa6400RPM e com álcool vai a 12.6KGFM e 97CV nas mesmas rotações e os próprios 1.nada e 1.8 haviam ganham o comando de válvulas roletado mas o 1.nada em Celta e Corsa Classic só teria anos depois e o sedã media 4.13metros de comprimento e o resto das dimensões eram as mesmas do Celta, o Corsa Classic perdia o motor 1.6 e a opção de câmbio automático junto com ele e também estreava o acelerador eletrônico nessa plataforma.
O Prisma chegava ao mercado com motor 1.4 Flex de 89CV com gasolina e 97CV com álcool e mais tarde ganhava o 1.nada já citado no Celta e o 1.4 passava a 95CV com gasolina.
No mesmo mês ele era testado: 0a100KM/H em 11.3segundos com álcool e 11.9segundos com gasolina, chegou a 178KM/H com álcool e o seu consumo urbano foi de 5.7KM/L com álcool e 7.6KM/L com gasolina e o rodoviário foi de 9.7KM/L com álcool e 14.3KM/L com gasolina, em novembro de 2006 ele é comparado ao Siena ELX 1.4 e ao Fiesta Sedan 1.6 Flex e como Siena 1.4 não foi testado vamos comparar ao Fiesta Sedan com álcool ele foi de 0a100KM/H em 12.5segundos contra 12segundos do rival, com gasolina ele fez a prova em 13.4segundos contra 13.5segundos do rival aí o Prisma se valeu do seu baixo peso, na máxima com álcool chegou a 178KM/H contra 180KM/H do rival e o seu consumo urbano com álcool foi de 8KM/L contra 7.9KM/L do rival e com gasolina fez 10.7KM/L contra 9.8KM/L do rival e o seu consumo rodoviário com álcool foi de 11.1KM/L contra 11.4KM/L do rival e com gasolina fez 14.2KM/L contra 14.3KM/L do rival, Em março de 2007 o motor 1.4 á gasolina dava adeus ao Celta. Em julho de 2007 o Prisma Maxx 1.4 EconoFlex enfrenta Siena HLX 1.8 Flex,Fiesta Sedan 1.6 Flex e Logan Privilége 1.616V Hi-Flex e todos andaram no álcool ele foi de 0a100KM/H em 12.5segundos ficou atrás dos rivais o Fiesta com 12segundos, o Siena com 11.8segundos e o Logan com 11.4segundos,foi o mais econômico com 8KM/L contra 7.9KM/L do Fiesta,6.9KM/L do Logan e 6.5KM/L do Siena e na rodovia ele fez 11.1KM/L só ficou atrás do Fiesta com 11.4KM/L , a frente do Siena com 9.3KM/L e do Logan com 9KM/L é provável que com gasolina o Prisma fosse de 0a100KM/H em 13.3segundos,contra 12.6segundos do Fiesta,12segundos do Siena e 11.9segundos do Logan e no consumo urbano ele fez 10.4KM/L,contra 10.3KM/L do Fiesta,9KM/L do Logan e 8.4KM/L do Siena e o rodoviário foi de 14.4KM/L contra 14.8KM/L do Fiesta,12.1KM/L do Siena e 11.7KM/L do Logan.No mês seguinte é vez do Prisma Maxx 1.4 enfrentar Corsa Classic Spirit, Siena Fire e Logan Expression 1.nada 16V e na pista ele fez valer o motor maior foi de 0a100KM/H em 12.5segundos bem á frente do segundo colocado o Corsa Classic com 15.6segundos aliás foi dobradinha da GM, o terceiro foi o Logan com 17.5segundos e o último o Siena com 19.3segundos, no consumo urbano ele fez 8KM/L só perdeu para o Logan com 8.5KM/L, venceu o irmão Classic com 7.6KM/L e o Siena com 7.3KM/L e no rodoviário fez 11.1KM/L fez dobradinha com o irmão Classic e venceu o Logan com 10.9KM/L e o Siena com 9.8KM/L com gasolina é provável que ele fosse de 0a100KM/H em 13.3segundos contra 15.8segundos do Corsa Classic,17.6segundos do Logan e 19.4segundos do Siena, o seu consumo urbano fosse de 10.4KM/L,contra 11KM/L do Logan,9.9KM/L do Corsa Classic e 9.5KM/L do Siena e o rodoviário fosse de 14.4KM/L marca igual ao irmão Classic,14.2KM/L do Logan e 12.7KM/L do Siena. Em setembro de 2007 o Prisma Maxx 1.4 EconoFlex enfrentou o Corsa Sedan Maxx 1.4 EconoFlex só que no carro mais pesado o motor 1.4 era mais potente(99CV contra 89CV com gasolina e 105CV com álcool contra 97CV com gasolina) na pista o Prisma foi mais rápido 0a100KM/H em 12.5segundos contra 12.7segundos do Corsa, chegou a 172KM/H contra 176KM/H do rival e o seu consumo urbano foi de 8KM/L igual ao rival e o rodoviário foi de 11KM/L contra 11.8KM/L do rival e com gasolina é provável que o Prisma fosse de 0a100KM/H em 13.3segundos é provável que o rival fosse fazer essa marca, na velocidade o Prisma chegasse a 164KM/H contra 170KM/H do Corsa e o consumo urbano de ambos fosse de 10.4KM/L e o rodoviário fosse de 14.3KM/L contra 15.4KM/L do Corsa. Em outubro de 2007 chegavam as linhas 2008 de Corsa Classic,Celta e Prisma e nada mudava neles . Em setembro de 2008 na linha 2009 nada mudava nos modelos Celta e Prisma e o Corsa Sedan Classic ganhava nova grade dianteira e novos emblemas.
Em outubro de 2008 o Prisma encarava Ford Fiesta Sedan 1.nada Flex, Fiat Siena ELX 1.nada Flex , Renault Logan Expression 1.nada 16V Hi-Flex e o estreante Volkswagen Voyage 1.nada Total Flex todos com álcool, ele foi de 0a100KM/H em 12.5 segundos o segundo colocado foi o Voyage com 16.5 segundos, seguido do Siena com 16.9segundos,Logan com 17.5segundos e o Fiesta por último com 18.3segundos, chegou a 178KM/H o segundo melhor foi o Voyage com 165KM/H,seguido do Logan com 161KM/H, do Siena com 152KM/H e do Fiesta com 149KM/H, o seu consumo urbano foi de 8KM/L só ficou atrás do Logan com 8.5KM/L ficou á frente do Voyage com 7.7KM/L,Fiesta com 7.6KM/L e Siena com 7.5KM/L e o rodoviário foi de 11.1KM/L só ficou atrás do Voyage com 11.8KM/L venceu o Logan com 10.9KM/L, Siena com 10.8KM/L e Fiesta com 9.9KM/L, com gasolina é provável que o 0a100KM/H fosse de 13.3segundos, contra 16.9segundos do Voyage ,17.1 do Siena,17.6segundos do Logan e 18.5segundos do Fiesta, na velocidade máxima é provável que o Prisma chegasse a 170KM/H contra 161KM/H do Voyage, 160KM/H do Logan, 150KM/H do Siena e 147KM/H do Fiesta e o seu consumo urbano fosse de 10.4KM/L,contra 11KM/L do Logan,10KM/L do Voyage,9.9KM/L do Fiesta e 9.7KM/L do Siena e o rodoviário fosse de 14.4KM/L,contra 15.4KM/L do Voyage,14.2KM/L do Logan,14KM/L do Siena e 12.9KM/L do Fiesta. Em janeiro de 2009 o motor 1.4 passava por alterações no Prisma para gerar 13KGFMa2800RPM e 95CVa6000RPM com gasolina e com álcool passava a 13.2KGFM e mantinha os 97CV nas mesmas rotações, Em maio de 2009 na linha 2010 o Celta perde a versão de acabamento Super, assim como o Classic perde as versões de acabamento Spirit e Super e o Prisma também entra na linha 2010 só que a principal novidade para os três é o Família I 1.nada VHCE com comando de válvulas roletado,coletor de admissão de plástico e escape tubulares e acelerador eletrônico era o motor que havia estreado no Corsa de plataforma mais moderna(GM 4300) e com isso gerava 9.4KGFMa5200RPM e 77CVa6400RPM com gasolina e com álcool vai a 9.7KGFM e 78CV nas mesma rotações e no mesmo mês o Prisma 1.nada era testado e com álcool ele foi de 0a100KM/H em 15.6segundos,o seu consumo urbano foi de 7.6KM/L e o rodoviário foi de 11.1KM/L e com gasolina é provável que o tempo fosse de 15.7segundos, o consumo urbano fosse de 9.9KM/L e o rodoviário de 14.4KM/L, em julho é vez do Celta Spirit 1.nada enfrentar Ka 1.nada Flex,Uno Mille Fire Flex, Gol Geração 4 1.nada Total Flex e Renault Clio Campus 1.nada 16V Hi- Flex todos andaram no álcool, na pista o Celta foi de 0a100KM/H em 14.3segundos só ficou atrás do Uno com 14.1segundos,seguido do Gol com 15.4segundos, Clio com 15.5segundos e Ka com 16.6segundos, a velocidade máxima foi de 161KM/H foi o mais veloz, o segundo foi o Clio com 155KM/H, seguido do Gol com 152KM/H , do Uno com 149KM/H e do Ka com 148KM/H, o seu consumo urbano foi de 8.4KM/L só perdeu para o Uno com 9.3KM/L , ficou á frente do Clio com 8.3KM/L, Gol com 7.5KM/L e Ka com 7.4KM/L e o rodoviário foi de 11.8KM/L só perdeu para o Uno com 12.6KM/L ficou á frente de Gol e Clio com 10.9KM/L e do Ka com 10.6KM/L , com gasolina é provável que fosse de 0a100KM/H em 14.4segundos, contra 14.2segundos do Uno,15.7segundos do Gol,15.6segundos do Clio e 16.9segundos do Ka, chegasse a 160KM/H contra 154KM/H do Clio,149KM/H do Gol,148KM/H do Uno e 145KM/H do Ka, o seu consumo urbano fosse de 10.9KM/L contra 12KM/L do Uno,10.8KM/L do Clio,9.7KM/L do Gol e 9.6KM/L do Ka e o consumo rodoviário fosse de 15.3KM/L contra 16.4KM/L do Uno,14.2KM/L de Clio e Gol e 13.8KM/L do Ka. Em outubro de 2009 chegava a coisa mais feia feita sobre a essa plataforma e a coisa mais feia feita sobre rodas no Mercosul já que o Agile é Argentino e para reduzir custos a GM resolveu usar a antiga plataforma GM 4200 e com alterações ele mede 4metros de comprimento,1.68metros de largura,1.47metros e 2.54metros de entre - eixos , ele vinha em duas versões de acabamento : LT e LTZ , única opção de câmbio : manual de cinco marchas e única opção de motor o Família I 1.4 EconoFlex que no Agile passou a gerar 13.2KGFMa3200RPM e 97CVa6000RPM e com álcool vai a 13.5KGFM e 102CV nas mesmas rotações, a sua suspensão e freios seguiam as do Corsa( só o GSi tinha freios á disco sólidos traseiros) e o porta - malas levava 327 litros.
O Agile "feiozão" Chegava ao mercado e o motor era o 1.4 Flex de 97CV com gasolina e 102CV com álcool.
Na pista ele foi testado com álcool ele foi de 0a100KM/H em 12.8segundos, o seu consumo urbano foi de 7.5KM/L e o rodoviário foi de 9.7KM/L e com gasolina é provável que ele fosse de 0a100KM/H em 13.3segundos e o consumo urbano fosse de 9.7KM/L e o rodoviário fosse de 12.6KM/L e no mês seguinte ele é comparado ao renovado Fox Prime 1.6 Total Flex e ao Sandero Vibe 1.6 Hi- Flex e os três foram testados com álcool na pista foi de 0a100KM/H em 12.8segundos,ficou atrás dos rivais o Sandero cravou 12.4segundos e o Fox 11.7segundos, foi o mais econômico com 7.5KM/L ,contra 6.9KM/L do Sandero e 6.6KM/L do Fox e o rodoviário foi de 9.7KM/L contra 8.9KM/L do Sandero e 8.5KM/L do Fox e com gasolina é provável que o Agile fosse de 0a100KM/H em 13.3segundos contra 12.7segundos do Sandero e 12segundos do Fox e o consumo urbano fosse de 9.7KM/L contra 9KM/L do Sandero e 8.6KM/L do Fox e o rodoviário fosse de 12.6KM/L contra 11.6KM/L do Sandero e 11KM/L do Fox. Em abril é vez do Corsa Classic chegar a sua segunda geração ganhava nova grade, faróis , para-choques e lanternas era praticamente o Sail chinês que saiu de linha no ano anterior e ele passava a medir 4.15metros de comprimento e 1.77metros de largura, o resto das dimensões eram mantidos , o câmbio continuava manual de cinco marchas assim como o motor Família I VHCE 1.nada sem alterações e única opção de acabamento: a LS.
O veterano sedã Corsa Classic era renovado e o motor continuava o 1.nada.
No mesmo mês o Celta Life 1.nada é comparado aos rivais que ele tinha enfrentado no ano anterior e o Palio Fire e todos com álcool na pista foi de 0a100KM/H em 14.3segundos só perdeu para o Uno com 14.1segundos ficou á frente do Gol com 15.4segundos,Clio com 15.5segundos, Palio com 15.6segundos e Ka com 16.6segundos, não vou colocar velocidade máxima já que o Palio tem os dados de fábrica o seu consumo urbano foi de 8.4KM/L só perdeu para o Uno com 9.3KM/L ficou á frente de Clio com 8.3KM/L , do Palio com 8.1KM/L , do Gol com 7.5KM/L e do Ka com 7.4KM/L e o rodoviário foi de 11.8KM/L só ficou atrás do Uno com 12.6KM/L, Palio com 11.3KM/L, Clio e Gol com 10.9KM/L e Ka com 10.6KM/L e com gasolina é provável que os Celta fosse de 0a100KM/H em 14.3segundos, o Uno 14.2segundos,o Gol com 15.7seguundos, o Clio com 15.6segundos, o Palio com 15.8segundos e o Ka com 16.9segundos, o seu consumo urbano fosse de 10.9KM/L, contra 12KM/L do Clio,10.8KM/L do Clio,10.5KM/L do Palio,9.7KM/L do Gol e 9.6KM/L do Ka e o consumo rodoviário fosse de 15.3KM/L, contra 16.4KM/L do Uno,14.7KM/L do Palio,14.2KM/L de Clio e Gol e 13.8KM/L do Ka, no mês seguinte o novo Corsa Classic assim com o Logan Expression 1.nada 16V Hi- Flex era testado e enfrentava o Voyage 1.nada , o Siena Fire 1.nada e o Prisma Joy 1.nada VHCE e todos com álcool foi de 0a100KM/H em 14.7segundos ficou á frente do Prisma com 15.6segundos,seguido do Voyage com 16.5segundos, Siena com 17.2segundos e Logan com 17.9segundos, o seu consumo urbano foi de 7.6KM/L empate com Prisma e Siena e ficou atrás do Voyage com 7.7KM/L e á frente do Logan com 7.3KM/L e o seu consumo rodoviário foi de 9.2KM/L foi mais sedento que os rivais o Logan fez 10.4KM/L, o Siena fez 10.5KM/L, o Prisma 11.1KM/L e o Voyage fez 11.8 KM/L com gasolina é provável que o Corsa Classic fosse de 0a100KM/H em 14.8segundos,contra 15.7segundos do Prisma,16.9segundos do Voyage,17.4segundos do Siena e 18segundos do Logan e o seu consumo urbano fosse de 9.9KM/L empatado com Prisma e Siena, o Voyage fosse de 10KM/L e Logan fosse 9.5KM/L e o rodoviário fosse de 12KM/L contra 13.5KM/L do Logan,13.6KM/L do Siena,14.4KM/L do Prisma e 15.4KM/L do Voyage e o Corsa Classic já era 2011, o Celta na linha 2011 nada muda, o Prisma agora a versão Joy passava a vir apenas com motor 1.nada e o Maxx apenas com o 1.4, o Agile nada muda e estreava a nova Montana que de tão feia ganhou o apelido de "Monstrana" ela é a versão picape do Agile, ela mede 4.51metros de comprimento, ela mantinha a largura do Agile, a altura foi para 1.50metros e o entre - eixos foi para 2.67metros e ao contrário da picape Corsa a sua suspensão era semi-independente com eixo de torção e molas helicoidais(assim como a Montana antiga). ela vinha em duas opções de acabamento : LS e Sport , única opção de câmbio : manual de cinco marchas e única opção de motor : o Família I 1.4 EconoFlex já citado no Agile e a sua capacidade de carga era de 758KG.
No mesmo mês ela era testada com álcool ela foi de 0a100KM/H em 12.8segundos,o seu consumo urbano foi de 6.8KM/L e o rodoviário de 10KM/L e com gasolina é provável que ela fosse de 0a100KM/H em 13.3segundos,o seu consumo urbano fosse 8.8KM/L e o rodoviário de 13KM/L e no mês seguinte ela enfrentava Fiat Strada Trekking 1.4 Flex, Peugeot Hoggar Escapade 1.616V Flex e Volkswagen Saveiro Cross 1.6 Total Flex todas com álcool ela foi de 0a100KM/H em 12.8segundos só ficou atrás da Hoggar com 12.3segundos, foi seguida pela Saveiro com 13.3segundos e a Strada foi a última com 14.1segundos, o seu consumo urbano foi de 6.8KM/L foi a mais econômica contra 6.6KM/L da Hoggar e 6.4KM/L de Saveiro e Strada e o consumo rodoviário foi de 10KM/L contra 9KM/L da Hoggar, 8.8KM/L da Strada e 8.5KM/L da Saveiro e com gasolina é provável que fosse de 0a100KM/H em 13.3segundos,contra 12.6segundos da Hoggar,13.7segundos da Saveiro e 14.2segundos da Strada, o seu consumo urbano fosse de 8.8KM/L contra 8.6KM/L da Hoggar e 8.3KM/L de Saveiro e Strada e o rodoviário foi de 13KM/L contra 11.7KM/L da Hoggar,11.4KM/L da Strada e 11KM/L da Saveiro. Em fevereiro de 2011 Celta e Prisma ganham nova grade dianteira e nova iluminação no painel , nas versões a Life e Spirit do Celta são trocadas pela LS e LT sendo que a primeira era a única que podia vir com duas portas e as outras duas com quatro portas e o motor sempre era o Família I 1.nada VHCE e no Prisma as versões Joy e Maxx são trocadas pela LS e LT sendo a primeira com o motor 1.nada VHCE e a segunda com motor Família I 1.4 EconoFlex e era a linha 2012 dos modelos.
O Celta troca grade dianteira e o motor sempre é o 1.nada.
O Prisma também ganhava nova grade e os motores eram o 1.nada e o 1.4 já citados, mais tarde ele perdia a opção do 1.nada que ficava só sob encomenda.
No mês seguinte o Celta é colocada contra Clio Campus, Gol Ecomotion G4,Ford Ka 1.nada,Uno Mille e Chery QQ na pista com exceção do QQ todos com álcool foi de 0a100KM/H em 14.7segundos ficou atrás do Gol com 13.4segundos e do Uno com 14.'segundos e ficou á frente do Clio com 15.5segundos e do Ka com 16.6segundos,o seu consumo urbano foi de 8.4KM/L só ficou atrás do Uno com 9.3KM/L e do Gol com 9.2KM/L e á frente do Clio com 8.3KM/L e do Ka com 7.4KM/L e o seu consumo rodoviário foi de 11.8KM/L ficou atrás do Gol com 12.9KM/L e do Uno com 12.6KM/L seguido de Clio com 10.9KM/L e Ka com 10.6KM/L e com gasolina é provável que ele fosse de 0a100KM/H em 14.7segundos, ficou atrás do Gol com 13.7segundos e do Uno com 14.1segundos,o QQ fez a prova em 14.3segundos , o Clio é provável que fosse em 15.6segundos e o Ka é provável que fosse com 16.9segundos, o seu consumo urbano foi de 10.9KM/L, é provável que o Uno fosse fazer 12.1KM/L,o Gol fosse fazer 12KM/L,QQ com 11.4KM/L,10.8KM/L do Clio e 9.9KM/L do Ka e o rodoviário fosse de 15.4KM/L contra 16.8KM/L do Gol,16.4KM/L do Uno,15KM/L do QQ ,14.2KM/L do Clio e 13.7KM/L do Ka e na mesma edição o Agile LTZ 1.4 EconoFlex é comparado ao JAC J3 1.416V(na verdade 1.35...),Fox Prime 1.6 Total Flex, Fiesta Class 1.6 Flex e Sandero Privilége 1.6 Hi - Flex e todos foram testados com álcool só o J3 que era movido apenas á gasolina na pista o Agile foi de 0a100KM/H em 12.8segundos ficou atrás dos rivais o Sandero cravou 12.4segundos , o Fiesta 12.1segundos e o Fox 11.7segundos,o consumo urbano foi de 7.5KM/L só ficou atrás do Fiesta com 7.9KM/L e á frente do Sandero com 6.9KM/L e do Fox com 6.6KM/L e o rodoviário foi de 9.7KM/L só perdeu para o Fiesta com 10.4KM/L, seguido do Sandero com 8.9KM/L e do Fox com 8.5KM/L e com gasolina é provável que fosse de 0a100KM/H em 13.3segundos só ficasse á frente do próprio J3 com 13.4segundos, o Sandero fosse fazer a prova em 12.7segundos,Fox com 12segundos e Fiesta com 12.6segundos, o seu consumo urbano fosse de 9.7KM/L e fosse ficar atrás do J3 com 11KM/L, do Fiesta com 10.3KM/L , o Sandero fosse fazer 9KM/L e o Fox fosse fazer 8.6KM/L e o seu consumo rodoviário fosse de 12.6KM/L contra 13.8KM/L do J3,13.5KM/L do Fiesta,11.6KM/L do Sandero e 11KM/L do Fox, em outubro de 2011 o Corsa Classic não muda na linha 2012 assim como o Agile e a Montana , já o Prisma a opção do motor 1.nada agora é sob encomenda. Em julho de 2012 o motor 1.nada do Prisma dava adeus, Em outubro de 2012 o Prisma sai de cena e só voltaria no ano seguinte com base no Onix e Celta e Corsa Classic ganham a linha 2013 com destaque ao Air Bag duplo opcional para o último, o Agile ganhava o câmbio manual-automatizado de cinco marchas chamado Easytronic, em Dezembro daquele ano o Agile LTZ 1.4 é comparado ao Onix LTZ 1.4 na pista foi de 0a100KM/H em 12.8segundos contra 12segundos do Onix, o seu consumo urbano foi de 7.5KM/L contra 7.9KM/L do Onix e o rodoviário foi de 9.7KM/L contra 10.9KM/L do Onix lembrando que os números são com álcool é provável que com gasolina o Agile fosse de 0a100KM/H em 13.3segundos e o Onix em 12.8segundos, o seu consumo urbano fosse de 9.7KM/L contra 10.3KM/L e o rodoviário fosse de 12.6KM/L contra 14.2KM/L do Onix e no mesmo mês é lançada a Montana Combo que era a versão Furgão da picape é uma baú de fibra de vidro sobre a caçamba da picape e o motor era o mesmo 1.4 da picape.
E no mesmo mês o Agile Easytronic era testado e com álcool foi de 0a100KM/H em 13.5segundos,o consumo urbano foi de 8.5KM/L e o rodoviário foi de 10.6KM/L e com gasolina é provável que fosse de 0a100KM/H em 14segundos, o consumo urbano de 11KM/L e o rodoviário de 13.8KM/L e em maio de 2013 chegavam as linhas 2014 de Celta e Corsa Classic com destaque a novo volante com Air Bag duplo e ABS de série no primeiro e opcional no segundo, em agosto de 2013 é vez do Agile ganhar nova grade dianteira, para- choques e faróis e disponível apenas na versão LTZ e no câmbio manual ou manual-automatizado chamado de Easytronic pela GM com cinco marchas, já a Montana veio sem alterações.
O Agile ganha nova grade dianteira, farois e para - choques e manteve o motor.
Em janeiro de 2014 o Corsa Classic passa a ter Air Bag Duplo de série, em março de 2014 o Celta duas portas dá adeus ao mercado, em junho de 2014 diante das baixas vendas perante o Onix, o Agile dá o adeus do mercado brasileiro, mas segue vivo na Argentina, a Montana Combo dá o seu adeus, em outubro de 2014 na linha 2015 nada muda para Corsa Classic, Montana e Celta, em agosto de 2015 é vez do Celta dar adeus do mercado brasileiro e em outubro de 2014 na linha 2015 a Montana ganha alterações para gerar 12.9KGFMa3000RPM e 94CVa6200RPM com gasolina e com álcool vai a 13KGFM e 99CV nas mesmas rotações e com a Montana derivada do Onix, ela migrará para a base do Onix e assim só o Corsa Classic representa essa base por enquanto.
Em 1979 a Opel acaba vendo a Volkswagen tendo o Polo e a Ford europeia tendo o Fiesta o primeiro lançado em 1975 e o segundo em 1976, mas o menor carro da Opel era o Opel Kadett D/Vauxhall Astra a ponto que o antigo Vauxhall Chevette era produzido na Inglaterra e vendido como Chevette na Alemanha. e era hora da Opel trabalhar num carro menor.
O Kadett D que chegava ao mercado e os motores eram o 1.2 de 54CV e 60CV,1.3 de 60CV e 75CV,o 1.6 de 90CV e o 1.8 de 115CV para o esportivo.
e ele chegava em outubro de 1983 na linha 1984 era o Opel Corsa/ Vauxhall Nova ele chegava na carroceria Hacht de duas portas, Hacht de quatro portas, Sedã de duas portas e Sedã de quatro portas, duas opções de câmbio: manual de quatro ou cinco marchas e quatro opções de motores, a primeira era o Opel OHV 1000 com bloco e cabeçote de ferro,comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, o seu diâmetro é de 71mm e o curso é de 61mm o que totalizavam 993cm3,ele tinha carburador de corpo simples a sua taxa de compressão era de 9,2:1 e com isso gerava 6.9KGFMa2600RPM e 45CVa4600RPM, ele media 3.62metros de comprimento( o sedã media 3.85metros de comprimento),1.53metros de largura,1.36metros de altura e 2.36metros de entre - eixos era a estreia da plataforma GM 4200, a outra opção era o Opel OHV 1200 o curso era mantido, o diâmetro ia para 79mm o que totalizavam 1196cm3 a sua taxa de compressão era a mesma do 1.nada e ele gerava 9.2KGFMa2200RPM e 55CVa5600RPM e duas 1.3 exclusiva GT e da Sprint era importado do Japão feito pela Isuzu pertencia a família G tinha bloco de ferro,cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro é de 75mm e o curso era de 73mm o que totalizavam 1297cm3 e carburador de corpo simples, a sua taxa de compressão era de 9,2:1 e com isso gerava 10.3KGFMa3800RPM e 70CVa5800RPM e para o Sprint uma versão vitaminada desse motor com injeção mecânica Bosch,comando de válvulas mais bravo e redução das atrito das pelas internas e com isso gerava ótimos 11KGFMa3800RPM e 126CVa7800RPM e lembrando que a para o sedã só estava disponível o 1.nada e o 1.2.
O Hacht de duas portas estreava no mercado com motores 1.nada de 45CV,1.2 de 54CV,1.3 de 70CV e o 1.3 de 126CV mais tarde o 1.3 ganhava injeção eletrônica e passava a 60CV, o 1.2 caia para 45CV,o 1.nada desaparecia chegava o 1.5 á diesel de 50CV, o 1.4 de 72CV e mais tarde os motores ganhavam injeção o 1.2 cai para 45CV, o 1.4 passa a ter 60CV e o 1.6 passa a ter 72CV e todos com injeção monoponto e ganhava o 1.5 Turbo Diesel de 67CV.
O sedã de duas portas parecia um "mini-Chevette" e os motores eram os mesmo do Hacht com exceção dos 1.3 de 70CV e 126CV.
O hacht de quatro portas e os mesmos motores do sedã.
O sedã de quatro portas e os mesmos motores do hacht de quatro portas e do sedã de duas portas.
Em outubro de 1984 na linha 1985 a injeção eletrônica monoponto chegava ao motor 1.3 e com isso passava a gerar 9.8KGFMa3400RPM e 60CVa5400RPM esse motor substituía o 1.2 de 60CV e a versão GT ganhava esse motor ela perdia potência, Em outubro de 1985 na linha 1986 o 1.3 retornava a opção de carburador de corpo duplo e com isso passava a gerar 9.8KGFMa3200RPM e 60CVa5400RPM,Em outubro de 1986 na linha 1987 quem dava adeus era o veterano 1.nada Opel OHV que era substituído pelo 1.2 que passava a gerar 8.1KGFMa2200RPM e 45CVa5000RPM e estreava o motor á diesel na linha era o Família E da Isuzu , o seu diâmetro era de 76mm e o curso era de 82mm o que totalizavam 1488cm3, a sua taxa de compressão era de 23:1 e com isso gerava 9.2KGFMa3000RPM e 50CVa4800RPM, em outubro de 1987 na linha 1988 estreava o esportivo GSi que fazia a estreia do Família I 1.6(já citado nesse artigo) mas que por lá tinha taxa de compressão de 10:1 e gerava 13.8KGFMa3400RPM e 101CVa5600RPM o catalizador não era obrigatório e estreava a versão Turbo do 1.5 á diesel da Isuzu e com isso gerava 13.5KGFMa2600RPM e 67CVa4600RPM.
Em outubro de 1989 na linha 1990 estreava duas novidades o nosso conhecido Família I 1.4(que já citamos na parte nacional o seu diâmetro x curso) e injeção monoponto que gerava 10.5KGFMa2600RPM e 60CVa5600RPM e o 1.6 de injeção monoponto era o mesmo do GSi só que com injeção monoponto ao invés da Multiponto e com isso passava a gerar 12.7KGFMa3200RPM e 72CVa5200RPM e para o GT estreava o 1.4 com carburador de corpo duplo e comando de válvulas mais bravo e com isso o 1.4 S passava a gerar 11KGFMa3000RPM e 72CVa5600RPM.
Em outubro de 1990 na linha 1991 o veterano 1.2 de comando de válvulas no bloco dá lugar ao Família I 1.2 o seu diâmetro é de 71mm e o curso é de 73.4mm o que totalizavam 1196cm3,a sua taxa de compressão era de 9:1 e com isso gerava 9KGFMa2200RPM e 45CVa5000RPM e em outubro de 1991 na linha 1992 chegava o 1.4i HP com injeção eletrônica multiponto e com isso passava a gerar 11.8KGFMa3800RPM e 82CVa5800RPM aliás o 1.2 seria o nosso 1.nada com o curso dos pistões reduzidos o 1.4 de injeção monoponto chegaria ao Corsa nacional em 1994 e do de injeção multiponto chegava ao Celta brasileiro em 2003.Em outubro de 1992 na linha 1993 nada muda e em maio de 1993 chegava a segunda geração do Opel Corsa era o Opel Corsa B que chegava em duas opções de carroceria: os nosso conhecidos Hachtback de duas e quatro portas, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de 4 marchas, e quatro opções de motores e todos da família I a primeira era o 1.2 de injeção monoponto herdado da geração anterior, o 1.4 de injeção monoponto herdado da geração anterior, o 1.4 de injeção multiponto e 82CV e o 1.616V exclusivo para o GSi(é o mesmo do nossos Corsa GSi) que gerava 15.3KGFMa3800RPM e 106CVa6000RPM e nos motores á diesel o 1.5 e sua versão turbo eram mantidos. A opção de sedã de duas e quatro portas dava adeus a Europa(foi criada uma versão do Corsa B no Brasil) e na Inglaterra ele passava a se chamar Vauxhall... Corsa deixava de se chamar Nova. A suspensão e freios seguiam o modelo nacional.
O Corsa chegava ao mercado e o motor era o 1.2 e 1.4 herdados da geração anterior e os 1.5 á diesel e turbo diesel herdados também da geração anterior, mais tarde chegava o 1.416V de 90CV,o 1.nada 12V de 50CV, o 1.216V de 65CV e um novo 1.4 com 90CV e o 1.7 á diesel de 60CV agora de projeto Opel e o 1.616V do GSi fica para versão Sport que dura apenas 1 ano.
O Hachtback de quatro portas com os mesmos motores do modelo duas portas com exceção do 1.616V.
O Esportivo GSi era igual ao nosso inclusive no motor 1.616V mas lá gerava 106CV.
Em outubro de 1994 na linha 1995 nada muda.
Em março de 1994 chegava duas novidades, a primeira era o Furgão Combo(do qual nossa Corsa Pick-up foi feita) aliás ela tinha as mesmas dimensões da nossa picape e a sua suspensão traseira e os motores eram o Família I 1.4 e 1.6 todos de 8 válvulas é o nosso conhecidos, o primeiro gerava 12KGFMa3400RPM e 72CVa5600RPM e o segundo gerava 13.2KGFMa2600RPM e 86CVa5400RPM e o cupê Tigra que era bonito e ele media 3.92metros de comprimento,1.60metros de largura,1.34metros de altura e 2.43metros de entre - eixos ele vinha com duas opções de câmbio e duas opções de motor fazia a estreia do Família I 1.416V esse motor é o nosso 1.4 com cabeçote 16 válvulas e duplo comando de válvulas no cabeçote e com isso gerava 11.6KGFMa3800RPM e 90CVa5600RPM e o 1.616V do Corsa GSi. A suspensão e freios são os mesmos do Corsa. e o motor 1.616V ganha alterações como central EGR e passa a se chamar Ecotec.
O cupê Tigra chegava ao mercado e os motores eram 1.416V e 1.616V já citados no Corsa e mais tarde novos 1.416V e 1.616V.
Em outubro de 1995 na linha 1996 chegava a versão de passageiros para o Combo era a Combo Tour, em outubro de 1996 na linha 1997 chegava o motor 1.7 á diesel dessa vez era de projeto Opel era o 1.7 DTi o seu diâmetro é de 79mm e o curso é de 86mm o que totalizavam 1686cm3 a sua taxa de compressão era de 23:1 e com isso gerava 11.4KGFMa2650RPM e 60CVa4400RPM para o Furgão Combo e perdia o esportivo GSi já que o Tigra já tinha ocupado o seu lugar e chegava a versão Sport que herdava o motor 1.616V. Em outubro de 1997 na linha 1998 chegavam os motores Ecotec o primeiro era o 1.nada de três cilindros e 12 válvulas com bloco de ferro e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, o seu diâmetro é de 72.5mm e o curso é de 78.6mm o que totalizavam 973cm3,a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 8.4KGFMa2800RPM e 55CVa5600RPM, o 1.216V de quatro cilindros e de mesma concepção o 1.nada de três cilindros, inclusive mantendo o mesmo diâmetro x curso e a taxa de compressão a única diferença era o cilindro a mais e com isso gerava 11.2KGFMa4000RPM e 65CVa5600RPM e chegava o Ecotec 1.416V esse motor já tinha bloco de ferro,cabeçote de alumínio e duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada o seu diâmetro é de 77.6mm e o curso é de 73.4mm o que totalizavam 1389cm3, a sua taxa de compressão é de 10,5:1 e com isso gerava 12.7KGFMa4000RPM e 90CVa6000RPM e estreava o 1.7 DTi no Corsa e para o cupê Tigra além do 1.416V estreava o Ecotec 1.616V o seu diâmetro é de 79.5mm e o curso é de 81mm o que totalizavam 1598cm3, a sua taxa de compressão era de 10:1 e de mesma concepção do 1.4 e com isso passava a gerar 15.1KGFMa4000RPM e 106CVa6000RPM e os motores Ecotec 1.416V e 1.616V também passam a equipar a Combo(verdadeiro Corsa GSi para cargas) Em março de 1998 ele ganhava nova grade dianteira e pequena mudança no para - choques e sem alterações de motor é as mesmas alterações que conheceríamos aqui no final de 1999.
O Corsa troca grade e para choques e lanternas e os motores agora eram o 1.nada 12V, 1.216V,1.416V e o 1.7 á diesel já citados aqui.
Em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda , em outubro de 1999 na linha 2000 nada muda e o Corsa C era revelado, na mesma época estreava para o furgão Combo o 1.716V CDTi em duas versões ambas com turbo e intercooler no motor 1.7 e a taxa de compressão era de 18,4:1 e com isso gerava 16.8KGFMa1800RPM e 75CVa4000RPM e outra versão mais potente desse motor 24.5KGFMa2300RPM e 100CVa4000RPM e em março de 2000 o Corsa chegava a terceira geração só sobravam o Combo e o Tigra, em outubro de 2000 é vez do Tigra dar o seu adeus e o Combo não muda nada, em outubro de 2001 na linha 2002 nada muda e em março de 2002 o Combo chegava a segunda geração e era o adeus da plataforma GM 4200 na Europa.
Na China em março de 2001 era lançado o Sail que era o nosso Corsa Sedan ele chegou na única opção de carroceria: sedã de quatro portas, única opção de câmbio: manual de cinco marchas e única opção de motor: o nosso conhecido Família I 1.6 que gera 13KGFMa2800RPM e 92CVa5600RPM e ele vinha em CKD do Brasil e com a marca Buick, no resto era igual ao modelo vendido do Brasil.
O Sail chegava ao mercado com motor 1.6 de 92CV.
Em outubro de 2001 na linha 2002 chega a perua chamada de Sail SRV e o Furgão chamado de Saibao que aliás esse era o Combo dos europeus e os mesmos motores e câmbio do sedã e aliás a perua vinha em CKD da Argentina e o Furgão da Europa, no ano seguinte ele passava a ter as peças nacionalizadas.
O Furgão Saibao era o Combo dos europeus e o mesmo motor 1.6 de 92CV.
Em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda, em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda, em outubro de 2004 na linha 2005 nada muda e em fevereiro de 2005 ele troca de marca tanto o sedã como a SR-V passavam a se chamar Chevrolet Sail e a perua Chevrolet Sail SR-V ele mantinha a mesma opção de câmbio e de motor e estreava a opção do câmbio automático de 4 marchas e o Furgão Saibao dava adeus, aproveitando a troca de marca ele recebe nova grade dianteira, faróis, para-choques e lanternas é o nosso atual Classic? ele mesmo.
O Sail agora é Chevrolet e o motor era o mesmo 1.6 é o nosso atual Classic? ele mesmo.
A perua SR-V também era Chevrolet e o mesmo motor 1.6.
E foram lançados como linha 2006, em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda, em outubro de 2007 na linha 2008, em outubro de 2009 ele deixa de ser produzido nessa plataforma para dar lugar a uma nova plataforma a reboque da nova geração e na nova plataforma não teria uma perua.
No México o Corsa era vendido desde 1994 mas em outubro de 1997 ele passa a ser feito localmente com duas opções de carroceria: Hacht de duas portas e Sedã de quatro portas sendo que o Sedan era chamado de Chevrolet... Monza , a Wagon e a Pick-up seguiam do Brasil, assim como o Hacht de quatro portas, ele vinha com duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de 4 marchas e única opção de motor o já conhecido Família I 1.6 que gerava 13KGFMa2800RPM e 92CVa5600RPM, a suspensão e freios são os mesmos do nacional e o Hacht de duas portas se chamava Joy e o Hacht de quatro portas Swing.
O Swing de quatro portas e o motor 1.6 de 92CV.
O Monza mexicano era a versão mexicana do Corsa Sedan de 92CV.
Em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda, em outubro de 1999 na linha 2000 nada muda, em outubro de 2000 na linha 2001 nova grade dianteira e para- choques ,em outubro de 2001 na linha 2002 nada muda e a perua passava a vir da Argentina, em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda, Em outubro de 2003 na linha 2004 a Pick-up dá lugar a Tornado de primeira geração(Montana) e a Wagon dava adeus e em outubro de 2004 na linha 2005 o Hacht passava a ser só de duas portas e passava a se chamar C2 e o Sedã passava a se chamar C2 Sedan com nova grade dianteira,faróis,lanternas e para - choques e mantendo as duas opções de câmbio e de motores.
O C2 chegava ao mercado mantendo o mesmo motor 1.6
O C2 Sedan chegava ao mercado com o mesmo motor 1.6.
Em outubro de 2005 na linha 2006 nada muda, em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda, em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda e em outubro de 2008 na linha 2009 a reforma nos modelos C2 Hacht e Sedan com a dianteira do Malibu "goela-abaixo" ficou uma coisa horrenda(mais feia que o Agile ainda) e mantinha as opções de câmbio e de motor.
O "Monstrinho" da Chevrolet mexicana o C2 mantinha o mesmo motor 1.6.
Aqui a sua versão sedã do C2 era feio de doer.
Em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda e em junho de 2012 para abrir espaço para o Sonic nas linhas de montagem mexicana a GM local deixa de fabricar e o substitui pelo Spark mas no ano anterior a Montana atual seguia como Tornado e três opções de motor: todos Família I 1.8 para a LS gera 16.4KGFMa3000RPM e 106CVa5400RPM, para a LS com ar condicionado 16.6KGFMa3000RPM e 107CVa5400RPM e para a LT gera 16.7KGFMa3000RPM e 108CVa5400RPM.
Na terra do tango ele tem uma história peculiar em março de 1997 a GM voltava a ter fabrica própria na Argentina para produzir a Silverado e em outubro de 1997 o Corsa Sedan passava a ser produzido na planta Alvear, Córdoba, Argentina ele tinha duas opções de acabamento: GL e GLS, única opção de câmbio: manual de cinco marchas e duas opções de motores ambos da Família I e 1.6 a primeira com cabeçote de 8 válvulas e comando de válvulas simples gerava 13KGFMa2800RPM e 92CVa5600RPM e a segunda com cabeçote de 16 válvulas(4 válvulas por cilindro) e duplo comando de válvulas no cabeçote gerava 14.8KGFMa4000RPM e 102CVa6000RPM, em outubro de 1998 é inaugurada a parte de motores da GM argentina para produzir os motores 1.6 de 8 e 16 válvulas, em outubro de 1999 na linha 2000 ele ganha nova grade dianteira e para - choques e a Corsa Wagon passava a ser feita lá também e era mandada para o Brasil por lá os motores eram os mesmos do sedã de lá, Em outubro de 2000 na linha 2001 nada muda, em outubro de 2001 na linha 2002 o motor 1.616V sai de cena na Argentina também, ficando só o 1.6 de 8 válvulas, em março de 2002 o Hacht de duas portas também passava a ser feito por lá, em outubro de 2002 na linha 2003 chegava os Corsa 4300(essa outra plataforma) e com isso tanto Sedan,Hacht e Wagon são renomeados Corsa Classic e o motor sempre é o 1.6, em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda e o Celta passava ser vendido por lá como Suzuki Fun e o motor era o Família I 1.4 de 11.8KGFMa3000RPM e 85CVa5800RPM.
,Em outubro de 2004 na linha 2005 nada muda , em outubro de 2005 na linha 2006 nada muda, em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda e ele é o carro mais vendido daquele mercado desde 2000 e o Celta chegava com novos para- choques, faróis e grade e por lá se chamava Suzuki Fun e o motor era o mesmo 1.4 e o câmbio manual de cinco marchas como sempre.
Em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda e em outubro de 2008 na linha 2009 o Hacht de duas portas, o sedã e a perua ganhavam a nova grade dianteira e a reboque de uma nova grade dianteira chegava o Família I 1.4 agora com comando de válvulas roletado é basicamente uma versão á gasolina do nosso 1.4 EconoFlex e por lá gerava 12.3KGFMa3250RPM e 92CVa6000RPM.
O Hacht de duas portas ganhava nova grade dianteira e junto com ela o motor 1.4 de 92CV.
A Wagon também ganhava nova grade dianteira e junto com ela o motor 1.4.
Em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda e o Agile é feito lá, mas lá o motor é o 1.4 á gasolina dos Corsa Classic fabricado e vendido para os Argentinos, em março de 2010 o Corsa Classic Sedan é renomeado Classic e ganhava novos para - choques ,faróis e grade dianteira e novas lanternas traseiras e mantinha o motor 1.4 mas passava a gerar 94CVa6000RPM e mantinha a potência, em junho é vez da Wagon ser renomeada Classic Wagon e o motor é o mesmo do sedã e pequenas mudanças na lanterna traseira.
Em outubro de 2010 na linha 2011 do Agile nada muda, em junho de 2011 o Corsa Hacht de duas portas dava adeus assim como o Suzuki Fun dava lugar ao Celta com duas e quatro portas e o motor 1.4 já citado no Corsa Classic e chegava o Prisma 1.4 ambos importados do Brasil e em outubro de 2011 na linha 2012 a Wagon dava adeus e a Montana chegava ao mercado argentina mas lá o único motor era o Família I 1.8 que gerava 16.7KGFMa3000RPM e 105CVa5600RPM e a Montana era importada do Brasil e em outubro de 2012 na linha 2013 o Agile ganhava câmbio manual-automatizado de cinco marchas chamado de Easytronic pela GM, já Celta e Prisma não mudavam e o Corsa Classic e em maio de 2013 é vez do Prisma estrear sobre nova plataforma na Argentina e o seu adeus e essa plataforma continua na Argentina.
Na terra dos cangurus e dos V8 e seis cilindros em linha, a Holden vendia o Barina com base no Suzuki Cultus(vendido como Swift em alguns lugares do mundo) e apenas uma opção de motor: a 1.3 de origem Suzuki que gerava 10.4KGFMa4000RPM e 68CVa6000RPM da família G da Suzuki e com comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada.
O Barina derivado do Suzuki Swift(Cultus no Japão) e motor 1.3 de 68CV.
Em março de 1994 chegava para os australianos o SB Barina que era o Opel Corsa importado da Espanha, junto com ele chegou o Holden Tigra e o Holden Combo, o Barina tinha duas opções de carroceria: Hachtback de duas ou quatro portas, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de 4 marchas, quatro opções de acabamento: City,Joy,Swing e a esportiva GSi 16V e três opções de motores todos da Família I o primeiro é o 1.2 que gerava 8.8KGFMa2800RPM e 45CVa5000RPM, a segunda é o 1.4 que podia vir com câmbio automático e gerava 10.5KGFMa2800RPM e 60CVa5200RPM essa com injeção monoponto e o 1.616V com duplo comando de válvulas no cabeçote que gerava 15.1KGFMa4000RPM e 106CVa6000RPM era um pequeno Hachtback que podia andar na frente dos Commodore V6 e esse último motor tinha injeção multiponto sequencial.
O Esportivo GSi 16V com motor 1.616V de 106CV.
Em outubro de 1994 na linha 1995 nada muda, em outubro de 1995 na linha 1996 nada muda, em outubro de 1996 na linha 1997 nada muda, em outubro de 1997 na linha 1998 chegava a opção Cabrio que era na verdade um Targa e junto com essa nova opção de carroceria chegava a injeção multiponto ao motor 1.4 e com isso passava a gerar 11.6KGFMa3400RPM e 82CVa5600RPM e o GSi ganhava o Ecotec 1.616V que mantinha os números de torque e potência.
em outubro de 1998 na linha 1999 ele ganhava nova grade dianteira e para - choques e na versão GSi nada mudava.
Em outubro de 1999 na linha 2000 o GSi dava adeus e em março de 2001 chegava o XC Barina que era versão 4300 do Corsa para os australianos(essa é uma outra história).
Em outubro de 1996 já como linha 1997 a GMB brasileira passou a exportar em CKD para África do Sul o Corsa Hacht de duas portas, o sedã de quatro portas e a picape que lá ganhou o nome de Corsa Utility e o sedã ganhou o nome de Corsa Classic e todos eram vendidos como Opel, foram duas opções de câmbio:manual de cinco marchas ou automático de 4 marchas exclusivo para o sedã, duas opções de motores a primeira era o Família I 1.4 que agora tinha injeção multiponto e passava a gerar 11.8KGFMa3000RPM e 85CVa5800RPM e a segunda era o Família I 1.6 que gerava 13KGFMa2800RPM e 92CVa5600RPM e ambos os motores eram feitos no Brasil(aliás o 1.4 seguia para exportação).
O sedã passa a ser feito na África do Sul como Corsa Classic e o motor era o 1.4 de 85CV e o 1.6 de 92CV mais tarde o 1.4 vai a 88CV e o 1.6 vai a 98CV.
A nossa Corsa Pick-up foi rebatizada Corsa Utility e os motores eram o 1.4 e o 1.6 já citados no sedã.
Em outubro de 1997 na linha 1998 nada muda , em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda, em outubro de 1999 na linha 2000 nada muda , em outubro de 2000 na linha 2001 ganhava nova grade dianteira e para - choques e o motor 1.4 agora gerava 11.4KGFMa2800RPM e 88CVa6400RPM e o 1.6 passava a gerar 14.4KGFMa3200RPM e 98CVa5800RPM. Em, outubro de 2002 na linha 2003 chegava o novo Corsa Classic(Corsa 4300 na África do Sul) e Corsa Hacht(Corsa 4300 também) e com isso só restava o Hacht de duas portas que ganhou o nome Lite.
O Corsa Lite com motor 1.4 já citado no sedã.
A Utility e na mesma época ela ganhou o 1.7 D que era o motor 1.7 á diesel usados nos Opel alemães que gerava 10.7KGFMa2700RPM e 57CVa4300RPM e em outubro de 2004 chegava a nova Corsa Utility(Montana de primeira geração) e o motor 1.6 dava adeus, só o 1.4 seguia para aquele mercado com o Corsa Lite e em outubro de 2007 ele dava adeus e a plataforma GM 4200 dava adeus na África do Sul, mas acabaria retornando na nova geração da Chevrolet Utility em outubro de 2010 na linha 2011 que é a nossa Montana atual que segue assustando os sul-africanos nas versões Básica, Club e Sport , única opção de câmbio : manual de cinco marchas e três opções de motores o Família I 1.4 que aliás é o nosso 1.4 EconoFlex em versão á gasolina e com taxa de compressão de 9,8:1 e com isso gera 12.2KGFMa3200RPM e 92CVa6000RPM, o 1.8 também da Família I que gera 16.4KGFMa3000RPM e 105CVa5400RPM e o 1.3 CDTi que é nada mais nada menos que o Multijet 1.3 Turbo Diesel da Fiat, o seu diâmetro é de 69.6mm e o curso é de 82mm o que totalizavam 1248cm3(na verdade é 1.25...) e a sua taxa de compressão é de 16,5:1 que gera 17.3KGFMa1750RPM e vai até 2500RPM e 75CVa4000RPM e suspensão e freios seguem o esquema nacional afinal ela segue em CKD do Brasil para África do Sul e o 1.3 Turbo Diesel chega a ter mais torque que o 1.8 o que é bem vindo para um utilitário comercial e mais economia também.
A Utility chega a África do Sul é a nossa Montana? ela mesmo e com motores 1.4 de 92CV, 1.8 de 105CV ambos á gasolina e o 1.3 Turbo Diesel de 75CV de origem Fiat.
Em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda, em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda e segue até hoje na África do Sul.
A Opel italiana soube do lançamento da Palio Weekend na Europa em outubro de 1997 mas na mesma época a Opel não perdeu tempo já que na Europa não tinha ela veio buscar no Brasil a Corsa Caravan que é a nossa Corsa Wagon, por lá ela tinha duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de 4 marchas e duas opções de motores : os Ecotec 1.4 e 1.6 ambos de 16V que eram usados no Corsa europeu da época e o 1.7 á diesel também já citado nesse artigo, esses motores chegavam ao Brasil e voltavam para a Europa sob o capô da Corsa Caravan.
Em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda e em outubro de 1999 na linha 2000 ela deixa de ser vendida.
Em junho de 1998 a GMB aproveitando o dólar barato resolve importar o Tigra da Espanha, só que o motor 1.616V seguia do Brasil para a Espanha e voltava sob o capô do cupê, o câmbio era o mesmo dos modelos nacionais da GMB, assim como suspensão e freios o que facilita um pouco achar peças para esse importado, agora lataria é complicado... e o motor 1.616V foi calibrado para a nossa gasolina e com isso gerava 14.7KGFMa4000RPM e 100CVa6000RPM dois a menos que os Corsa Sedan e Wagon GLS 1.616V.
O Tigra chegava ao mercado nacional com motor 1.616V de 100CV.
No mesmo mês ele era testado: 0a100KM/H em 10.5segundos,chegou a 193KM/H e o seu consumo urbano foi de 11.3KM/L e o rodoviário foi de 15KM/L teve um bom número de desempenho e consumo, mas o problema é achar peças de lataria e as peças dos GM 1.616V são caras, mas no resto é um Corsa com outra casca.
Essa plataforma que estreou no Brasil em 1994 com moderna já tinha 11 anos de Europa, mas era o mesmo deles e se tornaria o cavalo de batalha da GMB e o Corsa Sedan segue até hoje no mercado nacional por ser uma plataforma barata e de fácil manutenção(melhor que a 4300 nesse caso) existe a crítica pela ausência de sub-chassi , mas mesmo assim ela mostrou ser uma plataforma boa , mas deturpada com os lançamentos de Agile e Montana de segunda geração e agora parece caminhar para aposentadoria merecida.
DICIONÁRIO SOBRE OS ECOTEC1.NADA 12V TRÊS CILINDROS E 1.216V: Derivado da família 0
1.416V E 1.616V: DERIVADO DA FAMÍLIA 1.
Quanta BOSTA eu lí aqui, Corsa Gsi com freio a disco atras.?.?.?.?
ResponderExcluirDesculpe onde você viu freio á disco atrás? não existe nenhuma menção, a isso? você está confundido com o Gol GTi 2000 16V "bola" que tem freio á disco atrás, fala que tem aerofólio, spoilers, saias laterais e o motor Ecotec 1.6 16V derivado da Família I.
ExcluirAgora quem escreveu bosta foi você(com todo o meu respeito).
Quer dizer que a suspensão dos corsas/celtas e agiles, é a mesma? A barra estabilizadora dos agiles é mais grossa, 23 mm, que as dos corsas e agiles...e os amortecedores dos agiles são maiores 5 cm em...deve ser pela altura da carroceria e para deixar ele rolar mais nas curvas.
ResponderExcluirOlha, tem diferenças sim, como você falou sobre a barra estabilizadora e amortecedores, mas o esquema tático é o mesmo e o Celta não tem barra estabilizadora, na verdade o Agile herdou a suspensão do Corsa 4300 enfim, quando disse que era mesma suspensão era o mesmo esquema tático, mas de qualquer forma a plataforma GM 4200 é mesma tanto para o Corsa B, como para o Celta e o Agile, muda sempre uma coisa ou outra, mas o esquema tático é o mesmo.
Excluirque materia horrível de ler!
ResponderExcluirFoi escrita em 2013, já melhorei um pouco, mas dizer que é horrível, aí é exagero seu.
ExcluirHorrível é pouco. Consegui ler apenas algumas linhas. Não existe pontuação, parece que foi escrita num golpe só, não se entende nada.
ResponderExcluirFoi escrita em 2013, já melhorei um pouco, mas dizer que é horrível é exagero seu.
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