Plataforma PQ 35: Volkswagen Jetta e sua vida e seus parentes na América do Norte, Europa e Imigração alemã.
O JETTA E SUA VERSÃO PERUA SE FIRMARAM COMO REPRESENTANTES DO GOLF V E VI NO BRASIL.
Lá por 2003 a Volkswagen afirmou que a produção do recém-lançado Golf V era inviável no Brasil e ainda por cima o modelo receberia uma reforma em 2007, mas isso não impediu de ter essa base no Brasil e lógico a Volkswagen que já trouxe o Golf III do México quando pagava imposto de importação, a marca trouxe ao mercado brasileiro feito na terra da tequila Bora e New Beelte, mas primeiro vamos ao Bora a VW não queria aposentar o modelo de imediato na verdade queria algo intermediário entre ele e o Passat importado da Alemanha e o Bora vinha ao Brasil apenas com uma opção de motor: EA 113 2.nada que não passa de um AP 2000 com cabeçote de fluxo cruzado e com isso gerava 17.3KGFMa2400RPM e 116CVa5200RPM mas a VW queria algo á mais e lógico isso só poderia ser feito com a nova geração do modelo que chegaria logo.
E com fabricação mexicana o Jetta chegava ao mercado brasileiro em julho de 2006 como linha 2007, ele chegou de inicio apenas como sedã de quatro portas, ele media 4.55metros de comprimento, 1.78metros de largura, 1.46metros de altura e 2.58metros de entre - eixos, ele veio em única versão de acabamento denominada pelo motor: 2.5, ele veio com única opção de câmbio: automático sequencial de seis marchas, o motor é transversal e a tração é dianteira, o motor estreava no mercado nacional é o cinco cilindros de 2.5 litros e 20 válvulas da família EA 885 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis e com isso gerava 23.2KGFMa3750RPM e 150CVa5000RPM, a sua suspensão é independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira era McPherson e na traseira é Multilink e os freios são discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira e o modelo vinha com ABS, ESP e controle de tração que podia ser desligado.
O Jetta chegava ao mercado nacional apenas com motor cinco cilindros 2.5 litros 20 válvulas e 150CV e que depois passava a 170CV.
E ele como versão sedã do Golf mostrava suas qualidades: bom comportamento, dinâmico, bom desempenho e consumo razoável pela cilindrada, defeitos: manutenção cara típica dos VW importados, e em agosto de 2006 ele foi testado: 0a100KM/H em 10.2segundos, velocidade máxima de 205KM/H limitados eletronicamente e o consumo urbano de 8.3KM/L e o rodoviário de 12.1KM/L, em março de 2007 ele enfrentava o Fusion SEL 2.316V na pista foi de 0a100KM/H em 10.2segundos contra 12.5segundos do rival, chegou a 205KM/H limitados eletronicamente contra 180KM/H do rival e o consumo urbano foi de 8.5KM/L contra 8.7KM/L do rival e o rodoviário é de 12.5KM/L contra 10.1KM/L do rival em agosto de 2007 como novidade na linha 2008 o motor passava por alterações para gerar 24.2KGFMa4250RPM e 170CVa5800RPM ou seja ele ficava mais potente, em março de 2008 já como linha 2009 chegava a Jetta Variant por fora era igual ao sedã até a porta traseira, depois ela mudava e não tinha as lanternas com fundo circulares dos Volkswagen da época, ela manteve todas dimensões do sedã, assim como motores, câmbio , suspensão e freios a diferença era no visual para a perua, que para mim tem a traseira um pouco apagada.....
E como ele, ela chegava em versão única e em abril ela foi testada: 0a100KM/H em 10.6segundos, chegou a 202KM/H(205KM/H limitados eletronicamente) e o seu consumo urbano foi de 7.4KM/L e o rodoviário de 10.7KM/L, em junho de 2008 foi a vez do sedã enfrentar Fusion SEL 2.316V, Accord LX 2.nada 16V e Azera V6 de 3.3 litros, ele foi de 0a100KM/H em 10.3segundos só ficou atrás do Azera com 8.7segundos, venceu o Accord com 12.4segundos e o Fusion com 12.5segunods, o seu consumo urbano foi de 8.3KM/L só venceu o Azera com 7.1KM/L, perdeu para o Fusion com 8.7KM/L e Accord com 9.5KM/L e o rodoviário foi de 12.1KM/L só perdeu para o Accord com 14.3KM/L, venceu o Azera com 10.3KM/L e o Fusion com 10.2KM/L em outubro de 2008 é vez do sedã ganhar a linha 2009 nada muda, em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em março de 2010 a perua Jetta Variant ganhava nova grade dianteira, faróis e para - choques dianteiros ou seja nova dianteira para a linha 2011 e mantinha o motor e o câmbio.
Nova grade dianteira, faróis e para -choques chegava a nova Jetta Variant mas com o mesmo motor cinco cilindros 2.5 de 20 válvulas já citado nesse artigo.
Mas o Bora depois uma reforma de estilo polêmica em 2007 ele estava pedindo aposentadoria, ele usava apenas o motor EA 113 2.nada que já citamos no Bora, mas flexibilizado e com isso gerava 17.7KGFMa2250RPM e 116CVa5250RPM e com álcool vai a 18.4KGFM e 120CV nas mesmas rotações, agora a base era antiga PQ34 do Golf IV ele ainda continua á venda no México.
O Bora pedia aposentadoria e o motor era o 2.nada que gerava 116CV com gasolina e 120CV com álcool.
Mas em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda no Jetta, mas ele perdia os Air Bags laterais e de cortina e em março de 2011 na linha 2012 chegava a nova geração do Jetta ao Brasil, Por fora a reforma visual é completa, a única medida mantida foi a largura do modelo anterior, o comprimento cresceu para 4.64metros, a altura para 1.47metros e o entre - eixos para 2.65metros de comprimento, ele agora vinha em duas versões de acabamento: Comfortline e Highline que eu explico as diferenças mais á frente, agora ele veio com três opções de câmbio: manual de cinco marchas, automático sequencial de seis marchas e o manual - automatizado de dupla embreagem chamado DSG pela Volkswagen, duas opções de motor, a primeira era o EA 113 2.nada Total Flex que não passava de um AP 2000 com cabeçote de fluxo cruzado , o seu diâmetro é de 82.5mm e o curso é de 92.8mm o que totalizavam 1984cm3, a sua taxa de compressão produzia 11,5:1 com quatro cilindros em linha, 8 válvulas, bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada gerava 17.7KGFMa2250RPM e 116CVa5250RPM e com álcool vai a 18.4KGFM e 120CV nas mesmas rotações e estreava outro 2.nada só que esse da família EA 888 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, 16 válvulas coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta chamado de TSI pela Volkswagen, o seu diâmetro é de 82.5mm e o curso é de 92.8mm o que totalizavam 1984cm3 e sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava ótimos 28.5KGFMa1700RPM e 200CVa5100RPM e ele era o único carro que vinha com dois tipos de suspensão, ambos com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira Independente tipo McPherson e na traseira semi - independente com eixo de torção no 2.nada e Independente tipo Multilink no 2.nada TSI e os freios em ambos eram discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira e o motor 2.nada vinha na versão Comforttline com opção de manual ou automático sequencial de seis marchas e a Highline vinha com o 2.nada TSI e o manual - automatizado de dupla embreagem DSG e junto com isso o esquema de suspensão diferenciada, ou seja eram dois carros em um só, com o mesmo nome , mas diferentes esquema de motor , câmbio e suspensão e isso foi estratégica da VW América do Norte.
O Jetta chegava ao mercado em nova geração aqui a Comfortline com motor 2.nada de 116CV com gasolina e 120CV com álcool.
Aqui o Jetta Highline equipado com motor 2.nada 16V TSI de 200CV que mais tarde vai a 211CV.
Em abril de 2011 a versão TSI foi testada: 0a100KM/H em 7.1segundos, o seu consumo urbano foi de 9.4KM/L e o rodoviário de 13.4KM/L e o 2.nada Comfortline enfrentou Corolla XEi 2.nada, 408 Feline 2.nada e Fluence Privilége 2.nada e todos com álcool na pista foi de 0a100KM/H em 12.8segundos, ficou atrás dos rivais o 408 com 12segundos, o Corolla com 10.6segundos e o Fluence com 10.4segundos, o seu consumo urbano foi de 7.2KM/L foi o mais econômico da turma, seguido do Fluence com 7KM/L, Corolla com 6.7KM/L e 408 com 6.1KM/L e o rodoviário foi de 9.5KM/L foi o mais econômico, contra 9.4KM/L do Corolla, 9.1KM/L do Fluence e 8.9KM/L do 408 e com álcool os números prováveis são 0a100KM/H em 13.2segundos, contra 12.8segundos do 408, 11.7segundos do Corolla e 10.6segundos do Fluence, o seu consumo urbano foi de 9.4KM/L, contra 9.1KM/L do Fluence, 8.7KM/L do Corolla e 7.9KM/L do 408 e o rodoviário foi de 12.3KM/L, contra 12.2KM/L do Corolla, 11.8KM/L do Fluence e 11.6KM/L do 408, no mês seguinte é vez do 2.nada TSI enfrentar o Civic Si, na pista ele foi de 0a100KM/H em 7.1segundos, contra 7.9segundos do rival, o seu consumo urbano foi de 9.4KM/L contra 8KM/L do rival e o rodoviário foi de 13.4KM/L contra 13.1KM/L do rival, mas fez o tempo na pista em 1minuto20segundos e 79milésimos, contra 1minuto19segundos e 79milésimos do Civic Si, em julho de 2011 é vez do 2.nada TSI enfrentar Sonata 2.416V, Malibu LTZ 2.416V e Fusion SEL 2.516V, na pista o melhor 0a100KM/H com 7.1segundos, contra 10.1segundos do Sonata, 10.4segundos do Fusion e 10.7segundos do Malibu, o seu consumo urbano foi de 9.4KM/L foi o mais econômico, contra 9.1KM/L do Fusion, 8.2KM/L do Sonata e 8KM/L do Malibu e o rodoviário foi de 13.4KM/L só perdeu para o Fusion com 14.3KM/L, venceu o Malibu com 12.6KM/L e o Sonata com 11.8KM/L e em janeiro de 2012 o Jetta Comfortline 2.nada voltava a enfrentar alguns rivais, o Corolla XEi e o 408 Feline, mas agora o Fluence era na versão Dynamique, e além deles estavam presentes Chevrolet Cruze LT 1.816V, Honda Civic LXS 1.816V e Hyundai Elantra GLS 1.816V todos automáticos e o Elantra era o único não Flex da turma, como o Elantra é só apenas á gasolina vou deixar de lado no primeiro momento, na pista o Jetta foi de 0a100KM/H em 12.8segundos, ficou atrás dos rivais o 408 cravou 12segundos, o Cruze cravou 11.6segundos, o Civic 11.1segundos , o Corolla 10.6segundos e o Fluence 10.4segundos, o seu consumo urbano foi de 7.2KM/L só perdeu para o Civic com 7.8KM/L, venceu o Fluence com 7KM/L, Cruze e Corolla com 6.7KM/L e o 408 com 6.1KM/L e o rodoviário foi de 9.5KM/L venceu Civic e Corolla com 9.4KM/L, Cruze e Fluence com 9.1KM/L e o 408 com 8.9KM/L e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 13.2segunodos para o Jetta, 12.8segundos para o 408, 12segundos para o Cruze, 11.2segundos para o Civic, 11.7segundos para o Corolla e 10.7segundos para o Fluence e o Elantra fez a prova em 11.1segundos o que deixaria apenas atrás do Fluence, o seu consumo urbano de 9.4KM/L, contra 10.1KM/L do Civic, 9.1KM/L do Fluence, 8.7KM/L de Cruze e Corolla e 7.9KM/L de 408 e o Elantra fez a prova em 10.5KM/L o que deixou os rivais atrás e o consumo rodoviário foi de 12.3KM/L, contra 12.2KM/L de Civic e Corolla, 11.8KM/L de Cruze e Fluence e 11.6KM/L do 408, No Salão do automóvel de 2012 na linha 2013 o Jetta não muda e estreava no Fusca no mercado nacional, ele media 4.28metros de comprimento, 1.81metros de largura, 1.49metros de altura e 2.54metros de entre - eixos, ele vinha com duas opções de câmbio: manual ou manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas e chamado DSG pela Volkswagen e o motor era o mesmo 2.nada TSI da família EA 888 já citado no Jetta.
Em novembro o teste com a versão DSG ele foi de 0a100KM/H em 7.3segundos, chegou a 210KM/H limitados eletronicamente e o seu consumo urbano é de 9.7KM/L e o rodoviário de 13.1KM/L, em fevereiro de 2013 o Fusca enfrentou o DS3, na pista ele foi de 0a100KM/H em 7.4segundos, contra 7.6segundos do rival e o consumo urbano foi de 9.7KM/L contra 11.4KM/L do rival e o rodoviário é de 13.7KM/L contra 16.9KM/L do rival, em agosto de 2013 na linha 2014 o motor 2.nada 16V TSI passava a gerar 211CVa5500RPM e mantinha o torque tanto para o Fusca como para o Jetta TSI e finalmente o Jetta 2.nada 8V abandonava a suspensão semi -independente com eixo de torção em favor da Independente tipo Multilink assim alinhando com o modelo mais potente e lógico está prevista uma reforma visual do Jetta, mas quando o Fusca ir embora essa plataforma vai embora.
NA AMÉRICA DO NORTE se especulou que o Golf V a reboque do Audi A3 seria feito no México, mas no final nenhum dos dois foi fabricado por lá, ambos foram abastecidos com o IV Brasileiro(o EUA até 2006) , os mexicanos já tinham o GTi V importado da Alemanha desde 2005 e em 2006 eles passavam a importar as outras versões de Alemanha, mas o Jetta anterior como ficava? bem no México ele continua sendo vendido nos Estados Unidos e nos EUA ele vinha com três opções de motor: o conhecido EA 113 2.nada que gerava 17.3KGFMa2400RPM e 116CVa5400RPM, o EA 113 1.820V Turbo com cabeçote de 5 válvulas por cilindro e turbo e com isso gerava 24KGFMa1750RPM e 180CVa5750RPM e o 2.nada eu já falei, o 1.8 também não passava de um "AP 1800 com bloco alto, cabeçote de fluxo cruzado, 5 válvulas por cilindro e turbo e intercooler" e por último o VR6 de 2.8 litros e 24 válvulas que gerava 27KGFMa2800RPM e vai até 3200RPM e 204CVa6200RPM mas essa geração estava no fim assim como na base do modelo.
Mas em outubro de 2004 na linha 2005 a Volkswagen americana divulga fotos do novo Jetta, em janeiro de 2005 ele é mostrado no Salão de Los angeles e em outubro de 2005 ele era lançado na América do Norte com duas opções de câmbio: manual, automático ambas de seis marchas ou manual-automatizado de dupla embreagem todos com seis marchas três opções de motores duas á gasolina a primeira era o nosso conhecido cinco cilindros de 2.5 litros e 20 válvulas que gerava 23.2KGFMa3750RPM e 150CVa5000RPM da família EA885 que fazia sua estreia no mercado mundial e o EA 113 2.nada 16V TFSI esse motor era exclusivo do GLi que era basicamente um "Golf GTi de quatro portas" é basicamente o EA 113 2.nada dotado de cabeçote de 16 válvulas, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo ,intercooler e injeção direta e esse motor é derivado do AP2000 inclusive tendo o mesmo diâmetro x curso e a taxa de compressão era de 10:1 e com isso gerava 28KGFMa1950RPM e 200CVa5100RPM e vale lembrar que dotado de bielas longas(ao contrário do 8V, lembra do Gol GTi 200016V? esse motor é uma evolução dele), suspensão e freios são os mesmos do vendido aqui, afinal ele era feito no México mesmo e por último ele ganhava opção de motor diesel era o R4 2.nada 16V Turbo Diesel, o seu diâmetro é de 81mm e o curso é de 95.5mm o que totalizavam 1968cm3, a sua taxa de compressão é de 16:1 com turbo, intercooler e injeção commonr-rail ele gerava 32.7KGFMa1750RPM e vai até 2500RPM e 136CVa4000RPM e esse motor não estava disponível na Califórnia e mais quatro estados americanos por causa das medidas de poluição é o mesmo que equipa a Amarok hoje no Brasil? sim ele mesmo. suspensão e freios é o mesmo do modelo conhecido aqui, afinal vinha da fábrica de Puebla que abastecia o mercado americano.
O Jetta chegava ao mercados de EUA, Canadá e México com motores cinco cilindros 2.5 20 válvulas de 150CV e o 2.nada 16V TDI de 136CV, mais tarde o cinco cilindros vai a 170CV e o Turbo Diesel a 140CV.
O Esportivo GLi também chegava ao mercado e o motor é o 2.nada 16V Turbo e injeção direta com 200CV e mais tarde ganhava um novo motor com a mesma potência.
E eles foram lançados como linha 2006, em outubro de 2006 na linha 2007 o motor Turbo Diesel dá adeus do mercado americano, em março de 2007 na linha 2008 a perua Jetta é apresentada no Salão de Detroit e o motor cinco cilindros de 2.5 litros e 20 válvulas passava a gerar 24.2KGFMa4250RPM e 170CVa5800RPM, em dezembro de 2007 já como linha 2009 é lançada a perua Jetta Sportwagen, aqui conhecido como Jetta Variant também feita em Puebla e no México ele se chamava Bora, lá como aqui o motor era o mesmo ,assim com o câmbio automático, o que muda era a opção do câmbio manual de cinco marchas para a perua coisa que não tem disponível para o Brasil.
Em agosto de 2008 na linha 2009 duas novidades, a primeira para o esportivo GLi era o EA 888 2.nada 16V TSI que já citamos na parte "brasileira" do artigo que gerava 28.5KGFMa1700RPM e 200CVa5100RPM e o 2.nada 16V Turbo Diesel da família R4 passava por alterações ele mantinha o torque mas agora gerava 140CVa4000RPM e com isso podia ser vendido nos Estados onde o primeiro TDI não era vendido. Em outubro de 2009 na linha 2010 a Jetta Sportwagen ganhava nova grade dianteira, faróis e para - choque dianteiro , apenas isso, motor e as duas opções de câmbio continuavam e lógico suspensão e freios não mudavam.
Novos faróis, grade dianteira e para - choque dianteiro e sem mudanças de motor e câmbio.
Em outubro de 2010 na linha 2011 é vez do Jetta mudar ganhar uma nova geração manteve a plataforma, mas alterou as dimensões e nessa geração marcou a volta do EA 113 2.nada aos Estados Unidos para baixar preço e suspensão traseira semi - independente com eixo de torção e o motor por lá era apenas á gasolina e gerava 17.3KGFMa2400RPM e 116CVa5400RPM, o cinco cilindros de 2.5 litros e 20 válvulas foi mantido nos Estados Unidos e sem alterações e exclusivo do esportivo GLi o EA 888 2.nada 16V TSI que já citamos no modelo anterior, e além do manual de seis marchas, automático sequencial de seis marchas e manual - automatizado de dupla embreagem com seis marchas, chegava o manual de cinco marchas para o motor 2.nada, já no 2.5 e no 2.nada 20V Turbo a suspensão era independente tipo Multilink na traseira e no México onde ele era fabricado ele tinha o 2.nada 16V TSI mais discreto como o modelo vendido aqui, ou seja tudo para vender.... e manteve o motor 2.nada 16V Turbo Diesel sem alterações chamado de TDI para o mercado americano.
O Jetta de nova geração chegava ao mercado americano com motor 2.nada de 116CV, cinco cilindros de 2.5 litros e 20 válvulas com 170CV e o 2.nada 16V Turbo Diesel de 140CV , mais tarde o cinco cilindros é substituído pelo 1.816V Turbo e injeção direta com 170CV.
Mas existia alguém com a plataforma PQ 24 era o New Beelte que vinha com os mesmos motores do Jetta antigo(aqui vendido como Bora) com exceção do VR6 que havia dado adeus junto com o RSi.
O New Beetle com motor 2.nada e o 1.820V Turbo já citados no Jetta antigo.
Mas em fevereiro de 2011 no Salão de Detroit ela lançava o novo Beetle sem o sufixo do New e que no Brasil acabou se chamando Fusca é o modelo que chegaria aqui um ano depois, mas a Volkswagen fez mistério sobre o então futuro NMS que seria feito nos Estados Unidos, em outubro de 2011 na linha 2012 três novidades para a América do Norte a primeira é o Jetta Hybrid que vinha com o motor EA 211 1.416V TSI é o mesmo do Golf com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, intercooler e injeção direta, o seu diâmetro é de 74.5mm e o curso é de 80mm o que totalizavam 1395cm3, a sua taxa de compressão é de 10,5:1 e com isso gerava 25.5KGFMa1500RPM e vai até 4000RPM e 140CVa4500RPM vai até 6000RPM e um elétrico de 30CV e com isso gerava 36KGFM e 170CV no total e a reboque disso o manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas , a segunda novidade era o Beetle que vinha com três opções de câmbio: manual, automático sequencial e manual - automatizado de seis marchas era o mesmo do Jetta e nos motores o cinco cilindros de 2.5 litros e o 2.nada 16V TSI para a versão Turbo já citado no Jetta e a principal novidade era o Passat americano uma versão de baixo custo do modelo alemão feito em Chanatooga, ele mede 4.87metros de comprimento, 1.87metros de largura, 1.47metros de altura e longos 2.80metros de entre - eixos, é mais longo que o modelo alemão equivalente e ele vinha com três opções de motores, o cinco cilindros 2.5 de 20 válvulas já citado no Jetta, o 2.nada 16V TDI também já citado no Jetta e o VR6 de 3.6 litros, 24 válvulas, seis cilindros em V mas com um ângulo de apenas 15 graus, o que o R queria dizer "Reinhe" que em alemão era linha, o seu diâmetro é de 89mm e o curso é de 96.4mm o que totalizavam 3598cm3, com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, injeção direta, a sua taxa de compressão era de 12:1 e com isso gerava ótimos 35.7KGFMa2500RPM e vai até 5000RPM e 280CVa6200RPM, ele vinha com câmbio manual de cinco marchas para o motor 2.5 e automático de seis marchas para os outros motores disponíveis no mercado americano afinal além dele tem o chinês que tem esse Passat.
O Jetta Hybrid com motor 1.416V Turbo e injeção direta com 140CV e o elétrico de 30CV e junto geravam 170CV.
O Beetle que nessa versão é retrô até nas rodas e o motor é o cinco cilindros 2.5 de 20 válvulas já citado no Jetta e mais tarde ganhava a opções do 1.816V Turbo e injeção direta do Jetta e o 2.nada 16V Turbo Diesel já citados no Jetta.
O Turbo com rodas que lembram Porsche e os motor 2.nada 16V TSI do Jetta GLi.
O Passat americano que vinha com o cinco cilindros 2.5 de 20 válvulas e o 2.nada 16V TDI já citados no Jetta e o V6 de 3.6 litros e injeção direta com 280CV e mais tarde recebe o 1.816V Turbo e injeção direta no lugar do 2.5 já citado no Jetta.
Em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda, em outubro de 2013 na linha 2014 Jetta e Beetle com motor 2.nada 16V TSI vão a 211CV e mantém o torque, Jetta e Passat substituem o cinco cilindros de 2.5 litros e 20 válvulas pelo EA 888 1.816V com turbo e injeção direta, de mesma concepção do 2.nada, o seu diâmetro era de 82.5mm e o curso é de 84.1mm o que totalizavam 1798cm3 e sua taxa de compressão produzia 9,6:1 e com isso gerava 28KGFMa1400RPM e vai até 3700RPM e 170CVa3800RPM e vai até 6200RPM e apenas o manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas estava disponível para esse motor no Jetta e no Passat é com sete marchas e ainda esse motor está disponível para o Beetle ao lado do cinco cilindros de 2.5 litros e 20 válvulas e para a perua Sportwagen e a o próprio Beetle ele ganhava o 2.nada 16V TDI que já foi citado nesse artigo e em fevereiro de 2014 a VW revelou pequenas mudanças visuais no Jetta até ele passar a plataforma MQB, o Passat americano também vai passar e o Fusca não terá nova geração baseada nela.
O GOLF NA EUROPA sempre teve uma versão sedã e desde a III geração uma perua, mas existiu um problema: na V geração a Volkswagen apostou forte na Touran(que você verá na parte alemã desse artigo) e um sedã desse porte tem vendas baixas na Europa ocidental e com isso em outubro de 2005 na linha 2006 a Volkswagen trouxe a versão sedã do Golf V do México e retornava a usar o nome Jetta na Europa depois de suas gerações como Vento(III geração) e Bora(IV geração), as dimensões eram iguais ao modelo vendido na América do Norte, mas lá o leque de motores era amplo, mas antes vamos falar sobre o Bora que é o mesmo Jetta da época, só que lá no velho mundo o leque de motores era mais amplo, a primeira opção era o EA 111 1.416V de 13.3KGFMa3330RPM e 75CVa5000RPM, a segunda opção de motor EA 111 1.6 SR que gerava 14.8KGFMa3800RPM e 100CVa5800RPM, o EA 113 2.nada de 17.3KGFMa2400RPM e 116CVa5400RPM, o 1.616V FSI com injeção direta que gerava 15.8KGFMa4400RPM e 116CVa5500RPM, o VR5 de 2.3 litros e cinco cilindros em V no ângulo de 15 graus que grava 20.9KGFMa3200RPM e 150CVa6000RPM, o EA 113 1.820V Turbo que gerava 24KGFMa1950RPM e 180CVa5750RPM, o VR6 de 2.8 litros e 24 válvulas que gerava 27.3KGFMa3250RPM e 204CVa6200RPM e duas opções á diesel ambas 1.9 TDI a primeira com 24.5KGFMa1800RPM e 100CVa4000RPM e a segunda com 31.6KGFMa1900RPM e 130CVa4000RPM ou seja o leque de motores era grande para o Bora.
E o Jetta chegava ao mercado europeu importado do México, com duas opções de motor á gasolina, o EA 111 1.6 SR é o mesmo que equipou o Golf nacional de 1999 a 2001, o seu diâmetro é de 81mm e o curso é de 77.4mm o que totalizavam 1595cm3, a sua taxa de compressão é de 10,5:1 com cabeçote de 8 válvulas e comando de válvulas simples e variável no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gerava 15KGFMa3800RPM e 102CVa5600RPM e esse motor tinha bloco e cabeçote de alumínio, a segunda opção era o EA 111 1.616V FSI o seu diâmetro é de 76.5mm e o curso é de 86.9mm o que totalizavam 1598cm3, dotado de duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, com bloco de ferro e cabeçote de alumínio é basicamente o nosso motor EA 111 com cabeçote de 16 válvulas e injeção direta e com isso gerava 15.8KGFMa4000RPM e 116CVa6000RPM e taxa de compressão era de 12:1 e duas opções á diesel a primeira era o "veterano" 1.9 TDI, o seu diâmetro é de 79.5mm e o curso é de 95.5mm o que totalizavam 1896cm3, a sua taxa de compressão era de 19:1 com cabeçote de 8 válvulas, turbo, intercooler e injeção common-rail e com isso gerava 25.5KGFMa1900RPM e 105CVa4000RPM e o 2.nada 16V TDI da família R4 já citado no modelo vendido na América do Norte, mas na Europa ele já gerava 32.7KGFMa1750RPM e vai até 2500RPM e 140CVa4000RPM, a sua suspensão é igual ao modelo americano e uma curiosidade: a versão de entrada vinha com calotas e lógico o Jetta dessa geração é icone de desempenho no Brasil.... com a versão 1.6 vendida na Europa fica díficil.... mas o preço da gasolina para lá cara obrigada a esses "sub-motores" o que é comum na Europa, só que lá quando querem motor forte eles tem.
Em outubro de 2006 na linha 2007 chegava uma opção mais potente ao Jetta vendido na Europa era o 1.4 TSI, o seu motor é de mesma concepção do 1.616V de injeção direta, aliás o 1.4 também tinha cabeçote de 16 válvulas e injeção direta, o seu diâmetro é de 76.5mm e o curso é de 75.6mm o que totalizavam 1390cm3, a sua taxa de compressão era de 10:1 e com isso gerava 22.4KGFMa1500RPM e vai até 4000RPM e 140CVa5600RPM é basicamente o motor que equipava a nossa Kombi com turbo e injeção direta, em outubro de 2007 na linha 2008 chegava o novo 1.6 TDI que subsitutia o 1.9 também dotado de injeção common-rail, o seu diâmetro é de 79.5mm e o curso é de 80.5mm o que totalizavam 1598cm3, a sua taxa de compressão era de 16,5:1 com duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção direta com isso gerava 25.5KGFMa1500RPM e vai até 2500RPM e 105CVa4400RPM era mesma potência e torque do antigo 1.9 só que com cilindrada maior, em dezembro de 2007 como linha 2008 a Golf Variant chegava ao México era a Jetta Sportwagen da América do Norte a Jetta Variant vendida no Brasil e ela tinha os mesmos motores do sedã, com exceção do 1.6 TDI e além do 1.4 TSI e do 1.68V já citados no sedã, ela tinha a opção do EA 111 1.4 com cabeçote de 16 válvulas, tem o mesmo diâmetro x curso do TSI, mas sem injeção direta e turbo, a taxa de compressão era mantida 10:1 e com isso gerava 13.4KGFMa3800RPM e 80CVa5000RPM é o mesmo que equipava a Kombi só que com cabeçote de 16 válvulas? sim ele mesmo.
Em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda, em outubro de 2009 na linha 2010 para o Jetta o motor 1.6 era mantido, só que agora gerava 102CVa5600RPM e mantinha o torque, ganhava uma nova calibração do EA 111 1.416V TSI com injeção direta e turbo que substituía o antigo 1.616V de injeção direta e com isso gerava 20.4KGFMa1500RPM e vai até 4000RPM e 122CVa5000RPM é o mesmo motor Audi A1 vendido no Brasil e a calibração de 140CV era substituída por uma calibração mais potente desse motor que gerava 24.5KGFMa1500RPM e vai até 4500RPM e 160CVa5800RPM esse motor foi cotado para o retorno do nosso Gol GTi, mas foi algo que não aconteceu..... infelizmente, mas voltando ao Jetta ganhava o câmbio manual automatizado de dupla embreagem com sete marchas e para a Golf Variant nova grade dianteira, faróis e para -choque e junto com a reforma visual o motor 1.4 dá lugar ao 1.6 já citado no Jetta, o 1.4 TSI de 140CV dava lugar ao 1.4 TSI de 122CV e 160CV já citado no sedã e estreava o 1.6 TDI na perua.
A Golf Variant chegava ao mercado com nova dianteira, mas sem mudanças na traseira e como novidade os 1.6 TDI já citado no Jetta além dos outros motores.
Em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, em maio de 2011 na mesma época que era lançado aqui, mas lá como linha 2011 trouxe um amplo leque de motores , ele investia forte no Downsizing a oferta de motores começava pelo 1.2 TSI da família EA 211 com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, 8 válvulas, turbo ,intercooler e injeção direta, o seu diâmetro é de 71mm e o curso é de 75.6mm o que totalizavam 1197cm3, com taxa de compressão de 10:1 ele gerava 17.8KGFMa1500RPM e vai até 4000RPM e 105CVa5000RPM, os 1.4 TSI de 122CV e 160CV eram mantidos, assim como os 1.6 TDI e 2.nada TDI ambos 16V já citados no Jetta de geração anterior e destaque para todas as versões com suspensão traseira independente tipo Multilink e chegava uma versão mais potente com o motor EA 888 2.nada 16V TSI que gerava 28.5KGFMa1700RPM e vai até 5000RPM e 200CVa5100RPM e vai até 6000RPM ou seja pela primeira vez desde o tempo do Bora , o sedã tinha opção mais potente.
Mas era mais discreto só não digo que é um "Golf GTi" para as famílias por que o Golf GTi da época é uma pouco mais potente, em outubro de 2011 como linha 2012 é vez do Beetle/Käfer/Carocha/ Cocinelle (No Brasil chamado de Fusca) chegar ao mercado e lá o leque de motores era amplo, começava pelo 1.2 TSI já citado no Jetta, 1.4TSI de 160CV, 2.nada TSI de 200CV e os 1.6 TDI e o 2.nada TDI que já citamos no Jetta, em outubro de 2012 na linha 2013 chegava o modelo Cabriolet, em outubro de 2013 na linha 2014 com a chegada da Golf Variant 7, antiga Golf Variant dá o seu adeus e assim só Jetta e Fusca seguem mantendo a base, mas isso não será por muito tempo.
A VOLKSWAGEN ALEMÃ AVALIOU QUE PRECISAVA DE UM MINIVAN mas em vez de estrear com a plataforma antiga PQ34, por que não estrear em uma nova plataforma? e assim se fez e a Volkswagen fez isso antes da Ford europeia, e em outubro de 2002 na linha 2003 a minivan Touran estreava no mercado, ela media 4.39metros de comprimento, 1.79metros de largura, 1.63metros de altura e entre - eixos de 2.68metros ela vinha com sete lugares, duas opções de câmbio: manual ou automático sequencial de seis marchas e três opções de motor, o 1.6 de 100CV que já citamos no Jetta, o 1.616V FSI também já citado no Jetta e o 1.9 TDI já citado no Jetta.
A Touran chegava ao mercado com motores 1.6 e 1.616V FSI e 1.9 TDI já citados no Jetta, mais tarde ela ganhava o 1.416V TSI já citado no Jetta, o 2.nada TDI e o 1.9 TDI com 90CV.
Suspensão e freios seguem a receita do Jetta, mas existia alguém que já estava velho era o Golf IV que por lá já tinha sete anos de vida, ele vinha com um amplo leque de motores que já foram citados no Bora, mais uma opção exclusiva que era para o R32 era o VR6 de 3.2 litros e 24 válvulas que gerava 32.6KGFMa2800RPM e 241CVa6200RPM ou seja era potência para o carro.
Em outubro de 2003 na linha 2004 o Golf V faz sua estreia no mercado, ele tem o mesmo entre - eixos do Jetta da época vendido aqui, mas o comprimento é de 4.20metros, a largura é de 1.76metros e altura é de 1.48metros, com quatro opções de câmbio: manual de cinco marchas, manual de seis marchas, automático de seis marchas e manual - automatizado de dupla embreagem com seis marchas, o manual de seis marchas é exclusivo dos modelos equipados com motor 2.nada, o manual- automatizado de dupla embreagem é exclusivo do GTi e o automático de seis marchas e manual de seis marchas para todos os motores, nos motores a oferta começava pelo 1.6 que já citamos no Jetta, o 1.616V FSI também já citado no Jetta, estreava o EA 113 2.nada 16V FSI é a versão sem turbo do TFSI é um "AP com bloco alto, cabeçote de 16 válvulas e fluxo cruzado e injeção direta" e com isso gerava 20.4KGFMa3500RPM e 150CVa6000RPM esse motor também foi dotado de comando de válvulas e coletores variáveis ou seja uma nobre evolução sobre aquele motor que já equipou o Gol GTi 200016V dos anos 1990 e exclusivo para o GTi o 2.nada 16V TFSI esse mesmo motor dotado de turbina e que já citamos no Jetta GLi americano que gerava 28KGFMa1950RPM e 200CVa5100RPM e lógico a suspensão e freios eram reforçados para a versão esportiva, nos motores á diesel a primeira era o 2.nada SDI, era um 2.nada sem turbo que tinha diâmetro de 81mm e curso de 95.5mm o que totalizavam 1968cm3, a sua taxa de compressão era de 19:1 e com isso gerava 14.3KGFMa1400RPM e vai até 2200RPM e 75CVa4200RPM e o 1.9 TDI com 21.4KGFMa1800RPM e vai até 2500RPM e 90CVa4000RPM e a versão com 105CV desse motor que já citamos no Jetta, além do 2.nada 16V TDI também já citados no Jetta e ele vinha nas carrocerias de duas ou quatro portas.
O Golf chegava ao mercado com os mesmos motores 1.6, 1.616V FSI do Jetta e os 1.9 TDI e 2.nada TDI também já citados no Jetta, mas ele estreava o 2.nada 16V FSI de 150CV e o 2.nada SDI de 75CV e o 1.9 TDI de 90CV, mais tarde chegava o 2.nada 16V TDI com um turbo e dois turbos que já citaremos no Passat, o 1.4 TSI de 140CV e versão com turbo e compressor e 170CV.
O Esportivo GTI com grade colmeia e o motor 2.nada 16V TFSI de 200CV.
Mas temos que lembrar que tanto o Jetta GLi vendido nos Estados Unidos, como o Golf GTi tinha grade colmeia, outro modelo que já estava sentido a idade era a Caddy derivada do antigo Polo já havia ido embora do mercado no final de 2001, mas acabou retornando em outubro de 2003 ao mercado agora ela estava sobre a plataforma PQ 35 ela agora media 4.40metros de comprimento, 1.80metros de largura, 1.83metros de altura e 2.68metros de entre - eixos ela vinha em versões passageiros e carga como o Dobló da Fiat, com as mesmas opções do Golf com exceção do dupla embreagem, nos motores duas opções de motores á gasolina: o 1.416V e o 1.6 que já citamos no Jetta e duas opções á diesel ambas 1.9 TDI a 105CV já citado no Jetta e uma opção "estrangulada" com 21.4KGFMa1900RPM e 75CVa4000RPM ou seja para quem tem comercio... uma opção interessante e lógico agora a Volkswagen respondia altura das rivais na Europa.
A Caddy na versão passageiros com motores 1.4, 1.6 já citados no Jetta e o 1.9 TDI de 105CV também e estreava o 1.9 TDI de 75CV, mais tarde era substituído pelo 1.6 TDI de 75CV e 105CV.
Aqui o modelo representado na versão furgão e os mesmos motores da passageiros.
Na minivan Touran nada muda e lógico havia outro que a Volkswagen queria trocar a plataforma apesar de não ser velha e ser um primo nobre: o Audi A4 a Volkswagen queria voltar a ter o Passat derivado do Golf, mas antes vamos falar sobre o modelo anterior como sempre na Europa o leque de motores era amplo e nesse caso foi mais amplo ainda, a oferta começava pelo 1.6 e pelo 2.nada já citados no Bora, tinha o EA 113 2.nada de 20 válvulas e esse motor é um AP 2000 com bloco alto, bielas longas e cabeçote de 5 válvulas por cilindro que gerava 19.3KGFMa3300RPM e 130CVa5700RPM, o 1.820V Turbo que no Passat ainda gerava 21KGFMa1950RPM e 150CVa5750RPM o VR5 de 2.3 litros já citado no Golf, o V6 de 2.8 litros e 30 válvulas esse de origem Audi e projeto próprio para a Audi que gerava 28.5KGFMa3200RPM e 193CVa6000RPM e por último um exótico W8 de 4 litros e 32 válvulas que gerava 37.7KGFMa2750RPM e 275CVa6000RPM e nos motores á diesel os 1.9 TDI de 100 e 130CV já citados no Bora e tinha os seis cilindros em V de 2.5 litros e 24 válvulas TDI turbo diesel em duas configurações a primeira com 35.7KGFMa1500RPM e 163CVa4000RPM e a segunda configuração com 37.7KGFMa1500RPM e 180CVa4000RPM mas a Volkswagen queria mudar de novo.
Em outubro de 2004 na linha 2005 chegava o motor 2.nada TDI a Touran que já citamos no Jetta e chegava o Golf Plus ele tinha o mesmo comprimento, largura e entre - eixos do Golf, mas altura passava a 1.58metros e os motores eram os 1.6, 1.616V FSI e 1.9 TDI e o 2.nada 16V TDI já citados no Jetta e para o Golf normal nenhuma alteração.
O Golf Plus chegava ao mercado e com os motores 1.6, 1.616V FSI e os 1.9 TDI e 2.nada TDI já citados, mais tarde estreava o 1.416V TSI.
Em março de 2005 no Salão de Genebra é apresentados os novos Passat e Passat Variant, agora voltavam a ter motor transversal graças a plataforma PQ35 alterada e renomeada PQ46, eles mediam 4.76metros de comprimento, 1.76metros de largura, 1.47metros de altura(1.52metros na Variant) e 2.71metros de entre - eixos e os motores são o 1.6 já citado no Jetta(sub-motor do caramba...), 1.616V FSI, 2.nada 16V FSI já citado no Golf, 2.nada 16V TFSI do Golf GTi e estreava o V6 de 3.2 litros e 24 válvulas de projeto da Audi e dotado de injeção direta, o seu diâmetro é de 86mm e o curso é de 90.9mm o que totalizavam 3168cm3 e sua taxa de compressão é de 12:1 e com isso gerava ótimos 33.6KGFMa2750RPM e vai até 3750RPM e 250CVa6250RPM e nos motores á diesel o 1.9 TDI de 105CV, o 2.nada 16V TDI e estreava a versão com dois turbos desse motor 2.nada 16V TDI é o motor que conheceríamos aqui na Amarok e com isso gerava 35.7KGFMa1800RPM e vai até 2500RPM e 170CVa4200RPM e todas as opções de câmbio do Golf, inclusive o dupla embreagem para os modelos turbo á gasolina.
O Passat chegava ao mercado com motores 1.6, 1.616V FSI, 2.nada 16V FSI, 2.nada 16V TFSI já citados no artigo e o V6 de 3.2 litros FSI com 250CV e o 1.9 TDI e o 2.nada 16V TDI também já citado e a versão bi - turbo desse motor com 170CV.
A perua Variant com os mesmos motores do sedã.
Em outubro de 2005 na linha 2006 para o Golf chegava o 1.416V que já citamos na Jetta Variant, o 2.nada 16V TDI com dois turbos que já citamos no Passat exclusivo do GT e estreava também para o GT estreava o EA 111 1.416V dotado de turbo, compressor e injeção direta tudo junto e taxa de compressão de 9,7:1 e com isso gerava 24.5KGFMa1750RPM e vai até 3500RPM e 170CVa6000RPM e chegava o modelo R32 de nova geração também com opção de duas ou quatro portas, a suspensão e freios eram reforçados e o motor VR6 de 3.2 litros e 24 válvulas foi herdado do Golf R32 IV, o seu diâmetro é de 84mm e o curso é de 95.5mm o que totalizavam 3189cm3, a sua taxa de compressão era de 10,9:1 e com alterações para gerar 32.6KGFMa2800RPM e 250CVa6300RPM ou seja a distância do GTI para o R diminui de 71CV para 50CV e como sempre a tração integral 4Motion para os modelos.
O R32 do Golf V com motor VR6 de 3.2 litros e 250CV aqui na carroceria duas portas.
Aqui o R32 só que com quatro portas e o mesmo motor do duas portas.
E para a Touran e o Passat e Passat Variant nada mudava, em março de 2006 chegava o cupê- cabriolet Eos, que era feito em Portugual, ele mantinha o entre -eixos do primeiro Jetta vendido no Brasil, mas largura era de 1.79metros, altura era de 1.46metros e o comprimento era de 4.40metros, nas opções de câmbio as mesmas do Golf e nos motores o 1.616V FSI já citado no Golf, o 2.nada 16V FSI já citado no Passat, o 2.nada 16V TFSI já citado em Passat e Golf GTi, mas o Eos tinha a opção do potente VR6 de 3.6 litros e 24 válvulas de injeção direta já citado no Passat americano, mas no Eos gerava 36.7KGFMa2400RPM e vai até 4000RPM e 260CVa6000RPM e não tinha opção de motor á diesel na época do lançamento, afinal era visto como carro de nicho pela VW.
Em outubro de 2006 na linha 2007 os modelos Golf, Golf Plus e Touran ganhavam o 1.416V TSI já citados no Jetta, em março de 2007 é vez dos modelos CrossGolf(derivado do Golf Plus) e CrossTouran com suspensão elevada e rack no teto, seguindo a receita do CrossFox nacional, o CrossGolf vinha com o 1.6 e o 1.416V TSI e o 1.9 TDI e 2.nada TDI que já citamos no Jetta e a CrossTouran vinha com os mesmos 1.616V e 1.4TSI do CrossGolf e o 1.416V TSI com Turbo e compressor volumétrico juntos já citados no Golf GT com 170CV e nos motores á diesel o 1.9 TDI, o 2.nada TDI e o 2.nada TDI com dois turbos já citados no Passat.
O CrossGolf chegava ao mercado com motores 1.6 e 1.416V TSI e os 1.6 TDI e o 2.nada TDI.
A CrossTouran também chegava ao mercado marcava a nova grade dianteira e faróis da minivan e além dos motores já mencionados, ela tinha o 1.416V TSI com turbo e compressor do Golf GT e o 2.nada 16V TDI com dois turbos.
Em outubro de 2007 na linha 2008 as versões normais da Touran ganhavam nova grade dianteira, faróis e lanternas e nos motores nada mudava e estreava o utilitário esportivo Tiguan que vinha com tração integral em todas as versões, ele media 4.43metros de comprimento, 1.80metros de largura, 1.68metros de altura e 2.60metros de entre - eixos, as opções de câmbio são as mesmas do Golf, nos motores a opção de entrada era o EA 111 1.416V TSI com turbo e compressor volumétrico do Gol GT, mas estrangulado para gerar 24.5KGFMa1750RPM e vai até 4000RPM e 150CVa5800RPM, a segunda opção era o EA 113 2.nada 16V TFSI que gerava 170CVa4300RPM e mantinha os 28KGFMa1750RPM e vai até 4000RPM, a versão de 200CV com esse motor e três opções á diesel o 1.6 TDI já citado no Jetta, o 2.nada 16V TDI e o 2.nada 16V TDI com dois turbos já citados nesse artigo(no Passat o último e no Jetta o primeiro). a suspensão seguia o Jetta assim como os freios e chegava a Caddy Maxi que media 4.60metros de comprimento e 3metros de entre - eixos.
A Touran nas versões normais, ganhava nova grade dianteira e faróis e os mesmos motores eram mantidos.
O Utilitário esportivo Tiguan chegava ao mercado com motores 1.416V TSI de 150CV, 2.nada 16V TFSI com 170CV e 200CV e os 1.6 TDI e 2.nada TDI e TDI Bi-turbo e mais tarde chegava o novos 2.nada 16V TSI mantendo a mesma potência.
Em outubro de 2008 na linha 2009 duas novidades, a primeira era a nova geração do Golf que era apenas nova grade dianteira, para - choques, faróis e lanternas sobre o modelo de V geração, com duas opções de carroceria: duas e quatro portas e um amplo leque de motores, a primeira opção é o 1.2 TSI já citado no Jetta, a segunda a terceira opção é o 1.416V TSI já citados no Jetta com 122CV e 160CV, estreava o EA 888 2.nada 16V TSI e com isso passou a gerar 28.5KGFMa1700RPM e vai até 5200RPM e 211CVa6200RPM e nos motores á diesel continuavam os mesmos motores 1.6 TDI, 2.nada TDI e 2.nada TDI com duas turbinas, ele mantinha o entre - eixos, mas o comprimento passava a 4.21metros e a largura a 1.79metros, e exista opção do câmbio e dupla embreagem com sete marchas para os motores 1.4 e com isso essa geração do Golf vinha forte no Downsizing e estreava o Passat CC que era o famoso "cupê de quatro portas" da Volkswagen, a plataforma era mesma e mantinha o entre - eixos do Passat comum, mas o comprimento passava a 4.79metros, a largura a 1.87metros, a altura a 1.46metros, nos motores na Europa ele vinha com um amplo leque de motores a oferta começava pelo EA 888 1.816V TFSI já citados em Jetta vendido nos EUA e Passat americano e na época gerava 25.5KGFMa1500RPM e vai até 4500RPM e 160CVa4500RPM e vai até 5000RPM, o EA 888 2.nada 16V TSI que já citamos no Jetta com 200CV e o VR6 de 3.6 litros com injeção direta que no CC gera ótimos 35.7KGFMa2400RPM e vai até 5300RPM e 300CVa6600RPM e duas opções á diesel ambas 2.nada 16V TDI a primeira com um turbo só e a segunda com dois turbo e para Suécia e Finlândia é vendido o EA 111 1.416V TSI só que Flex mas mantém a torque de 24.5KGFMa2000RPM e 160CVa5200RPM e vai até 6000RPM em ambos os combustíveis, para o Passat e Passat Variant a novidade era o novo 1.6 TDI que substituía o 1.9 TDI e além disso outro que fez sua estreia no mercado é o cupê Scirocco que mantinha o entre - eixos, mas media 1.81metros de largura, 1.40metros de altura e 4.26metros de comprimento também foi feito em Portugal, nos motores os mesmos 1.416V TSI de 122CV e 160CV já citados, o 2.nada 16V TSI de 210CV do Golf GTi e os motores á diesel o 2.nada TDI com um turbo ou dois turbos e para o Tiguan chegava o EA 888 2.nada 16V TSI com duas configurações de potência: 170 e 200CV e ambos mantinham o mesmo motor, no resto tudo igual, o Passat sedã estreava a versão R36 com o mesmo motor do CC também com injeção direta era o direito do sedã da Volkswagen ter versão esportiva e a minivan Touran não mudava afinal ela não tinha alterações no "micro-ônibus".
A IV geração do Golf chegava ao mercado e investia forte no Downsizing o 1.2 TSI e os 1.4 TSI já citados no Jetta e os 1.6 TDI e 2.nada TDI com turbo e dois turbos herdados do Golf V.
O GTi aqui com duas portas e sempre com grade diferenciada e o motor 2.nada 16V TSI com 211CV.
O Passat CC com motores 1.816V TSI de 160CV, 2.nada 16V TSI de 200CV e o VR6 de 3.6 litros, 24 válvulas FSI com 300CV e os 2.nada 16V TDI com turbo e sem turbo já citados no artigo e para a Suécia e Finlândia eles tinha também a opção do 1.416V TSI Flex de 160CV.
O cupê Scirocco chegava ao mercado com motores 1.416V TSI já citados no Jetta, 2.nada 16V TSI do Golf GTi e os 2.nada 16V TDI com turbo e sem turbo já citados nesse artigo.
Em outubro de 2009 na linha 2010 é vez do Golf Plus ganhar nova grade a reboque os motores 1.6 e 1.616V FSI dão adeus e são substituídos pelo 1.2 TSI e pelo 1.416V TSI de 122CV e nos motores á diesel nada muda, o 1.416V de 140CV dava lugar ao de 160CV e era só isso.
E para a Caddy a novidade chegava o novo 1.6 TDI com duas configurações de potência, a de 105CV é que citamos no Jetta e a configuração mais barata é a de 22.9KGFMa1500RPM e vai até 2250RPM e 75CVa3000RPM e vai até 4000RPM, em março de 2010 chegava os novos Golf R e Scirocco R ambos dotados de tração integral, mas agora eles mostravam que levavam o "downsizing" á sério em vez de um V6 de 3.2 litros, agora era o EA 113 2.nada 16V TSI do GTi mas calibrado para gerar 35.7KGFMa2500RPM e vai até 5000RPM e 271CVa6000RPM e no Scirocco mantinha o torque, mas gerava 265CVa6000RPM e o Golf R estava disponível em duas ou quatro portas, ou seja voltava o "AP 2000 com cabeçote de 16 válvulas fluxo cruzado, bloco alto, biela longa, turbo e injeção direta" ao modelo da Volkswagen nessa versão R.
O Golf R de V geração chegava ao mercado mas com motor 2.nada 16V TSI que gerava 270CV.
Aqui o R na carroceria de quatro portas.
O Scirocco com o mesmo motor do Golf R mas mais "manso" com 265CV.
Em outubro de 2010 na linha 2011 é vez do Passat ganhar uma nova geração, na verdade uma reforma visual com grade dianteira, faróis , capô, lanternas, para - choques e tampa do porta- malas e ele vinha nas carrocerias sedã e Variant(Perua) ele mede 4.77metros de comprimento e 2.72metros de entre - eixos, a largura foi a 1.82metros e altura a 1.47metros e ainda tem mais: a Variant tem as mesmas dimensões, mas na Europa o leque de motores é amplo, começava pelo EA 111 1.416V TSI com duas configurações de potência, uma igual ao Tiguan, o EA 888 1.816V TSI já citado no Passat CC , o EA 888 2.nada 16V TSI de 211CV do Golf GTi e os motores á diesel ele ganhava a opção do 1.6 TDI de 105CV, além dos 2.nada 16V TDI com um turbo ou dois turbo já citado na geração anterior e os V6 de 3.2 litros e 3.6 litros são abandonados na mesma época chegava a segunda geração da Touran que mantinha a mesma operação do Passat, com grade, faróis , para - choques , lanternas e tampa do porta - malas e nos motores ela agora vinha com o 1.2 TSI, o 1.416V TSI de 140CV que não estavam sendo usados no resto da família e os 1.6 TDI de 105CV e os 2.nada 16V TDI com um turbo ou dois turbos e ainda tinha uma versão "estrangulada" do 1.6 TDI com 23.4KGFMa1500RPM e vai até 2500RPM e 90CVa4200RPM, o Eos ganhava nova grade dianteira, faróis e para - choque dianteiro, ele perdia a opção do V6 de 3.6 litros, e troca os 1.616V FSI, 2.nada 16V FSI e TFSI pelos 1.416V TSI de 122CV e 160CV já citados em detalhes no Jetta e estreava as opções á diesel para o Eos era o 2.nada TDI de apenas um turbo e a Caddy também ganhou nova grade dianteira, faróis e para - choque e nos motores manteve o 1.6 só que passou a ser Flex, o 1.4 dava adeus, e ganhava o EA 113 2.nada só que com GNV e com isso gerava 16.3KGFMa3500RPM e 109CVa5400RPM e nos motores á diesel o 1.6 TDI de 75CV dava adeus, o 1.6 TDI de 105CV é empurrado como opção mais barata e estreava o 2.nada TDI com um só turbo só que "estrangulado" para gerar 28.5KGFMa1750RPM e vai até 2750RPM e 110CVa4200RPM e o 2.nada TDI com 140CV e o utilitário esportivo Tiguan ganhava nova dianteira e sem mudanças mecânicas.
Novos faróis, grade, para -choques e lanternas chegava a nova geração do Passat e os motores eram o 1.416V TSI com duas configurações de potência, o 1.816V TSI já citado no Passat CC, o 2.nada 16V TSI com a mesma potência do Golf e os 1.6 TDI e o 2.nada TDI
A perua Passat Variant também mudava no visual e os mesmos motores dos sedã.
O Eos ganha nova grade dianteira e faróis e junto com eles o 1.416V TSI com duas configurações de potência, o 2.nada 16V TSI e o 2.nada 16V TDI com apenas um turbo.
A Caddy também ganhava nova grade dianteira, faróis e para - choques dianteiros, aqui na versão passageiros o 1.6 agora era Flex e gerava 102CV, estreava o 2.nada que trazia junto com um cilindro de GNV com 109CV e os 1.6 TDI de 105CV, o 2.nada 16V TDI com 110CV e o 2.nada 16V TDI já citado em detalhes no Jetta.
Aqui a Caddy na versão furgão e os mesmos motores da passageiros.
O Tiguan também mudava na grade dianteira e nos faróis, mas sem alterações mecânicas.
Em março de 2011 chegava o Golf Cabriolet ao mercado, ele mantinha o entre - eixos, a largura, mas altura caia para 1.42metros e o comprimento para 4.25metros e os motores eram os mesmos 1.2 TSI, 1.416V TSI com 122CV e 160CV e os 1.6 TDI e 2.nada TDI com turbo já citados no artigo.
Em outubro de 2011 na linha 2012 duas novidades para o Passat chegava a perua Alltrack com suspensão elevada e pneus de uso misto e os mesmos motores da versão "civil" e o Passat CC ganhava novos faróis, para - choque, grade e capô e mudada de nome: agora era apenas CC e os motores foram mantidos com o 2.nada 16V TSI passando a gerar 211CV e no resto dos modelos nenhuma alteração significativa, nem mesmo em Touran e Eos que não apresentavam novidades.
A perua Passat Alltrack chegava ao mercado com suspensão elevada e pneus de uso misto e os motores da versão "civil".
Passat CC? Não mais nova grade dianteira, faróis e um novo nome: agora é CC e manteve os motores, apenas o 2.nada 16V TSI que passou a 211CV.
Em março de 2011 o Cabriolet ganhava a versão GTI com o mesmo 2.nada 16V TSI já citado na versão com capota fechada, ou seja podia curtir o vento agora no GTi........
Em outubro de 2012 na linha 2013 chegava o Golf na plataforma MQB e começa o adeus dessa base, em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda, em março de 2014 é vez do Golf Plus dá lugar ao Golf Sportvan baseado na MQB e lógico começava o adeus dessa base, logo o Passat também herdará essa base e até a Caddy , mas o presidente mundial da VW já anunciou que Touran e Eos não vão ter novas gerações devido as baixas vendas desse modelo e não vale apena o investimento desses caros na nossa plataforma que será a base de quase todos os produtos Volkswagen no futuro.
A SUA HISTÓRIA NA MARCA DAS QUATRO ARGOLAS FOI UM POUCO diferente, a Audi já tinha lançado a primeira geração do A3 e logo ele estreou a plataforma PQ 34 e lá na Europa o leque de opções de motores era amplo: a oferta começava pelo EA 111 1.6 SR já citado no Golf, o 1.820V que gerava 17.5KGFMa4250RPM e 125CVa6000RPM da família EA 113, 1.820V Turbo com 150CV e 180CV já citados no Golf e o 1.820V Turbo exclusivo do S3 com 28.6KGFMa2200RPM e vai até 5500RPM e 225CVa5900RPM ou seja os veteranos " AP 1800 com bloco alto, cabeçote de fluxo cruzado, biela longa e 5 válvulas por cilindros e com turbo rendendo bem: tirando leite de pedra, o veterano AP(EA 827 que virou EA 113 rendendo ate onde não imagina) e os 1.9 TDI de 90CV, 110 e 130CV que já citamos no Golf IV o qual compartilhava a base.
Mas em outubro de 2003 junto com a estreia do Golf V, chegava o A3 chegava ao mercado com as mesmas plataforma do Golf V a PQ35, ele mantinha o entre - eixos que já citamos no Jetta de primeira geração vendida aqui(depois do Bora é claro) mas media 4.21metros de comprimento, 1.76metros de largura, 1.42metros de altura, três opções de câmbio: manual de cinco marchas, manual de seis marchas e manual - automatizado de dupla embreagem com seis marchas chamado de S-Tronic na Audi, os motores eram o 1.6 que já citamos no Jetta, o 1.616V FSI também já citado no Jetta, o 2.nada 16V FSI já citado no Passat, o 2.nada 16V TFSI já citado em Golf GTi, Passat e até no Jetta vendido na América do Norte e a reboque da tração integral quattro ele vinha com o VR6 de 3.2 litros só que com 30 válvulas que já citamos no Golf R e no A3 gerava 32.6KGFMa2500RPM e 250CVa6300RPM e taxa de compressão de 11,3:1 e apenas com carroceria duas portas e nos motores á diesel ele vinha com o 1.9 TDI e o 2.nada TDI já citados no Jetta e Golf.
O A3 estreava no mercado apenas com duas portas e os motores 1.6, 1.616V FSI, 2.nada 16V FSI, 2.nada 16V TSI já citados no artigo e o VR6 de 3.2 litros e 250CV.
Em outubro de 2004 chegava a versão de quatro portas que era mais comprido e foi chamado de Sportback, ele media 4.29metros de comprimento e mantinha o restos das dimensões e nos motores nada mudava no modelo que eram os mesmos do modelos duas portas. Em outubro de 2005 na linha 2006 ele ganhava nova grade dianteira tanto para o modelo duas portas, como e de quatro portas, nos motores o 1.616V FSI é substituído pelo 1.4TFSI que já citamos no Jetta, mas no A3 ele gerava 20.4KGFMa1500RPM e vai até 4000RPM e 125CVa5000RPM, estreava o 1.816V TFSI que fazia a estreia do EA 888 de mesma concepção do 2.nada TSI do Jetta conhecido aqui e que já citamos no Jetta vendido na América do Norte e no Passat americano e nem vou colocar a potência e substituía o 2.nada 16V FSI e com a nova grade dianteira retornava a versão S que mantinha a tração quattro e o motor EA 113 2.nada 16V TFSI passou por alterações ele ganhou mais pressão no turbo para gerar ótimos 35.7KGFMa2500RPM e vai até 5000RPM e 265CVa6000RPM e com taxa de compressão de 9,8:1 e com isso modelo VR6 de 3.2 litros dá o seu adeus e nos motores á diesel ele estreava o 2.nada 16V TDI com dois turbos já citado no Passat e mantinha os outros motores, mas ainda existia um desafio que depois eu falo mais á frente sobre isso.
Nova grade dianteira e o motores eram o 1.6, 1.416V TFSI, 1.816V TFSI. 2.nada 16V TFSI e os motores á diesel eram mantidos, só estreava o 2.nada 16V TDI com dois turbos.
Aqui o modelo Sportback que é a versão 4 portas e os mesmos motores.
O Esportivo S3 retornava e agora com motor 2.nada 16V TFSI com 265CV.
O desafio que eu falei é o belo Audi TT como fazer um carro bonito sobre outra plataforma? por isso demorou mais um pouco, mas antes uma resenha sobre o TT antigo, o TT antigo vinha nas versões cupê e roadster e nos motores o leque era amplo: 1.820V Turbo com várias potência os de 150CV e 180CV já citados no Golf IV, e mais outras duas configurações com 24.5KGFMa1980RPM e 190CVa5500RPM e outra com 32.6KGFMa2500RPM e 241CVa5700RPM e o VR6 de 3.2 litros e 24 válvulas que gerava 32.6KGFMa2800RPM e vai até 3200RPM e 254CVa6300RPM e nada de motor á diesel para ele , afinal ele é um carro de nicho, segundo a VW não havia necessidade.
Mas em outubro de 2006 chegava o novo TT cupê ao mercado europeu, com duas opções de motores: o 2.nada 16V TFSI já citados em Golf GTi, Passat e Jetta GLi na América do Norte e o VR6 de 3.2 litros já citado no A3, ele media 4.19metros de comprimento, 1.84metros de largura, 1.35metros de altura e 2.47metros de entre - eixos e como sempre o câmbio manual - automatizado de dupla embreagem com seis marchas chamado de S-Tronic pela Audi e não é que conseguiram? ficou bonito o novo TT tão bem como outro e para o A3 nada mudava e para o modelo V6 vinha a tração quattro.
O novo Audi TT chegava ao mercado aqui na carroceria cupê e nos motores 2.nada 16V TFSI e o VR6 de 3.2 litros o primeiro já citado em Passat, Golf GTi e Jetta GLi e segundo no Audi A3, mais tarde chegava os novos 1.816V TSI, 2.nada 16V TSI e o 2.nada 16V TDI com dois turbo.
Em outubro de 2007 na linha 2008 nova grade dianteira e faróis para o A3 de novo grade dianteira? sim e sem mudanças mecânicas para o modelo tanto para as versões "comum" como para o esportivo S3.
Na mesma época chegava o TT na versão conversível, em outubro de 2008 na linha 2009 chegava o TTS que vinha com o mesmo motor do S3 mas calibrado para gerar ótimos 272CVa6000RPM e mantinha o mesmo torque, vinha nas carroceria cupê e conversível, ou seja o motor que havia estreado com bloco baixo e motor 1.5 com bloco , alto, turbo e injeção direta virou um monstro.
O TT estreia no mercado com motor 2.nada 16V TFSI de 272CV.
Como você verá ele é um foguete.... , em outubro de 2009 na linha 2010 nova grade dianteira e faróis para o A3, de novo? sim, mas a principal novidade foram as mudanças de motores, agora o antigo 1.6 dava adeus, em seu lugar vinha o 1.2 TSI que já citamos no Jetta, o 1.416V TFSI e o 1.816V TFSI o primeiro da família EA 111 e o segundo da EA 888 vieram da geração anterior e foram mantidos, o 2.nada 16V TFSI agora era da família EA 888 e com a mesma calibração do Jetta tanto o vendido no Brasil como na Europa e para o esportivo S não mudava e nos motores á diesel eram mantidos o 1.6 TDI já citado no Jetta, 2.nada 16V TDI com um turbo ou dois turbos herdados da geração anterior e a principal novidade é o câmbio manual- automatizado de dupla embreagem com sete marchas chamado de S-Tronic pela Audi para os motores 1.2 e 1.4 agora estava forte no Downsizing e na mesma época estreava o Cabriolet que tinha os mesmos motores com exceção do 2.nada 16V TFSI preparado para o S3 que é um motor especialmente desenvolvido para ele.
O A3 agora ganhava novos faróis e grada dianteira, manteve os motores 1.416V TFSI e 1.816V TFSI, estreava o novo 1.2 TSI e o 2.nada 16V TFSI e nos motores á diesel o 1.6 TDI e os 2.nada 16V TDI com um turbo ou dois turbo.
O S3 agora podia vir na carroceria Sportback e o motor é o mesmo 2.nada 16V TFSI mas calibrado para 265CV do modelo 2006.
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Na mesma época o TT ganhava a opção mais barata do 1.816V TFSI e novo 2.nada 16V TFSI da família EA 888 já citado no Jetta vendido na Europa e também no Brasil e junto com o 1.816V TFSI a opção do manual- automatizado de dupla embreagem com sete marchas chamado de S-Tronic pela Audi, em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, em março de 2011 chegava ao mercado europeu o utilitário esportivo Q3 derivado do A3 ele media 4.38metros de comprimento, 1.80metros de largura, 1.68metros de altura e 2.60metros de entre - eixos, com as três opções de câmbio da Audi e três opções de motores a 1.416V TFSI com a calibração usada na Tiguan e o 2.nada 16V TFSI na calibração com 170CV e 30.6KGFMa1800RPM e vai até 4900RPM e 211CVa5000RPM e vai até 6200RPM e nos motores á diesel os mesmos 2.nada 16V TDI com um turbo e dois turbo citado no artigo afinal a Audi é uma empresa do grupo Volkswagen como se sabe.
Em junho de 2011 é vez do TT-RS chegar ao mercado já como linha 2012, se um Audi com um S atrás pode ter certeza que é chumbo grosso, o RS é chumbo grosso ao quadrado, a tração como sempre é a integral chamada de quattro pela Audi e o motor é o cinco cilindros de 2.5 litros e 20 válvulas que foi adotado nos primeiros Jetta vendidos aqui da família EA 885 mas dotado de turbo, intercooler e injeção direta, a taxa de compressão passava 10:1 e com isso era um usina de força capaz de gerar ótimos 45.9KGFMa1600RPM e vai até 5300RPM e 340CVa5400RPM e vai até 6500RPM e a reboque um câmbio manual - automatizado de dupla embreagem com sete marchas.
O TT-RS chegava ao mercado com motor de cinco cilindros de 2.5 litros, 20 válvulas, turbo e injeção direta e ótimos 340CV.
Em outubro é vez do Q3 ganhar esse motor de cinco cilindros de 2.5 litros, 20 válvulas e turbo e injeção direta mas calibrado para gerar 330CV mas mantinha o torque e na mesma época é lançado o RS3 pela primeira vez o A3 tinha uma versão RS e o motor e o câmbio eram os mesmos do TT-RS.
E lógico em outubro de 2012 chegava o novo A3 em nova plataforma, mas o RS3 e o TT eram mantidos na PQ35 e o Q3 recém-lançado e o RS3 não muda e o TT ganhava a opção do 2.nada 16V TDI com dois turbos e o Q3 ganhava a versão RS que mantinha o cinco cilindros de 2.5 litros, dois turbo e injeção direta mas agora estava mais fraco, mas ainda assim forte para gerar 42.8KGFMa1500RPM e vai até 5200RPM e 310CVa5200RPM e vai até 6700RPM.
O Q3 RS com motor cinco cilindros de 2.5 litros e 20 válvulas, turbo e injeção direta e 310CV.
Em outubro de 2013 na linha 2014 o Q3 ganhava o 2.nada 16V TFSI com oito bico injetores(quatro direto e quatro indiretos) com calibragem de 170CV e 200CV, mas o torque era igual para ambos e ele já foi citado no Jetta vendido na Europa, em março de 2014 o TT também passava a nova plataforma MQB e no futuro é o Q3 que vai aderir essa plataforma.
A ESPANHOLA SEAT no passado pertenceu a Fiat e desde 1986 pertence a Volkswagen e desde 1991 usa plataformas Volkswagen do qual a primeira geração do Toledo foi usado a mesma do Golf III(aquele vinha importado do México para o Brasil) e lógico a segunda geração foi baseada na PQ34 ele vinha na época na carroceria sedã de quatro portas e os motores eram o 1.6, 1.616V FSi, VR5 de 2.3 litros e os 1.9 TDI com 110CV, 130CV e um exclusivo 150CV já citados no Golf IV.
Mas antes a marca resolve estrar essa plataforma no Altea em março de 2004 ela era a primeira minivan da Seat, só que ao contrário da Touran ela vinha com cinco lugares e um visual típico dos Seat da época, meio estranho na minha opinião no qual ela estreou, ela 4.28metros de comprimento, 1.78metros de largura, 1.58metros de altura e o mesmo entre - eixos do primeiro Jetta vendido aqui, as mesmas opções de câmbio do Golf e quatro opções de motores, duas á gasolina era a 1.6 que já citados no Jetta vendido na Europa e o 2.nada 16V FSI já citado no Passat e duas á diesel: o 1.9 TDI e o 2.nada 16V TDI já citado no Jetta vendido na Europa, suspensão e freios seguem o mesmo esquema.
O Altea chegava ao mercado de inicio com os motores 1.6 e 2.nada 16V FSI e o 1.9 TDI e 2.nada TDI, mais tarde chegavam o 1.2 TSI, 1.816V TSI, 1.416V TSI e os 1.6 TDI e 2.nada 16V TDI com dois turbos.
Mas não parava por aí, a Seat decide transformar o antigo Toledo em minivan em outubro de 2004 na linha 2005, ela agora media 4.46metros de comprimento e as dimensões eram as mesmas do Altea e com isso o Córdoba ficava como o único sedã da companhia até 2008 com o lançamento do Exeo ou seja o Toledo era um Altea com porta - malas maior e nos motores ele vinha com as mesmas opções de motores já citados no Altea, mas o primeiro foi um sucesso, já a terceira geração do Toledo transformada em minivan não agradou deveriam ter mantido ele como sedã.....
Mas o próprio Leon também teria que mudar a plataforma, o Leon antigo agora era feito na PQ 34 e foi o primeiro Hacht médio desde os tempos do antigo Ronda, o antigo Leon vinha com um amplo leque de motores, o 1.416V, o 1.6, o 1.616V, o 1.820V Turbo com 150CV, 180CV e 225CV (esse exclusivo do S3 também) , o VR6 de 2.8 litros já citado no Golf e os 1.9 TDI que já citamos no Toledo.
O Leon antigo praticamente um Hacht do Toledo com motores 1.416V, 1.6, 1.616V, 1.820V Turbo de 150CV, 180CV e 225CV, o VR6 de 2.8 litros já citado no Golf e os 1.9 TDI já citados no Toledo.
Em março de 2005 na linha 2006 chegava o novo Leon, agora feito na plataforma PQ 35, ele media 4.31metros de comprimento e 1.45metros de altura e o entre - eixos e largura eram os mesmos de Altea e Toledo e agora só havia quatro opções de motores os mesmos do Altea o 1.6 era o mesmo já´citado no Jetta vendido na Europa, o 2.nada 16V FSI já citado no Passat e os 1.9 TDI e 2.nada TDI que já citamos em todos os modelos e ele já foi lançado como linha 2006.
O Leon chegava ao mercado com os mesmos motores do Altea que por sua vez citamos em Jetta(1.6, 1.9 TDI e 2.nada 16V TDI) e Passat(2.nada 16V FSI),
Em outubro de 2005 na linha 2006 chegavam duas novidades, a primeira era o 2.nada 16V TDI com dois turbos da família R4 já citado no Golf para o Toledo e também para a Altea. Em outubro de 2006 na linha 2007 chegavam mais novidades chegava o motor 1.416V já citado no Jetta Variant para Altea e Leon, chegavam os esportivos Leon FR e Leon FR e o Leon Cupra R, os dois primeiros vinham com o 2.nada 16V TFSI já citado no Golf GTI V que é o da família EA 113 ainda que por sua vez é uma evolução da EA827 conhecida aqui como AP e para o Ibiza Cupra R esse mesmo motor, mas calibrado para gerar 30.6KGFMa2200RPM e 240CVa5700RPM é uma calibração exclusiva.
O Esportivo FR voltava agora com o novo 2.nada 16V TFSI já citado no Golf GTi V e Jetta GLi vendido na América do Norte.
A Altea também ganha a versão FR e o mesmo motor do Ibiza FR.
O Leon Cupra R com o mesmo motor do FR mas calibrado para 240CV.
E o Altea se consagrava como o "Golf GTi em versão micro-ônibus" e na mesma época estreava o motor 2.nada 16V TDI com dois turbos para o Leon e também na mesma época estreava a Altea XL que mantinha os cinco lugares, mas ela tinha um porta - malas maior e com isso o comprimento passava a 4.47metros e o resto das dimensões eram iguais a Altea "comum" e a Toledo e esse modelo já começa ser morto dentro da casa e nos motores a oferta eram as mesmas do Altea convencional com acréscimo do EA 888 1.816V TSI que já citado em modelos Audi e modelos de Jetta na América do Norte e Passat Americano era a estreia desse motor na Seat a marca do grupo espanhola.
O Altea XL com os mesmos motores do modelo "curto" e mais o 1.816V TSI.
Em outubro de 2007 na linha 2008 o motor 1.816V TSI passava a equipar também o Toledo(ou seria a Toledo) e estreava a Altea Freetrack com suspensão elevada e pneus de uso misto e apenas o motor 2.nada 16V TFSI já citado nesse artigo que como vocês sabem é basicamente um "AP com cabeçote de fluxo cruzado, 4 válvulas por cilindro, bloco alto e biela longa e é claro turbo e injeção direta."
Na mesma época chegava o 1.816V TSI ao Leon, em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda nos modelos Leon e Toledo e na Altea ela estreava o EA 211 1.2 TSI e para a Altea Freetrack estreava o EA 111 1.416V TSI que já citamos no Audi A3 , em outubro de 2009 é vez do Toledo dar adeus, depois de três trocas de plataforma e ter virado minivan ele dá o seu adeus e só voltaria três anos depois sob a plataforma PQ25, mas aí é outra história.... e para o Ibiza novas lanternas traseiras e novos faróis e mudanças nos motores, agora o 1.416V continuava, o 1.6 dava lugar ao 1.2 TSI já citado no Jetta vendido na Europa, o 1.416V com calibração de 125CV entrava no mercado e ganhava a versão FR e o Cupra ganhava o 2.nada 16V TFSI calibrado para 265CV com as mesmas especificações do A3 e nos motores á diesel estreava o 1.6 TDI já citado no Jetta vendido na Europa, além dos 2.nada 16V TDI com um turbo e ou dois turbos e opção de acabamento esportivo FR ou seja o FR deixava de ser equivalente esportivo para os Seat para opção de acabamento....
Nova grade dianteira e novas lanternas traseiras chegava ao Leon agora só manteve o 1.416V, estreava o 1.2 TSI, o 1.416V TSI já citado no Audi A3 e os 1.6 TDI e 2.nada 16V TDI com um turbo ou dois turbos.
O Esportivo FR agora com motor 1.416V TSI e 2.nada 16V TDI com dois turbo.
O Esportivo Cupra que manteve o 2.nada 16V TFSI mas calibrado para 265CV é o mesmo do S3.
Ou seja agora o FR era um esportivo "Fajuta" para a Altea e Altea XL o 1.416V continuava, mas o 1.6 dava adeus era substituído pelo 1.2 TSI, o 1.416V TSI estreava no mercado e o 1.816V TSI era mantido da família EA 888 e os motores á diesel estreava o 1.6 TDI já citado no Jetta vendido na Europa no lugar do 1.9 TDI e os 2.nada 16V TDI com um turbo ou dois turbos ficam no lugar e para o Freetrack estreava o EA 888 2.nada 16V TSI do Golf VI e do nosso conhecido Jetta TSI. Em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda, em outubro de 2012 o Leon passava a plataforma MQB e lógico só o Altea/ Altea XL/ Freetrack se mantém na plataforma, mas eles também no futuro vão aderir a plataforma MQB.
A SKODA DESDE 1991 pertence a Volkswagen e o Octavia era feito sob a plataforma PQ34, ele vinha com um leque amplo de motores: o EA 111 1.416V já citado no Golf IV, o EA 111 1.6 SR, o EA 113 2.nada também já citado no Golf IV, o EA 113 1.820V já citado no Golf, EA 113 1.820V Turbo de 180CV já citado no Golf IV e os 1.9 TDI com 110CV e 130CV e teve algo interessante.
Em março de 2004 chegava a segunda geração do Octavia feito em cima da plataforma PQ 35 com duas opções de carroceria: sedã de quatro portas e perua(Combi) e a Skoda manteve o antigo modelo em produção, ele mantinha o mesmo entre - eixos do primeiro Jetta vendido aqui, mas a largura passava a 1.77metros, a altura a 1.47metros e o comprimento a 4.57metros e Combi só modificava a altura que era de 1.49metros e como sempre o leque de motores era amplo, começava pelo EA 111 1.416V já citado na Jetta Variant, o EA 111 1.6 que já foi citado no Jetta vendido na Europa, o EA 111 1.616V FSI também já citado no Jetta vendido na Europa e o EA 113 2.nada 16V FSI já citado no Passat e nos motores á diesel o 1.9 TDI já citado no Golf V e o 2.nada 16V TDI com apenas um turbo já citado no Jetta vendido na Europa, a suspensão e freios seguem os mesmos do Golf V/VII.
O Octavia de segunda geração chegava ao mercado com motores 1.416V, 1.6, 1.616V FSI, 2.nada 16V FSI e os 1.9 TDI e 2.nada 16V TDI com um turbo, mais tarde chegava o 1.416V TSI, o 1.816V TSI e o 1.2 TSI.
Aqui a perua Combi de visual interessante e os mesmos motores do sedã.
Em outubro de 2004 na linha 2005 nada muda, em outubro de 2005 na linha 2006 chegavam os esportivos VRS tanto para o Sedã como a perua, a novidade era o câmbio manual- automatizado de dupla embreagem com seis marchas ou manual de seis marchas e o motor é o 2.nada 16V TFSI já citado no Golf GTi V e no Jetta GLi da época vendido na América do Norte e ainda tinha a opção á diesel dotado do 2.nada 16V TDI com dois turbos já citado no Passat para a versão esportiva.
O Octavia VRS dotado de motor 2.nada 16V TFSI ou 2.nada 16V TDI com dois turbos.
Aqui o Octavia VRS Combi com os mesmos motores do sedã.
A Octavia Combi assumia o papel de "Golf GTi para bagagens e família", em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda, mas o Superb que era baseado no antigo Passat também teria que vir na nova base, o Superb era disponível apenas na carroceria sedã e nos motores 2.nada, 1.820V Turbo e V6 de 2.8 litros já citados no antigo Passat, o 1.9 TDI de 130CV, 2.nada TDI com apenas um turbo e o V6 de 2.5 litros e 24 válvulas TDI com 155CV e 163CV e suspensão e freios são equivalentes.
Em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda, em outubro de 2008 na linha 2009 duas novidades para o Octavia os novos EA 111 1.416V TSI no lugar do EA 111 1.616V FSI e o EA888 1.816V TSI que substituiu o 2.nada 16V FSI da família EA 113 e a reboque estreava o câmbio manual- automatizado de dupla embreagem com sete marchas e nos motores á diesel o 1.9 TDI dá lugar ao 1.6 TDI já citados no Jetta vendido na Europa, no resto nada muda nos motores e chegava segunda geração do Superb com visual bem estranho e em nova plataforma, ele media 4.84metros de comprimento, 1.82metros de largura, 1.51metros de altura e 2.76metros de entre - eixos e agora ele vinha em três carrocerias: Fastback de quatro portas(igual ao antigo Passat nacional), Sedã e Combi(perua) e a mesma dimensões para todos os modelos, nos motores a oferta era ampla, começa pelo 1.416V TSI de 122CV o mesmo do Octavia e o mesmo citado no Jetta vendido na Europa, o EA 888 1.816V TSI que já foi citado em vários artigos, o EA 888 2.nada 16V TSI estreava na Skoda com a calibração do Jetta vendido na Europa e o VR6 de 3.6 litros e injeção direta FSI e 24 válvulas que gerava 35.7KGFMa2500RPM e vai até 5000RPM e 260CVa6000RPM e trazia a tração integral 4Motion a reboque e junto com eles os motores 2.nada 16V TDI da família R4 com um ou dois turbos.
A segunda geração do Superb estreava no mercado com motores 1.416V TSI, 1.816V TSI, 2.nada 16V TSI, o V6 de 3.6 litros FSI com 260CV e os 2.nada 16V TDI com um turbo e dois turbo.
Aqui o sedã de quatro portas e os mesmos motores do fastback.
Aqui a perua chamada de Combi pela Skoda.
Em outubro de 2009 na linha 2010 para o Octavia chegavam nova grade dianteira, faróis e grade dianteira, e junto com eles chegavam o motor 1.2 TSI já citado no Jetta vendido na Europa e estreava para os esportivos VRS o 2.nada 16V TSI com calibração do Golf VI GTi e que também é estendida ao Superb com seus 211CV e na mesma época é lançado o utilitário esportivo Yeti, ele media o mesmo entre - eixos do primeiro Jetta vendido aqui, largura de 1.79metros, altura de 1.69metros e comprimento de 4.22metros, disponível com tração dianteira ou integral 4Motion presente também no Superb e nos motores o 1.2 TSI, o 1.416V TSI de 122CV, o 1.816V TSI e duas opções á diesel os 2.nada 16V TDI com apenas um turbo ou dois turbos afinal é um utilitário esportivo.
Nova grade dianteira, faróis e lanternas para o Octavia, nos motores só o 1.416V e o 1.6 agora a GNV se manteve, assim com os 1.416V TSI e o 1.816V TSI e os 1.6 TDI e 2.nada 16V TDI com um turbo e marcou a estreia do 1.2 TSI para o modelo.
A perua Combi também passava por alterações visuais e os mesmos motores do sedã.
O Esportivo VRS manteve o motor 2.nada 16V TDI e estreava o 2.nada 16V TSI já citado no Golf VI GTI.
Aqui a Octavia VRS Combi com o mesmos motores do VRS Sedan.
O Utilitário esportivo Yeti chegava aos mercados com motores 1.2 TSI, 1.416V TSI, 1.816V TSI e os 2.nada 16V TDI com um turbo ou dois turbos.
Em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, em outubro de 2011 o Octavia de geração anterior dá o seu adeus e nada mudava nos modelos, em dezembro de 2012 na linha 2013 é vez do Octavia passar a plataforma MQB, em agosto de 2013 é vez do Superb ganhar nova grade dianteira, faróis e novas lanternas, nas três carrocerias, o motor 2.nada 16V TSI é tirado do catálogo, assim como o VR6 de 3.6 litros e injeção direta, e nos motores o 1.416V TSI passou a ser de 125CV ainda na família EA 111, o 1.816V TSI foi mantido e nos motores á diesel o 2.nada TDI com um turbo ou dois turbos foi mantido e estreava o 1.6 TDI para o seu modelo mais luxuoso e o utilitário Yeti também ganhava nova grade dianteira e faróis e junto com eles os motores á gasolina eram mantidos e estreava o 1.6 TDI e o 2.nada TDI "estrangulado" para 110CV já citado na Caddy e eles eram lançados como linha 2014 dos modelos que foram lançados na Europa.
O Superb fastback com nova grade dianteira e faróis e os motores 1.2 TSI, 1.416V TSI, 1.816V TSI e estreava o 1.6 TDI e o 2.nada 16V TDI com um turbo ou dois turbo eram mantidos.
Aqui o Superb na versão sedã e os mesmos motores já citados no Fastback.
Aqui a perua chamada de Combi e os mesmos motores do resto da família.
E era a linha 2014 mas Superb e Yeti não escaparam da plataforma MQB no futuro.
SE O MEXICANO JETTA FOI A EUROPA, O Golf V foi a América do Norte, no México e Canadá ele manteve o nome Golf, mas nos EUA ele retornou a usar o nome Rabbit ele veio com três opções de câmbio: manual, automático ou manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas e duas opções de motor: o cinco cilindros de 2.5 litros e 20 válvulas da família EA885 que já citamos na parte do Jetta vendido no continente americano e o quatro cilindros EA 113 2.nada 16V TFSI exclusivo do GTi que é o mesmo do Jetta GLi, ou seja o motor de cinco cilindros mexicano que vale lembrar tem cabeçote de Lamborghini Gallardo, saia do México e chegava a Europa e depois voltava sob o capô do Rabbit, com carroceria de duas ou quatro portas, infelizmente só temos foto do modelo duas portas, o modelo quatro portas é igual ao Golf V alemão e substituiu o Golf IV que era importado do Brasil.
O Rabbit aqui com motor cinco cilindros de 2.5 litros e 20 válvulas do Jetta.
O Esportivo GTi com o mesmo motor do Jetta GLi.
E foi lançado em junho de 2006 como linha 2007, em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda e vale lembrar que a Rabbit é coelho em inglês, em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda e em março de 2009 na linha 2010 a IV geração chegava aos Estados Unidos e voltava a se chamar Golf e os motores são o cinco cilindros 2.5 litros e 20 válvulas da família EA 885 e o novo 2.nada 16V TSI da família EA 888 que já citamos no Jetta GLi e TSI vendidos no Brasil, em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda, em outubro de 2012 na linha 2013 chegava a VII geração importado da Alemanha na plataforma MQB, teria os modelos Audi, mas eles tem poucas diferenças em relação aos europeus, a não ser a ausência de motor á diesel ou de baixa cilindrada, no resto eles são iguais aos americanos inclusive as versões S e RS.
A PRIMEIRA GERAÇÃO DO PASSAT foi fabricada no Brasil de 1974 a 1988, a segunda geração conhecemos aqui como Santana foi lançada em 1984, ganhou uma extensa reforma em 1991 e deu adeus em 2006, a terceira geração não chegou ao Brasil, a quarta geração que é uma reforma sobre a terceira chegou ao Brasil em 1995, a quinta em 1998 e a sexta não seria diferente chegou aqui em outubro de 2005 como linha 2006 em duas opções de carroceria: Sedã e Variant, única opção de câmbio: automático sequencial de seis marchas e única opção de motor: o EA 113 2.nada 16V FSI dotado de injeção direta esse motor gerava 20KGFMa3500RPM e 150CVa6000RPM.
O Passat chegava ao mercado nacional de inicio com motor 2.nada 16V FSI de 150CV e mais tarde a versão turbo com 200CV e o V6 de 3.2 litros FSI com 24 válvulas e 250CV.
A perua Passat Variant com os mesmos motores do sedã.
Em março de 2006 chegava a versão Turbo, o motor 2.nada 16V TFSI que gerava 28KGFMa1950RPM e 200CVa5100RPM é basicamente o motor 2.nada 16V FSI com turbo, em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda, em outubro de 2007 na linha 2008 chegava o motor V6 de 3.2 litros FSI(Injeção direta) e 24 válvulas que gerava 33KGFMa2750RPM e 250CVa6250RPM e a reboque trazia a tração integral 4Motion e o Turbo trazia o câmbio manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas, em outubro de 2008 na linha 2009 chegava o Eos que é o cupê-cabriolet com motor EA 888 2.nada 16V TSI de 28KGFMa1750RPM e 200CVa5100RPM e o câmbio manual- automatizado de dupla embreagem completa o pacote.
O Eos chegava ao mercado com motor 2.nada 16V TSI com 200CV.
Em maio de 2009 como linha 2010 o Tiguan chegava ao mercado nacional, vinha em versão única com tração 4Motion, câmbio automático sequencial e o motor EA 888 2.nada 16V TSI que já citamos no cupê-conversível Eos que por sua vez também é o mesmo que equipa o Jetta TSI.
E era lançado como linha 2010, em julho de 2009 chegava o Passat CC ao mercado nacional, vinha com tração 4Motion e o câmbio manual-automatizado de dupla embreagem de de seis marchas e o motor VR6 de 3.6 litros e 24 válvulas e injeção direta(FSI) e com isso gerava 35.7KGFMa2400RPM e vai até 5300RPM e 300CVa6600RPM.
O Passat CC chegava ao mercado com o motor VR6 de 3.6 litros FSI com 300CV.
E no mesmo mês ele enfrentava o CLS 350, na pista o Passat foi de 0a100KM/H em 6.6segundos, contra 7.6segundos do rival, ambos chegavam a 250KM/H limitados eletronicamente, o seu consumo urbano foi de 8KM/L contra 8.8KM/L do CLS e o rodoviário de 11.9KM/L contra 10.6KM/L e o modelo já foi lançado como linha 2010, em outubro de 2009 na linha 2010 os Passat e Passat Variant abandonavam os motores 2.nada 16V FSI e o V6 de 3.2 litros FSI´, só o 2.nada 16V TFSI era mantido, em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, em abril de 2011 chegavam os Passat e Passat Variant com nova grade dianteira, faróis e lanternas e agora o motor é o EA 888 2.nada 16V TSI já citado no Eos mas no Passat gerava 211CV e o câmbio é o manual- automatizado de dupla embreagem.
O Passat ganhava novos faróis, grade dianteira,para - choques e lanternas e o mesmo 2.nada 16V TSI de Tiguan e Eos.
A perua Passat Variant também passava por alterações visuais e o mesmos motor do sedã.
E o cupê- conversível Eos dava adeus, em junho é vez do Tiguan ganhar novos para - choques, faróis, grade e lanternas e no motor continuava o mesmo 2.nada 16V TSI e continua assim até hoje.
Em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda nos modelos, em dezembro chegava o Passat CC ganhava nova grade dianteira, faróis, para -choque e lanterna e é renomeado CC apenas, e manteve o motor VR6 de 3.6 litros e o câmbio.
Nova grade dianteira, faróis e lanternas e manteve os motor VR6 de 3.6 litros.
E na mesma época o Passat 2.nada 16V TSI na carroceria sedã, enfrentava o Fusion Ecoboost 2.nada 16V, o Cadenza 3.5V6 e o Azera 3.nada V6, na pista ele teve o melhor 0a100KM/H em 7.1segundos, seguido do Fusion Ecoboost com 7.4segundos, Cadenza com 7.7segundos e Azera com 9.9segundos, o consumo urbano é de 9.1KM/L foi o mais econômico, contra 7.9KM/L do Fusion Ecoboost e Azera e 7.1KM/L do Cadenza e o rodoviário era de 12.1KM/L só perdeu para o Azera com 12.8KM/L, o Cadenza com 11.4KM/L e o Azera com 11.1KM/L, em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda e em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda e lógico como esses modelos são importados eles seguem o rumo lá de fora, afinal todos irão para a plataforma MQB e isso é um fato.
COMO TODO MUNDO SABE A AUDI PERTENCE A VW E EM 2003 COM A DECISÃO de não produzir o Golf V por aqui, isso levou a reboque o A3 e no final de 2006 a primeira geração feita no Brasil dava adeus e com isso chegava o modelo importado da Alemanha, ele vinha em duas opções de carroceria: duas portas e o quatro portas chamado Sportback era a linha 2007 do modelo, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas e o manual- automatizado de dupla embreagem com seis marchas chamado de S-Tronic pela Audi e duas opções de motor: o EA 111 1.6 SR que gerava 14.8KGFMa3800RPM e 102CVa5800RPM como opção de "entrada" e convenhamos uma entrada cara e o EA 113 2.nada 16V TFSI já citado no Passat e lembrando que o duas portas só estava disponível com motor 1.6 e câmbio manual, o 2.nada com quatro portas e câmbio manual-automatizado e suspensão e freios eram iguais aos primeiros Jetta vendidos aqui.
E ele chegou como linha 2007 e já chegou com a reforma visual feita no final de 2005, em julho de 2007 quem chegava ao Brasil era o novo TT nas versões cupê e cabriolet e o mesmo do A3 TFSI: o 2.nada 16V TFSI e o câmbio também e como sempre foi um carro bonito.
O TT chegava ao mercado nacional com motor 2.nada 16V TFSI da família EA 113, depois substituído pelo EA 888.
Em outubro de 2009 chegava a linha 2010 para os modelos A3 e TT, com nova grade dianteira e faróis, no A3 o fim do motor 1.6 e agora apenas o 2.nada 16V TSI da família EA 888 e ainda tem o TT que ganhava o mesmo motor e estreavam os esportivos S3 e TTS que usavam o motor EA 113 2.nada 16V TFSI calibrado para gerar 35.7KGFMa2500RPM e 265CVa6000RPM e no TTS vai a 272CV e o TTS tinha versões cupê e Roadster e esses modelos faziam parte da linha 2010.
O A3 ganhava nova grade dianteira e faróis e agora apenas o motor 2.nada 16V TFSI agora da família EA 888.
O S3 chega ao mercado nacional com motor 2.nada 16V TFSI calibrado para 265CV e esse ainda pertence a família EA 113.
O TTS também chega ao mercado nacional aqui no cupê e com o mesmo motor do S3 mas calibrado para 272CV.
Aqui o TTS Roadster e o mesmo motor do cupê.
Em fevereiro de 2010 o TTS Roadster encarou o Z4, na pista ele foi de 0a100KM/H em 6.8segundos, contra 5.7segundos do rival, ambos chegaram a 250KM/H limitados eletronicamente e o consumo urbano foi de 8.9KM/L contra 8.4KM/L do rival e o rodoviário é de 12.3KM/L contra 12.1KM/L do rival e o BMW era o Sdrive35i com o motor seis cilindros em linha de 3 litros(ou 3.nada bi-turbo) com 306CV, em agosto de 2010 chegava a versão Sport que era o modelo duas portas, mas agora com o mesmo motor 2.nada 16V TSI do cinco portas(ainda chamado de TFSI pela Audi) e era linha 2011 do modelo que pouco mudava com nova grade dianteira e apenas isso.
Em outubro de 2011 na linha 2012 logo depois da Europa o RS3 chegava ao Brasil com seu motor de cinco cilindros 2.5 litros, 20 válvulas da família EA885 turbo e injeção direta que gerava 45.9KGFMa1600RPM e 340CVa5600RPM.
O RS3 chegava ao mercado nacional com motor cinco cilindros 2.5 litros e 20 válvulas turbo com 340CV.
Em maio de 2012 chegava o utilitário esportivo Q3 e ele vinha apenas com motor 2.nada 16V TFSI calibrado para 211CV e mantinha o torque e dotado de tração integral quatro e o câmbio manual - automatizado de dupla embreagem com seis marchas.
O Utilitário esportivo Q3 chegava ao mercado com motor 2.nada 16V TFSI da família EA888 de 211CV.
Em agosto de 2012 o TT-RS chegava ao mercado nacional , nas carrocerias cupê e conversível(Roadster) e o mesmo motor do RS3 e assim com ele o câmbio manual- automatizado de dupla embreagem com sete marchas e era linha 2013 do TT e do A3/S3 e RS3 não mudava.
O TT-RS chegava ao mercado aqui na carroceria cupê e o mesmo motor do RS3.
Aqui o TT-RS Roadster e o mesmo motor do conversível e do RS3.
Mas em abril de 2013 chegava o novo A3 baseado na MQB e é bem provável que Q5 vá parar nessa base e o TT já foi, só está aguardando os estoques desse modelo para acabar.
O Jetta antigo representou o Golf V no Brasil e o Jetta atual representa o VI e lógico essa última foi a mais vendida devido a ser uma opção mais barata de motor e colocou a VW no segmento, mas o Jetta TSI é o carro imagem da Volkswagen, afinal o Golf GTi(que voltou agora) tinha ido embora e não que a Volkswagen alemã fez dessa base o seu cavalho de batalha do qual a PQ46(Passat, Passat Variant, Skoda Superb e Skoda Superb Combi) só mudavam as dimensões e o resto era tudo igual? sim e inclusive o Jetta mesmo que importado do México foi o primeiro cinco cilindros "nacional" da Volkswagen brasileira, afinal ela usava essa arquitetura de motor desde os anos 1980 no exterior.
Na China e África do Sul os Golf V e VI, assim como Jetta V e VI também e inclusive no mercado chinês o Jetta era chamado de Sagitar e com o velho conhecido 2.nada de 17.3KGFMa2400RPM e 116CVa5400RPM mas isso é apenas uma resenha sobre eles, visualmente eles são os mesmos de outros mercados e na África do Sul a oferta de motores é similar ao mercado europeu.
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