Plataforma B da Volkswagen: a plataforma que mudou conceitos na Volkswagen e virou cavalo de batalha da Volkswagen brasileira.

ESSA PLATAFORMA NO BRASIL DEU ORIGEM AO PASSAT,  A FAMILIA GOL E AO SANTANA, DEU ORIGEM A UM CARRO DA FORD E TEVE UMA VIDA LONGA NA ALEMANHA.
Nos anos 1960 a Volkswagen provocava a concorrência com o "ar não ferve"( isso tudo por causa do Gordini e seu problema de superaquecimento) e sempre loas a sua barra de torção no lugar das molas helicoidais, o lançamento do Corcel em 1968 e o fracasso de 1600 "Zé do caixão"/TL mostrou que estava errada e o lançamento do Chevette sendo direto no Fusca mostrava que a situação não estava boa era hora de rever seus conceitos e esquecer tudo e um modelo provocaria a revolução á água.
       O TL vinha com motor 1600 com carburação simples e 60CV e dupla com 65CV.
O LANÇAMENTO DO PASSAT SE DÁ em julho de 1974 já como linha 1975 ele media 4.18metros de comprimento,1.60metros de largura, 1.35metros de altura e 2.47metros de entre - eixos, o seu motor era longitudinal e refrigerado á água e a tração era dianteira o mesmo esquema do adversário Corcel e esse motor era quase uma novidade mundial na Alemanha ele se chamava EA 827 aqui no Brasil primeiro ele se chamaria MD250 e mais tarde com adoção de bielas maiores passava se chamar AP e com cabeçote de fluxo cruzado e bloco alto EA 113, o seu diâmetro é de 76.5mm e o curso é de 80mm o que totalizavam 1471cm3, a sua taxa de compressão era de 8:1 com carburador de corpo simples, o motor tinha bloco de ferro e cabeçote de alumínio e comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e era um 8 válvulas é claro e com isso ele gerava 11.6KGFMa3600RPM e 78CVa6100RPM era basicamente um "AP de biela curta", a sua suspensão na Volkswagen também era inédita e a traseira no Brasil também era inédita, com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos ela era Independente tipo McPherson e na traseira semi - independente com eixo de torção(receita comum hoje em dia, mas ele foi o único) e com parelelos de watt(coisa que nem o Santana teve....) e os freios eram a tambor nas quatro rodas ou seja era tudo contra a Volkswagen pregava(mas depois na parte alemã eu falo mais sobre isso) e a direção era do tipo pinhão e cremalheira, mais uma vez pela primeira vez num Volkswagen.
O Passat faz sua estreia no mercado com motor 1500 de 78CV.
Ele chegou em duas versões de acabamento: L e LS, qualidades? excelente desempenho e comportamento dinâmico, ou seja ele colocava a Volkswagen dos anos 1930 aos anos 1980 e o Corcel estava nos anos 1970, defeitos? primeiro era o câmbio manual de quatro marchas que desregulava com facilidade, correia dentada que estourava com facilidade(mas esse caso é bem provável que seja negligência dos donos) e superaquecimentos é Volkswagen o ar não ferve..... e no mês de lançamento a versão LS foi testada: 0a100KM/H em 16.3segundos, chegou a 146KM/H e o consumo em quarta a 80KM/H foi de 12.7KM/L, no mês seguinte ele foi colocado contra Corcel, Dodge 1800 e irmão TL,  ele foi o segundo mais veloz chegando a 144KM/H, ficou atrás do Polara com 146KM/H, venceu TL com 135KM/H e Corcel com 133KM/H e o consumo em quarta a 80KM/H foi de 11.8KM/L só ficou á frente do Polara com 11.5KM/L, atrás do Corcel com 12.3KM/L e do TL com 13.8KM/L e lembrando outro defeito comum nos carros dessa plataforma: a famosa parede corta fogo racha com facilidade nesses modelos, em outubro de 1974 a linha é completada pelo quatro portas afinal o irmão TL e o rival Corcel tinha como opção e as mesmas opções de acabamento do modelo duas portas e o mesmo motor  citado no duas portas.
        O quatro portas chegava ao mercado com o mesmo motor 1.5 do modelo duas portas.
E lembrando que o Passat era um Fastback seja duas ou quatro portas, em fevereiro de 1975 o LS quatro portas era testado: 0a100KM/H em 17.3segundos, chegou a 143KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.4KM/L e o rodoviário foi de 10.3KM/L e em quarta a 80KM/H foi de 13.4KM/L, em novembro de 1975 ele encarava Corcel e Dodge 1800, na pista ele foi de 0a100KM/H em 18.7segundos ficou na intermediária, contra 17.1segundos do Dodge e 24.6segundos do Corcel, chegou a 146KM/H ficou na intermediária contra 148KM/H do Dodge 1800 e 130KM/H do Corcel, o seu consumo médio foi de 10.6KM/L foi o mais econômico, contra 9.8KM/L do 1800 e 9.4KM/L do Corcel, em outubro de 1975 chegava a linha 1976 e nada de alterações no modelo afinal era um ano de lançamento e as vendas estavam boas finalmente a Volkswagen tinha algo decente na categoria, em dezembro de 1975 o LS duas portas e LS quatro portas são testados, o modelo duas portas foi de 0a100KM/H em 18.1segundos, contra 18.3segundos do quatro portas, chegou a 146KM/H contra 143KM/H do quatro portas, o seu consumo urbano foi de 7.2KM/L contra 7KM/L no modelo quatro portas e o rodoviário foi de 10.1KM/L no duas portas e 10.2KM/L no quatro portas e em quarta a 80KM/H foi de 12.6KM/L para o modelo duas portas e 12.5KM/L para o modelo quatro portas e no mesmo mês como complemento da linha 1975 era lançada a versão esportiva TS, por fora ela vinha com faixas laterais e logo "TS" na lateral, tudo isso seria nada, sem o câmbio manual de quatro marchas encurtado e o principal que tudo seria nada sem o motor 1600, o curso foi mantido, o diâmetro cresceu para 79.5mm o que totalizavam 1588cm3 e dotado de carburador duplo importado da Alemanha e taxa de compressão de 7,5:1 na verdade é um AP 1600 com "biela curta" e com isso gerava 13.2KGFMa4100RPM e 96CVa6100RPM e lembrando que a potência é bruta e não liquida.
O Esportivo TS 1600 com faróis duplos e o motor de 96CV
E por fora também destaque aos faróis duplos redondos, a suspensão não foi alterada, mas ganhou freios á disco na dianteira, afinal teria que dar conta do motor mais potente e em fevereiro de 1976 ele foi testado: 0a100KM/H em 13.1segundos, chegou a 160KM/H e o consumo urbano foi de 8.1KM/L e o rodoviário foi de 11.4KM/L e em quarta a 80KM/H foi de 12.9KM/L, ou seja os números desempenho o deixavam não só á frente dos rivais diretos, mas á frente de Opala e Maverick quatro cilindros e dava "calor" nos seis cilindros e V8 da época e ainda bebeu menos que o 1500, em agosto daquele ano foi comparado ao Chevette GP e ao Corcel GT, na pista ele foi de 0a100KM/H em 14.6segundos ficou na frente dos rivais, contra 18.6segundos do Corcel e 19.5segundos do Chevette, chegou a 159KM/H, contra 142KM/H do Chevette e 141KM/H do Corcel, o seu consumo urbano foi de 9KM/L ficou na intermediária, contra 9.2KM/L do Chevette e 8KM/L do Corcel e o rodoviário foi de 11.6KM/L ficou na intermediária, contra 12KM/L do Chevette e 10.8KM/L do Corcel, foi notória a superioridade do Passat, no mês seguinte o LS enfrentava Corcel LDO, Chevette SL e Polara GL e com isso ele foi de 0a100KM/H em 17.3segundos só ficou atrás do Polara com 15.6segundos, ficou á frente do Chevette com 20.7segundos e do Corcel com 21.5segundos, chegou a 150KM/H foi o segundo mais veloz só perdeu para o Polara com 160KM/H, venceu Chevette com 141KM/H e Corcel com 133KM/H e o consumo médio foi de 12.6KM/L foi o mais econômico venceu o Chevette com 11.6KM/L, Polara com 10.8KM/L e Corcel com 10.1KM/L, em quarta a 80KM/H fez 14KM/L, contra 13.4KM/L do Chevette,11.5KM/L do Polara e 10.4KM/L do Corcel, em setembro de 1976 como novidade da linha 1977 chegava o modelo "três portas" que era uma porta estendida em cima do duas portas original e o motor era o mesmo 1.5 já citado nos outros.
O três portas chegava ao mercado que era na verdade uma porta estendida sobre o duas portas e o motor era o mesmo 1500 das outras versões.
A reboque disso estreava um novo câmbio manual de quatro marchas que se tornou referência em engates e precisão, mas o superaquecimentos continuavam e o carburador de corpo duplo importado da Alemanha dava alguns problemas e o esportivo TS ganhava novas faixas laterais, apenas isso.
O Esportivo TS ganhava novas faixas laterais e o motor continuava o mesmo.
Em novembro de 1976 na linha 1977 os modelos 3 e 4 portas eram testados, o 3 portas foi de 0a100KM/H em 16.4segundos, contra 16.1segundos do quatro portas, chegou a 153KM/H, contra 151KM/H do quatro portas, o seu consumo urbano foi de 8.3KM/L contra 8.6KM/L do quatro portas e o rodoviário foi de 11.3KM/L contra  10.7KM/L do quatro portas e em quarta a 80KM/H fez 12.1KM/L contra 12.8KM/L do quatro portas, em dezembro de 1976 era vez do TS ser testado, ele foi de 0a100KM/H em 14.5segundos, chegou a 159KM/H, o seu consumo urbano foi de 8.2KM/L e o rodoviário foi de 11.2KM/L e o rodoviário em quarta a 80KM/H foi de 12.2KM/L, em maio de 1977 a versão quatro portas encarava o Corcel quatro portas, na pista ele foi de 0a100KM/H em 17segundos, contra 22.5segundos do rival, chegou a 150KM/H contra 132KM/H do rival, o seu consumo urbano foi de 8.5KM/L contra 9.2KM/L do Corcel, o seu consumo rodoviário foi de 13.5KM/L contra 13.6KM/L do Corcel e em quarta a 80KM/H foi de 14KM/L contra 13.5KM/L do Corcel, em outubro de 1977 na linha 1978 finalmente resolvia os problemas no radiador e chegava a luxuosa versão de acabamento LSE que vinha com faróis duplos do TS e o motor 1600 também do TS era praticamente um "TS de quatro portas" ou seja uma forma de dar refinamento ao Passat.
       O LSE chegava ao mercado com faróis duplos e o mesmo motor 1600 do TS.
Em novembro de 1977 o Passat duas portas era comparado ao Corcel e ao Polara, afinal o Corcel já estava no modelo "II" ou segunda geração e o LSE era testados, o LSE foi de 0a100KM/H em 14.4segundos, chegou a 156KM/H, o seu consumo urbano foi de 8.2KM/L e o rodoviário foi de 12.4KM/L e o rodoviário em quarta a 80KM/H foi de 12.5KM/L e duas portas enfrentava Corcel e Polara, na pista ele foi de 0a100KM/H em 16.5segundos, ficou na intermediária contra 14.6segundos do Polara e 20.7segundos do Corcel, chegou a 148KM/H ficou na intermediária, contra 155KM/H do Polara e 140KM/H do Corcel, o seu consumo urbano foi de 7.9KM/L na intermediária, contra 7.8KM/L do Polara e 8.5KM/L do Corcel e o consumo rodoviário foi de 11.2KM/L ficou na intermediária contra 9.3KM/L do Polara e 11.7KM/L do Corcel e o consumo rodoviário em quarta a 80KM/H foi de 13.5KM/L ficou na intermediária, contra 15.2KM/L do Corcel e 12.4KM/L do Polara, em abril de 1978 o Passat TS enfrentava Corcel II GT e Chevette GP, na pista ele foi de 0a100KM/H em 14.8segundos, contra 17.3segundos do Corcel e 20.2segundos do Chevette, chegou a 159KM/H contra 151KM/H do Corcel e 141KM/H do Chevette, o seu consumo urbano foi de 7.9KM/L empatou com o Corcel e perdeu para o Chevette com 9.4KM/L e o consumo rodoviário em 13.4KM/L ficou na intermediária contra 15KM/L do Corcel e 12.1KM/L do Chevette, em maio de 1978 é vez da versão LSE 4 portas enfrentava Opala Comodoro 2500 4 portas e o Maverick SL 2300 4 portas, na pista ele foi de 0a100KM/H em 15segundos foi mais rápido que os rivais contra 17.1segundos do Opala e 18.3segundos do Maverick, chegou a 157KM/H empatou com o Opala e venceram o Maverick com 153KM/H, o seu consumo urbano foi de 8KM/L contra 7.4KM/L do Maverick e 6.6KM/L do Opala e o rodoviário foi de 11.5KM/L contra 10.4KM/L do Maverick e 9.8KM/L do Opala e consumo em quarta a 80KM/H foi de 11.6KM/L, igual ao Opala e venceram o Maverick com 10.6KM/L, em outubro de 1978 na linha 1979 ele ganhava novos faróis e grade dianteira iguais ao do Audi 80 era uma resposta ao Corcel II e o TS ficava mais discreto por fora, apenas um logo "TS" nas laterais e sem alterações nas dimensões e nos motores nenhuma alteração.
O Passat chegava com novos faróis e grade dianteira e o motor 1.5 á gasolina era mantido e mais tarde estreava o 1.5 á álcool também de 78CV e mais tarde recebe o 1.6 á gasolina do TS.

O quatro portas com placas uruguaias e o mesmo motor do duas portas.

O Esportivo TS manteve o 1.6 e mais tarde estreava o 1.5 á álcool  que depois é substituído pelo 1.6 á álcool.
Em dezembro de 1978 ele foi testado: 0a100KM/H em 18.9segundos, chegou a 141KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.9KM/L e o rodoviário foi de 13.3KM/L, em janeiro de 1979 era vez do TS ser testados, na pista ele foi de 0a100KM/H em 16.3segundos, chegou a 152KM/H, o seu consumo urbano foi de 8.4KM/L e o rodoviário foi de 13.4KM/L, em fevereiro de 1979 o Passat LS é comparado ao Corcel II 1.6, na pista ele foi de 0a100KM/H em 17.2segundos, contra 17segundos do Corcel, chegou a 147KM/H contra 152KM/H do Corcel , o seu consumo urbano foi de 7.9KM/L contra 7.4KM/L do Corcel e o consumo rodoviário foi de 14.6KM/L contra 15.1KM/L do Corcel, em junho de 1979 é vez do Passat TS enfrentar o Corcel II GT agora com motor 1.6, na pista ele foi de 0a100KM/H em 15.3segundos, contra 17.3segundos do Corcel, chegou a 152KM/H contra 149KM/H do Corcel, o seu consumo urbano foi de 7.8KM/L contra 7.9KM/L do Corcel e o rodoviário foi de 13KM/L contra 13.8KM/L do Corcel e consumo em quarta a 80KM/H foi de 12.7KM/L contra 15.5KM/L do Corcel e o Corcel já contava com quinta marcha, em julho de 1979 de novo ele enfrentava o Corcel e o Polara juntos, na pista ele foi de 0a100KM/H em 17.1segundos, contra 17.4segundos do Polara e 18.3segundos do Corcel, chegou a 148KM/H contra 154KM/H de Polara e Corcel, o seu consumo urbano foi de 8.6KM/L foi o mais econômico contra 8.4KM/L do Corcel e 7.5KM/L do Polara e o rodoviário foi de 13.5KM/L contra 14KM/L do Corcel e 10.7KM/L do Polara e em quarta a 80KM/H foi de 14.1KM/L contra 15KM/L do Corcel e 12.7KM/L do Polara, vale lembrar que o Corcel era o único com cinco marchas, em outubro de 1979 na linha 1980 ele ganhava o motor 1500 á álcool para todas as versões incluindo o TS, a sua taxa de compressão passava para 11:1 e com isso passou a gerar 12.3KGFMa3000RPM e 78CVa5600RPM e isso em termos brutos.
Na década de 1980 era evidente o desgaste do Fusca, afinal a chegada do Chevette e o lançamento do Fiat 147(apesar dos problemas) mostravam que a modernidade começava a andar no segmento de entrada e a Variant II havia sido um erro estratégico que custou caro a Volkswagen brasileira e a Brasilia? ela era um sucesso, mas era derivada do Fusca e precisava ser substituída.
O Fusca na época chamado de VW 1300 ou 1600 com motor 1.3 á gasolina de 46CV e o 1.3 á álcool de 49CV e o 1.6 de 65CV á gasolina.

A Brasilia com o mesmo motor 1.6 do Fusca.

A Variant II com motor 1.6 de 67CV.
Em janeiro de 1980 o Passat LS 1.5 á gasolina foi testado, foi de 0a100KM/H em 17.8segundos, chegou a 147KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.3KM/L e o rodoviário foi de 12.6KM/L, lógico desde 1977 tocava o projeto de um carro compacto sob a base do Passat, a matriz alemã foi contra e sugeriu um Polo ou um Golf da época depenado, mas a filial brasileira foi em frente, apesar de ficar batendo cabeça com Zé do Caixão, TL, SP 1 e 2 e Karmann-guia TC, só a Brasilia foi um sucesso, em fevereiro de 1980 o Passat LS enfrentou o Corcel II L 1.6 e o Polara GL, na pista ele foi de 0a100KM/H em 18.4segundos, ficou atrás dos rivais, o Corcel foi de 0a100KM/H em 17.8segundos e o Passat fez a prova em 17.3segundos, chegou a 145KM/H ficou atrás dos rivais contra 150KM/H do Corcel e 153KM/H do Polara, o seu consumo urbano foi de 7.5KM/L foi o mais econômico contra 7.3KM/L do Corcel e 7KM/L do Polara e o rodoviário foi de 14.2KM/L ficou na intermediária contra 14.8KM/L do Corcel e 12.2KM/L do Polara, vale lembrar que o Corcel era o único dos três com câmbio manual de cinco marchas, contra quatro dos rivais, em maio de 1980 chegava o futuro campeão de vendas era o Gol ele mantinha a largura do Passat e altura, mas o comprimento caiu para 3.79metros e o entre - eixos para 2.35metros, o câmbio era manual de quatro marchas como no Passat, mas existia um problema: tinha gente que defendia o motor refrigerado á água, mas os problemas era atender o Passat  e ao mercado nacional e o motor Volkswagen Boxer 1300 refrigerado á ár foi a escolha com bloco e cabeçote magnésio , comando de válvulas no bloco acionado por varetas, herdados do Fusca e de inicio apenas na versão á gasolina e dotado de ignição eletrônica, o seu diâmetro era de 77mm e o curso era de 69mm o que totalizavam 1285cm3, a sua taxa de compressão produzia 6,8:1 e dotado de carburador de corpo simples gerava 9.2KGFMa2800RPM e 50CVa4600RPM, a sua suspensão segue o mesmo do Passat e os freios são á discos na dianteira e lembrando que o Passat passou a ter freios á disco na dianteira na linha 1980 e a direção também segue o Passat e esse Gol foi chamado de "Chaleira" graças ao barulho que ele faz....
O Gol já fazia sua estreia no mercado com motor 1.3 do Fusca com 50CV e a versão á álcool com a mesma potência ele ganhava o 1.6 de 66CV na versão á gasolina ou á álcool que é o modelo da foto e mais tarde a potência é revelada em valores líquidos caiu para 50CV na versão á gasolina e 51CV na versão á álcool.
E duas versões de acabamento: L e LS espelhando é claro o Passat e no mês de lançamento o teste: 0a100KM/H em 30.3segundos, chegou a 128KM/H e o consumo urbano foi de 9.1KM/L e o rodoviário foi de 13.7KM/L o desempenho foi vergonhoso a ponto de nem o consumo compensou o desempenho e para piorar parecia que seria mais um VW projetado no Brasil a fracassar, em julho de 1980 o Gol enfrentava o 147 GLS 1300, na pista ele foi de 0a100KM/H em 24.2segundos contra 17segundos do 147, chegou a 129KM/H contra 140KM/H do 147, o seu consumo urbano foi de 8.9KM/L contra 8.1KM/L do 147 e o rodoviário foi de 14KM/L contra 14.3KM/L do Gol, em agosto de 1980 o Gol L enfrentou o Chevette SL 1.4, na pista ele foi de 0a100KM/H em 24.9segundos, contra 18.6segundos do Chevette, chegou a 128KM/H contra 142KM/H do Chevette, o seu consumo urbano foi de 8.2KM/L contra 7.2KM/L do Chevette e o rodoviário foi de 12.6KM/L contra 12.8KM/L do Chevette, em setembro de 1980 o Passat á gasolina enfrentava o modelo á álcool e lembrando que o Gol não tem os parelelos de watt na suspensão traseira, na pista o modelo á álcool foi de 0a100KM/H em 18.2segundos contra 17.2segundos do modelo á gasolina, chegou a 145KM/H contra 147KM/H do modelo á gasolina, o consumo urbano foi de 5.7KM/L contra 7.6KM/L do modelo á gasolina e o rodoviário foi de 9.6KM/L contra 11.8KM/L do modelo á gasolina, em outubro de 1980 na linha 1981 nada muda no Passat e o Gol ganhava a opção do motor 1300 refrigerado á ar e movido á álcool a sua taxa de compressão passava a 10:1 e perdia um pouco de torque passava a 8.8KGFMa3200RPM e mantinha os 50CVa4600RPM, em janeiro de 1981 o Gol L 1.3 enfrentou o Chevette SL 1.4 á gasolina e o 147 GL 1050, na pista ele foi de 0a100KM/H em 24.9segundos ficou atrás dos rivais, contra 21.6segundos do 147 e 19.2segundos do Chevette, chegou a 129KM/H ficou atrás dos rivais contra 132KM/H do 147 e 144KM/H do Chevette, o seu consumo urbano foi de 8.7KM/L foi o mais sedento contra 9.5KM/L do Chevette e 10.9KM/L do 147 e o rodoviário ficou na intermediária contra 15.2KM/L do 147 e 13.6KM/L do Chevette, em fevereiro de 1981 ele foi testado: 0a100KM/H em 23.3segundos, chegou a 133KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.9KM/L e o rodoviário foi de 10.6KM/L mas na época o álcool era barato, em março de 1980 toda a linha Volkswagen dessa plataforma ganhava servo freio e barra estabilizadora de série e o Gol ganhava a opção do motor mais potente era o Volkswagen Boxer 1600 refrigerado á ar e a própria Volkswagen reconheceu o erro de colocar o motor 1300, o diâmetro cresceu para 85.5mm  e o curso foi mantido o que totalizavam 1584cm3, a sua taxa de compressão era de 7,2:1 e o carburador era de corpo duplo e na versão á gasolina gerava 12KGFMa3600RPM e 66CVa4600RPM e a versão á álcool tinha taxa de compressão de 10:1 e também carburador de corpo duplo ele  e o torque de 11.7KGFMa3600RPM e gerava 62CVa4800RPM  e no mesmo mês o 1600 á gasolina foi testado: 0a100KM/H em 18.2segundos, chegou a 139KM/H e o consumo urbano foi de 9.7KM/L e o rodoviário foi de 14.4KM/L ou seja desempenho e economia melhoraram e as vendas do Gol também com o novo motor ainda que herdado do Fusca, em maio de 1981 o Passat LS 1.5 á álcool enfrentava o Corcel II 1.6 á álcool, ele foi de 0a100KM/H em 17.7segundos, contra 17.2segundos do Corcel, chegou a 147KM/H contra 149KM/H do Corcel, o seu consumo urbano foi de 5.7KM/L contra 5.9KM/L do Corcel e o rodoviário foi de 11.1KM/L contra 13.5KM/L do Corcel pela primeira vez do Passat levava um massacre do maior rival e fora que o Corcel já tinha quinta marchas e o Passat não, em julho de 1981 chegava o segundo membro da família Gol era o sedã de duas portas chamado de Voyage, ele tinha as mesmas dimensões do Gol com exceção do comprimento que passava a 4.06metrose  largura que passava a 1.62metros o câmbio continuava manual de quatro marchas e o motor 1.5 refrigerado á água era o mesmo do Passat tanto nas versões á álcool como nas versões á gasolina e duas versões de acabamento: L e LS e vale lembrar que o Voyage tinha faróis diferentes do Gol para dizer que era um produto diferente, mas nós sabemos que não era.
O sedã Voyage faz sua estreia no mercado e de inicio os motores 1.5 á gasolina e a álcool já citados no Passat, mais tarde era trocado pelo 1.6 á gasolina de 76CV e o a álcool de 81CV e mais tarde o GLS 1.8 com motor 1.8 á álcool de 96CV(na verdade 105CV).
E no mês de lançamento o seu teste: 0a100KM/H em 15.5segundos, chegou a 147KM/H e o seu consumo urbano foi de 8.7KM/L e o rodoviário foi de 13.8KM/L e o alvo da Volkswagen era o Chevette e em agosto de 1981 o Voyage LS 1.5 enfrentou o Chevette SL 1.4 ambos duas portas, na pista o Voyage foi de 0a100KM/H em 15.8segundos, contra 17.4segundos, chegou a 152KM/H contra 150KM/H do Chevette, o seu consumo urbano foi de 9KM/L contra 9.3KM/L do Chevette e o rodoviário foi de 13.1KM/L carregado e 15.3KM/L vazio, contra 12.9KM/L carregado e 14.6KM/L vazio do Chevette, em outubro de 1981 na linha 1982 nada mudava em Gol e Voyage e no Salão do automóvel era mostrada a picape Gol que seria a então futura Saveiro e o Passat LS ganha o motor 1.6 do TS e com isso o 1.5 dava adeus, na pista ele foi de 0a100KM/H em 14.3segundos, chegou a 152KM/H e o seu consumo urbano foi de 9.4KM/L e o rodoviário foi de 12.5KM/L vazio e 13.2KM/L carregado era um série especial mostrando o futuro da linha Volkswagen, em dezembro de 1981 o Passat LS 1.6 enfrentava o Corcel II L 1.6 na pista ele foi de 0a100KM/H em 14.2segundos contra 17.1segundos do Corcel, chegou a 152KM/H empatou com o rival, o consumo urbano foi de 7.8KM/L contra 9.7KM/L do Corcel, o consumo rodoviário vazio foi de 12.3KM/L contra 14.5KM/L do Corcel e o rodoviário carregado foi de 13KM/L contra 15.5KM/L vantagem do Corcel no consumo graças a quinta marcha, empatou na final graças a ela, mas perdeu feio no 0a100KM/H e no mesmo mês o Gol 1.6 refrigerado á ár e movido a álcool foi testada: 0a100KM/H em 18.9segundos, chegou a 144KM/H e o seu consumo urbano foi de 7.3KM/L e o rodoviário vazio foi de 10.4KM/L e carregado foi de 11.6KM/L ou seja o Gol "chaleira" teve motor á álcool antes do próprio Fusca, em março de 1982 o Passat LSE 4 portas 1.6 enfrentava o Del Rey 1.6 quatro portas, na pista foi de 0a100KM/H em 16segundos, contra 17.5segundos do Del Rey, chegou a 155KM/H contra 146KM/H do Del Rey, o seu consumo urbano foi de 7.2KM/L contra 7.4KM/L do Del Rey, o rodoviário vazio foi de 13KM/L contra 15KM/L do Del Rey, o rodoviário com o ar ligado era de 12.4KM/L para o Passat e 12.7KM/L para o Del Rey, o consumo rodoviário carregado foi de 12.7KM/L contra 14.2KM/L do Del Rey e com o ar ligado o rodoviário carregado de ambos foram de 12.8KM/L, em junho de 1982 chegava o terceiro membro da família Gol era a perua de duas portas chamada de Parati, o comprimento é 4.07metros e o resto das dimensões eram iguais ao Voyage, o câmbio era o mesmo manual de quatro marchas e os motores 1.5 á álcool e á gasolina refrigerados á água herdado do Passat, assim como suspensão e freios e direção e a versão de acabamento eram duas: L e LS.
A Parati chegava ao mercado com motor 1.5 que já foi citado no Passat e mais tarde chegava o 1.6 já citado no Voyage.
E no mês de lançamento a versão LS 1.5 á gasolina foi testada: 0a100KM/H em 16.5segundos, chegou a 145KM/H , o seu consumo urbano foi de 8.2KM/L e o rodoviário foi carregado 13.1KM/L vazio e 14.5KM/L carregado e no mesmo mês o Gol 1.6 enfrentava o Chevette Hacht SL 1.6, na pista ele foi de 0a100KM/H em 16.9segundos, contra 16.8segundos do Chevette, chegou a 146KM/H contra 145KM/H do Chevette, o seu consumo urbano foi de 9.1KM/L contra 9.7KM/L do Chevette e o rodoviário carregado foi de 14KM/L contra 12.4KM/L do Chevette e o rodoviário vazio foi de 15KM/L contra 13.2KM/L do Chevette, em julho de 1982 o Passat LS 1.6 enfrentava o Corcel II LDO 1.6 e o Monza Hacht SL/E 1.6, na pista ele foi de 0a100KM/H em 14segundos, contra 16.5segundos do Corcel e 17segundos do Monza, chegou a 155KM/H foi o mais veloz contra 149KM/H dos rivais, o seu consumo urbano foi de 8.6KM/L ficou na intermediária perdeu para o Corcel com 10.1KM/L e venceu o Monza com 8.4KM/L e o rodoviário carregado foi de 12.2KM/L foi o mais sedento contra 13.1KM/L do Monza e 13.4KM/L do Corcel e o rodoviário vazio foi de 13.5KM/L, contra 14.4KM/L do Monza e 15KM/L do Corcel vale lembrar que o Corcel era o único com cinco marchas e na mesma época o Passat TS estreava o motor 1.6 á álcool refrigerado á água, a sua taxa de compressão subia de 10,8:1 e com isso gerava 13.3KGFMa4500RPM e 98CVa5800RPM e com isso ele foi testado no mês de lançamento: 0a100KM/H em 14segundos, chegou a 162KM/H e o seu consumo urbano foi de 7.3KM/L e o rodoviário foi de 10.4KM/L carregado e 10.7KM/L vazio, em agosto de 1982 na linha 1983 Voyage e Parati trocam o 1.5 pelo 1.6 que já citamos no Passat á álcool e á gasolina e a Parati LS 1.6 foi comparada a Belina II LDO 1.6 na pista ela foi de 0a100KM/H em 13.9segundos contra 19.1segundos da Belina, chegou a 158KM/H contra 141KM/H da Belina, o consumo urbano foi de 7.7KM/L contra 7.4KM/L da Belina e o rodoviário carregado foi de 9.7KM/L contra 11.2KM/L da Belina e o rodoviário vazio foi de 11.1KM/L contra 12.6KM/L da Belina e ambos á álcool , mas a Belina tinha câmbio manual de cinco marchas contra quatro marchas da Parati, em outubro de 1982 na linha 1983 duas novidades a primeira é que o Passat ganhava nova grade dianteira e faróis duplos quadrados e a versão L continuava, assim como a LSE quatro portas, a LS era substituída pela GL, surgia a GLS e a TS era substituída pela TS, o motor 1.5 dava adeus, agora apenas o motor 1.6 que mantinha a potência, mas agora gerava 13.3KGFMa3000RPM e  a principal novidade para contornar a falta de quinta marchas era o câmbio com a quarta longa(3+E) e com isso a versão GLS foi testada naquele mês com os dois tipos de câmbio: a 4 marchas foi de 0a100KM/H em 15.1segundos e a 3+E em 16.2segundos, chegou a 155KM/H no quatro marchas e 152KM/H no 3+E, o consumo urbano foi de 9.3KM/L no 4M e 8.9KM/L no 3+E, o rodoviário carregado foi de 13.1KM/L no 4M e 13.7KM/L no 3+E e o rodoviário vazio foi de 14.2KM/L no 4 marchas e 15KM/L no 3+E, aliás essa receita também foi aplicada na Volkswagen alemã e agora a família Gol estava completa com a chegada da picape Saveiro ela manteve suspensão, freios e direção do Gol e o motor Volkswagen Boxer 1600 refrigerado á ar do Gol em versão á álcool e á gasolina e a capacidade de carga era de 570KG da picape leve da Volkswagen.
O Passat ganhava nova dianteira e agora o motor 1.6 para todas as versões já citado no Voyage e mais tarde o 1.6 passava a 80CV na versão á gasolina e 90CV na versão á álcool.

A picape Saveiro estreava no mercado com motor 1.6 refrigerado a ar do Gol.
E no mês de lançamento ela foi testada: 0a100KM/H em 16.9segundos, chegou a 142KM/H e o seu consumo urbano foi de 10.3KM/L e o rodoviário foi de 13.2KM/L carregado e 15.4KM/L vazio e era o modelo á gasolina, em janeiro de 1983 o Passat GLS 1.6 á álcool 3+E enfrentava o Corcel II LDO 1.6, na pista ele foi de 0a100KM/H em 15.3segundos, contra 19.5segundos do Corcel, chegou a 156KM/H contra 146KM/H do Corcel, o seu consumo urbano foi de 8.6KM/L contra 6.3KM/L do Corcel e o consumo rodoviário carregado foi de 10.7KM/L contra 10.1KM/L do Corcel e o rodoviário vazio foi de 12.2KM/L contra 12KM/L do Corcel, um massacre do Passat em cima do maior rival, mas ambos já estavam velhos, em fevereiro de 1983 o Gol L 1.6 refrigerado á ar e movido á álcool enfrentava o Chevette Hacht SL 1.6 á álcool e o Spazio CL 1300 á álcool, na pista ele foi de 0a100KM/H em 17.7segundos ficou na intermediária, contra 17.5segundos do 147 e 18.1segundos do Chevette, chegou a 141KM/H ficou na intermediária, contra 138KM/H do 147 e 148KM/H do Chevette, o seu consumo urbano foi de 7.8KM/L foi o mais sedento, contra 8.4KM/L do 147 e 8.9KM/L do Chevette , o rodoviário carregado foi de 10.9KM/L, contra 11.7KM/L do Chevette e 11.8KM/L do 147 e o rodoviário carregado foi de 11.7KM/L, contra 12.3KM/L do Chevette e 12.5KM/L do 147, em março de 1983 chegava a opção de quatro portas ao Voyage era o primeiro três volumes quatro portas desde o tempo do "Zé do Caixão" a versão testada era LS e o modelo testado era á álcool com o 3+E e o motor 1.6 tem a taxa de compressão aumentada para 12:1 no modelo á álcool e gasolina ficou nos 8,3:1 e agora a potência e torque são revelados em valores líquidos, o modelo á gasolina passava a gerar 11.8KGFMa2600RPM e 76CVa5200RPM e o modelo á álcool gerava 12.8KGFMa2600RPM e 81CVa5200RPM e no resto nenhuma mudança.
           O Voyage quatro portas chegava ao mercado com o mesmo 1.6 do duas portas.
E no mesmo mês ele foi testado no modelo á álcool ele foi de 0a100KM/H em 14segundos, chegou a 158KM/H, o seu consumo urbano foi de 10.2KM/L e o rodoviário foi de 11.3KM/L carregado e 12.2KM/L vazio, em abril de 1983 a Saveiro 1.6 enfrentava Pampa 1.6 e City 1.3 e as três á gasolina, na pista ela foi de 0a100KM/H em 18.2segundos ficou na intermediária, contra 18.9segundos da Pampa e 15.9segundos da City, chegou a 136KM/H ficou atrás das rivais ambas com 142KM/H , consumo urbano foi de 8KM/L empatou com a City e venceu a Pampa com 7.3KM/L, o consumo rodoviário carregado foi de 13.5KM/L venceu as rivais, a City cravou 13.2KM/L e a Pampa 12.7KM/L e o rodoviário vazio foi de 16.1KM/L contra 15.7KM/L da Pampa e 15.5KM/L da City, em junho de 1983 o Voyage LS 1.6 á álcool enfrentava o Oggi CS 1300 á álcool, na pista ela foi de 0a100KM/H em 15.8segundos, contra 21.3segundos do Oggi, chegou a 158KM/H contra 136KM/H do Oggi e o consumo urbano foi de 9.6KM/L contra 8.5KM/L do Oggi e o rodoviário foi de 11.4KM/L carregado contra 11.3KM/L do Oggi e o rodoviário vazio foi de 12.7KM/L empatou com o rival foi um massacre do Voyage, em julho de 1983 chegava a versão GLS do Voyage e ele era testado: 0a100KM/H em 14.5segundos, chegou a 154KM/H, o seu consumo urbano foi de 10.6KM/L e o rodoviário foi de 13.2KM/L vazio e 14.2KM/L carregado e o modelo era á gasolina, em agosto de 1983 na linha 1984 a Volkswagen enxugou a linha Passat, as versões L,GL e GLS davam adeus e todas substituídas pela LS Village, a LSE ganhava o nome de LSE Paddock e a GTS ganhava o nome de GTS Pointer  e o modelo á álcool ganhava o reservatório de partida á frio automático e no mesmo mês o LSE Paddock 1.6 á gasolina era testado: 0a100KM/H em 14.8segundos, chegou a 154KM/H, o seu consumo urbano foi de 10.4KM/L e o rodoviário foi de 13.5KM/L carregado e 14.6KM/L vazio, em setembro de 1983 na linha 1984 o Voyage GLS 1.6 á álcool enfrentava o Escort L 1.6 á álcool, na pista ele foi de 0a100KM/H em 14segundos empatou com o rival, chegou a 159KM/H contra 160KM/H do Escort, o consumo urbano foi de 8.9KM/L contra 9.3KM/L do Escort, o consumo rodoviário carregado foi de 10.9KM/L contra 12.2KM/L do Escort e o consumo rodoviário vazio foi de 12.3KM/L contra 14.2KM/L do Escort, vitória do Escort no consumo graças a quinta marcha, em outubro de 1983 na linha 1984 nada mudava em Gol/Parati/Saveiro e Voyage e o próprio Passat já tinha mudado, em novembro de 1984 o LS Village 1.6 á álcool é testado: 0a100KM/H em 14.6segundos, chegou a 157KM/H, o consumo urbano foi de 8.5KM/L e o rodoviário vazio foi de 11.2KM/L e o carregado foi de 12.1KM/L, em janeiro de 1984 o Voyage LS 1.6 á álcool foi testado: 0a100KM/H em 15.3segundos, chegou a 154KM/H e o seu consumo urbano foi de 8.6KM/L e o rodoviário carregado foi de 11.2KM/L e vazio foi de 11.9KM/L e ainda em 1983 a Volkswagen resolveu revelar a potência líquida do motor 1.6 refrigerado á ár, o modelo á gasolina gerava 10.6KGFMa3000RPM e 53CVa4400RPM e o modelo á álcool agora gerava 10.5KGFMa3000RPM e 51CVa4400RPM em fevereiro de 1984 o LS 1.6 á álcool era testado: 0a100KM/H em 16.9segundos, chegou a 144KM/H, o seu consumo urbano foi de 8.5KM/L e o rodoviário foi de 10.9KM/L carregado e 11.9KM/L vazio, em março de 1984 a Parati ganhava a versão de acabamento GLS e foi testada, na pista ela foi de 0a100KM/H em 14.6segundos, chegou a 156KM/H, o seu consumo urbano foi de 8.7KM/L e o rodoviário foi de 10.7KM/L carregado e 11.6KM/L vazio, em abril de 1984 chegava o Gol GT com o conjunto dianteiro de Voyage/Parati, o câmbio manual de quatro marchas teve relações encurtadas e estreava o motor MD280 1.8(o 1.6 era 270) o seu diâmetro era de 81mm e o curso de 86.4mm o que totalizavam 1781cm3, a sua taxa de compressão era de 12:1 e carburador de corpo duplo e comando de válvulas do Golf GTi alemão ele gerava 14.9KGFMa3200RPM e 99CVa5400RPM era uma resposta ao Escort XR3 da Ford, a suspensão e freios foram modificados para o melhor desempenho era quase o dobro da potência do 1600 refrigerado á ar e como não basta na traseira ele tinha aerofólio,spoilers e saias laterais, só que a biela era tão curta que o motor vibrava mais que um motor á diesel, esse 1.8 é basicamente um "AP de biela curta".
O Gol GT chegava ao mercado com motor 1.8 de 99CV e mais tarde passava a 105CV(99CV declarados).
Infelizmente não consegui números dos teste do lançamento, em maio de 1984 é vez da Volkswagen do Brasil se meter na maior empreitada com o lançamento do Santana que era a segunda geração do Passat alemão como você verá, a plataforma é a mesma , mas com alterações o comprimento passou a 4.54metros, a largura a 1.69metros, a altura a 1.40metros e o entre - eixos a 2.55metros, o fechar das portas emitia um som mais sólido que o Passat e o bancos teriam que ser mais altos e macios, ele veio com duas opções de carroceria: sedã de duas ou quatro portas,  duas opções de motor o 1.8 que foi citado no Gol GT mas sem o comando de válvulas dele e com isso na versão á gasolina a taxa de compressão era de 8,3:1 e com isso gerava 13.9KGFMa2600RPM e 86CVa5000RPM e no modelo á álcool a taxa de compressão era de 12:1 e com isso gerava 14.9KGFMa2600RPM e 92CVa5000RPM e estreava nos Volkswagen nacionais duas opções de câmbio inédita: a manual de cinco marchas e a automática de 3 marchas só que essa era meia "lenta", suspensão, freios e direção seguem o Passat e ele vinha com três opções de acabamento: CS, CG e a topo de linha CD a única que podia vir com câmbio automático só que poucos Santana dessa época vieram com câmbio automático.
O Santana chegava ao mercado com duas portas e o motor 1.8 gerava 86CV na versão á gasolina e 92CV na versão á álcool , mais tarde ele passava a gerar 92CV na versão á gasolina e 96CV na versão á álcool.

Aqui o modelo quatro portas com os mesmos motores do duas portas.
Lógico que era a resposta ao Monza da GM e ao Del Rey da Ford, em maio de 1984 o Gol LS 1.6 refrigerado á ar, a álcool enfrentava o Chevette Hacht SL 1.6 e o Spazio CL 1300 todos á álcool , na pista ele foi de 0a100KM/H em 17.6segundos ficou na intermediária, contra 15.6segundos do Chevette e 17.9segundos do 147, chegou a 144KM/H ficou na intermediária contra 143KM/H do 147 e 149KM/H do Chevette, o seu consumo urbano foi de 7.6KM/L ficou atrás dos rivais contra 8.1KM/L do Chevette e 8.2KM/L do 147 e o rodoviário carregado foi de 10.5KM/L contra 10.9KM/L do Chevette e 11.5KM/L do 147 e o rodoviário vazio foi de 11.3KM/L contra 11.5KM/L do Chevette e 12.5KM/L do 147, em junho de 1984 dois meses depois do lançamento o Gol GT ganhava como opcional o câmbio manual de cinco marchas do Santana e no mesmo mês ele enfrentava o Escort XR3, na pista ele foi de 0a100KM/H em 11.9segundos, contra 13.4segundos do Escort, chegou a 166KM/H contra 163KM/H do Escort, o seu consumo urbano foi de 6.8KM/L contra 8KM/L do Escort e o rodoviário carregado foi de 11.1KM/L contra 11.5KM/L do Escort e o rodoviário carregado foi de 12KM/L contra 12.7KM/L do Escort, considerando que o Gol GT teve um desempenho bem melhor, o consumo um pouco pior é válido,  em julho de 1984 o Santana CD 1.8 á álcool enfrentava Monza SL/E 1.8 á álcool, Del Rey Ouro 1.6 á álcool e Opala Diplomata 2.5 á álcool, na pista ele foi de 0a100KM/H em 13.6segundos só perdeu para o Monza com 12.9segundos, venceu o Del Rey com 16.3segundos e o Opala com 17segundos, chegou a 162KM/H foi o mais veloz junto com o Monza, venceu o Opala com 151KM/H e o Del Rey com 146KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.3KM/L foi o mais econômico, venceu o Del Rey com 7.2KM/L, Monza com 6.1KM/L e Opala com 5.1KM/L e o rodoviário carregado foi de 10.7KM/L só perdeu para o Del Rey com 10.9KM/L, venceu Monza com 9.9KM/L e Opala com 8.5KM/L e o rodoviário vazio foi de 13.1KM/L venceu os rivais, contra 12.8KM/L do Del Rey, 11.3KM/L do Monza e 9.3KM/L do Opala, em agosto de 1984 a Saveiro LS 1.6 refrigerada a ar e movida á álcool, enfrentava City 1.3, Pampa 1.6 e Chevy 500 SL 1.6 e todas movida á álcool, na pista ela foi de 0a100KM/H em 16.9segundos venceu as rivais, contra 17.1segundos da City, 18.5segundos da Chevy e 19.3segundos da Pampa, chegou a 146KM/H só perdeu para a Chevy com 147KM/H, venceu Pampa com 145KM/H e City com 144KM/H, o consumo urbano foi de 5.7KM/L foi a mais sedenta, contra 6.4KM/L da Pampa, 6.5KM/L da Chevy e 6.6KM/L da City e o rodoviário carregado foi de 9.7KM/L foi o mais sedento, contra 10.4KM/L da Pampa,10.6KM/L da Chevy e 11.1KM/L da City e o rodoviário vazio foi de 11.7KM/L, contra 12.2KM/L da Pampa, 12.7KM/L da Chevy e 13KM/L da City, em setembro de 1984 como principal novidade para o Passat na linha 1984 era a chegada da versão GTS Pointer que ganhava o motor 1.8 do Santana, embora mantinha o câmbio de quatro marchas e os motores 1.8 tanto á álcool como á gasolina e o modelo á álcool foi testado ele recuperou parte do brilho perdido, ele foi de 0a100KM/H em 13.4segundos, chegou a 166KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.4KM/L e o rodoviário vazio foi de 10.2KM/L e carregado foi de 10.7KM/L e em outubro de 1984 no salão do automóvel a principal estrela era a perua derivada do Santana: a Quantum, mas não seria vendida de imediato, mas de imediato as versões L e LS do Gol recebem o motor 1.6 refrigerado á água já citado nesse artigo em versões á álcool e á gasolina e o motor 1300 refrigerado á ar dava adeus e o 1600 refrigerado á ar era mantido em versões á álcool e á gasolina com o modelo BX e os modelos L e LS ganhavam a dianteira do resto da família.
 Nova dianteira marca o motor 1.6 refrigerado á água é o mesmo que já citamos em Voyage e Passat.
O Passat GTS mais tarde renomeado GTS Pointer de inicio o 1.8 de 92CV, mais tarde chegava o 1.8 de "99CV" na verdade 110CV do Gol GTS.

Em janeiro de 1985 o LS 1.6 agora refrigerado á água e o BX 1.6 eram testados, na pista o LS foi de 0a100KM/H em 14.2segundos contra 18.1segundos do BX, chegou a 161KM/H contra 142KM/H do BX, o seu consumo urbano foi de 7.5KM/L contra 6.1KM/L do BX, o rodoviário carregado foi de 11.3KM/L contra 10.7KM/L do BX e o rodoviário vazio foi de 11.9KM/L contra 11.6KM/L do BX um massacre do motor refrigerado á água, em fevereiro de 1985 é vez do Santana CD 1.8 quatro portas enfrentar o Opala Diplomata 4.1 4 portas ambos á álcool e de câmbio manual, na pista ele foi de 0a100KM/H em 14.6segundos, contra 11.9segundos do Opala, chegou a 164KM/H contra 176KM/H do Opala, o seu consumo urbano foi de 6.9KM/L contra 4.4KM/L do Opala e o rodoviário carregado foi de 11.2KM/L contra 6.8KM/L do Opala e vazio fez 12.2KM/L contra 7.1KM/L do Opala, aqui deu o óbvio, em março de 1985 é vez do Gol BX enfrentar o Chevette, na pista ele foi de 0a100KM/H em 17.4segundos, contra 15.6segundos do Chevette, chegou a 139KM/H contra 144KM/H do Chevette, o seu consumo urbano foi de 7.3KM/L contra 8.6KM/L do Chevette, o consumo rodoviário carregado foi de 10KM/L contra 10.7KM/L do Chevette e o rodoviário vazio foi de 11.4KM/L contra 11.5KM/L do Chevette foi um verdadeiro massacre do carro da Chevrolet, em abril de 1985 Gol 1.6 refrigerado á água, Voyage e Parati ganhavam o câmbio manual de cinco marchas e o Passat também ganhava o manual de cinco marchas e no mesmo mês o Voyage Super enfrentava o Premio CS 1500, na pista foi de 0a100KM/H em 14.3segundos, contra 16segundos do Premio, chegou a 159KM/H contra 158KM/H do Premio, o consumo urbano foi de 8.2KM/L contra 8.3KM/L do Premio, o consumo rodoviário carregado foi de 11.8KM/L contra 12.4KM/L do Premio e o rodoviário vazio foi de 13.3KM/L contra 13.8KM/L do Premio e no mesmo mês o Passat GTS 1.8 como cinco marchas foi testado: 0a100KM/H em 12.4segundos, chegou a 164KM/H, o seu consumo urbano foi de 7KM/L e o rodoviário foi de 10.1KM/L carregado e 11.1KM/L vazio, em junho de 1985 é vez da Parati GLS 1.6 á álcool com câmbio de cinco marchas ser testada: 0a100KM/H em 14.3segundos, chegou a 156KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.5KM/L e o rodoviário foi de 11.7KM/L carregado e 13KM/L vazio, em agosto de 1985 na linha 1986 os motores ganhavam bielas mais longas e passavam a se chamar AP no caso do 1.6 era o 1600, o diâmetro era o mesmo do antigo 1.8 e o curso passava a 77.4mm o que totalizavam 1596cm3, a sua taxa de compressão era mantida em 8,3:1 á gasolina e 12:1 no modelo á álcool e o 1.8 só tinha a biela mais longa e se tornava até mais suave que o Familia II 1.8, o 1.6 á gasolina passava a gerar 12.7KGFMa2600RPM e 80CVa5600RPM , o 1.6 á álcool passava a gerar 13KGFMa3000RPM e 85CVa5600RPM e o 1.8 na versão á gasolina passou a gerar 14.2KGFMa3400RPM e 90CVa5200RPM e no modelo á álcool passou a gerar 15.2KGFMa3400RPM e 94CVa5400RPM e o modelo GT manteve nos "99CV" mas todo mundo sabe que eram 105CV reais a 5400RPM tudo para não pagar menos imposto.... e na mesma época a perua Quantum era lançada, ela era a nossa primeira perua de quatro portas desde o fim da Simca Jangada, ela vinha nas mesmas versões do Santana, mesmas opções de câmbio e o mesmo motor AP 1800 que já citamos aqui e também estava disponível para o Santana e para o Gol 1.6 refrigerado á água, Voyage e Parati eles recebiam o AP 1600, a Quantum media 4.57metros de comprimento e o resto das dimensões eram iguais ao Santana.
A Quantum chegava ao mercado com o mesmo motor 1.8 do Santana que já citamos aqui.
E no mês de lançamento dois testes, o primeiro da Quantum ela foi de 0a100KM/H em 13.3segundos, chegou a 163KM/H e o seu consumo urbano foi de 8.2KM/L e o rodoviário foi de 11.5KM/L carregado e 12.4KM/L vazio e a Parati GLS 1.6 á álcool também foi testada: 0a100KM/H em 12.6segundos, chegou a 163KM/H, o seu consumo urbano foi de 8.8KM/L e o rodoviário foi de 12KM/L carregado e 12.8KM/L vazio e lembrando que tanto o AP como o MD são nomeados EA 827  na terra do 7x1(Alemanha), em outubro de 1985 a Quantum CD automática enfrentava Caravan Diplomata 4.1 á álcool ambos automático, na pista ela foi de 0a100KM/H em 14.9segundos contra 11.7segundos da Caravan, chegou a 162KM/H contra 174KM/H da Caravan, o consumo urbano foi de 6.3KM/L contra 4KM/L da Caravan , o rodoviário carregado foi de 8.9KM/L contra 6KM/L da Caravan e o rodoviário vazio foi de 9.7KM/L contra 6.2KM/L da Caravan, em dezembro  a Quantum CD 1.8 e a Parati GLS 1.6 enfrentava Marajó SL 1.6, Caravan Diplomata 4.1, Scala Ghia 1.6 e Panorama CL 1300, na pista a Parati foi de 0a100KM/H em 13.1segundos e a Quantum em 14.3segundos, a Parati só ficou atrás da Caravan com 12.2segundos e a Quantum ficou á frente da Marajó com 15.8segundos, da Panorama com 18.6segundos e Scala com 20.6segundos, as duas peruas da Volkswagen só ficaram atrás da Caravan, a Parati chegou a 162KM/H e Quantum a 160KM/H só ficaram atrás da Caravan com 174KM/H e ficaram á frente da Marajó com 149KM/H, Scala com 141KM/H e Panorama com 139KM/H, o consumo urbano da Parati foi de 7.5KM/L e a Quantum foi de 7.4KM/L e só ficaram atrás da Marajó com 8.2KM/L, a frente da Panorama com 7.2KM/L, 6.8KM/L da Scala e 3.8KM/L da Caravan, o consumo rodoviário carregado a Parati fez 11.9KM/L e a Quantum fez 10.7KM/L, a Parati só ficou atrás da Panorama com 12KM/L, já Quantum só ficou á frente da Caravan com 6.1KM/L e atrás da Scala com 10.9KM/L e Marajó com 11.5KM/L e o consumo carregado a Parati fez 13.4KM/L e a Quantum fez 11.9KM/L, a Parati empatou com a Panorama com 13.4KM/L, venceram a Marajó com 12KM/L e a Scala com 12.2KM/L e a Quantum só venceu a Caravan com 6.2KM/L afinal era única seis cilindros, em janeiro de 1986 o Gol GT que tinha "99CV" declarados, mas na verdade todos sabem que tinha 105CV foi de 0a100KM/H em 10.6segundos, chegou a 168KM/H, o seu consumo urbano foi de 6.8KM/L e o rodoviário carregado foi de 10.2KM/L e vazio foi de 11.1KM/L, em fevereiro de 1985 é vez de Gol GT 1.8 e Passat GTS Pointer 1.8 enfrentarem o Monza S/R 1.8/S na pista o Passat foi o mais rápido com 11.5segundos e o Gol cravou 11.8segundos e ambos á frente do Monza com 12.2segundos, o Passat chegou a 173KM/H e o Gol a 169KM/H e no final o Monza empatou com o Passat com 173KM/H, o consumo urbano foi de 7.4KM/L do Passat, 7.1KM/L do Gol e o Monza ficou atrás com 6.5KM/L, o consumo rodoviário vazio foi de 11.3KM/L para o Passat e 11.2KM/L para o Gol e venceram o Monza com 10.6KM/L e o rodoviário carregado foi de 12.2KM/L para o Passat, contra 12KM/L do Gol e 11.8KM/L do Monza e na mesma edição o Gol LS 1.6 enfrentava o Uno CS 1300 e o Gol ainda com quatro marchas, na pista ele foi de 0a100KM/H em 12segundos, contra 16.7segundos do Uno, chegou a 163KM/H contra 149KM/H do Uno, o consumo urbano foi de 7.7KM/L contra 7.1KM/L do Uno, o rodoviário foi de 11.2KM/L contra 12.3KM/L do Uno e o rodoviário foi de 12.2KM/L contra 13.6KM/L do Uno graças a quinta marchas o Uno foi o mais econômico, em junho de 1986 a Parati GLS 1.6 enfrentava a Elba CS 1500, na pista ela foi de 0a100KM/H em 13segundos contra 14.5segundos da Elba, chegou a 164KM/H contra 160KM/H da Elba, o seu consumo urbano foi de 7.7KM/L contra 8.7KM/L da Elba, o consumo rodoviário carregado foi de 11.6KM/L contra 12.6KM/L da Elba e o vazio foi de 12.4KM/L contra 13.2KM/L da Elba, em julho de 1976 o Santana ganhava o câmbio do Gol GT com diferencial encurtado, na pista ele foi de 0a100KM/H em 13.2segundos e com ar fez a prova em 14.4segundos, chegou a 164KM/H e com o ar ligado chegou a 162KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.2KM/L e o rodoviário foi de 10.7KM/L carregado e 11.4KM/L vazio, em agosto de 1986 era lançado o Voyage Super que ganhava o motor 1.8 do Santana em versões á gasolina e a álcool, na pista ele foi de 0a100KM/H em 11.4segundos, chegou a 169KM/H, o seu consumo urbano foi de 9.7KM/L e o rodoviário foi de 10.7KM/L carregado e 12.2KM/L vazio, em setembro de 1986 o Passat LS Village era testado 0a100KM/H em 11.8segundos, chegou a 169KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.2KM/L e o rodoviário foi de 11.5KM/L carregado e 12.4KM/L vazio, em outubro de 1986 o Gol assume a liderança geral em vendas e mantém até hoje apesar de alguns sustos, na mesma época a Saveiro trocava o 1.6 refrigerado á ar pelo refrigerado á água, o Gol BX dava adeus e com ele o motor herdado do Fusca ia embora e nunca mais voltava e o Santana e Quantum ganhavam a versão GLS com grade dianteira e faróis diferentes das outras versões, a CS virava CL, a CG virava GL e lógico a antiga CD topo de linha virava GLS como é claro que está aqui escrito e o motor 1.8 agora na versão á álcool gerava 15.6KGFMa3400RPM e 96CVa5200RPM ficando mais potente.
A Saveiro ganhava o motor 1.6 de 80CV com gasolina e 85CV á álcool.

O Santana ganhava a versão GLS com faróis e grade diferentes e manteve o motor 1.8 e mais tarde ganhava o 2.nada de "99CV" na versão á gasolina e 112CV na versão á álcool.

A Quantum na versão GLS também ganhava alterações visuais e os mesmos motores do Santana.
Em outubro de 1986 a Saveiro LS 1.6 agora refrigerada á água, enfrentava Pampa GL 1.6, City 1.3 e Chevy 500 SE 1.6 e todas a álcool , na pista ela foi de 0a100KM/H em 11.8segundos praticamente massacrou as rivais, contra 16.3segundos da Chevy, 17.2segundos da Pampa e 17.8segundos da City, chegou a 159KM/H contra 140KM/H de Pampa e City e 134KM/H da City, o seu consumo urbano foi de 9.5KM/L foi a mais econômica, contra 9.3KM/L de Pampa e City e 9.1KM/L da Chevy, o consumo rodoviário carregado foi de 10.6KM/L foi a mais econômica junto com a City, venceu a Chevy com 10.5KM/L e Pampa com 9.9KM/L e o rodoviário vazia foi de 11.9KM/L foi mais econômica que as rivais, a City cravou 11.8KM/L, 11.5KM/L da City e 11.4KM/L da Pampa ou seja foi um massacre da Saveiro para cima das rivais e no mesmo mês foi confirmada a Autolatina a união entre Volkswagen e Ford no Brasil, em dezembro a Quantum GL 1.8 á álcool era testada: 0a100KM/H em 13.2segundos, chegou a 159KM/H, o consumo urbano foi de 7.3KM/L e o rodoviário foi de 10KM/L carregado e 10.4KM/L vazio, em janeiro de 1987 o Santana GLS 1.8 enfrentava o Monza Classic SE 2.nada, ele foi de 0a100KM/H em 13.2segundos, contra 12.2segundos do Monza, a velocidade máxima foi de 161KM/H contra 162KM/H do Monza, o consumo urbano foi de 6.2KM/L contra 6.7KM/L do Monza, o rodoviário carregado foi de 9.3KM/L contra 9.7KM/L do Monza e o rodoviário vazio foi de 9.7KM/L contra 10KM/L do Monza, em fevereiro de 1987 Gol, Parati e Voyage ganhavam novos para- choques, faróis e grade dianteira, as versões L e LS dão adeus, para o Gol ficam apenas a CL e a GL, para a o Voyage além dessas duas ficava a GLS e para a Parati ficavam as mesmas versões do Gol de inicio e o esportivo GT virava GTS e mais alterações nos motores e nos modelos á álcool o 1.6 agora gerava 13KGFMa2600RPM e 90CVa5600RPM e o 1.8 do GTS mantinha os 99CV "declarados" mas na real ele gerava ótimos 110CVa5600RPM o que deixava um motor bem potente e ambos á álcool é claro.
O Gol ganhava novos faróis, para - choques e novas lanternas traseiras e o motor 1.6 á gasolina de 80CV e o á álcool de 90CV, mais tarde ele ganhava o 1.8 de 92CV com gasolina e 105CV com álcool e o 1.6 de origem Ford com 69CV com gasolina e 73CV com álcool.

O Voyage ganhava mudanças apenas na dianteira e o motores do Gol.

A Parati também ganhava nova dianteira e os mesmos motores do Gol.


O Esportivo GTS agora com motor 1.8 de 110CV(99CV declarados) e mais tarde o 1.8 á gasolina de 97CV.
E no mês o GLS 1.6 á álcool foi testado: 0a100KM/H em 12.7segundos, chegou a 160KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.1KM/L e o rodoviário foi de 9.6KM/L vazio e 10.3KM/L carregado e no ano anterior o Passat quatro portas deixava de ser vendido no mercado interno, mas os estoques que voltaram do Iraque o colocaram de volta no mercado interno e o Passat LS agora era chamado de GL Village e enfrentou o Del Rey L 1.6, na pista foi de 0a100KM/H em 12.4segundos contra 15.6segundos do Del Rey, chegou a 161KM/H contra 143KM/H do Del Rey, o consumo urbano foi de 6.4KM/L contra 6.5KM/L do Del Rey, o rodoviário carregado foi de 9.7KM/L empatou com o rival e o rodoviário vazio foi de 10.7KM/L contra 10KM/L do Del Rey, em março de 1987 o Voyage GL 1.6 enfrentava o Escort GL, na pista ele foi de 0a100KM/H em 12.2segundos contra 14segundos do Escort, chegou a 160KM/H contra 154KM/H do Escort, o consumo urbano foi de 6.4KM/L contra 6.9KM/L do Escort, o consumo rodoviário carregado foi de 9.5KM/L contra 10.4KM/L do Escort e o rodoviário vazio foi de 10.2KM/L contra 11.3KM/L do Escort, em abril de 1987 é vez do Gol GL 1.6 ser testado, na pista ele foi de 0a100KM/H em 13.7segundos, chegou a 153KM/H, o seu consumo urbano 8.6KM/L e o rodoviário foi de 11KM/L carregado e 11.7KM/L vazio, em maio de 1987 é vez da Parati GL 1.6 ser testada: 0a100KM/H em 12.7segundos, chegou a 159KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.5KM/L e o rodoviário foi de 9.6KM/L carregado e 10.2KM/L vazio, em junho de 1987 o Gol GTS 1.8 foi testado: 0a100KM/H em 10.8segundos, chegou a 167KM/H, o seu consumo urbano foi de 6.3KM/L o consumo rodoviário carregado foi de 9.9KM/L e vazio foi de 10.5KM/L e na mesma edição a Parati GL 1.6 enfrentava a Elba CS 1500, na pista ela foi de 0a100KM/H em 12.5segundos, contra 13.6segundos da Elba, chegou a 156KM/H contra 154KM/H da Elba, o seu consumo urbano foi de 6.8KM/L contra 6.3KM/L da Elba, o consumo rodoviário vazio foi de 10.5KM/L contra 10.8KM/L da Elba e carregado foi de 11KM/L empataram, em julho de 1987 o motor 1.8 retornava ao Voyage na versão GLS, na pista ele foi de 0a100KM/H em 11.2segundos, chegou a 166KM/H, o seu consumo urbano foi de 6.9KM/L e o rodoviário foi de 9.2KM/L carregado e 9.8KM/L vazio e lembrando que o Voyage quatro portas dava adeus em fevereiro, em agosto de 1987 o Gol GL 1.6 á álcool era testado de novo: 0a100KM/H em 11.6segundos, chegou a 162KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.6KM/L e o rodoviário foi de 10.1KM/L carregado e 10.4KM/L vazio, em setembro de 1987 o Santana GLS 1.8 enfrentava o Monza Classic SE 2.nada ambos automático e a álcool, na pista ele foi de 0a100KM/H em 14.5segundos contra 13segundos do Monza, ele chegou a 159KM/H contra 160KM/H do Monza, o seu consumo urbano foi de 6.1KM/L contra 5.7KM/L do Monza e o rodoviário carregado foi de 7.9KM/L contra 8.4KM/L do Monza e o rodoviário vazio foi de 8.2KM/L contra 8.9KM/L do Monza, em outubro de 1987 na linha 1988 é vez da Saveiro ganhar nova grade dianteira, faróis e para - choques e duas versões de acabamento: CL e GL e de inicio apenas o motor AP 1600 afinal era um veículo de trabalho e no resto sem alterações.
A Saveiro também ganhava alterações visuais de inicio apenas o 1.6 já citado no Gol, mais tarde ganha o 1.8 e o 1.6 de origem Ford já citado no Gol.
No mesmo mês o GTS 1.8 era testado: 0a100KM/H em 10.6segundos, chegou a 169KM/H, o consumo urbano foi de 6.1KM/L e o consumo rodoviário foi de 9KM/L carregado e 9.6KM/L vazio, em dezembro de 1987 era vez do Santana GLS 1.8 manual ser testado: 0a100KM/H em 13.4segundos, chegou a 160KM/H e o seu consumo urbano foi de 7.4KM/L e o rodoviário vazio foi de 9.1KM/L e o carregado foi de 10KM/L, em janeiro de 1988 o Voyage GLS 1.8 foi testado: 0a100KM/H em 11.5segundos, chegou a 165KM/H, o seu consumo urbano foi de 6.8KM/L e o rodoviário foi de 9.5KM/L carregado e 9.7KM/L vazio, em fevereiro de 1988 o Gol GTS enfrentava o Monza S/R 2.nada, na pista ele foi de 0a100KM/H em 11segundos, contra 11.5segundos do Monza, chegou a 167KM/H contra 173KM/H do Monza, o consumo urbano foi de 6.5KM/L contra 6.8KM/L do Monza, o rodoviário carregado foi de 9.6KM/L contra 9.8KM/L do Monza e o rodoviário vazio foi de 9.9KM/L contra 10.5KM/L do Monza e na mesma edição a Parati GL 1.6 foi testada: 0a100KM/H em 13.2segundos, chegou a 160KM/H, o seu consumo urbano foi de 6.7KM/L e o rodoviário foi de 10.5KM/L carregado e 11.5KM/L vazio e lembrando que ela se tornou líder de mercado tomando a liderança da Belina em 1984, em março de 1988 é vez do Gol GL 1.6 ser testado, na pista ele foi de 0a100KM/H em 11.9segundos, chegou a 164KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.6KM/L e o rodoviário foi de 11.5KM/L carregado e 11.9KM/L vazio e lembrando que na linha 1988 o Passat voltava ter a versão quatro portas como versão de produção e o GTS ganhava o comando de válvulas do Gol GTS e com isso passou a gerar 110CV reais(99CV declarados), na pista ele foi de 0a100KM/H em 10.9segundos, chegou a 169KM/H, o seu consumo urbano foi de 6.3KM/L e o rodoviário foi de 9.4KM/L carregado e 9.9KM/L vazio, em maio de 1988 estreava o AP 2000 ele manteve o bloco baixo das outras cilindradas e a biela ficou curta, o diâmetro cresceu para 82.5mm e o curso cresceu também para 92.8mm o que totalizavam 1984cm3 e um carburador maior precisou ser colocado ainda de corpo duplo e taxa de compressão de 8,3:1 para o modelo á gasolina e com isso gerava 16KGFMa3400RPM e 99CVa5600RPM(na verdade eram 105CV....) e o modelo á álcool com taxa de compressão de 12:1 e com isso gerava 17.3KGFMa3400RPM e 112CVa5600RPM motor disponível para Santana e Quantum e nas três versões, sendo de série nos GLS e o Santana GLS 2000 foi testado ele foi de 0a100KM/H em 11.3segundos e com ar ligado ele fez a prova em 12.5segundos, ele chegou a 167KM/H com o ar desligado e 166KM/H com ar ligado, o consumo urbano foi de 7.3KM/L e o rodoviário foi de 8.7KM/L carregado e 9.2KM/L vazio, em junho de 1988 o Voyage GL 1.6 foi testado: 0a100KM/H em 11.6segundos, chegou a 160KM/H, o seu consumo urbano foi de 7KM/L e o rodoviário vazio foi de 10.6KM/L e carregado foi de 10.8KM/L, em julho de 1988 a Quantum GLS 2000 enfrentava a Caravan Diplomata 4.1/S ambas manual e a álcool, na pista ela foi de 0a100KM/H em 11.9segundos, contra 11.3segundos da rival, chegou a 168KM/H contra 176KM/H da rival, o consumo urbano foi de 6.5KM/L contra 3.8KM/L da Caravan, o consumo rodoviário foi de 8.4KM/L vazio contra 6.4KM/L da Caravan e o rodoviário vazio foi de 8.7KM/L contra 6.6KM/L da Caravan, em agosto de 1988 o Santana GLS 2000 enfrentava o Monza Classic SE 2.nada, na pista ele foi de 0a100KM/H em 11.4segundos contra 11segundos do rival, chegou a 168KM/H contra 169KM/H do rival, o consumo urbano foi de 6.1KM/L contra 6.7KM/L do Monza e o rodoviário foi de 8.8KM/L carregado contra 10KM/L do Monza e o rodoviário vazio foi de 9.3KM/L contra 10.3KM/L do Monza e na mesma época a Volkswagen lançava a Parati GLS 1.8 com o mesmo motor do Voyage GLS 1.8 ela foi de 0a100KM/H em 11.6segundos, chegou a 163KM/H, o seu consumo urbano foi de 7KM/L e o rodoviário carregado foi de 9KM/L e vazio foi de 9.9KM/L, em setembro de 1988 era lançada a linha 1989 dos modelos e nada mudava, mas ainda não estava completa e no mesmo mês o GL 1.6 á álcool era testado: 0a100KM/H em 11.6segundos, chegou a 163KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.5KM/L e o rodoviário foi de 11.1KM/L carregado e 11.7KM/L vazio, em outubro de 1988 o Passat dava adeus exprimido entre o Voyage embaixo e o Santana em cima e na mesma época era lançado o primeiro carro nacional com injeção eletrônica era o Gol GTi dotado de injeção monoponto, o motor é o AP 2000 do Santana só que no lugar do carburador existia uma central e com injeção multiponto e apenas á gasolina a taxa de compressão passou a 10:1 e com isso gerava 18.3KGFMa3200RPM e 120CVa5600RPM e para dar conta freios e suspensão receberam alterações e quem diria que quase 10 anos depois do lançamento o Gol passaria dos 100CV....
O Gol GTi chegava ao mercado com sua pintura azul e o motor 2.nada de injeção multiponto e 120CV.
Em novembro de 1988 era vez do Santana GL 2000 ser testado: 0a100KM/H em 11.5segundos, chegou a 166KM/H, o seu consumo urbano foi de 6.2KM/L e o rodoviário foi de 8.9KM/L carregado e 9.4KM/L vazio e na mesma edição a Saveiro GL 1.6 era testada: 0a100KM/H em 11.6segundos, chegou a 159KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.5KM/L e o rodoviário foi de 10.1KM/L carregado e 10.4KM/L carregado, em dezembro de 1988 é vez da Quantum GLS 2000 ser testada, ela foi de 0a100KM/H em 12.1segundos, chegou a 165KM/H, o seu consumo urbano foi de 6.6KM/L e o rodoviário foi de 8.3KM/L vazio e 8.7KM/L carregada,  em janeiro de 1989 o Gol GTi 2000 era testado: 0a100KM/H em 10.3segundos, chegou a 177KM/H, o seu consumo urbano foi de 8.5KM/L e o rodoviário foi de 12.3KM/L carregado e 13.3 vazio, mas existe um inconveniente como a injeção é analógica a hora que der problema já era e esse modelo falhava a hora que tinha alta concentração de antenas e na mesma edição o Voyage GL 1.6 á gasolina foi testado: 0a100KM/H em 12.6segundos, chegou a 155KM/H, o seu consumo urbano foi de 10.7KM/L e o rodoviário foi de 12.8KM/L vazio e 14.6KM/L carregado, em fevereiro de 1989 o Gol GTi enfrentava o GTS 1.8 á álcool, na pista o GTi foi de 0a100KM/H em 10segundos, contra 10.7segundos do GTS, chegou a 177KM/H contra 171KM/H do GTi, o consumo urbano foi de 9.3KM/L contra 6.3KM/L do GTS, o consumo rodoviário foi de 12.8KM/L carregado contra 10KM/L do GTS e vazio foi de 13.3KM/L contra 10.4KM/L do GTS, em março de 1989 o Gol GL 1.6 á gasolina era testado: 0a100KM/H em 12.4segundos, chegou a 157KM/H, o seu consumo urbano foi de 10.6KM/L, o rodoviário foi de 13.7KM/L carregado e vazio foi de 15.1KM/L, em abril de 1989 a Quantum GL 2000 á álcool foi de 0a100KM/H em 12.1segundos, chegou a 167KM/H, o seu consumo urbano foi de 6.2KM/L e o rodoviário carregado foi de 8.6KM/L e o vazio foi de 8.7KM/L, em maio de 1989 é vez do Santana GLS 2000 á gasolina ser testado, ele foi de 0a100KM/H em 12.1segundos, chegou a 165KM/H, o seu consumo urbano foi de 8KM/L e o rodoviário foi de 10.7KM/L vazio e 12KM/L carregado, em junho de 1989 é vez do Gol GTi enfrentar o Kadett GS 2.nada, na pista ele foi de 0a100KM/H em 9.7segundos contra 10.5segundos do Kadett, chegaram a 175KM/H, o seu consumo urbano é de 8KM/L contra 6.2KM/L do Kadett , mas o Kadett era á álcool, o rodoviário carregado foi de 12.9KM/L contra 9.1KM/L do Kadett e o vazio foi de 13.6KM/L contra 9.8KM/L do Kadett, em julho de 1989 a Saveiro GL 1.6 á gasolina era testada: 0a100KM/H em 13.2segundos, chegou a 153KM/H, o seu consumo urbano foi de 9.4KM/L e o rodoviário foi de 12.6KM/L vazio e 13.3KM/L carregado, em agosto de 1989 a Quantum CL 2000 á gasolina foi testada: 0a100KM/H em 13segundos, chegou a 162KM/H, o seu consumo urbano foi de 8.6KM/L e o rodoviário foi de 10.9KM/L vazio e 11.7KM/L carregado e em outubro de 1989 na linha 1990 Santana e Quantum nada mudava, o Gol e a Parati CL, Saveiro CL e Voyage GL abandonavam o motor AP 1600 em favor do Ford CHT/Renault Sierra família C  1.6 com alterações e renomeado AE 1600 pela Volkswagen, o seu diâmetro era de 77mm e o curso é de 83.5mm o que totalizavam 1555cm3,  dotado de carburador de corpo duplo, a sua taxa de compressão era de 8,5:1 no modelo á gasolina e 12:1 no modelo á álcool, a versão á gasolina gerava 13.3KGFMa3200RPM e 76CVa5600RPM e o modelo á álcool gerava 12.9KGFMa3200RPM e 73CVa5000RPM ou seja perda de potência era grande e esse Gol é mais apedrejado que o Gol "chaleira" pelos fãs da Volkswagen conhecidos como "APzeiros" na pista ele foi de 0a100KM/H em 12.6segundos, chegou a 155KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.8KM/L e o rodoviário foi de 10.5KM/L carregado e 11.3KM/L vazio e temos que lembrar que Voyage, Parati e Saveiro GL recebem a opção do motor AP 1800 e até o próprio Gol GL recebe a opção do AP 1800 que na versão á gasolina agora gerava 14.3KGFMa3800RPM e 92CVa5800RPM e o AP 1800 á álcool agora passava a 16.5KGFMa3200RPM e 99CVa5400RPM(na verdade eram 105CV...)  e o GTS ganhava o AP 1800 á gasolina de comando de válvulas mais bravo com 15.6KGFMa2600RPM e 97CVa5600RPM  e o Gol foi testado em novembro e na mesma edição o Voyage GLS 1.8 enfrentava o Escort Ghia 1.8 e o Kadett SL/E 1.8 todos á gasolina na pista ele foi de 0a100KM/H em 12.2segundos ficou atrás do Escort com 11.8segundos é frente do Kadett com 12.8segundos, chegou a 160KM/H ficou atrás dos rivais, contra 162KM/H do Kadett e 167KM/H do Escort, o consumo urbano foi de 9.4KM/L ficou na intermediária, contra 9.5KM/L do Escort e 9KM/L e o rodoviário carregado foi de 11.4KM/L foi o mais sedento, contra 12.4KM/L do Kadett e 14.9KM/L do Escort e o rodoviário foi de 12KM/L contra 13KM/L do Kadett e 15.7KM/L do Escort e no mês seguinte para completar a linha Santana chegava o EX que vinha com aerofólio, spoilers, saias e duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de três marchas e o motor AP 2000 de injeção eletrônica do Gol GTi e com os mesmos problemas também já citado nele.
O Santana EX por fora tinha aerofólio e o mesmo motor 2.nada de injeção eletrônica do Gol GTi.
A Década de 1990 começava e com a abertura das importações a situação não era favorável a família Uno da Fiat nascia com suspensão traseira defasada, mas Elba,Premio e Fiorino seguiram para a Europa, na parte da GM o Opala já estava aposentado desde 1971 na Alemanha(Rekord) e base dele aposentada em 1986, além do Chevette já aposentado em 1979 na Alemanha, o Kadett estava atualizado com o exterior mas seria por pouco tempo, o Monza já havia sido aposentado em 1988 na Alemanha, o chassi das série 20 já tinha sido aposentado nos EUA em 1988 , mas ainda era mantido por lá em Blazer derivada de picapes pesadas e Suburban e com isso Bonanza e Veraneio estavam em dia, os fora de série perdiam espaço para os importados e a Gurgel caminhava rumo a falência e na Autolatina? a Kombi prefiro é nem comentar...., mas a família Gol e Santana já tinha uma base defasada e aposentada na Europa e na parte Ford a F1000 já tinha a base aposentada pelo americanos em 1980, o Escort estava atualizado, mas em breve seria modificado por lá e Del Rey/Pampa/Belina já estavam aposentados na França e a base aposentada em 1986 e a Autolatina resolveu modificar o que já tinha em mãos com exceção de Del Rey/Belina e o próprio Escort que ganharia uma nova plataforma, em fevereiro de 1990 o Gol GL 1.8 á álcool foi testado: 0a100KM/H em 11.4segundos, chegou a 165KM/H, o seu consumo urbano foi de 6.9KM/L e o rodoviário foi de 10.4KM/L carregado e 10.7KM/L vazio, em março de 1990 a Parati GL 1.8 enfrentava a Ipanema SL/E 1.8 e ambas á gasolina, na pista ele foi de 0a100KM/H em 12.4segundos contra 13.5segundos da Ipanema, chegou a 161KM/H contra 158KM/H da Ipanema, o seu consumo urbano foi de 8.6KM/L contra 8.1KM/L da Ipanema, o consumo rodoviário foi de 12.7KM/L carregado contra 12.2KM/L da Ipanema e o consumo rodoviário vazio foi de 13.2KM/L contra 12.7KM/L da Ipanema e na mesma edição o Santana EX 2000 manual era testado: 0a100KM/H em 11.5segundos, chegou a 169KM/H, o seu consumo urbano foi de 8.8KM/L, o rodoviário carregado foi de 12KM/L e vazio foi de 12.9KM/L, em abril de 1990 o Voyage GL retorna a opção de quatro portas para o Voyage vendido no mercado interno, o câmbio era manual de cinco marchas, o manual de quatro marchas já havia ido embora desde 1986 com o Gol BX e ele era igual ao duas portas o que muda era as portas menores.
As quatro portas retornam ao Voyage e o motor era o 1.8 já citado aqui.
E no mês de lançamento o seu teste: 0a100KM/H em 11.7segundos, chegou a 161KM/H, o seu consumo urbano foi de 8.8KM/L e o  rodoviário vazio foi de 12.6KM/L e carregado foi de 13.1KM/L, em maio de 1990 a Saveiro GL 1.8 enfrentava a Pampa GL 1.8 ambas á gasolina, na pista ela foi de 0a100KM/H em 11.7segundos contra 13.5segundos da Pampa, chegou a 159KM/H contra 152KM/H da Pampa, o seu consumo urbano foi de 10.2KM/L contra 9.9KM/L da Pampa, o consumo rodoviário foi de 12.9KM/L carregado contra 11.9KM/L da Pampa e o rodoviário vazio foi de 13.6KM/L contra  12.4KM/L da Pampa, ou seja apesar de usarem o mesmo motor AP 1800 foi um massacre da Saveiro e lembrando que o Gol CHT não teve o câmbio modificado já que aguentava o torque maior, em junho de 1990 o Gol CL 1.6 á gasolina era testado: 0a100KM/H em 13segundos, chegou a 155KM/H, o consumo urbano foi de 11.6KM/L e o rodoviário á gasolina foi de 16.4KM/L vazio e 17.1KM/L carregado é dar inveja a muito 1.nada, em setembro de 1990 a Parati CL 1.6 á gasolina foi testada: 0a100KM/H em 13.5segundos, chegou a 151KM/H, o seu consumo urbano foi de 10.6KM/L e o rodoviário foi de 14.2KM/L carregado e 15.1KM/L vazio, em outubro de 1990 no Salão do automóvel daquele ano os destaques eram os importados e a VW não mostrou o novo Santana, mas de imediato mostrou nova grade dianteira,farois e para - choques no Gol chamado de "chinesinho" e isso foi estendido para  Voyage/Parati e Saveiro e o sedã ganhava novas lanternas e a perua e picape pequenas mudanças nas lanternas, as versões de acabamento para o Gol eram CL,GL e os esportivos GTS e GTi, para o Voyage o GLS dava adeus ficava CL e GL e o quatro portas apenas no GL vindo da Argentina, a Parati ficava nas três versões CL,GL e GLS e a Saveiro apenas na CL e GL, no câmbio nenhuma alterações e nos motores sem alterações no 1.6 AE/CHT/Renault Sierra e no 1.8 AP e a Parati GLS ganhava o comando de válvulas o Gol GTS nas versões á gasolina e a álcool.
Nova dianteira para o Gol e os motores 1.6 de origem Ford e o 1.8 eram mantidos, mais tarde ganhavam catalizador e passava a gerar 72CV no 1.6 á gasolina e 73CV no modelo á álcool e o 1.8 passava a gerar 86CV na versão á gasolina e 95CV na versão á álcool e mais tarde chegava o AP 1.6 á gasolina de 80CV e álcool de 90CV.

O Voyage além da nova dianteira, ganhava novas lanternas traseiras e os mesmos motores já citados no Gol.

O 4 portas chegava importado da Argentina com motor 1.8 já citado no Gol.

A Parati com o mesmo motor e a versão GLS vinha com comando válvulas do Gol GTS que já citamos no Gol GTS.

O GTS 1.8 manteve o mesmo motor, mas mais tarde com o catalizador ele passou a gerar 91CV na versão á gasolina e 99CV "reais" na versão á álcool.

O GTi com a roda orbital e o 2.nada era mantido sem alterações e mais tarde com o catalizador passou a gerar 112CV.

A Saveiro com os mesmos motores 1.6 e 1.8 já citados no Gol.
Em novembro de 1990 já com a nova dianteira e novas lanternas traseiras o Voyage CL 1.6 era testado: 0a100KM/H em 12.8segundos, chegou a 153KM/H, o seu consumo urbano foi de 10.4KM/L e o rodoviário foi de 14.2KM/L carregado e 14.9KM/L vazio e temos que lembrar que era época de Autolatina o velho Del Rey feito em plataforma velha já pedia aposentadoria e ele já estava equipado com motor AP 1800 na versão á gasolina gerava 15KGFMa2600RPM e 87CVa5600RPM e o á álcool gerava 15.5KGFMa2800RPM e 93CVa5200RPM mas era o final de carreira.
O Del Rey já em fim de carreira com motor 1.8 de 87CV na versão á gasolina e 93CV no modelo á álcool.
Ou seja Corcel e Passat rivais dos anos 1970 estavam unidos sob a Autolatina com o Del Rey AP e o a família Gol CHT e isso não seria o limite, em fevereiro de 1991 o GTS 1.8 á gasolina foi testado: 0a100KM/H em 11.8segundos, chegou a 163KM/H, o seu consumo urbano foi de 9.3KM/L e o rodoviário vazio foi de 12.9KM/L e o vazio foi de 13.6KM/L, em março de 1991 o Gol CL 1.6 enfrentava Escort L 1.6 e Chevette DL 1.6 todos á gasolina, na pista ele foi de 0a100KM/H em 13segundos ficou na intermediária, contra 12.6segundos do Escort e 14.8segundos do Chevette, chegou a 155KM/H ficou na intermediária contra 157KM/H do Escort e 151KM/H do Chevette, o consumo urbano foi de 11.6KM/L foi o mais econômico, contra 11.4KM/L do Escort e 10.3KM/L do Chevette, o consumo rodoviário carregado foi de 16.3KM/L foi o mais econômico contra 14.9KM/L do Escort e 13.1KM/L do Chevette e o vazio foi de 17.1KM/L contra 15.9KM/L do Escort e 13.5KM/L do Chevette, em abril de 1991 chegava a segunda geração do Santana apenas no modelo duas portas, o modelo quatro portas e a Quantum mantinha a geração anterior, ele vinha em três versões de acabamento:CL, GL e GLS essa última podia vir com injeção eletrônica também, ele media 4.57metros de comprimento, 1.69metros de largura,1.41metros de altura e o entre - eixos era mantido, duas opções de câmbio: manual de quatro ou cinco marchas e cinco opções de motores: o 1.8 á gasolina com carburador, o 1.8 á álcool com carburador, o 2.nada com carburador á gasolina herdado do anterior , o 2.nada á álcool herdado do anterior eram os AP 1800 e AP 2000 e herdava também do antigo Executivo o 2.nada dotado de injeção eletrônica multiponto ou AP 2000i só que com alterações para gerar 19.5KGFMa3000RPM e 125CVa5800RPM, suspensão, freios e direção eram mantidos do modelo anterior e até a plataforma básica, a Autolatina foi feliz na reforma ficando melhor que o Monza com dianteira que lembra o Audi 100, lateral que lembra o Passat alemão de terceira geração e o próprio painel e lanternas traseiras iguais do Corrado.
A segunda geração do Santana chegava ao mercado de inicio do duas portas e mantendo os motores 1.8 á gasolina, 1.8 á álcool, 2.nada á gasolina, 2.nada á álcool e o 2.nada de injeção eletrônica agora com 125CV, mais tarde o 2.nada de injeção vai a 120CV, depois estreava o 1.8 de injeção eletrônica e 90CV á gasolina e mais tarda vai a 93CV,o 1.8 á álcool que já citaremos no Gol "bola"  e o 2.nada de 112CV na versão á gasolina.
E no mês de lançamento ele foi testado: 0a100KM/H em 11.4segundos, chegou a 170KM/H, o seu consumo urbano foi de 9KM/L e o rodoviário foi de 12.2KM/L carregado e 13.1KM/L vazio e a versão testado era a GLS 2000i e no mesmo mês o Voyage GL 1.8 enfrentava o Samara 1.5, na pista ele foi de 0a100KM/H em 11.8segundos, contra 15.1segundos do Lada, chegou a 160KM/H contra 141KM/H do Samara, o consumo urbano foi de 9.6KM/L contra 10.5KM/L do Samara e o consumo rodoviário foi de 13.6KM/L carregado contra 14.8KM/L do Samara e vazio foi de 14.3KM/L contra 15.6KM/L do Samara, mas o Voyage leva a melhor em confiabilidade e lembrando que desde 1987 o Gol já media 3.85metros de comprimento, o Voyage passou a 4.07metros e a Parati e Saveiro a 4.08metros e a própria Saveiro na linha 1990 passou a carregar 620KG e o Santana de segunda geração era o primeiro carro nacional com freios ABS opcionais na época que custavam caro, em maio de 1991 o Gol GTi 2000 foi testado: 0a100KM/H em 10.4segundos, chegou a 173KM/H, o seu consumo urbano foi de 8.8KM/L e o rodoviário foi de 12.7KM/L carregado e 13.6KM/L vazio, em junho de 1991 o Santana GL 2000 á gasolina era testado: 0a100KM/H em 11.9segundos, chegou a 169KM/H , o seu consumo urbano foi de 8.7KM/L e o rodoviário foi de 13.9KM/L carregado e 14.3KM/L vazio até que o consumo foi bom para um 2.nada á carburador e na mesma edição a Parati GL 1.8 enfrentava Elba CSL 1600 e Ipanema SL/E 1.8 na pista ela foi de 0a100KM/H em 12.2segundos, contra 13.4segundos da Ipanema e 14.4segundos da Elba, todos á gasolina, chegou a 161KM/H ficou na frente das rivais contra 158KM/H da Ipanema e 153KM/H da Elba, o seu consumo urbano foi de 9.3KM/L perdeu para a Elba com 9.7KM/L e venceu a Ipanema com 8.9KM/L e o rodoviário ficou na intermediária com 13.6KM/L contra 14KM/L da Elba e 13.3KM/L da Ipanema, e em julho de 1991 é vez dessa plataforma passar a barreira da Volkswagen e parar na Ford com grade, faróis, coluna C e lanternas diferentes do Santana chegava o Versailles em duas versões de acabamento: GL e Ghia, os motores eram os mesmos já citado no Santana inclusive o 2.nada com injeção eletrônica era o primeiro Ford nacional com injeção eletrônica e o acabamento era melhor que o do Santana, mas o rodar tipicamente Volkswagen não convenceu.
          O Ford Versailles chegava ao mercado com os mesmos motores do Santana.
E devemos lembrar que Versailles Ghia e Santana GLS contavam com amortecedores pressurizados, o Passat usava amortecedores telescópicos de dupla ação e também usados no Gol de primeira geração e no próprio Santana e Versailles GL e no mesmo de lançamento o Versailles era testado: 0a100KM/H em 11.1segundos, chegou a 174KM/H, o seu consumo urbano foi de 8.8KM/L e o rodoviário foi de 12.5KM/L carregado e 13KM/L vazio, em agosto de 1991 Versailles Ghia 2.nada i e Santana GLSi 2000 enfrentavam o Monza Classic SE 2.nada MPFi todos á gasolina e duas portas, na pista ele foi de 0a100KM/H em 11.2segundos e o Santana 11.1segundos, perderam para o Monza com 10.9segundos, o Versailles chegou a 176KM/H e o Santana a 175KM/H deixaram o Monza para trás com 171KM/H, o consumo urbano de Santana e Versailles foi de 8KM/L e o Monza fez 7.9KM/L e o rodoviário vazio foi de 14.2KM/L e o Versailles fez 13.4KM/L e o Monza ficou entre os dois com 13.5KM/L, em setembro de 1991 a Saveiro CL 1.6 enfrentava Pampa GL 1.8, Fiorino Pick-up LX 1.6 e Chevy 500 DL 1.6, na pista ela foi de 0a100KM/H em 13.1segundos foi a mais rápida a turma contra 13.3segundos da Fiorino, 14segundos da Pampa e 18.5segundos da Chevy, chegou a 151KM/H ficou atrás da Fiorino com 156KM/H e pouco á frente da Pampa com 150KM/H e Chevy com 139KM/H, o consumo urbano foi de 10.3KM/L só perdeu para a Fiorino com 10.5KM/L, venceu a Chevy com 10.2KM/L e a Pampa com 10KM/L e o rodoviário vazio foi de 14.3KM/L empatou com a Chevy e perdeu para a Fiorino com 15.8KM/L e venceu a Pampa com 13KM/L e todos á gasolina e uma curiosidade: a Saveiro CL 1.6 usava o CHT 1.6 e a Pampa usava o AP 1800 nesse comparativo e ainda em julho os Santana quatro portas de geração anterior e a Quantum tinham dado adeus e em outubro de 1991 na linha 1992 a Autolatina adota o programa "catalizador para todos" e vamos primeiro a Gol/Voyage/Parati e Saveiro o motor Ford AE 1600/CHT agora na versão á gasolina gerava 12.8KGFMa3200RPM e 72CVa5600RPM e o motor 1.6 á álcool mantinha os números de potência e torque graças as alterações feitas, o AP 1800 á gasolina agora gerava 14KGFMa3000RPM e 86CVa5600RPM, o AP 1800 á álcool passou a gerar 15KGFMa3000RPM e 95CVa5600RPM, o AP 1800 de comando de válvulas mais bravo exclusivo do GTS e da Parati GLS na versão á gasolina passou a gerar 15.5KGFMa3400RPM e 91CVa5600RPM e na versão álcool passou a gerar 16KGFMa3400RPM e 99CVa5600RPM agora eram "99CV reais" e o AP 2000 de injeção monoponto passou a gerar 17.3KGFMa2600RPM e 112CVa5600RPM exclusivo do Gol GTi e para o Santana a principal novidade era a opção de quatro portas e o motor 1.8 recebia o catalizador e os números da família Gol 1.8, o AP 2000 ou 2.nada recebia o comando de válvulas do Gol GTS e com isso não perdia os números na versão á carburador e o AP 2000 de injeção multiponto agora passou a gerar 17.5KGFMa3000RPM e 120CVa5600RPM.
O Santana quatro portas chegava ao mercado com os mesmos motores do duas portas e mais tarde o 1.8 álcool de injeção e 97CV e o  2.nada á álcool de injeção  de 118CV.
Em novembro de 1991 o Gol GTi 2000 enfrentava o Kadett GSi 2.nada, na pista ele foi de 0a100KM/H em 10.3segundos contra 10.6segundos do rival, chegou a 176KM/H contra 177KM/H do Kadett, o seu consumo urbano foi de 10.3KM/L contra 8.5KM/L do rival e o rodoviário foi de 12.4KM/L vazio contra 13.4KM/L carregado do Gol e o rodoviário foi de 13.8KM/L contra 13KM/L do Kadett e na mesma edição o Santana GLSi 2000 quatro portas foi testado:0a100KM/H em 12.2segundos, chegou a 172KM/H, o consumo urbano foi de 7.9KM/L e o rodoviário carregado foi de 12.4KM/L e o vazio foi de 11.9KM/L e no mês seguinte era vez do Versailles ganhar a linha 1992 apenas como novidade o catalizador e os mesmos números de potência de Gol e Santana, em fevereiro de 1992 o Versailles quatro portas chegava ao mercado nas mesmas versões do duas portas, as versões de acabamento e de motor do duas portas, assim como suspensão e freios e direção.
       O Versailles quatro portas é lançado e o mesmo motor que já citamos no Santana.
Vale lembrar que o Versailles vinha com a opção de câmbio automático de 3 marchas do Santana também, além da manual de cinco marchas e no mesmo mês o Ghia 2.nada á carburador movido á gasolina era testado: 0a100KM/H em 13.7segundos, chegou a 171KM/H, o seu consumo urbano foi de 9.1KM/L e o rodoviário foi de 13.8KM/L carregado e 14.2KM/L vazio e em março de 1992 chegava a nova Quantum com visual totalmente diferente até da Passat Variant alemãs ,as mesmas opções de acabamento e de motores do Santana e de câmbio a única diferença era o comprimento de 4.61metros e a altura de 1.44metros para a perua da Volkswagen e sempre com quatro portas.
A perua Quantum chegava ao mercado e os motores já citados no Santana e mais tarde o 1.8 á álcool de 97CV
E no mês de lançamento ela foi testada na versão GLS 2000i com câmbio manual, na pista ela foi de 0a100KM/H em 12.4segundos, chegou a 172KM/H, o seu consumo urbano foi de 9.4KM/L e o rodoviário foi de 13.2KM/L carregado e 13.6KM/L vazio, em abril era vez da Royale chegar ao mercado era a versão perua do Versailles, ela vinha com duas portas ao contrário da Quantum dizem que foi a mando da Volkswagen para não competir com a Quantum pode ser, mas a Belina sempre teve duas portas e vendeu bem: ou seja pode ser que a fome se junto com a vontade de comer, com as mesmas opções de acabamento do Versailles e com as mesmas opções de câmbio do Santana e de motores que já citamos no Santana, a perua da Ford chegava ao mercado e com acabamento melhor.
A Royale chegava ao mercado com as mesmas lanternas do Versailles e apenas duas portas e o motor era o mesmo que já citamos no Santana duas portas.
A Royale Ghia 2.nada i manual foi testada: 0a100KM/H em 12.3segundos, chegou a 171KM/H, o seu consumo urbano foi de 9.2KM/L e o rodoviário foi de 13KM/L vazio e 13.4KM/L carregado, em junho de 1992 era vez do comparativo Ford x Volkswagen, o Santana GLS 2000 i enfrentou o Versailles Ghia 2.nada i, o Santana foi de 0a100KM/H em 12segundos contra 12.2segundos do Versailles, chegou a 177KM/H contra 176KM/H do Versailles, o consumo urbano foi de 8.8KM/L contra 8.4KM/L do Versailles, o consumo rodoviário carregado foi de 12.7KM/L contra 12.9KM/L do Versailles e o rodoviário vazio foi de 13.2KM/L contra 13.5KM/L do Versailles, o Gol CL 1.6 enfrentou o Escort L 1.6, na pista ele foi de 0a100KM/H em 14.3segundos contra 13.2segundos do Escort, chegou a 149KM/H contra 158KM/H do Escort, o seu consumo urbano foi de 11.1KM/L contra 11.5KM/L do Escort, o seu consumo rodoviário carregado foi de 15.4KM/L contra 14.8KM/L do Escort e o rodoviário vazio foi de 16.6KM/L contra 15.5KM/L do Escort, o Voyage GL 1.8 quatro portas enfrentou o Escort Guarujá 1.8 4 portas, na pista ele foi de 0a100KM/H em 11.8segundos contra 13.4segundos do Escort, chegou a 162KM/H contra 164KM/H do Escort, o consumo urbano foi de 9.2KM/L contra 9.4KM/L do Escort, o consumo rodoviário foi de 13.1KM/L contra 14.3KM/L do Escort e o consumo rodoviário vazio foi de 13.7KM/L contra 15KM/L do Escort, a Saveiro GL 1.8 enfrentou a Pampa 1.8 S, na pista ela foi de 0a100KM/H em 11.4segundos, contra 14.7segundos da Pampa, chegou a 163KM/H contra 151KM/H da Pampa, o consumo urbano foi de 9.6KM/L contra 9.3KM/L da Pampa, o rodoviário carregado foi de 11.9KM/L contra 12KM/L da Pampa e o rodoviário vazio foi de 12.6KM/L empatando com a rival, o Gol GTi enfrentou o Escort XR3 1.8 na pista ele foi de 0a100KM/H em 10.7segundos contra 13.4segundos do Escort, chegou a 175KM/H contra 167KM/H do Escort, o consumo urbano foi de 9.9KM/L contra 9.8KM/L do Escort, o consumo rodoviário carregado foi de 12.6KM/L contra 12.9KM/L do Escort e o rodoviário vazio foi de 13.2KM/L contra 13.4KM/L do Escort e a Quantum GL 2.nada e a Royale 2.nada se enfrentaram, na pista a Quantum foi de 0a100KM/H em 12.9segundos, contra 12.6segundos da Royale,  ambas chegaram a 169KM/H, o consumo urbano foi de 9KM/L para a Quantum e 9.2KM/L para a Royale, o consumo rodoviário carregado foi de 11.6KM/L contra 11.9KM/L da Royale, o consumo rodoviário vazio foi de 12.3KM/L da Royale e 12.4KM/L da Quantum, o Gol GTS 1.8 á álcool e o Gol GTi 2000 enfrentavam Uno 1.6 R á álcool, Kadett GSi 2.nada e Escort XR3 1.8 á álcool, na pista o GTi teve o melhor 0a100KM/H com 10.3segundos, seguido do Kadett com 10.9segundos, do Gol GTS com 11.2segundos, Uno com 11.8segundos e Escort com 12.2segundos, o GTi foi o mais veloz com 178KM/H, seguido do Kadett com 175KM/H, Escort com 174KM/H, Gol com 169KM/H e Uno com 165KM/H e apenas o Gol GTi e o Kadett GSi são á gasolina, o consumo urbano foi de 9.9KM/L contra 8.7KM/L do Kadett e o rodoviário carregado foi de 13.5KM/L contra 12.4KM/L do Kadett e o rodoviário vazio foi de 14.1KM/L contra 13KM/L do Kadett e o GTS 1.8, XR3 1.8 e 1.6 R eram á álcool, o consumo urbano do GTS foi de 7.5KM/L empatou com o Escort e perderam para o Uno com 8.1KM/L, o consumo rodoviário carregado foi de 9.3KM/L ficou atrás dos rivais, o Escort cravou 9.8KM/L e o Uno 10.8KM/L e o rodoviário vazio foi de 9.8KM/L, contra 10.3KM/L do Escort e 11.3KM/L do Uno, em agosto de 1992 o Santana GLS 2000i enfrentava o Omega GLS 2.nada i, na pista ele foi de 0a100KM/H em 12.4segundos contra 13.6segundos do Omega, chegou a 178KM/H contra 176KM/H do Omega, o consumo urbano foi de 8.8KM/L contra 9KM/L do Omega, o rodoviário carregado foi de 12KM/L contra 12.5KM/L do Omega e o rodoviário vazio foi de 12.4KM/L carregado contra 12.8KM/L do Omega, em setembro de 1992 é vez da Parati GLS 1.8 enfrentar a Elba Weekend 1.5 i.e , na pista ela foi de 0a100KM/H em 11.6segundos contra 15.4segundos da Elba, chegou a 174KM/H contra 152KM/H da Elba, o consumo urbano foi de 5.8KM/L contra 9.2KM/L da Elba, o rodoviário carregado foi de 10.2KM/L contra 11.8KM/L da Elba e o rodoviário vazio foi de 10.7KM/L contra 12.4KM/L da Elba e no Salão do automóvel em outubro de 1992 na linha 1993 nada mudava para Santana, Quantum e até mesmo Voyage/Parati e Saveiro, mas o Gol ganhava uma versão mais barata era a 1000 ou seja a Autolatina entre no mercado dos 1.nada, o veterano motor Ford CHT/Renault Sierra com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica tinha o diâmetro reduzido para 70.3mm e o curso também reduzido para 64.2mm o que totalizavam 997cm3, a sua taxa de compressão era de 9:1 e com isso gerava 7.3KGFMa3500RPM e 50CVa5800RPM e carburador de corpo duplo e lógico o câmbio foi encurtado para compensar a falta de torque. na pista ele foi de 0a100KM/H em 25segundos, chegou a 132KM/H e o seu consumo urbano foi de 10.2KM/L e o rodoviário carregado foi de 13.3KM/L e vazio foi de 14.2KM/L olha o consumo foi bom até, mas como ele anda muito pouco, infelizmente não compensa e para o Santana e Quantum a única novidade era o AP 2000 de injeção eletrônica multiponto disponível para a versão GL e em janeiro a Quantum GL 2000i enfrentava a Peugeot 405 SRi 2.nada, Break na pista ele foi de 0a100KM/H em 12.3segundos, contra 12.8segundos da 405, chegou a 179KM/H contra 181KM/H da 405, o seu consumo urbano foi de 8KM/L contra 7.9KM/L da 405 e o rodoviário foi de 12.1KM/L carregado contra 13KM/L da 405 carregado e o  rodoviário vazio foi de 12.3KM/L contra 13.3KM/L da 405 Break, em fevereiro de 1993 duas faces da mesma moeda, o GTi 2000 enfrentava Kadett GSi 2.nada e Escort XR3 2.nada i, na pista foi de 0a100KM/H em 10.3segundos foi mais rápido que os rivais contra 10.9segundos do Kadett e 11.6segundos do Escort, chegou a 181KM/H graças a pior aerodinâmica ficou atrás dos rivais contra 186KM/H do Kadett e 187KM/H do Escort, o consumo urbano foi de 9.8KM/L venceu os rivais, contra 8.9KM/L do Escort e 8.7KM/L do Kadett e o rodoviário carregado foi de 13.9KM/L contra 12.1KM/L do Kadett e 11.2KM/L do Escort e o rodoviário vazio foi de 14.7KM/L, contra  12.8KM/L do Escort e 11.7KM/L do Kadett e a outra fase o 1000 encarava Uno Mille Eletronic e Chevette Junior 1.nada, ele foi de 0a100KM/H em 21.5segundos ficou na intermediária contra 25.6segundos do Chevette e 19.2segundos para o Uno, chegou a 134KM/H ficou na intermediária, contra 132KM/H do Chevette e 140KM/H do Uno, o consumo urbano foi de 10.3KM/L foi o mais econômico contra 9.3KM/L do Uno e 9KM/L do Chevette, o consumo rodoviário carregado foi de 13KM/L contra 12.9KM/L  do Uno e 12.6KM/L do Chevette e o rodoviário vazio foi de 13.7KM/L contra 13.5KM/L do Chevette e 13.4KM/L do Uno, em julho de 1993 duas novidades para Gol/Voyage/Saveiro e Parati a volta do AP 1600 como opção ao CHT 1.6 e Santana e Quantum ganhavam injeção eletrônica monoponto no motor 1.8, a taxa de compressão subiu para 9,5:1 e com isso passou a gerar 14.7KGFMa3500RPM e 90CVa5500RPM e a Quantum CLi 1.8 foi testada: 0a100KM/H em 14.1segundos, chegou a 165KM/H, o seu consumo urbano foi de 9.7KM/L e o rodoviário foi de 12KM/L carregado e 12.6KM/L vazio, em agosto de 1993 a Parati CL 1.6, Quantum CLi 1.8 e Royage Ghia 2.nada i  enfrentaram Suprema CD 3.nada i, Ipanema SL 1.8 EFi e Elba Weekend 1.5 i.e  , na pista a Parati foi de 0a100KM/H em 12.5segundos, a Quantum em 14.1segundos e a Royale em 12.4segundos, a Royale só perdeu para a Suprema com 10.2segundos, depois dela veio Parati e a Quantum ficou atrás da Ipanema com 12.6segundos e a Quantum só fechou á frente da Elba com 15.2segundos, a Parati cravou 158KM/H, a Quantum cravou 165KM/H e a Royale 184KM/H, a Royale só ficou atrás da Suprema com 202KM/H, depois da Royale veio a Ipanema com 174KM/H e depois das peruas da Volkswagen veio a Elba com 152KM/H, o consumo médio foi de 11.6KM/L para  Parati, 11.1KM/L para a Quantum e 10.1KM/L para a Royale,  Parati e Quantum cravaram os primeiros lugares, a Ipanema cravou 10.7KM/L e a Elba 10.3KM/L e ainda temos a Suprema que cravou 8.2KM/L, em outubro de 1993 na linha 1994 as novidades para Gol/ Parati/Saveiro e Voyage é a volta do AP 1600, o AE/CHT 1600 dava adeus só ficava o AE 1000 e para Santana/Quantum/Versailles e Royale nova injeção eletrônica digital FIC(Ford indústria e comercio) o 1.8 mantinha o esquema de injeção monoponto mas agora gerava 93CVa5600RPM e mantinha o torque o 2.nada com injeção eletrônica passava a gerar 17.5KGFMa3000RPM e 112CVa5600RPM, em abril de 1994 é vez do Gol 1000 enfrentar Escort Hobby 1.nada, Corsa Wind 1.nada EFI e o Uno Mille Eletronic 1.nada, na pista ele foi de 0a100KM/H em 20segundos o mais lento da turma, contra 19.9segundos do Escort, 19.8segundos do Corsa e 16.4segundos do Uno, chegou a 136KM/H ficou atrás dos rivais contra 142KM/H de Corsa e Escort e 150KM/H do Uno, o consumo urbano foi de 10.9KM/L só perdeu para o Corsa com 13KM/L, venceu o Escort com 10.8KM/L e Uno com 10.6KM/L e o rodoviário carregado foi de 12.3KM/L foi o mais sedento, contra 12.8KM/L do Escort, 12.9KM/L do Uno e 13.4KM/L do Corsa e o rodoviário vazio foi de 14KM/L empatou com o Uno com 14KM/L, perdeu para o Escort com 14.1KM/L e para o Corsa com 14.4KM/L, em setembro de 1994 na linha 1995 chegava a segunda geração do Gol que ganhou o apelido de "Bolinha" ou "Bola" pelo formato arredondado, a Autolatina antecipou o lançamento para responder ao Corsa e estava previsto um modelo Ford, mas as concessionárias Volkswagen reclamaram e ai... depois eu conto o que aconteceu, a plataforma é a mesma lembrando que no Passat é chamado de B1, nos Gol/Voyage/Parati e Saveiro é BX, no Santana/Quantum é B2 e nos Gol/Saveiro/Voyage "bolinha" em diante é AB9, ele passou a medir 3.80metros de comprimento encolheu 5cm, a largura passou a 1.63metros, a altura passou a 1.43metros e o entre - eixos agora era o mesmo do antigo Passat nacional, agora ele vinha com quatro versões de acabamento: Plus, CLi,GLi e o esportivo GTi, única opção de câmbio: manual de cinco marchas, o antigo Gol chamado de "quadrado" continuava na versão 1000, nos motores a oferta começava pelo CHT/AE 1000 agora dotado de injeção eletrônica monoponto a sua taxa de compressão agora era de 9:1 e com isso gerava 7.3KGFMa3500RPM e 50CVa5800RPM e a injeção monoponto era a FIC digital, ainda melhor que analógica, o CLi vinha com AP 1600 á gasolina dotado de injeção monoponto e taxa de compressão de 8,5:1 e com isso gerava 11.5KGFMa3000RPM e 76CVa5600RPM, o AP 1600 á álcool também ganhava injeção monoponto e a taxa de compressão passava a 12:1 e com isso gerava 12.7KGFMa3200RPM e 86CVa5600RPM, o CLi e o GLi vinham com o AP 1800 á gasolina de injeção monoponto  a sua taxa de compressão era mesma do 1.6 á gasolina e com isso passou a gerar 14.3KGFMa3500RPM e 91CVa5600RPM e o motor AP 1800 á álcool tinha taxa de compressão do 1800 á álcool tinha taxa de compressão do 1600 á álcool e com isso gerava 15.4KGFMa3500RPM e 97CVa5600RPM e exclusivo do esportivo GTi era o AP 2000 agora dotado de injeção multiponto digital FIC, no modelo á gasolina a taxa de compressão era de 10:1 e com isso gerava 17.3KGFMa3000RPM e 109CVa5250RPM e o AP 2000 á álcool estreava a injeção eletrônica multiponto á álcool e com isso gerava 18.5KGFMa3000RPM e 115CVa5250RPM e a taxa de compressão era de 12:1, suspensão, freios e direção mantinham o esquema como era normal num carro que tem a mesma plataforma.
O Gol "quadrado" era mantido com motor 1.nada de 50CV.

O Gol "bola" chegava ao mercado com motores 1.nada de injeção eletrônica e 50CV, 1.6 de injeção eletrônica á gasolina e 76CV, 1.6 á álcool de injeção eletrônica e 86CV, 1.8 de injeção eletrônica de 91CV e 1.8 de injeção eletrônica á álcool e 98CV, mais tarde chegava o 1.nada de injeção multiponto e 54CV, 1.6 de injeção multiponto á gasolina e 88CV, 1.6 á álcool de injeção eletrônica multiponto e 98CV, 1.8 á gasolina de injeção eletrônica multiponto e 98CV e o 1.8 á álcool de injeção multiponto e 103CV , depois chegava o 1.nada 16V de 69CV e por último o 1.nada á álcool de 61CV.

O Esportivo GTi ganhava o 2.nada de injeção multiponto que gerava 109CV na versão á gasolina e 115CV na versão á álcool.
No mês de lançamento em setembro o GLi 1.8 á gasolina era testado: 0a100KM/H em 11.5segundos, chegou a 179KM/H, o consumo urbano foi de 9.3KM/L e o rodoviário foi de 12.5KM/L carregado e 13KM/L vazio e no mesmo mês a Volkswagen aproveita a lançar a linha 1995 para Santana e Quantum, a novidade era o adeus do Santana duas portas e a estreia do motor AP 1800 á álcool de injeção monoponto que foi citado no Gol e o AP 2000 de injeção multiponto também era á álcool mas agora passou a gerar 18.5KGFMa3000RPM e 118CVa5500RPM e os motores á carburador dão adeus  e a Quantum CLi 1.8 á álcool foi testada: 0a100KM/H em 12.9segundos, chegou a 181KM/H e o consumo médio foi de 8.7KM/L, no mês seguinte em outubro de 1994 chegava o Salão de São Paulo e o Gol era estrela da Volkswagen, Parati e Saveiro não recebiam nenhuma alteração e o Voyage agora era disponível apenas na carroceria quatro portas GL 1.8 importado da Argentina e com reclamação das autorizadas Volkswagen contra o projeto de um "Gol da Ford" ele foi arquivado e com isso a Autolatina deixou de existir, mas o acordo entre troca de plataformas e motores seguiu até 2006 e isso atrasou a linha 1995 de Versailles e Royale, em novembro de 1994 era vez do Gol GTi enfrentar o Corsa GSi 1.616V, na pista ele foi de 0a100KM/H em 11.2segundos contra 11segundos do rival, chegou a 185KM/H contra 195KM/H do rival, o consumo urbano foi de 9.2KM/L contra 12.7KM/L do rival, o consumo rodoviário carregado foi de 12.3KM/L contra 15KM/L do Corsa e o rodoviário vazio foi de 12.9KM/L contra 15.8KM/L do Corsa foi um massacre, mas os custos de manutenção pesam em favor do AP2000, em janeiro de 1995 era vez do Gol 1000i Plus enfrentar Subaru Vivio GLi 0.6 e Peugeot 106 XN 1.nada, na pista ele foi de 0a100KM/H em 22.4segundos ficou atrás dos rivais contra 19.1segundos do 106 e 18.2segundos do Vivio, chegou a 145KM/H ficou na intermediária contra 146KM/H do 106 e 142KM/H do Vivio, o consumo urbano foi de 13.4KM/L venceu o Vivio com 13KM/L, mas perdeu para o 106 com 16KM/L, o seu consumo rodoviário foi de 15KM/L ficou atrás dos rivais, contra 16.4KM/L do Vivio e 16.7KM/L do 106 isso carregado e o rodoviário vazio foi de 16KM/L, contra 17.8KM/L do Vivio e 17.9KM/L do 106, ao menos o consumo foi bom, mas ele foi lerdo para caramba, ou seja o "bolinha" sentiu o golpe, em fevereiro de 1995 a linha 1995 de Versailles e Royale chegava ao mercado, eles ganhavam nova grade dianteira e novas lanternas traseiras e a perua Royale enfim era quatro portas era a primeira perua da Ford com quatro portas no Brasil, embora seja um Volkswagen e os motores eram os mesmos do Santana e o adeus das versões que vinham com carburador dão adeus como no Santana.
O Versailles ganhava nova grade dianteira e mantinha os mesmos motores agora de injeção eletrônica e perdia a opção de carburador.

A Royale vinha com os mesmos motores do Versailles e agora com quatro portas.
Em julho de 1995 o Versailles Ghia 2.nada i  á gasolina com câmbio manual foi testado: 0a100KM/H em 12.1segundos, chegou a 189KM/H, o seu consumo urbano foi de 8.6KM/L e o rodoviário carregado foi de 11.9KM/L e vazio foi de 12.4KM/L, em setembro de 1994 como linha 1995 para o Gol três novidades, a primeira é que o Gol "bola" ganhava a versão "i" e com isso aposentava o Gol de primeira geração, a segunda opção era o TSi 1.8 que substituía o GTi tinha o visual do GTi mas o motor era o AP 1800 do GLi e a terceira opção chegava o GTi 200016V, o motor era importado da Alemanha é basicamente um AP de bloco alto, cabeçote de fluxo cruzado, 4 válvulas por cilindro, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada  e bielas longas, a sua taxa de compressão era de 10,5:1 e ele mantém o mesmo diâmetro x curso do AP 2000 e com isso gerava 17.8KGFMa4500RPM e 141CVa6250RPM e a reboque do motor veio o câmbio manual de cinco marchas do Audi A4 e freios á discos nas quatro rodas sendo ventilados na dianteira e sólidos na traseira e o resto da linha Gol "bola" era disco ventilado na dianteira e tambor na traseira e por fora destaque para o "bolha" no capô para acomodar o duplo comando de válvulas e os logos "GTi 16V" na dianteira e nas laterais e na traseira indicando que era um esportivo e uma resposta ao Corsa GSi 1.616V e ao Uno Turbo 1.4i.e que se tornavam candidatos a melhor esportivo nacional e molas e amortecedores foram modificados para aguentar melhor a potência do novo foguete.
Com visual do GTi e  motor 1.8 do GLi chegava o TSi , mais tarde ele ganhava o motor 2.nada do GTi e o 1.8 de injeção multiponto do GL.

O GTi ganhava "bolha no capô" com o 2.nada 16V de 141CV e mais tarde a 145CV.
Em setembro de 1995 o GTi 200016V e tanto que a VWB chamava esse motor de "AP 200016V" na pista ele foi de 0a100KM/H em 10.2segundos, chegou a 203KM/H até hoje é o Gol mais veloz da história, o consumo urbano foi de 8.3KM/L e o rodoviário foi de 11.7KM/L carregado e 12.3KM/L vazio e lógico que os custos de manutenção desse motor importado da Alemanha, assim com o câmbio são caros, em outubro de 1995 na linha 1996 o Voyage dá adeus( que foi um erro estratégico) que a Volkswagen na época da Autolatina não desenvolveu um Voyage bolinha por apostar alto no Logus que vinha com plataforma Ford e pagou caro por isso e o Voyage só voltaria na PQ24 que já foi citado no blog, a Parati chegava a segunda geração ela tinha as mesmas dimensões do Gol com exceção do comprimento que passou a 4.08metros e as versões de acabamento eram CLi, GLi e a GLSi e os motores eram os AP 1600i, AP 1800i e AP 2000Mi todos com opção de álcool e gasolina que já foi citado no Gol, assim como suspensão e freios nada muda para a perua da VW.
A Parati "bola" chegava ao mercado com os mesmos motores que já citamos no Gol com exceção do 1.nada 8V e o 2.nada 16V que já citaremos mais tarde.
E por incrível que pareça a Volkswagen projetou ela com duas portas e não viu que os tempos mudaram.... e no mesmo mês os Ford Versailles e Royale ficavam sem alterações e Santana e Quantum ganhavam nova grade dianteira e pequenas mudanças na traseira e sem alterações nos motores e o câmbio automático dava adeus só ficava o manual de cinco marchas.
O Santana ganhava nova grade dianteira e o motores eram mantidos, mais tarde o 2.nada passava a gerar 111CV na versão á gasolina e 117CV na versão á álcool e o 1.8 ganhava injeção multiponto e passou a gerar 98CV na versão á gasolina e 103CV na versão á álcool.

A Quantum também recebe alterações na grade e os mesmos motores já citados no Santana.
Em janeiro de 1995 a Parati GLSi 2000 enfrentou a Astra Wagon GLS 2.nada MPFI, na pista ela foi de 0a100KM/H em 12.3segundos contra 12.8segundos da Astra, chegou a 187KM/H contra 186KM/H da Astra Wagon, o consumo urbano foi de 11.1KM/L contra 8.8KM/L da Astra, o rodoviário carregado foi de 12.2KM/L contra 11.9KM/L da Astra e o rodoviário vazio foi de 12.8KM/L contra 12.4KM/L da Astra, ou seja a Parati só não massacrou por que na época ela tinha apenas duas portas, em abril de 1996 o Santana GLi 2000 enfrentou o Versailles GL 2.nada i, o Monza GL 2.nada EFI e o Tempra 2.nada i.e, os números do Versailles não foram colocados, mas o resto dos sedãs foi e o Santana foi de 0a100KM/H em 13.2segundos ficou na frente dos rivais contra 14.6segundos do Monza e 15segundos do Tempra, chegou a 185KM/H foi o mais veloz contra 176KM/H do Tempra e 172KM/H do Monza, o consumo urbano foi de 9.3KM/L foi mais econômico que os rivais contra 8KM/L do Monza e 7.2KM/L do Tempra, o consumo rodoviário foi de 13KM/L foi o mais econômico contra 12.8KM/L do Monza e 10.5KM/L do Tempra, em maio de 1996 era vez do Gol TSi 1.8 ser testado: ele foi de 0a100KM/H em 12.9segundos, chegou a 173KM/H, o seu consumo urbano foi de 9.5KM/L, o consumo rodoviário carregado foi de 12.6KM/L e vazio foi de 13.3KM/L, em agosto de 1996 o Gol CLi 1.6 foi testado: ele foi de 0a100KM/H em 14.4segundos, chegou a 160KM/H, o seu consumo urbano foi de 10.4KM/L e o rodoviário foi de 13.7KM/L carregado e 14.2KM/L vazio e lembrando que o GTi 16V já tinha injeção Magnetti-Marelli e no Salão do automóvel em outubro de 1996 com fim do acordo com a Ford, o CHT 1.nada/AE 1000 dava adeus era substituído pelo estreante em terras brasileiras e veterano desde 1972 na Alemanha o EA 111 1.nada que passaria até a plataforma PQ 24 e renomeado AT 1000 pela VW brasileira, com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e 8 válvulas, o seu diâmetro é de 67.1mm e o curso é de 70.6mm o que totalizavam 999cm3, a sua taxa de compressão é de 10,5:1 e com isso gerava 8.5KGFMa3250RPM e 54CVa5400RPM e claro a injeção eletrônica multiponto Magnetti-Marelli que a Volkswagen colocaria para toda sua linha, o AP 1600 agora dotado de injeção multiponto e taxa de compressão de 9,5:1 gerava 13.7KGFMa3000RPM e 88CVa5500RPM, o AP 1600 á álcool agora gerava 14.5KGFMa3000RPM e 98CVa550RPM, o AP 1800 á gasolina dotado de injeção multiponto gerava 15.5KGFMa3000RPM e 98CVa5500RPM e o AP 1800 á álcool agora gerava 16KGFMa3000RPM e 103CVa5500RPM e o motor á álcool manteve a taxa de compressão de 12:1 e o AP 2000Mi e o AP200016V(EA 113 2.nada 16V) eram mantidos nos modelos a novidade era o que o TSI agora também contava com o 2.nada e as versões agora eram Básica, Plus, CL,GL,TSi e GTi, sendo que as duas primeiras disponíveis com o 1.nada, a terceira com o 1.6 e o 1.8, a quarta com o 1.8, a quinta com o 1.8 e o 2.nada e a última com o 2.nada de 8 e 16 válvulas, a perua Parati também receberia injeção multiponto nos motores 1.6 e 1.8 e o 2.nada já tinha esse tipo de injeção e a perua ganhava a versão esportiva GTi 200016V com o mesmo motor do Gol GTi 200016V de 17.9KGFM e 145CV nas mesmas rotações e câmbio dele também ou seja hoje é muito rara e as versões de acabamento agora eram CL,GL e GLS na perua  e a picape Saveiro ganhava injeção eletrônica multiponto nos motores AP 1600 e AP 1800 e eles são os mesmos do Gol e a Saveiro perdia a versão GL, só ficava agora a CL renomeada CLi e para Santana e Quantum o motor 1.8 ganhava injeção multiponto o 1.8 á álcool tinha os mesmos números do Gol, o 1.8 á gasolina passou a gerar 100CVa5600RPM e manteve o torque, o AP 2000Mi agora na versão á gasolina passou a gerar 17.5KGFMa3000RPM e 111CVa5500RPM e o AP2000Mi á álcool passou a gerar 18.5KGFMa3000RPM e 117CVa5500RPM e as versões do Santana agora eram Básica e Exclusiv, a primeira com o 1.8 e 2.nada e segunda com o 2.nada apenas.
A Parati recebe a versão GTi 16V com o mesmo motor 2.nada 16V

A Saveiro ganhava injeção eletrônica multiponto nos motores 1.6 e 1.8 todos já citados no Gol.
Em fevereiro de 1997 o Gol Mi Plus foi testado: 0a100KM/H em 20segundos,148KM/H, o seu consumo urbano foi de 11.9KM/L e o rodoviário foi de 15.7KM/L ainda não aquelas maravilhas, mas melhorou em relação ao Gol "bola" dotado de motor CHT, em abril de 1997 a Parati GLS 2.nada Mi enfrentava Corsa Wagon GLS 1.616V, Escort SW GLX 1.816V e Palio Weekend Stile 1.616V, na pista ela foi de 0a100KM/H em 12.3segundos ficou para trás das rivais, contra 12segundos da Corsa Wagon, 11.9segundos da Palio Weekend e 11.2segundos da Escort SW, chegou a 187KM/H só perdeu para  a Escort SW com 190KM/H, venceu Palio Weekend com 185KM/H e Corsa com 183KM/H, o consumo urbano foi de 8.8KM/L só venceu a Escort com 7.3KM/L, perdeu para a Palio Weekend com 9.9KM/L e Corsa Wagon com 10.9KM/L, o consumo rodoviário carregada foi de 12.2KM/L só venceu a Escort com 10.4KM/L, perdeu para a Palio Weekend com 13KM/L e Corsa Wagon com 14.2KM/L e o rodoviário vazio foi de 12.9KM/L só venceu a Escort SW com 11KM/L, perdeu para a Palio Weekend com 13.7KM/L e Corsa Wagon com 14.9KM/L e em maio de 1997 a Saveiro CLi 1.8 enfrentou a Fiorino Pick-up Working 1.5mpi, na pista ele foi de 0a100KM/H em 11.2segundos contra 15.8segundos da rival, chegou a 167KM/H contra 150KM/H da Fiorino, o consumo urbano foi de 9.8KM/L contra 9.2KM/L da Fiorino e o rodoviário vazio foi de 12.9KM/L contra 12.5KM/L da Fiorino foi um massacre da picape VW, mas lembrar que a Fiat aposentou o Sevel 1600mpi na Fiorino então o AP 1800 acabou "deitando e rolando", em agosto de 1997 o Gol Mi Plus enfrentava o Corsa Super 1.nada MPFI, o Palio EDX 1.nada mpi, o Uno Mille SX, o Ka 1.nada e o Fiesta 1.nada, na pista o Gol foi de 0a100KM/H em 18segundos ficou atrás do Uno com 17.2segundos e do Corsa com 17.6segundos, ficou á frente do Palio com 18.7segundos, Ka com 20.8segundos e Fiesta com 21.1segundos, chegou a 147KM/H só ficou á frente do Ka com 140KM/H e Fiesta com 135KM/H e ficou atrás do Uno com 149KM/H e Palio e Corsa com 150KM/H, o seu consumo urbano foi de 11.6KM/L só ficou á frente do Fiesta com 11KM/L e do Uno com 8.5KM/L e ficou atrás do Ka com 12.8KM/L, Corsa com 12.9KM/L e Palio com 13.2KM/L, o consumo rodoviário carregado foi de 14.7KM/L só perdeu para o Ka com 16.1KM/L, venceu Corsa com 14.4KM/L, 13.6KM/L do Palio, 13.4KM/L do Fiesta e Uno com 11.7KM/L e o consumo rodoviário vazio foi de 15.5KM/L só perdeu para o Ka com 16.8KM/L , venceu Corsa com 15.1KM/L, Palio e Fiesta com 15.1KM/L e 12.3KM/L do Uno, em setembro de 1997 a Saveiro CL 1.6 que teve ser alugada enfrentou Corsa Pick-up GL 1.6 MPFI, Courier CLX 1.416V e Fiorino Pick-up Working 1.5 mpi, na pista no 0a100KM/H elas foram carregadas, a Saveiro fez a prova em 18.2segundos só ficou atrás da Corsa com 17.5segundos, venceu a Courier com 20.4segundos e Fiorino com 23.5segundos, na velocidade máxima elas foram testadas vazia a Saveiro chegou a 162KM/H só ficou atrás da Corsa com 167KM/H, depois seguiram Courier com 159KM/H e Fiorino com 150KM/H, o consumo médio vazio foi de 11.1KM/L só ficou á frente da Fiorino com 10.9KM/L, atrás da Courier com 12.7KM/L e a Corsa com 13.2KM/L e carregada foi a mais sedenta com 9.2KM/L, contra 10KM/L da Fiorino, 10.9KM/L da Corsa e 11.7KM/L da Courier e no mesmo mês chegava a linha 1998 para os modelos, Santana e Quantum não mudavam, a Saveiro não entraria ainda na linha 1998 e Gol e Parati começavam a linha 1998 com a estreia do motor 1.nada 16V da família EA 111 ou AT 1000 16V o motor vinha com duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e sua taxa de compressão é de 10,8:1 e com isso gerava 9.4KGFMa4500RPM e 69CVa5750RPM equipou as versões básica e Plus do Gol e apenas a versão básica da Parati e no mês de lançamento a Parati 1.nada 16V foi lançada: 0a100KM/H em 18.4segundos com 250KG fez 20.8segundos, chegou a 157KM/H e com 250KG chegou a 154KM/H, o consumo urbano foi de 10.6KM/L contra 10.5KM/L com 250KG, o consumo rodoviário foi de 13.3KM/L contra 13.1KM/L com 250KG, mas esse motor recebeu críticas por falhas de projeto e também negligência dos donos(colocar óleo mineral no lugar do sintético que era para usar) e fora algumas oficinas não tinha ferramentas para trocar a correia dentada desse motor já que o duplo comando exigia ferramentas e até o 1.nada 8V é meio problemático, mas de qualquer forma eram os primeiros 1.nada 16V e a Parati era nossa primeira perua 1.nada 16V desde os tempos do fim da DKW Vemaguet em 1967, em outubro de 1997 chegava a opção de quatro portas a Parati as dimensões não mudavam, só a porta dianteira ficava menor e cinco versões de acabamento: Básica, CL,GL, GLS e GTi e lembrando que a GTi era a única que não podia vir com quatro portas, mas as outras podiam vir, a básica vinha com o recém-lançado 1.nada 16V, a CL vinha com os motores 1.6 á gasolina, 1.6 á álcool, 1.8 á gasolina e 1.8 á álcool, a GL apenas com os 1.8, a GLS com os 2.nada á gasolina e a álcool e a esportiva GTi só podia vir com duas portas e o motor 2.nada 16V que já citamos no Gol GTi e no resto sem alterações.
A Parati finalmente ganhava as quatro portas e os mesmos motores do duas portas com exceção do 2.nada 16V da GTi.
E no mês de lançamento ela foi testada: 0a100KM/H em 11.6segundos, chegou a 189KM/H, o seu consumo urbano foi de 9.2KM/L e o rodoviário foi de 13.5KM/L carregado e 14.3KM/L vazia, em novembro de 1997 é vez da Saveiro ganhar a linha 1998 e chegar a segunda geração chamada de "Bolinha" só que as alterações eram mais profundas, o comprimento passou a 4.38metros e o entre - eixos foi para 2.70metros, ela vinha em duas versões de acabamento: CL e GL e a primeira vinha com os AP 1600 e AP 1800 já citado no Gol e a segunda com o AP 1800 todos com injeção multiponto e a capacidade de carga que em 1988 foi elevada para 580KG agora passou a 700KG.
A Saveiro de segunda geração ao "bola" chegava ao mercado com motores 1.6 e 1.8 já citados no Gol.
No próprio Gol o TSi 1.8 e o GTi 2000 de 8 válvulas dão adeus, e no mês de lançamento a Saveiro GL 1.8 Mi foi testada: 0a100KM/H em 13.4segundos, chegou a 170KM/H, o seu consumo urbano foi de 9.1KM/L com caçamba vazia e 8.6KM/L carregado e o consumo rodoviário vazio foi de 12.8KM/L e vazio foi de 11.9KM/L , mas existiu inconveniente: carregada essa Saveiro ficava escapando a traseira e o problema só foi resolvido na PQ 24 com suspensão traseira do Golf. Em fevereiro de 1998 é vez do Gol ganhar a opção de quatro portas disponível para todas as versões de acabamento com exceção da GTi 200016V, até a TSi 2000 tinha essa opção de quatro portas e estreava a versão de acabamento GLS para o Gol era a primeira vez que ele tinha essa versão.
As quatro portas chegavam ao Gol e os motores 1.nada e 1.nada 16V já citados no duas portas, assim como o 1.6 de injeção multiponto á gasolina e a álcool, 1.8 de injeção multiponto á gasolina e a álcool e o 2.nada á gasolina e a álcool de injeção multiponto do antigo GTi, mais tarde o 1.6 á gasolina passava a gerar 92CV, o 1.6 á álcool e o 1.8 gerar 99CV e o 2.nada á gasolina 111CV.
E dois meses antes do lançamento o GLS 2.nada Mi foi testado: 0a100KM/H em 11.8segundos, chegou a 188KM/H, o consumo urbano foi de 10.1KM/L com ar desligado e 9.5KM/L com ar ligado e o rodoviário foi de 13.6KM/L com o ar desligado e 12.5KM/L com ar ligado, em maio de 1998 a Volkswagen lança a linha 1999 de Gol/ Parati e Saveiro e também de Santana e Quantum, primeiro vamos a Gol/Parati e Saveiro, no Gol as versões Plus deixam de existir, surge a Special mais barata e com motor 1.nada, Básica 1.nada herda o lugar da Plus, a 1.nada 16V, a versão TSi deixa de existir, assim como o motor AP 1800 e AP 2000 á álcool dão adeus, o GTi 200016V dava um "até breve e além da Special, 1.nada e 1.nada16V, a CL agora apenas com motor AP 1600 e manteve o torque, mas passou a gerar 92CVa5600RPM, o AP 1800 agora passou a  gerar 99CVa5600RPM e o AP 1600 á álcool também e esse exclusivo do GL e para o GLS o AP 2000 agora passou a gerar 111CVa5250RPM, para a Parati é feita a mesma operação, mas ela tem o motor 1.nada 8V e a Saveiro agora a CL vem com o 1.6, a GL vem com o 1.8 e estreava a esportiva TSi 2000 com o motor AP 2000 já citado no Gol e Santana e Quantum ganhavam novos para- choques, faróis, grade e lanternas e perdiam o quebra-vento depois de 14 anos e em duas versões de acabamento: Básica e Exclusiv, o AP2000 á álcool dava adeus, o AP 1800 á gasolina tinha os mesmos 99CV do Gol e o 2000 passou a gerar 114CVa5500RPM e foi mantido o AP 1800 á álcool.
O Santana ganhava nova grade dianteira, faróis e para - choques e lanternas e o motor 1.8 á gasolina agora tinha a mesma potência do Gol, o 1.8 á álcool era mantido e o 2.nada vai a 114CV.

A Quantum chegava ao mercado com as mesmas reformas feito no Santana e o mesmo motor e ambos perdiam o quebra -vento.
      A Saveiro ganhava a versão TSi que trouxe a reboque o motor 2.nada para a picape.
E no mês de lançamento o Gol CL 1.6 Mi enfrentou Palio EL 1.6 e Corsa GL 1.6 MPFI, lembrando que a Parati perdia a opção de duas portas e o Gol só mantinha a opção de duas portas para o motor 1.nada e 1.nada 16V , ele foi de 0a100KM/H em 14.4segundos, contra 13.6segundos do Palio e 12.5segundos do Corsa, foi o mais veloz chegou a 170KM/H, contra 168KM/H do Corsa e 166KM/H do Palio e o consumo médio de 12.7KM/L foi o mais econômico, contra 11.5KM/L do Palio e 11.1KM/L do Corsa, em julho de 1998 o Gol 1.nada enfrentou o 1.nada 16V, na pista ele foi de 0a100KM/H em 21.2segundos contra 17.6segundos do 16V lembrando que ambos eram quatro portas, ele chegou a 146KM/H contra 156KM/H do 16V, o consumo urbano foi de 11.8KM/L com ar desligado contra 10.8KM/L do 16V e com ar ligado foi de 10.9KM/L contra 9.9KM/L do 16V e o rodoviário foi de 15.3KM/L com ar contra 15.4KM/L do 16V e o rodoviário com o ar ligado foi de 14.2KM/L empatou com o 16V, em outubro no Salão do automóvel com a linha 1999 já lançada Santana e Quantum não mudaram e a Saveiro também não, mas Gol e Parati ganhavam novidades, para o Hacht chegava o motor EA 111 1.nada á álcool  a taxa de compressão passava 12:1 e com isso gerava 9.1KGFMa3000RPM e 61CVa5400RPM disponível para o Special e o 1.nada e para Gol e Parati marcava o retorno da versão GTi agora com quatro portas e o motor 2.nada 16V agora gerava 146CV e mantinha o torque.
O Gol GTi retornava ao mercado com quatro portas e o motor 2.nada 16V agora com 146CV.
A Parati GTi também retornava ao mercado e o mesmo motor 2.nada 16V do Gol GTi já citado acima.
Se o GTi 2000 16V duas portas é raro, esse quatro portas , mais ainda e Parati então nem se fala...,  e lembrando que a Saveiro era líder de mercado das picapes leves desde 1994, em dezembro de 1998 a Saveiro TSi 2000 enfrentava a Strada LX 1.616V, na pista ela foi de 0a100KM/H em 11.5segundos vazia, contra 11.4segundos da rival, e carregada ela fez a prova em 13.8segundos, contra 14.2segundos da Strada graças ao maior torque do AP 2000, o consumo médio foi de 10.4KM/L vazia contra 10.9KM/L da Strada e carregada fez 10.1KM/L contra 10.2KM/L da Strada e em abril de 1999 a Parati 1.nada 16V enfrentou a Palio Weekend 1.nada 6 Marchas, na pista ela foi de 0a100KM/H em 18.7segundos contra 22.7segundos da rival ambas vazia, carregadas fizeram 24.8segundos e 30.2segundos respectivamente, chegou a 161KM/H segundo a Volkswagen, contra 152KM/H segundo a Fiat da sua perua, o consumo urbano foi de 11.4KM/L contra 9.3KM/L da Palio Weekend e o consumo rodoviário foi de 19.2KM/L contra 14.1KM/L da Palio Weekend, em maio de 1999 chegava uma reforma de estilo no antigo "Bola" que foi chamado de geração III com nova grade dianteira, faróis e para - choque e no Gol novas lanternas traseiras e para - choques e a perua Parati mudava apenas a dianteira, na lanterna traseira só um "embranquecimento" das partes onde ficavam seta direção e luz de ré e com isso o comprimento passava a 3.88metros para o Gol e 4.15metros da Parati e as versões não eram mais pelo acabamento a não ser claro pela GTi 16V e pela Special que mantinha a carroceria bolinha e as versões agora do Gol "Geração III" eram 1.nada, 1.nada 16V, 1.6, 1.8, 2.nada e o GTi 16V com motor 2.nada 16V e a Parati tinha as mesmas versões do Gol com exceção do 1.nada, nos motores no Special á gasolina e a álcool nada muda, o 1.nada agora gerava 57CVa6000RPM e mantinha o torque e no resto dos motores eram os mesmos da linha 1999 e isso era o inicio da linha 2000 da Volkswagen, sendo o 1.nada e o 1.6 os únicos a contar com opção de versão á álcool e no painel agora ele imitava o Golf inclusive no painel de instrumentos.
O Special mantinha a carroceria antiga e o motor 1.nada e o 1.nada á álcool eram mantidos.

O Gol ganhava uma reforma e era a "terceira geração" e os motores eram 1.nada de 57CV e no restos dos motores o 1.nada á álcool, o 1.6, o 1.6 á álcool, o 1.8 e o 2.nada eram mantidos, mais tarde o 1.nada 16V ganhava comando roletado e passou a gerar 76CV e o 1.nada 8V também ganhou e passou a gerar 65CV.

O GTi 2.nada 16V agora estava mais discreto e gerava 146CV mas ele é raro.

A Parati tinha os mesmos motores do Gol com exceção do 1.nada.

A bem rara Parati GTi 16V com motor 2.nada 16V de 146CV.
E no mês de lançamento o Gol 1.6 foi testado: 0a100KM/H em 14.6segundos, chegou a 176KM/H segundo a Volkswagen e o consumo médio foi de 10.3KM/L e a carroceria duas portas do Gol estava disponível para os 1.nada e o 1.nada 16V, em julho de 1999 era vez do 1.nada 16V foi de 0a100KM/H em 17.5segundos, chegou a 155KM/H, o seu consumo médio foi de 12.1KM/L com ar desligado e 10.5KM/L com o ar ligado e na mesma época de Santana e Quantum chegavam a linha 2000, a versão Exclusiv vai embora e junto com ela o ABS opcional e lembrando que a linha 1999 o Gol teve Air Bag Duplo e ABS opcional para o GL e GLS e de série para o GTi e na linha 2000 para todas as versões com exceção do Special: ABS e Air Bag Duplo opcionais e de série no GTi e foi necessário grandes adaptações e agora Santana e Quantum as versões eram pelos motores: 1.8 e 2.nada, em julho de 1999 o Gol 1.6 enfrentou Corsa GLS 1.6 MPFI, Palio ELX 1.6 mpi e 206 Presence 1.6, na pista ele foi de 0a100KM/H em 15.3segundos ficou atrás dos rivais, o 206 cravou 13.3segundos , o Corsa 12.7segundos e o Palio 12.6segundos, chegou a 170KM/H, só ficou á frente do Corsa com 169KM/H, atrás do Palio com 171KM/H e do 206 com 175KM/H, o consumo urbano foi de 7.9KM/L foi o mais econômico junto com o Palio, venceu o Corsa com 7.8KM/L e o 206 com 6.6KM/L e o consumo rodoviário foi de 11.5KM/L foi o mais sedento, contra 12.5KM/L do Palio, 13KM/L do Corsa e 15KM/L do 206, em setembro de 1999 a Parati 1.6 foi testada: 0a100KM/H em 14.2segundos, chegou a 166KM/H, o seu consumo urbano foi de 8KM/L com o ar e 10.4KM/L com o ar desligado e o rodoviário foi de 13KM/L com ar e 14.5KM/L com o ar desligado, em outubro de 1999 com a linha 2000 já lançada só faltava a Saveiro e ela perdia a versão TSi e o motor AP 2000 e ganhava uma versão "básica" abaixo da CL com para - choques pretos e os motores AP 1600 á gasolina e a álcool e no mesmo mês o Gol 1.nada enfrentou Corsa Wind 1.nada MPFI, Palio EX 1.nada mpi, Fiesta GL 1.nada, Ka GL Image 1.nada e Uno Mille EX, na pista ele foi de 0a100KM/H em 24.5segundos vazio e 29.7segundos carregado, ficou atrás dos rivais o Uno vazio cravou 19.1segundos, o Palio cravou com 18.7segundos, o Corsa com 18.3segundos, 17.6segundos do Fiesta e 16.5segundos do Ka e carregado o Uno cravou 23.6segundos, contra 23.1segundos do Corsa, 23segundos do Palio, 20.6segundos do Fiesta e 20.5segundos do Ka(vale lembrar que o antigo só levava quatro pessoas e porta - malas é pequeno), o consumo urbano foi de 15.3KM/L foi o mais econômico seguido do Fiesta com 13.7KM/L, Palio com 13KM/L, Ka e Uno com 11.2KM/L e Corsa com 10.6KM/L e o consumo rodoviário carregado com 250KG foi de 16.6KM/L ficou atrás do Uno com 17.8KM/L, Ka com 17.9KM/L e Corsa com 18.3KM/L, mas ficou á frente do Palio com 15.6KM/L e do Fiesta com 15.8KM/L, em março de 2000 a Saveiro chegava a "III geração" que era uma reforma sobre a "Bolinha" ela ganhava nova grade dianteira, faróis, para - choques e grade e na traseira o "embranquecimento" das parte de seta de direção e ré e agora as versões eram denominadas pelo motor: 1.6, 1.8 e o 2.nada voltava com a reboque do retorno do AP2000 e ainda vinha o 1.6 á álcool, mas o resto sem nenhuma alteração e com isso ela passou a medir 4.44metros de comprimento e sem alterações em largura, altura e entre - eixos e lógico recebeu o painel presente no Gol.
A Saveiro ganhava a reforma visual que a VW chamou de "III geração" e os motores eram o 1.6, 1.8 e 2.nada já citados no Gol e o 1.6 á álcool também disponível.
Em abril de 2000 é vez da Parati 1.6 enfrentar Palio Weekend ELX 1.6mpi, Corsa Wagon GLS 1.6MPFI e Escort SW GL 1.6, na pista ela foi de 0a100KM/H em 14.2segundos ficou atrás das rivais, a Corsa Wagon cravou 13.3segundos, a Escort SW cravou 13.1segundos e a Palio Weekend cravou 12.6segundos, o consumo urbano foi de 11.2KM/L só ficou á frente da Palio Weekend com 10.8KM/L, perdeu para a Corsa com 11.5KM/L e para a Escort com 11.6KM/L, o consumo rodoviário foi de 16.3KM/L só venceu a Palio Weekend com 15.8KM/L, perdeu para a Escort com 16.8KM/L e a Corsa com 16.9KM/L, em junho de 2000 a Volkswagen lançava o 1.nada 16V Turbo o motor teve o bloco reforçado, pistões forjados e bielas forjadas, o EA 111 também ganhou duplo comando de válvulas variável no cabeçote continuava acionado por correia dentada e a taxa de compressão caiu para 8,5:1 é claro o turbo e o intercooler fizeram sua parte até hoje é o nosso primeiro 1.nada Turbo(e único) ou até do mundo e com isso gerava 15.8KGFMa2000RPM e 112CVa5500RPM e o motor estava disponível também para a Parati.
Chegava o Gol 1.nada 16V Turbo com motor de 112CV.


A Parati também ganha esse motor.
Aliás vou ser justo com a Volkswagen, o Gol já teve o maior leque de opções de motores entre 1997 e 2001 e no mês de lançamento o teste do Gol e Parati 1.nada 16V Turbo, o Gol foi de 0a100KM/H em 10.6segundos, chegou a 190KM/H, o seu consumo urbano com ar ligado foi de 6.3KM/L e o com ar desligado foi de 7.1KM/L e o rodoviário com ar ligado foi de 12.1KM/L e sem ar foi de 13.4KM/L e a Parati foi de 0a100KM/H em 10.8segundos, chegou a 183KM/H, o seu consumo urbano foi de 6.3KM/L com ar ligado e 6.9KM/L com ar desligado e o rodoviário foi de 12KM/L com ar ligado e 12.7KM/L com o ar desligado, o desempenho é de gente grande, mas esse motor teve problemas no comando de válvulas variável que comia óleo á toa e no mesmo mês chegava o dossiê dos 1.nada e o Gol 1.nada e 1.nada 16V também eram testados e a Parati 1.nada 16V também, o Gol 1.nada foi de 0a100KM/H em 24.5segundos e o seu consumo foi de 15.3KM/L, o Gol 1.nada 16V foi de 0a100KM/H em 16.2segundos, chegou a 157KM/H, o consumo urbano foi de 8.2KM/L e o rodoviário foi de 14.3KM/L e a Parati 1.nada 16V foi de 0a100KM/H em 17.3segundos, chegou a 158KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.6KM/L e o rodoviário foi de 13.7KM/L, em agosto de 2000 o Gol 1.nada 16V Turbo enfrentava o Gol 2.nada, na pista ele foi de 0a100KM/H em 10.6segundos contra 10.9segundos do 2.nada, infelizmente não teve velocidade máxima e consumo urbano ou rodoviário, em outubro de 2000 na linha 2001 a versão GTi de Gol e Parati dava o seu adeus e com ele o EA 113 2.nada 16V dava adeus junto com ele é basicamente um AP de bloco alto, cabeçote de fluxo cruzado e 16 válvulas e bielas mais longas, a antiga versão 1.nada virou Plus e chegava a 1.nada mais básica com para - choques cinza escuro e o motor AP 1600 á gasolina também dava o seu adeus e na Parati os motores AP 1600 á gasolina e o GTi 2.nada 16V também dava adeus e a Saveiro recém-lançada não teve alterações na linha 2001, em fevereiro de 2001 o Gol Special 1.nada enfrentava o Palio Young 1.nada, o Gol 1.nada enfrentava o Palio EX 1.nada, o Gol 1.nada 16V enfrentava o Palio ELX 1.nada 16V e o Gol 1.8 enfrentava o Palio Stile 1.616V primeiro o Gol 1.nada enfrentou o Palio EX na pista ele foi de 0a100KM/H em 19.7segundos contra 19.3segundos do Palio, chegou a 135KM/H contra 138KM/H do Palio e o consumo urbano foi de 12.1KM/L contra 8.3KM/L do Palio, o Gol 1.nada 16V enfrentou Palio ELX 1.nada 16V, na pista ele foi de 0a100KM/H em 16.5segundos contra 18.7segundos do Palio, chegou a 156KM/H contra 147KM/H do Palio, o consumo urbano foi de 9.8KM/L contra 11.9KM/L do Palio, o Gol 1.8 enfrentou o Palio ELX 1.616V ele foi de 0a100KM/H em 13.9segundos contra 13.1segundos do Palio, chegou a 169KM/H contra 171KM/H do Palio e o consumo urbano foi de 9.9KM/L contra 10.4KM/L do Palio e o Gol Special 1.nada enfrentou Palio Young 1.nada foi de 0a100KM/H em 17.4segundos contra 20.3segundos do Palio, chegou a 140KM/H contra 141KM/H do Palio e o consumo urbano foi de 12.2KM/L contra 9.5KM/L do Palio, em julho a Parati 1.nada 16V enfrentava a Quantum 2.nada, na pista ela foi de 0a100KM/H em 17.2segundos contra 12.7segundos da Quantum, chegou a 156KM/H contra 183KM/H da Quantum, o consumo urbano foi de 8.2KM/L contra 7KM/L da Quantum e o rodoviário foi de 15.2KM/L contra 12.9KM/L da Quantum, em agosto de 2001 chegava a linha 2002 a estreava como novidade a atualização do EA 111 1.nada 16V que ganhava comando de válvulas roletado e bloco reforçado do 1.nada 16V Turbo e acelerador eletrônico e a taxa de compressão subia para 11,5:1 e com isso passou a gerar 9.7KGFMa4500RPM e 76CVa6000RPM e o motor também estreava na Parati e a reboque estreava a versão de acabamento Power para o Gol e no mês de lançamento ele foi testado, na pista foi de 0a100KM/H em 15.9segundos, chegou a 154KM/H, o consumo urbano foi de 8KM/L e o rodoviário de 13.9KM/L e na Parati era a estreia da versão de acabamento Tour, em outubro de 2001 ela enfrentou a Palio Weekend ELX 1.nada 16V, na pista ela foi de 0a100KM/H em 17.5segundos contra 19.7segundos da Palio Weekend, chegou a 156KM/H contra 150KM/H da rival, o consumo urbano foi de 8.2KM/L empatou com o rival e o consumo rodoviário foi de 14.4KM/L contra 14.9KM/L da rival e no mesmo mês o motor AP 1600 á álcool dava adeus de Gol/Parati e Saveiro e a Quantum dava o seu adeus do mercado, em novembro de 2001 o Gol 1.nada 16V enfrentou Palio ELX 1.nada 16V, Clio RN 1.nada 16V e Peugeot 206 Selection Pack 1.nada 16V, na pista foi de 0a100KM/H em 17.4segundos, ficou na frente dos rivais o 206 cravou 17.5segundos, o Clio cravou 18.7segundos e o Palio 19.4segundos, chegou a 156KM/H foi o mais veloz, contra 150KM/H do 206, 148KM/H do Palio e 147KM/H do Clio, o seu consumo urbano foi de 8.1KM/L foi o mais sedento, contra 9.1KM/L do Palio, 9.4KM/L do 206 e 9.5KM/L do Clio e o consumo rodoviário foi de 13.9KM/L só venceu o Palio com 13.8KM/L, perdeu para o Clio com 14.7KM/L e o 206 com 15.5KM/L e na mesma época chegava o 1.nada 8 válvulas de comando de válvulas roletado e o 1.nada do Special agora gerava 57CVa6000RPM e voltando ao 1.nada de 8 válvulas e comando de válvulas roletado agora gerava 9.1KGFMa4500RPM e 65CVa6000RPM, em abril de 2002 com o lançamento do Polo as versões 1.8 e 2.nada davam adeus do Gol e a Saveiro ganhava a versão básica com para - choques cinza-escuro e que retornava o motor AP 1600 tanto á álcool como á gasolina, o Gol agora vinha apenas com motores 1.nada, 1.nada 16V, 1.nada 16V Turbo, em junho de 2002 o Gol 1.nada, enfrentava Palio EX 1.nada 16V, Corsa 1.nada, Fiesta 1.nada e Peugeot 206 1.nada 16V, na pista ele foi de 0a100KM/H em 20.5segundos só ficou á frente do Fiesta com 20.6segundos, contra 18.5segundos do Corsa, 18.3segundos do 206 e 17.7segundos do Palio, chegou a 157KM/H segundo a Volkswagen empatou com o Corsa, ficou atrás do Palio e 206 com 160KM/H é a frente do Fiesta com 150KM/H, o seu consumo urbano foi de 8.1KM/L só venceu o Corsa com 8KM/L, perdeu para o Palio com 8.3KM/L,8.8KM/L do Fiesta e 8.9KM/L do 206 e o rodoviário foi de 13.5KM/L ficou na intermediária, á frente do Corsa com 13.3KM/L e do Fiesta com 12.7KM/L e atrás do 206 com 14.2KM/L e do Palio com 14.7KM/L, em setembro de 2002 na linha 2003 Gol/Parati e Saveiro ganhavam nova grade dianteira e para - choque e a Parati ganhava novas lanternas traseiras e tampa do porta - malas e a Saveiro ganha o estepe na caçamba no lugar de estar na cabine do modelo, o Gol Special é mantido e as versões de acabamento além de Special eram Básica e Power, a Parati ganhava a versão Básica e Tour e Saveiro também básica e Tour e com a mudança do IPI marcava a volta do AP 1600 tanto á álcool como gasolina para Gol e Parati.
Nova grade e novos para - choques e os motores eram o 1.nada, 1.nada 16V, 1.nada 16V Turbo e marcou a volta do 1.6 á álcool e á gasolina, mais tarde ele passava a ser Flex com 97CV com gasolina e 99CV com álcool e mais tarde voltava ter o 1.8 Flex que passou a gerar 103CV com gasolina e 106CV com álcool e o 1.nada passou a ser total Flex passou a gerar 65CV com gasolina e 68CV com álcool.

A Parati ganhava novos para - choques e nova grade e na traseira nova tampa do porta - malas e novas lanternas e os motores eram os mesmos do Gol e além deles ela tinha o 1.8 á gasolina e o 2.nada.

A Saveiro também ganha nova grade e para - choques e os mesmos motores da Parati com exceção dos 1.nada 16V e 1.nada 16V Turbo.
Em setembro de 2002 a Parati Tour ela foi de 0a100KM/H em 12.7segundos, chegou a 187KM/H, o seu consumo urbano foi de 6.6KM/L e o rodoviário foi de 12.6KM/L, em dezembro de 1982 a Saveiro 1.8 enfrentou a Strada 1.8, na pista ela foi de 0a100KM/H em 12.6segundos contra 12.3segundos da Strada, chegou a 157KM/H contra 165KM/H da Strada, o consumo urbano foi de 7.8KM/L contra 7.9KM/L da Strada e o consumo rodoviário foi de 12.7KM/L contra 12.6KM/L da Strada e o Santana chegava a linha 2003 sem alterações , Em fevereiro a Volkswagen mudava a gama das versões do Gol/Parati e Saveiro , o Gol além do Special que mantinha a carroceria bolinha, estreava Special GIII, a City, a Highway e a Power, a Parati vinha nas versões City e Comfortline e a Saveiro vinha nas versões City, Sportline e SuperSurf e a distribuição de motores estavam assim. Special GIII e City com o 1.nada e 1.6 á gasolina ou á álcool, a Highway com o 1.nada 16V, a 1.nada 16V Turbo era a única sem nome, a Power vinha com os 1.6, na Parati o 1.nada 16V dava adeus, o 1.anda 16V Turbo, a City vinha com os 1.6 e a Comfortline com o 1.8 e o 2.nada e a Saveiro vinha versões 1.6, 1.8 e 2.nada, em março de 2003 a Parati ganhava a versão Crossover com suspensão elevada e com isso a altura passou a 1.45metros e ela vinha com dois motores: 1.nada 16V Turbo ou 2.nada e no resto sem nenhuma alteração, em comprimento, largura e entre - eixos e na dianteira ela tinha grade cromada para diferenciar das outras versões era uma resposta tardia e lembrando que a Saveiro havia perdido liderança de mercado para as picapes leves em 2000 e a Parati no final de 2001 no segmento de peruas e ambos para modelos da Fiat: Strada e Palio Weekend respectivamente.
Com suspensão elevada chegava a Parati Crossover com motor 1.nada 16V Turbo ou 2.nada.
Em abril de 2003 era vez do Gol 1.6 Total Flex era o primeiro carro nacional Flex, a sua taxa de compressão era de 10:1 e com isso com gasolina gerava 14KGFMa3000RPM e 97CVa5600RPM e com álcool vai a 14.3KGFM e 99CV nas mesmas rotações e no mês de lançamento ele foi testado: 0a100KM/H em 12.2segundos com gasolina, 12.4segundos com álcool e 12.4segundos com 50/50%, o consumo urbano foi de 7.6KM/L, contra 5.3KM/L com álcool e 6.4KM/L no 50/50% e o rodoviário foi de 12.9KM/L contra 10.3KM/L com álcool e 11.2KM/L com 50/50% e no mesmo mês a Parati Crossover 2.nada enfrentou a Palio Weekend Adventure 1.8 ela foi de 0a100KM/H em 12.6segundos, contra 13.1segundos do rival, chegou a 177KM/H contra 173KM/H da rival, o consumo urbano foi de 6.9KM/L contra 7.6KM/L do rival e o rodoviário foi de 12.6KM/L contra 14.7KM/L do rival, em junho é vez da Parati receber o motor AP 1600 Total Flex, em julho de 2003 é vez do Gol Power 1.6 enfrentar o Corsa 1.8 Flex, na pista ele foi de 0a100KM/H em 12.4segundos contra 11.8segundos do Corsa, com gasolina manteve o tempo e ficou atrás do Corsa com 11.6segundos e no 50/50% empataram com 12.5segundos, o consumo urbano foi de 5.8KM/L contra 5.5KM/L do Corsa, com gasolina foi de 8.1KM/L contra 8KM/L do Corsa e no 50/50% ficou 7.1KM/L contra 6.7KM/L do Corsa e o rodoviário com álcool foi de 10.3KM/L contra 9.6KM/L do Corsa, com gasolina o tempo foi de 13.8KM/L contra 14.2KM/L do Corsa e o rodoviário com 50/50% com 12.7KM/L contra 11.2KM/L, em agosto de 2003 o Gol 1.nada 16V Turbo enfrentou Palio ELX 1.8, Ka Action 1.6 e Polo 1.6, na pista ele foi de 0a100KM/H em 10.2segundos, foi o mais rápido contra 10.8segundos do Ka,11.8segundos do Palio e 12.3segundos do Polo, chegou a 182KM/H, contra 178KM/H do Ka, 176KM/H do Palio e 175KM/H do Polo, em outubro de 2003 chegava a linha 2004 chegava a linha 2004 a Saveiro ganhava o motor 1.6 Total Flex e as versões eram mantidas, assim como a Saveiro, o Gol perdia o Special "Geração III" e os motores eram mantidos em Parati e Saveiro e para abrir espaço para o Fox o Gol 1.nada 16V Turbo dava adeus do mercado e o próprio IPI já havia mudado, em novembro de 2003 o Gol 1.6 Total Flex enfrentou o Fox Sportline 1.6 Total Flex e o Polo Comfortline 1.6 só o Polo era á gasolina e o teste foi com gasolina, o Gol foi de 0a100KM/H em 12.2segundos ficou no meio, contra 12segundos do Fox e 12.3segundos do Polo, foi o mais veloz com 170KM/H junto com o Polo e ficaram á frente do Fox com 164KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.6KM/L ficou na intermediária, contra 7.5KM/L do Fox e 8KM/L do Fox, o consumo rodoviário foi de 12.9KM/L perdeu para o Polo com 13KM/L e ficou á frente do Fox com 12.1KM/L e na mesma edição a Saveiro SuperSurf 1.6 Total flex, enfrentou a Strada Working 1.8, Chevrolet Montana 1.8 Flexpower e Courier XL 1.6, na pista ela foi de 0a100KM/H em 12.7segundos só ficou atrás da Courier com 13.3segundos, ficou atrás da Montana com 12.3segundos e a Strada com 12.2segundos, chegou a 172KM/H foi a mais veloz contra 170KM/H de Strada e Montana e a Courier ficou atrás com 159KM/H, o seu consumo urbano foi de 7.8KM/L foi a mais econômica, contra 7.6KM/L da Courier, 7.2KM/L da Montana e 7.1KM/L da Strada e o consumo rodoviário foi de 12.7KM/L foi a mais econômica, contra 12.3KM/L da Courier,11.7KM/L da Montana e 11.5KM/L da Strada,em agosto de 2004 na linha 2005 a Saveiro perde o motor 2.nada e a Parati perde o motor 1.nada 16V Turbo e os modelos perdem o motor 1.6 á álcool ou á gasolina e a novidade para o Gol com suspensão elevada era o Gol Rallye e com motor 1.6.
O Gol Rallye com suspensão elevada e motor 1.6 Total Flex e mais tarde chegava o 1.8 Total Flex.

 em dezembro de 2004 era vez do Gol Special enfrentar Celta Life 1.nada e Uno Mille Fire 1.nada, o Santana 2.nada enfrentou Vectra 2.nada e Marea SX 1.616V e a Saveiro Supersurf 1.6 e Montana Sport 1.8 Flexpower e Strada Adventure 1.8 Flexpower, primeiro o Gol Special foi de 0a100KM/H em 19.7segundos, contra 18.5segundos do Uno e 16.8segundos, o consumo urbano foi de 12.1KM/L contra 11.2KM/L do Uno e 8.8KM/L do Celta e o rodoviário foi de 14.8KM/L só venceu o Celta com 14.4KM/L e perdeu para o Uno com 15.8KM/L, o Santana foi de 0a100KM/H em 12segundos, ficou na intermediária contra 12.3segundos do Vectra e 11segundos do Marea, o consumo urbano foi de 9.1KM/L foi o mais econômico contra 8.3KM/L do Marea e 7.8KM/L do Vectra e o rodoviário foi de 13.5KM/L contra 12KM/L do Vectra e 9.8KM/L do Marea, com álcool a Saveiro foi de 0a100KM/H em 13segundos, contra 12.7segundos da Montana e 12.3segundos da Strada e com gasolina a Saveiro cravou 13.8segundos, contra 13.5segundos do Montana e 13.3segundos da Strada, o consumo urbano com álcool foi de 7.2KM/L, contra 7.1KM/L da Strada e 6KM/L da Montana e o rodoviário com álcool foi de 10.2KM/L contra 9.5KM/L da Strada e 8.5KM/L da Montana e com gasolina o consumo urbano foi de 9.4KM/L, contra 9.1KM/L da Strada e 8.1KM/L da Montana e consumo rodoviário foi de 13.7KM/L, contra 13.1KM/L da Strada e 11.5KM/L da Montana, em fevereiro de 2005 a Saveiro ganhava a versão Crossover com suspensão elevada, grade cromada e quebra-mato e de inicio apenas com motor 1.8 á gasolina.
A Saveiro Crossover chegava ao mercado com motor 1.8 e mais tarde chegava o 1.8 Total Flex que já citamos no Gol.
Em fevereiro de 2005 o Santana 2.nada foi testado num dossiê de sedãs médios ele foi de 0a100KM/H em 12.2segundos, chegou a 191KM/H, o seu consumo urbano foi de 9.1KM/L e o rodoviário foi de 13.5KM/L e no mesmo mês a Saveiro Crossover enfrentou Strada Adventure 1.8 e Strada Adventure 1.8, na pista ele foi de 0a100KM/H em 14.2segundos, contra 13.5segundos da Montana e 13.3segundos da Strada, chegou a 160KM/H, contra 166KM/H da Montana e 169KM/H da Strada, o consumo urbano foi de 8.7KM/L foi o mais econômico, contra 8.1KM/L da Strada e 7.2KM/L da Montana e o rodoviário foi de 11KM/L, contra 11.5KM/L da Strada e 11.8KM/L da Montana, em março de 2005 chegava o motor AP 1800 Total Flex que acabou trazendo esse motor de volta ao Gol, a taxa de compressão era de 10:1 e com isso gerava 15.5KGFMa3000RPM e 103CVa5500RPM e com álcool foi a 16KGFMa3000RPM e 106CVa5500RPM, em maio de 2005 era vez do motor EA 111 1.nada passar a ser Flex que a Volkswagen chamava de Total Flex e com isso o 1.nada 16V e a versão Highway dão adeus e sua taxa de compressão era de 10,8:1 e com gasolina gerava 9.1KGFMa4500RPM e 65CVa5750RPM e com álcool ele gerava 9.2KGFM e 68CV nas mesmas rotações, em julho de 2005 o Gol 1.nada enfrentou Uno Mille Fire, Celta Super 1.nada e Palio Fire todos eram Flex e eles só foram testados á gasolina, na pista ele foi de 0a100KM/H em 17.9segundos só venceu o Palio com 18.2segundos perdeu para Uno e Celta com 16.7segundos, chegou a 155KM/H venceu todos os rivais, seguido do Uno com 154KM/H,152KM/H do Celta e 150KM/H do Palio, o seu consumo urbano foi de 10.1KM/L empatou com Celta e só venceu o Palio com 9.6KM/L e perderam para o Uno com 11.5KM/L e o rodoviário foi de 14.3KM/L só venceu o Palio com 13.2KM/L, perdeu para o Celta com 14.7KM/L e o Uno com 15.5KM/L e eles foram testados com gasolina e os prováveis números com álcool o Celta manteve, o Gol cravou 17.6segundos, o Palio cravou 18.1segundos e o Uno com 16.6segundos, chegou a 152KM/H, contra 153KM/H do Uno, 152KM/H do Celta e 149KM/H do Palio, o consumo urbano foi de 7.1KM/L empatou com o Celta, 6.7KM/L do Palio e 8KM/L do Uno e lembrando que depois que eles passaram a ser Flex o acelerador eletrônico é estendido ao motor 1.6, o consumo rodoviário foi de 10KM/L, contra 10.3KM/L do Celta, 9.2KM/L do Palio e 10.8KM/L do Uno e lembrando que o Gol passou a medir 3.93metros, a Parati 4.15metros e a Saveiro 4.46metros e em setembro de 2005 chegava a geração IV do Gol era uma reforma visual sobre o bolinha, mas as criticas para o acabamento e o visual foram elevadas e o Gol Special dava adeus, o Gol estava disponível nas versões City, Plus e Power e em opções de duas ou quatro portas e três opções de motores: EA 111 1.nada, AP 1600 e AP 1800 todos Total Flex e sem alterações e o câmbio manual de cinco marchas só mudavam farois, grade e para- choques e uma "bola" nas lanternas.
O Gol de segunda geração recebe uma reforma visual e foi chamado de geração IV vinha com o 1.nada, 1.6 e 1.8 todos flex e mais tarde o 1.nada passou a 68CV com gasolina e 71CV com álcool.
No mês seguinte era vez de Parati e Saveiro ganhar  a reforma visual e na Saveiro o "C" nas lanternas e nos motores a Parati perde o AP 2000 apenas o 1.6 Total Flex e 1.8 Total Flex e as versões de acabamento são City e Comfortline e na Saveiro são City e Sportline e ambos herdavam a suspensão elevada da Parati Crossover para o Santana o motor AP 2000 dava o seu adeus e só ficava o 1.8.
A Parati também chegava a geração IV com motor 1.6 e 1.8 Total flex e mais tarde só ficava o 1.6.

A Saveiro também recebia alterações visuais e os mesmos motores da Parati.
Em novembro o motor EA 111 1.nada passou a ter taxa de compressão de 13:1 e comando de válvulas Fox e com isso passou a gerar 9.4KGFMa 4250RPM e 68CVa 5750RPM e com álcool passou a gerar 9.7KGFM e 71CV nas mesmas rotações, em dezembro é vez da Saveiro Crossover retornar ao mercado agora com quebra-matos e na nova geração do Gol e apenas com motor 1.8 Total Flex.
A Saveiro Crossover voltava ao mercado com quebra- mato e o motor 1.8 Total Flex.
Em fevereiro de 2006 a Volkswagen lançava a versão Track&Field da Parati que vinha com visual fora de estrada e sem quebra - mato e os motores AP 1600 e 1800 ambos Total Flex era uma forma que a Volkswagen encontrou de rejuvenescer a velha perua já então com certa idade.
A Parati Track&Field com motores 1.6 e 1.8 e mais tarde ela é renomeada Surf e mantém apenas o motor 1.6 que passava a gerar 101CV com gasolina e 103CV com álcool.
E no mesmo mês o Gol Power 1.8 enfrentou Fox Plus 1.nada, na pista com álcool ele foi de 0a100KM/H em 11.8segundos contra 18.2segundos do Fox, o consumo urbano foi de 7.4KM/L contra 7.8KM/L do Fox e o rodoviário foi de 9.7KM/L contra 10.9KM/L do Fox e com gasolina ele foi de 0a100KM/H em 12.6segundos contra 19.2segundos do Fox, o consumo urbano com gasolina foi de 9.2KM/L contra 8.7KM/L do Fox e o rodoviário foi de 12.4KM/L contra 14.2KM/L do Fox, em junho de 2006 é vez do Santana se aposentar, em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda em Gol/Parati e Saveiro, em fevereiro de 2007 o Gol City 1.6 Total Flex, enfrentou C3 GLX 1.4, Fiesta Trend 1.6, Clio Expression 1.616V, 206 Presence 1.4, Palio ELX 1.4, Corsa Joy 1.8 e Fox Plus 1.6 todos Flex, na pista com álcool ele foi de 0a100KM/H em 12.5segundos, ficou á frente de todos os 1.4 ,o Palio cravou 14.2segundos, o 206 cravou 14.9segundos e o C3 cravou 15.7segundos e ficou atrás do Fox com 11.8segundos, Corsa com 11.7segundos, Fiesta com 11.6segundos e Clio com 10.9segundos, ele chegou a 184KM/H ficou atrás do Corsa com 190KM/H, Clio e Fox com 187KM/H e á frente do Fiesta com 170KM/H, 161KM/H do 206 e 155KM/H de Palio e C3, o consumo urbano foi de 7.3KM/L empatou com o Fiesta e só ficou á frente do Corsa com 7.2KM/L, atrás do Palio com 7.4KM/L,7.6KM/L do 206 e 7.7KM/L de Clio e C3 e o rodoviário foi de 10.4KM/L só perdeu para o 206 com 10.5KM/L, empatou com o Fox,  venceu Corsa com 10.3KM/L, 10.2KM/L de C3 e Fiesta, 10.1KM/L do Clio e 9.8KM/L do Palio e com gasolina ele foi de 0a100KM/H em 13segundos, ficou á frente de todos os 1.4 o Palio cravou 14.9segundos, o 206 cravou 15.7segundos e o C3 cravou 16.7segundos e ficou atrás do Fiesta com 12.6segundos, Fox com 12.4segundos, 12.1segundos do Corsa e 11.2segundos do Clio, a provável velocidade máxima do Gol é 182KM/H, contra 188KM/H do Corsa, 182KM/H do Clio, 186KM/H do Fox, 164KM/h do Fiesta, 159KM/H do 206, 154KM/L do Palio e 153KM/H do C3, o consumo urbano foi de 9.4KM/L só perdeu para o Palio com 9.5KM/L e para o 10.7KM/L para o 206, mas venceu Clio com 9.3KM/L, Fiesta e Corsa com 9.2KM/L e 9.1KM/L de C3 e Fox e o rodoviário foi de 13.2KM/L  empatou com o Fiesta e venceu Corsa com 13KM/L, Palio com 12.8KM/L e C3 com 12.4KM/L e ficou atrás do 206 com 14.2KM/L e Fox com 14.3KM/L, em setembro de 2007 na linha 2008 nada muda em Parati e Saveiro e o Gol Rallye retorna agora com motor AP 1.6 Total Flex e suspensão elevada da Parati e Saveiro ou seja era o retorno da versão Rallye, agora com novo visual da "nova geração".
   O Rallye retornava ao mercado com dianteira da Parati Track&Field e o motor 1.6 Total Flex.
Em agosto de 2008 chegava a nova geração do Gol feita na plataforma PQ24 e com isso a antiga plataforma ficava para o G IV que ficava apenas com motor 1.nada, Parati e Saveiro e nenhuma mudança nesses modelos só a Parati Track&Field virava Surf, em julho de 2009 ele enfrentava Clio Campus 1.nada 16V, Ford Ka 1.nada, Celta Life 1.nada e Uno Mille Fire, na pista ele foi de 0a100KM/H em 15.4segundos ficou na intermediária á frente do Clio com 15.5segundos e Celta com 16.6segundos, mas ficou atrás do Celta com 14.3segundos e do Uno com 14.1segundos, chegou a 152KM/H ficou á frente do Uno com 149KM/L e do Ka com 148KM/H e atrás do Clio com 155KM/H e Celta com 161KM/H, o consumo urbano foi de 7.5KM/L só ficou atrás do Ka com 7.4KM/L e ficou atrás do Clio com 8.3KM/L, Celta com 8.4KM/L e Uno com 9.3KM/L e o rodoviário foi de 10.9KM/L empatou com o Clio e só ficou á frente do Ka com 10.6KM/L, perdeu para o Celta com 11.8KM/L e Uno com 12.1KM/L e os prováveis números com gasolina foi de 0a100KM/H em 15.7segundos,contra 15.6segundos do Clio, 17segundos do Ka,14.4segundos do Celta e 14.2segundos do Uno, chegou a 149KM/H, contra 144KM/H do Ka, 148KM/H do Uno, 154KM/H do Clio e 160KM/H do Celta, o consumo urbano foi de 9.7KM/L, contra 9.6KM/L do Ka, 10.8KM/L do Clio,10.9KM/L do Celta e 12.6KM/L do Uno e o rodoviário foi de 14.2KM/L empatou com o Clio,13.8KM/L do Ka, 15.3KM/L do Celta e 16.4KM/L do Uno, em agosto de 2009 na linha 2010 a Saveiro passava a plataforma PQ24 e assim só ficavam Gol geração IV e Parati na velha plataforma e o motor AP 1800 Total Flex dava adeus na Parati e o AP 1600 ganhava alterações no comando de válvulas e com isso passou a gerar 15KGFMa3000RPM e 101CVa5750RPM e com álcool foi a 15.5KGFM e 103CV, em abril de 2010 ele voltava a enfrentar esses rivais e o Palio Fire Economy e os números foram os mesmos e o Palio Fire Economy foi de 0a100KM/H em 15.6segundos, consumo urbano de 8.1KM/L e o rodoviário é de 11.3KM/L e com gasolina ele foi de 0a100KM/H em 15.8segundos, consumo urbano foi de 10.5KM/L e o rodoviário 14.7KM/L e com o Palio Fire, o Gol ainda ficou na frente dele, no consumo urbano o Gol ficou na frente e no rodoviário ficou atrás dele e o resto estava com antes, em maio de 2010 chegava o  Gol Geração IV EcoMotion com pneus de pressão maior e câmbio mais longo e alteração na injeção para economizar, a Volkswagen teve que amolecer a suspensão e o resultado dinâmico não ficou bom, mas obteve outros resultados que depois eu cito.
O Gol Ecomotion chegava ao mercado com alterações para economizar e o motor 1.nada de 68CV com gasolina e 71CV com álcool.
Em outubro de 2010 na linha 2011 a Parati Track&Field passava a se chamar Surf e tomava o rumo do adeus, em março de 2011 o Gol geração IV Ecomotion enfrentou Ford Ka 1.nada, Celta Life 1.nada, Uno Mille Fire 1.nada, Chery QQ e Clio Campus 1.nada 16V primeiro vou falar com álcool ele foi de 0a100KM/H em 13.4segundos foi o mais rápido, seguido do Uno com 14.1segundos, Celta com 14.2segundos, Clio com 15.5segundos e Ka com 16.6segundos, chegou a 170KM/H foi mais veloz contra 161KM/H do Celta,155KM/H do Clio, 149KM/H do Uno e 148KM/H do Ka, o seu consumo urbano foi de 9.2KM/L só perdeu para o Uno com 9.3KM/L, venceu o Celta com 8.4KM/L, Clio com 8.3KM/L e Ka com 7.4KM/L e o rodoviário com álcool foi de 12.9KM/L foi o mais econômico, contra 12.6KM/L do Uno,11.8KM/L do Celta e 10.9KM/L do Clio e os prováveis números com gasolina e os números do QQ, o provável número com gasolina do Gol foi de 0a100KM/H em 13.7segundos, contra 14.2segundos do Uno, 14.3segundos do Celta, 15.6segundos do Clio e o QQ fez a prova em 14.3segundos empatando com o Celta, prováveis 167KM/H, contra 160KM/H do Celta, 154KM/H, 148KM/H do Uno e 145KM/H do Ka e o QQ não tem velocidade máxima, o consumo urbano provável foi de 12KM/L, contra 12.1KM/L do Uno,10.9KM/L do Celta, 10.8KM/L do Clio e 9.6KM/L e o QQ fez 11.4KM/L ficou entre Uno e Celta, o consumo rodoviário foi de 16.8KM/L do Gol, 16.4KM/L do Uno,15.3KM/L do Celta e 14.2KM/L do Clio e o QQ fez 15KM/L ficando entre Celta e Clio, em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda nos modelos, em setembro de 2012 a Parati dá adeus no mercado nacional e com ela se vai o AP de cabeçote de fluxo unilateral que estreou no Passat em 1974  e o Gol Geração IV entra no lugar na linha 2013 e lembrando que sete anos antes ele perdeu Air Bag Duplo e ABS opcionais, em outubro de 2013 ele dá adeus e a Volkswagen prepara o caminho para o Up! e com isso o adeus dessa plataforma no Brasil depois de quase 40 anos(39 anos) mas a história do Gol segue em outra plataforma(PQ24), Voyage(retornou na PQ24) e Saveiro(também na PQ 24) e com isso foi embora a base.
Se as coisas para o conceito de motor refrigerado á ar e barra de torção não estavam fáceis na Volkswagen brasileira, na Alemã também não, o que se chamou de "Era Nordoff" o ex-presidente da Volkswagen se dependesse dele todos Volkswagen ia morrer no motor refrigerado á ar, mas a morte de Nordoff e o fracasso do 411(eram basicamente um Fusca de luxo que queria rivalizar com Opel Rekord por exemplo) era evidente que algo tinha que ser feito os alemães tinha os modelos que inspiraram os nosso "Zé do caixão" e TL, mas por lá apenas com duas portas e por lá apenas o Volkswagen Boxer 1600 de injeção eletrônica refrigerado á ar com 11KGFMa2600RPM e 50CVa4600RPM era o único motor disponível para o modelo na Alemanha.
O modelo conhecido como Type3 e que inspirou o nosso TL o motor 1.6 refrigerado á ar com injeção eletrônica gerava 50CV.
Em agosto de 1973 na linha 1974 com base no Audi 80 chegava a revolução dá água na Alemanha era o lançamento do Passat ele era igual ao nacional, lá pelas carrocerias duas e quatro portas que chegaram juntas, visualmente era igual, só as versões mais caras que tinham faróis hexagonais que foram parar na primeira geração do Gol até 1986, o câmbio era igual ao brasileiro: manual de quatro marchas e lá ele tinha duas opções de motores na estreia, o EA 827 já tinha feito sua estreia no ano anterior e depois evoluiu a ponto de virar AP no Audi 80 que mais tarde eu cito sobre ele e o Passat que era um fastback de duas ou quatro portas ele tinha apenas duas opções de motor, a primeira opção era o 1300, o seu diâmetro é de 75mm e o curso é de 73.4mm o que totalizavam 1297cm3, a sua taxa de compressão era de 8,5:1 e com carburador de corpo simples gerava 9.3KGFMa3500RPM e 60CVa5800RPM e a segunda opção era o nosso conhecido 1500 o mesmo do nosso Passat mas por lá ele tinha taxa de compressão de 9,7:1 e com isso gerava 11.6KGFMa3500RPM e 78CVa5800RPM e lembrando que a potência era líquida e como os modelos nacionais quatro cilindros em linha e 8 válvulas para ambos, aliás acho que o Gol "chaleira" se viesse com esse 1.3 em vez do 1.3 do Fusca ia ser bem melhor.... , mas suspensão, freios e direção são iguais ao modelo nacional, a não ser o disco de série na dianteira.
O Passat chegava ao mercado era igual ao nacional, faróis hexagonais que foram parar no Gol e os motores eram os 1.3 de 60CV e 1.5 de 78CV.

O quatro portas com faróis redondos igual ao modelo nacional da época.

O quatro portas com faróis hexagonais e ambos com os mesmos motores citado no duas portas.
E o 1500 só vinha na versão S, em agosto de 1974 chegava a Passat Variant que era a sua versão perua, aliás essa fez falta na Volkswagen brasileira e por lá apenas um motor para a Perua: o 1300 que já citamos ele no Passat de duas e quatro portas e como no fastack faróis hexagonais nas versões mais caras e o câmbio manual de quatro marchas era o mesmo e a perua media 4.19metros de comprimento e no resto ela mantinha as dimensões do sedã que pena que não veio para o Brasil e era linha 1975 do modelo, o próprio Passat foi lançado como linha 1974 e sem alterações.
A perua Passat Variant chegava ao mercado com o mesmo 1.3 que já citamos no Passat.

Como sempre versões mais caras com faróis hexagonais.
Em outubro de 1976 na linha 1977 o motor 1500 dava adeus, só restava o 1300 para os modelos, em outubro de 1977 na linha 1978 tanto a perua como o fastaback ganhavam nova grade dianteira, faróis e para - choques e o motor 1300 é substituído pelo 1600 que aqui foi usado no Passat TS, na primeira configuração tinha taxa de compressão de 8,2:1 e carburador de corpo simples e com isso gerava 12.4KGFMa3200RPM e 75CVa5600RPM e a versão com comando de válvulas mais bravo exclusivo da LS passou a gerar 12.7KGFMa3200RPM e 86CVa5600RPM e lembrando que os valores são líquidos, na parte nacional a potência é em valores brutos é claro e perua só vinha com o 1.6 "básico".
A reforma visual com faróis duplos redondos ficou estranho na minha opinião e o motor 1.3 dava lugar ao 1.6 com 75CV e 86CV, mais tarde ganhava o 1.5 á diesel de 50CV e o 1.6 de injeção mecânica com 110CV.

O quatro portas também ganhava alterações visuais.

A perua também mudava a dianteira.
Lembrando que agora não tinha faróis diferentes para o modelo mais caro e para o modelo mais barato, o comprimento aumentou para 4.29metros para o Fastback e 4.26metros para a perua, o Passat surgiu na época de crise do petróleo, em outubro de 1978 na linha 1979 chegava a opção de motor á diesel era o EA 827 1.5 á diesel era o nosso 1.5 convertido para o diesel, o diâmetro x curso era o mesmo, a sua taxa de compressão passava a 23,1 e com isso passou a gerar 8.4KGFMa3000RPM e 50CVa5000RPM, em outubro de 1979 na linha 1980 chegava a versão GLi para o Fastback que trouxe a reboque a injeção mecânica, a sua taxa de compressão subia para 9,5:1 e com isso gerava ótimos 14.3KGFMa5000RPM e 110CVa6100RPM é o mesmo motor usado no Golf GTi de primeira geração, mas em outubro de 1980 na linha 1981 chegava a segunda geração do modelo que vinha em três carrocerias: Hacht de quatro portas, sedã(com nome de Santana) e a perua Passat Variant que viria a ser nossa Quantum, só que o motor 1.3 retornava é o mesmo do primeiro Passat vinham com o 1.6 á diesel o seu diâmetro é de 76.5mm e o curso é de 86.4mm o que totalizavam 1588cm3 ,a taxa de compressão sobe para 23:1 e com isso gerava 10.2KGFMa2300RPM e 54CVa4800RPM  é o motor da Kombi á diesel? é bem ele m mesmo e para  vinha o 1.6 que aqui já citado no Passat na linha 1978 e o Santana estreava o câmbio manual de cinco marchas a reboque do motor cinco cilindros 1.9 é basicamente um "AP de cinco cilindros" o seu diâmetro é de 79.5mm e o curso é de 77.5mm o que totalizavam 1921cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com carburador de corpo simples, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e 10 válvulas ele gerava 15.7KGFMa3700RPM e 115CVa5900RPM e no resto nada de alterações e os três modelos tem entre- eixos, largura e altura igual ao nosso Santana e lembrando que o Santana tinha uma dianteira diferente dos outros modelos da linha que já citamos aqui.
O Passat chegava ao mercado é um "Santana Hacht"? os motores eram 1.3,1.6 e o 1.6 á diesel de 54CV e mais tarde chegava o 1.8 de 90CV.

O Santana estreava no mercado alemão, com motor 1.6 do Hacht e o cinco cilindros 1.9 de 115CV e mais tarde ele é nomeado Passat Limousine ou Saloon.

A Passat Variant de segunda geração chegava ao mercado é a nossa Quantum? ela mesma com motor 1.6 de 86CV já herdado da antiga geração do Passat e mais tarde o cinco cilindros 2.nada de 116CV a reboque da tração integral
Em outubro de 1982 na linha 1983 nada muda, em outubro de 1983 na linha 1984 chegava o 1.8 que aqui conhecemos como AP 1800 que gerava 14.3KGFMa3300RPM e 90CVa5500RPM  e o Santana agora passava a se chamar Passat Limousine ou Saloon afinal o modelo não vendia bem, em outubro de 1984 na linha 1985 chegava a Syncro 2.nada, o motor era o cinco cilindros 2.nada, o seu diâmetro é de 81mm e o curso é de 77.4mm o que totalizavam 1994cm3 é basicamente um AP 1600 com um cilindro a mais, dotado de injeção eletrônica e taxa de compressão de 10:1 ele gerava 16.8KGFMa3200RPM e 116CVa5500RPM para acomodar a tração , a suspensão traseira semi - independente deu lugar a independente por braços arrastados, em outubro de 1984 na linha 1985 eles ganhavam nova grade dianteira, faróis e para - choques são os mesmo que estrariam aqui na versão GLS do Santana um ano depois, o motor 1.6 á diesel foi mantido, o 1.6 foi substituído pelo 1.8 e o 1.6 ficou como opção de entrada no lugar do 1.3 que dava adeus  e  o GT ganhava outro cilindros para linha, o diâmetro é de 81mm e o curso é de 86.4mm o que totalizavam 2226cm3 é basicamente um "AP 1800 com um cilindro a mais" e dotado de injeção eletrônica a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 18.8KGFMa3350RPM e ótimos 136CVa5800RPM e o 1.6 á diesel ganhava a opção da turbo diesel ou seja o motor da Kombi á diesel com turbo  e manteve a até a taxa de compressão e com isso gerava 13.6KGFMa2600RPM e 70CVa4500RPM e o no resto nenhuma alteração só o Passat Sedan que desde 1983 vinha com as mesmas opções de motores do Hacht com exceção do cinco cilindros do GT que era o esportivo da linha da Passat.
Nova grade dianteira, faróis e para - choques e agora os motores eram o o 1.6 de 75CV, 1.8 de 90CV, o cinco cilindros 2.2 de 136CV, o 1.6 á diesel foi mantido e estreava o 1.6 Turbo Diesel de 70CV.

A Variant também ganhava nova dianteira e os mesmos motores do Hacht com exceção do 2.2, mas ela tinha o cinco cilindro 2.nada de 115CV.

O sedã igual ao Santana com os mesmos motores do Hacht, menos o cinco cilindros 2.2, mas ele tinha o cinco cilindro 1.9 que já citamos aqui.
Em outubro de 1987 na linha 1988 o 1.6 sem turbo "maçarico" vai embora, só ficando o 1.6 Turbo Diesel e em outubro de 1988 ele passava a uma nova geração e a reboque dela a uma nova plataforma, com isso o adeus dessa base na Volkswagen alemã.
A AUDI VEIO NO PACOTE com a compra da DKW e NSU antes do 80 eles tinham um modelo F103 que tinha as versões 60,75 e 90 e ele vinha com três opções de motores: o 1.5 de 11.5KGFMa2500RPM e 65CVa4700RPM, o 1.7 de 12.9KGFMa3000RPM e 75CVa5000RPM e por último o 1.8 de 14.5KGFMa3000RPM e 91CVa5200RPM esses eram os motores do modelo.
O antigo F103 com a versões 65,75 e 90 e os motores 1.5 de 65CV, 1.7 de 75CV e o 1.8 de 91CV.
E em outubro de 1972 na linha 1973 estreava o Audi 80 que era um sedã de três volumes, as dimensões eram as mesma do Passat com exceção do comprimento que passava a 4.17metros ele vinha em carroceria de duas ou quatro portas, sendo que as versões mais baratas vinham com faróis simples e as mais caras com duplo, duas opções de câmbio: manual de quatro marchas ou automático de três marchas e um amplo leque de motores, a oferta começou com o mesmo 1.3 que citamos no Passat, só que mais fraco ele gerava 9.4KGFMa3000RPM e 55CVa5500RPM, o 1.3 de 60CV já citado no Passat, o 1.5 de 75CV do Passat era mantido e ganhava o 1.5 de dupla carburação e com isso gerava 12.3KGFMa4000RPM e 85CVa5800RPM e lembrando que a potência era líquida, suspensão, freios e direção seguem o Passat nacional.
O Audi 80 chegava ao mercado na carroceria sedã de duas portas e os motores 1.3 de 55CV e 60CV, 1.5 de 75CV e 85CV

Aqui um quatro portas e os mesmos motores do duas portas.
E lembrando que nos Estados Unidos ele se chamava Audi Fox, em outubro de 1973 na linha 1974 chegava o esportivo 80 GT por fora rodas com desenho diferente(foram para nos Voyage GLS dos anos 1980) e capô pintado em preto e marcava a estreia do motor 1600 usado no Brasil no Passat TS e nos primeiros Voyage e Parati 1.6 até 1985 e também no próprio Passat da Alemanha e dotado de comando de válvulas mais bravo, a sua taxa de compressão passou para 9,7:1 e carburador de corpo duplo e com isso gerava ótimos 13.3KGFMa4000RPM e 100CVa6000RPM lembrando que a potência era bruta e ele vinha com freios á discos ventilado na dianteira de série.
                             O Esportivo GT chegava ao mercado com motor 1.6 de 100CV que mais tarde virava GTE com adoção de injeção mecânica e passou a gerar 110CV.
Em outubro de 1974 na linha 1975 nada muda, em outubro de 1975 na linha 1976 chegava a perua chamado de Avant pela Audi é basicamente uma Passat Variant da época com outra grade dianteira e mais luxo e os mesmos motores do sedã com exceção do 1.6 presente na GT e ele tinha dimensões igual a Passat Variant da época.
A perua 80 Avant chegava ao mercado com os mesmos motores do sedã com exceção do 1.6 do GT.
E lembrando que a perua passou a ser vendida nos Estados Unidos como Audi Fox Wagon e o GT era substituído pelo GTE que vinha com injeção mecânica no motor 1.6 e com isso passou a gerar 14KGFMa5000RPM e 110CVa6100RPM que já foi citado no Passat na Alemanha, em outubro de 1976 na linha 1977 ele ganhava uma reforma visual na dianteira com nova grade dianteira, faróis e para - choques que foram parar no nosso Passat 1979 e com isso comprimento foi de 4.25metros para os sedãs de duas ou quatro portas e a Avant também passava a 4.25metros, a principal novidade era o adeus do 1.5 que foi substituído pelo 1.6 só que em três configurações diferentes e ambas com 75CV e 85CV que já foram citadas no Passat e uma versão mais mansa com 12.4KGFMa3200RPM e 70CVa5600RPM, o 1.3 de 55CV e 60CV era mantido e o 1.6 de injeção mecânica exclusivo do GTE também que mantinha o capô pintado de preto e no resto nada de alterações no modelo.
Nova grade dianteira, faróis e para - choques e 80 chegava ao mercado, mantendo os motores 1.3 de 55CV e agora ele tinha os 1.6 de 70CV,75 e 85CV.

O quatro portas também passava por alterações visuais.

O Esportivo GTE com pintura no capô e o motor 1.6 de injeção mecânica já citado no modelo anterior.

A 80 Avant também ganhava a nova dianteira.
Em outubro de 1977 na linha 1978 nada muda, em outubro de 1978 chegava a segunda geração do Audi 80 que mantinha a plataforma básica, mas o comprimento passou a 4.38metros, a largura a 1.68metros, a altura a 1.36metros e o entre - eixos a 2.54metros era linha 1979, duas opções de câmbio e manteve os motores do antigo 80 apesar não ter a opção sedã de duas portas e o esportivo GTE, o 1.3 de 55CV e 60CV, 1.6 de 70CV,75CV e 85CV e o 1.6 de injeção mecânica e 110CV.
A segunda geração do 80 chegava ao mercado apenas como sedã e aqui o quatro portas e os motores 1.3 de 55CV e 60CV, 1.6 de 70CV,75CV e 85CV e o 1.6 de injeção mecânica de 110CV herdado da antiga geração, mais tarde chegava o 1.6 á diesel de 54CV e para o mercado japonês o 1.7 de 78CV e mais tarde o cinco cilindros 1.9 que está citado no GT e para o mercado japonês o cinco cilindros 2.2(na verdade 2.1) e com isso gerava 105CV e mais é vendido no mercado interno com 115CV
Aqui o sedã de duas portas e os mesmos motores do sedã de quatro portas.

Era a linha 1979, em outubro de 1979 na linha 1980 nada muda, em outubro de 1980 na linha 1981 ele ganhava o câmbio de cinco marchas opcional para os motores 1.6 de 75CV e 85CV e de série para o 1.6 de injeção mecânica e estreava o 1.6 á diesel é o mesmo que já citamos no Passat e o mesmo da nossa Kombi á diesel e para o mercado japonês era lançado o 1.7, o seu diâmetro é de 79.5mm e o curso é de 86.4mm o que totalizavam 1721cm3, a sua taxa de compressão é de 8,2:1 e dotado de carburador de corpo duplo gerava 13KGFMa3200RPM e 78CVa5500RPM e estreava o Coupé GT com motor cinco cilindros 1.9 que já citamos na segunda geração do Passat alemão e o câmbio manual de cinco marchas e no resto nada de alterações a não ser o comprimento que passava a 4.35metros e o Audi 80 só voltaria a ter uma perua na geração seguinte em outra plataforma.
O Coupé GT estreava no mercado com motor cinco cilindros 1.9 de 115CV e mais tarde ele ganhava o 1.6 de 75CV e o 1.8 de mesma potência e mais tarde recebia o cinco cilindros 2.1 que você verá no 80 Quattro.
Em outubro de 1981 na linha 1982 o sedã 80 ganhava o motor cinco cilindros 1.9 do GT e para o mercado japonês ele passava a disponibilizar o cinco cilindros 2.1  é o 1700 com um cilindro a mais e taxa de compressão de 8,2:1 e totalizavam 2144cm3 e com isso gerava 16.3KGFMa3000RPM e 105CVa6100RPM, seis meses antes o Coupé havia ganha o 1.6 de 75CV que já citamos no Audi 80 e na mesma época que o 80 ganhava o motor de cinco cilindros ele estreava o motor 1.8 que já citamos na segunda geração do Passat, mas lá ele gerava 14.1KGFMa2600RPM e 75CVa4600RPM dá para ver que tinha potencia e para o mercado japonês o Coupé ganhava o cinco cilindros 2.1 e lembrando que o 1.3 de 55CV deu adeus no Audi 80, em outubro de 1982 na linha 1983 o esportivo GTE estava de volta, só que agora com o motor 1.8 que aqui conhecemos como AP 1800 dotado de injeção mecânica e com isso gerava 16KGFMa3500RPM e 112CVa5800RPM e sua taxa de compressão era de 10:1 era basicamente o motor do Golf GTI de segunda geração, o cinco cilindros 1.9 é substituído pelo 2.1 que já citamos na segunda geração do Passat e estreava o 1.6 Turbo Diesel era o mesmo motor 1.6 da Kombi dotado de turbo que já citamos na segunda geração do Passat na Alemanha e ganhava a opção de tração integral quatro e suspensão traseira independente por braços arrastados e o motor cinco cilindros 2.1  recebia injeção mecânica e taxa de compressão de 9,3:1 e com isso gerava 17.9KGFMa4500RPM e 139CVa5900RPM e as rodas foram parar no nosso Santana e no Coupé o motor cinco cilindros 1.9 dá lugar ao 2.1 que já citamos no 80 Quattro e o 1.6 dá adeus é substituído pelo 1.8 de 75CV e o 1.8 de 90CV que já citamos no Passat de segunda geração chegava ao mercado.

O Esportivo GTE retornava ao mercado com motor 1.8 de injeção mecânica e 112CV.
Aqui o 80 Quattro com motor cinco cilindros 2.1 de 136CV e injeção mecânica.
Lembrando que nos Estados Unidos ele era chamado de Audi 4000, em outubro de 1983 o 80 ganhava o motor 1.8 que já citamos no Coupé e no Passat de segunda geração e o cinco cilindros 2.nada que já citamos também no Passat de segunda geração e o 80 Quattro dotado de tração integral recebe o cinco cilindros 2.nada como opção mais barata, o Coupé ganhava a opção do cinco cilindros 2.nada, em outubro de 1984 na linha 1985 o 80 e o Coupé ganhavam nova grade dianteira, faróis e para - choques, sendo que o Coupé ganhou a versão Quattro que se tornou lenda dos ralis, primeiro vamos ao 80 ele perdia os motores de cinco cilindros só ficando os motores de quatro cilindros, mas manteve a versão a opção de tração quatro no motor 1.8 exclusivo do GT e GTE, no Coupé ganhava para o GT a opção do 2.2 de injeção eletrônica é praticamente um AP 1800 com um cilindro a mais o que totalizavam 2226cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gerava 19KGFMa3500RPM e 136CVa5700RPM e o Coupé dotado de tração integral e suspensão independente por braços arrastados na traseira vinha com esse motor e no resto nenhuma alteração e uma versão mais poderosa com motor cinco cilindros 2.2 dotado de injeção mecânica, turbo e intercooler e com isso passou a gerar 29KGFMa3500RPM e 200CVa5500RPM e taxa de compressão é de 7:1 e no resto nenhuma alteração nos modelos presentes.
Nova grade dianteira, faróis e para - choques para o 80 e os motores 1.3 de 60CV, 1.6 de 75CV, 1.8 de 90CV e os 1.6 á diesel de 54CV e turbo diesel de 70CV.

O Esportivo GTE com motor 1.8 de injeção mecânica e 112CV.

Aqui o GTE quatro com quatro portas e o mesmo motor do GTE de tração apenas dianteira.

O Coupé agora com motor 1.8 de 90CV, cinco cilindros 2.nada e cinco cilindros 2.2 de injeção eletrônica  e 136CV.

A lenda dos ralis chegava ao mercado com tração integral e o motor cinco cilindros 2.2 de injeção eletrônica e uma versão turbo com 200CV  e mais tarde cabeçote de 20 válvulas e 220CV.
Em outubro de 1985 na linha 1986 nada muda, em outubro de 1986 na linha 1987 o Audi 80 passava a uma nova geração e uma nova plataforma e o Coupé e o Quattro ganhavam o cinco cilindros 2.2 com catalizador que passou a gerar 17.3KGFMa3000RPM e 120CVa5500RPM, em outubro de 1987 na linha 1988 para as versões "básicas" do Quattro o cinco cilindros 2.3, o diâmetro cresceu para 82.5mm e o curso manteve os 86.4mm o que totalizavam 2309cm3, a sua taxa de compressão era de 8,2:1 e dotado de injeção eletrônica ele gerava 19.4KGFMa4500RPM e 136CVa5700RPM e em outubro de 1988 na linha 1989 chegava o cabeçote de 20 válvulas ao motor cinco cilindros 2.2 Turbo, taxa de compressão de 9,3:1 e injeção eletrônica multiponto e com isso passou a gerar ótimos 31.5KGFMa1950RPM e 220CVa5900RPM o deixando mais potente e levando essa plataforma a mais alguns anos na Alemanha, em outubro de 1989 na linha 1990 nada muda, em outubro de 1990 na linha 1991 nada muda e em outubro de 1991 essa plataforma dava o seu adeus na Alemanha.
A VOLKSWAGEN TEVE BOAS VENDAS do Fusca nos Estados Unidos, mas depois não teve mais, mas mesmo assim ela chegou a oferecer os produtos nos Estados Unidos e em março de 1974 o Passat vai para os Estados Unidos na carroceria de duas e quatro portas e ganha faróis duplo redondos iguais ao usados no Passat TS brasileiro e por lá a única opção era o motor 1500 de carburação simples que por lá gerava 11.6KGFMa3500RPM e 78CVa5800RPM era igual ao modelo alemão e que lembrando que desde 1972 a potência era líquida na terra do Tio Sam e no resto sem alterações.
O Passat ganhava faróis duplos e o nome Dasher nos EUA o motor era o 1.5 de 78CV, mais tarde caiu para 73CV e substituído pelo 1.6 de injeção mecânica e 78CV.
Em outubro de 1974 na linha 1975 o motor 1.5 manteve o torque e passou a gerar 72CVa5200RPM, em outubro de 1975 na linha 1976 chegava o 1.6 de injeção mecânica é o mesmo que foi usado na Alemanha, mas nos Estados Unidos ele foi estrangulado para gerar 13KGFMa3000RPM e 78CVa5600RPM, em outubro de 1976 na linha 1977 nada muda, em outubro de 1977 na linha 1978 ele ganhava nova grade dianteira, faróis e lanternas igual ao modelo alemão da época e o motor 1.6 ficava sem alterações, em outubro de 1978 na linha 1979 nada muda, em outubro de 1979 na linha 1980 ele ganhava o 1.6 á diesel que gerava 10.2KGFMa2300RPM e 54CVa4800RPM é o mesmo motor da nossa Kombi diesel, em outubro de 1980 a segunda geração chegava aos Estados Unidos como sedã de quatro portas ou perua de quatro portas e o nome era.... Quantum o mesmo usado aqui na perua derivada do Santana e a perua era Quantum Wagon, trouxe o câmbio manual de cinco marchas ou automático de três marchas, ele tinha grade, faróis e para - choques diferente do resto do mundo o que dava um toque americano ao modelo feito na Alemanha e de inicio duas opções de motores: o quatro cilindros 1.7 que gerava 13KGFMa3000RPM e 78CVa5200RPM é o mesmo que já citamos no Audi 80 vendido no Japão e o cinco cilindros 2.1 que também foi citado no Audi 80 e gerava 16.3KGFMa3000RPM e 105CVa6000RPM e esse a reboque da tração integral Syncro.
Com grade dianteira, faróis e para - choques o Passat de segunda geração chegava como Quantum aos Estados Unidos o motor 1.7 de 78CV e o cinco cilindros 2.1 de 105CV e mais tarde chegava o 1.8 de 90CV e o cinco cilindros 2.2 de 136CV é o nosso Santana? sim ele mesmo.

Aqui a Quantum Wagon com os mesmos motores do sedã.
Em outubro de 1981 na linha 1982 nada muda, em outubro de 1983 na linha 1984 nada muda, em outubro de 1984 na linha 1985 ele troca o 1.7 quatro cilindros pelo 1.8 e com isso passou a gerar 14.3KGFMa3300RPM e 90CVa5500RPM e o cinco cilindros 2.1 é substituído pelo 2.2 que gerava 19KGFMa3500RPM e 136CVa5700RPM e a tração Syncro a injeção mecânica vinham a reboque, em outubro de 1985 na linha 1986 nada muda, em outubro de 1986 na linha 1987 nada muda, em outubro de 1987 na linha 1988 nada muda e em outubro de 1988 na linha 1989 chegava  III geração que mantinha o nome Passat no mercado americano e até hoje mantém , apesar das trocas de plataforma que sucederam nas gerações posteriores do Passat na Alemanha.
A CHINA TEVE UMA REFORMA ECONÔMICA em 1978 onde Deng Xiopang liberou as empresas estrangeiras desde que fossem sócias de empresas locais e a Volkswagen rumou nos anos 1980 para a China e em outubro de 1985 é lançado o Santana na China de inicio como sedã de quatro portas, câmbio manual de cinco marchas e o motor era o EA 827 1.6 aqui conhecido como AP 1600 que gerava 12.7KGFMa3200RPM e 86CVa5600RPM era  única novidade, suspensão, freios e direção eram iguais ao Santana brasileiro da época e até o visual era igual.
  O primeiro Santana é lançado com motor 1.6 de 87CV, mais tarde ele ganhava o 1.8 de 94CV.
Em outubro de 1986 na linha 1987 nada muda, em outubro de 1987 na linha 1988 ele ganhava nova grade dianteira, faróis e para - choques e junto com ela a versão perua chamada e Santana Variant e além do 1.6 para o sedã eles estreavam o EA 827 1.8 aqui conhecido como  AP 1800 que lá gerava 14.3KGFMa3300RPM e 94CVa5500RPM e lógico as dimensões eram as mesmas do nosso modelo.
Nova grade dianteira, faróis e para -choques e além do motor 1.6 ele recebe o 1.8 de 94CV.

A Santana Variant chegava ao mercado é a nossa Quantum? ela mesmo e apenas com motor 1.8.
Em outubro de 1988 na linha 1989 nada muda, em outubro de 1989 na linha 1990 nada muda, em outubro de 1991 na linha 1992 nada muda, em outubro de 1992 na linha 1993 nada muda, em outubro de 1993 na linha 1994 nada muda, em outubro de 1994 na linha 1995 nada muda e em outubro de 1995 chegava a segunda geração do Santana na China era igual ao nosso, a diferença era a opção de entre - eixos alongado para 2.65metros e comprimento de 4.68metros, além do manual de cinco marchas trouxe o automático de três marchas e ele ganhava o 1.8 de injeção eletrônica e com isso gerava 15KGFMa3000RPM e 97CVa5500RPM essa geração contou com boa participação da Volkswagen brasileira e o visual era igual ao nosso e o modelo antigo foi mantido em produção e na China para diferenciar do modelo antigo ele foi chamado de Santana 2000.
A segunda geração do Santana chegava ao mercado chinês como Santana 2000 tinha versão com entre - eixos alongado e o motor 1.8 de injeção eletrônica e 97CV.
Em outubro de 1996 na linha 1997 nada muda, em outubro de 1997 na linha 1998 nada muda, em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda, em outubro de 1999 na linha 2000 nada muda e em outubro de 2000 ele ganhava novas lanternas traseiras igual ao nosso Santana da época e o motor era mantido o EA 827 1.8 com injeção eletrônica ou AP 1800 de injeção eletrônica multiponto.
Na linha 2000 ele ganhava novas lanternas traseiras e o mesmo motor 1.8.
Em outubro de 2001 na linha 2002 nada muda, em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda, em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda e em agosto de 2004 o Santana 2000 é substituído pelo 3000, que trouxe o interior do Golf, novos faróis e lanternas e para - choques, as duas opções de câmbio eram mantidas e nos motores o 1.8 era mantido e estreava o EA 827 2.nada conhecido aqui no Brasil como AP 2000 e lá ele gerava 17.3KGFMa3000RPM e 107CVa5500RPM.
O Santana de primeira geração sobrevivia na china aqui o sedã a e perua Variant o sedã disponível com motor 1.6 e 1.8 e a perua com o 1.8, mais tarde o 1.6 dava o seu adeus do mercado.
Com nova grade dianteira, faróis, para - choques e lanternas chegava o Santana 3000 com motor 1.8 herdado do 2000 e mais tarde ele estreava o 2.nada de 107CV.
Em outubro de 2005 na linha 2006 nada muda, em outubro de 2006 no Santana de primeira geração o motor 1.6 dava adeus e era a linha 2007, em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda, em outubro de 2008 na linha 2009 o Santana 3000 ganhava nova grade dianteira e lanternas e é renomeado Vista e ele além do 1.8 e o 2.nada ele tinha a opção de entrada com motor 1.6 que já tinha sido usado na Santana de primeira geração, ou seja são coisas do mercado chinês.....
Nova grade dianteira e novas lanternas chegava o Santana Vista com motores 1.6, 1.8 e 2.nada que já foi citado nos modelos anteriores.
Em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda e em agosto de 2012 como linha 2013 o Santana baseado nessa plataforma dava adeus e ele passou a ser baseado na PQ25.
A NISSAN FIRMOU UM ACORDO COM A Volkswagen para fabricação do Santana na terra do Sol nascente e a produção começou em outubro de 1984 como linha 1985 apenas como sedã de quatro portas e três opções de motor a primeira era o quatro cilindros 1.8 á gasolina que no Brasil ficou conhecido como AP 1800 e gerava 15KGFMa3300RPM e 100CVa5800RPM, o cinco cilindros de 2 litros(ou 2.nada) que gerava 16.8KGFMa3200RPM e 116CVa5800RPM e por último o 1.6 Turbo diesel que é basicamente o motor da nossa Kombi á diesel com turbo e com isso gerava 13.6KGFMa2000RPM e 70CVa4500RPM, suspensão , freios e direção eram iguais ao modelo feito no Brasil, mas a principal diferença além do volante do lado direito para a mão esquerda, era a largura menor ele media 1.65metros de comprimento para pagar menos imposto, mas no resto era igual ao modelo vendido no Brasil.
O Santana chegava ao mercado japonês fabricado pela Nissan e os motores eram o 1.8 de 100CV, o cinco cilindros de 2 litros(2.nada) de 115CV e o 1.6 Turbo Diesel de 70CV e mais tarde o cinco cilindros ganhava duplo comando de válvulas e passava a gerar 140CV.
Em outubro de 1985 na linha 1986 nada muda, em outubro de 1986 na linha 1987 nada muda, em outubro de 1987 na linha 1988 nova grade dianteira e faróis, o motor cinco cilindros de 2 litros ganhava duplo comando de válvulas no cabeçote e com isso passou a gerar 19KGFMa3800RPM e 140CVa6000RPM ficando mais potente e andando forte e mantendo as 10 válvulas, em outubro de 1988 na linha 1989 nada muda e o Passat de geração posterior passa a ser vendido no mercado japonês pela própria Volkswagen, em outubro de 1989 na linha 1990 nada muda e em outubro de 1990 ele deixa de ser produzido pela Nissan, afinal a Volkswagen agora tinha um acordo com a Toyota e a Nissan já não interessava mais esse acordo com a Volkswagen.
A VOLKSWAGEN DO MÉXICO decide pela fabricação do Passat de segunda geração e em fevereiro de 1984 ele é lançado no mercado mexicano o seu nome é o Corsar ele vinha com grade dianteira e faróis iguais do Quantum vendido nos EUA, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de três marchas e o motor é o EA 827 1.8 conhecido no Brasil como AP 1800 e com isso gerava 14.5KGFMa3400RPM e 85CVa5400RPM no México era apenas á gasolina era a única opção de motor disponível para o modelo fabricado e vendido no México.
O Corsar chegava ao mercado mexicano com a dianteira do Quantum vendido nos EUA e o motor 1.8 de 85CV.
Em outubro de 1984 na linha 1985 nada muda, em outubro de 1985 na linha 1986 nada muda, em março de 1986 nova grade dianteira, faróis e para - choques igual ao Passat alemão 1985 e aos nossos Santana e Quantum GLS e estreava a perua Corsar Variant que era a igual a nossa Quantum e a Passat Variant de segunda geração do alemães e o motor 1.8 foi mantido sem alterações.
Agora com visual igual ao resto do mundo chegou a reforma no Corsar.
A Corsar Variant chegava ao mercado mexicano.
Em outubro de 1986 na linha 1987 nada muda, em outubro de 1987 na linha 1988 nada muda e em outubro de 1988 diante da situação de precisar espaço para Golf e Jetta para o mercado americano eles dão adeus, mas seu motor 1.8 foi parar na Kombi mexicana.
A VOLKSWAGEN COMPROU A CHRYSLER ARGENTINA em 1980 e desses só manteve apenas o Dodge 1500 que foi renomeado Volkswagen 1500 que por lá usava dois motores: o 1.5 da antiga família Subeam da Chrysler europeia com bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no bloco que gerava 10.8KGFMa2800RPM e 61CVa5000RPM e o 1.8 que era o mesmo dos usados no Polara no Brasil que por lá gerava 13.2KGFMa3200RPM e 71CVa5000RPM lembrando que já eram valores líquidos para o modelo renomeado Volkswagen no final de 1981 na linha 1982.
                    O 1500 agora era Volkswagen com motor 1.5 de 61CV e o 1.8 de 71CV.
A Volkswagen sabia que teria que vir um Volkswagen "legítimo" e em outubro de 1983 na linha 1984 o Voyage passava ser fabricado na terra do tango com câmbio manual de quatro marchas, o seu nome? Gacel ,câmbio manual de quatro marchas e o motor os argentinos chamavam de "Motor Audi" é o antigo 1.6 "bielinha" ou MD que gerava 12.1KGFMa2600RPM e 73CVa5200RPM, taxa de compressão de 8,3:1 e carburador de corpo duplo  e por lá apenas á gasolina e no resto era igual ao Voyage quatro portas nacional.
O Gacel chegava ao mercado com motor 1.6 de 73CV e mais tarde o 1.6 de 80CV.
E o motor lógico era feito no Brasil, em outubro de 1984 na linha 1985 nada muda, outubro de 1985 na linha 1986 ele ganhava o câmbio manual de cinco marchas e a reboque o motor AP 1600 á gasolina que lá gerava 13.9KGFMa3000RPM e 80CVa5500RPM e o AP 1800 á gasolina para o esportivo GS que por lá gerava 14.6KGFMa2600RPM e 96CVa5500RPM apenas á gasolina, o 1.6 tem taxa de compressão de 9,8:1 e o 1.8 tem de 9:1 e ambos com carburador de corpo duplo.
                 O Gacel GS chegava ao mercado argentino com motor 1.8 de 96CV.
Em outubro de 1986 na linha 1987 nada muda, em outubro de 1987 na linha 1988 ele ganhava nova grade dianteira, faróis  e para - choques, já as opções de motor e câmbio nada muda e na versão GS 1.8 ele tinha faixas vermelhas no para - choques igual ao GTS brasileiro e a principal novidade era a estreia do 1.6 á diesel o mesmo usado aqui na Kombi mas que lá gerava 9.6KGFMa3000RPM e 54CVa4800RPM e a taxa de compressão era de 23,5:1 e também já citamos no Passat usado na Alemanha.
O Gacel ganhava nova grade dianteira e faróis e mantinha o 1.6 á gasolina e estreava o 1.6 á diesel de 54CV.

O GS 1.8 ganhava faixas vermelhas do GTS nacional e o motor 1.8 era mantido.
E onze meses antes foi anunciada a Autolatina na Argentina só que lá a parte mais forte era a Ford e na mesma época o Santana era lançado na Argentina com o nome de Carat, aliás era igual ao Santana nacional só mudava o nome e o motor era o mesmo AP 1800 que já citamos no Gacel e por lá além do manual de cinco marchas ele oferecia o automático de 3 marchas e lá ele enfrentava o Renault 18 e o Ford Sierra como principais rivais do modelo , mas o modelo da Volkswagen não vendeu bem.
O Carat chegava ao mercado argentino com motor 1.8 de 96CV e mais tarde o 2.nada de 100CV.
Em maio de 1988 o Gacel GS 1.8 foi testado: 0a100KM/H em 11.1segundos, chegou a 166KM/H e consumo médio de 9.9KM/L e em janeiro de 1998 o Carat 1.8 já havia sido testado: 0a100KM/H em 12.9segundos, chegou a 168KM/H e consumo médio de 10KM/L
Em outubro de 1988 na linha 1989 nada muda, em outubro de 1989 na linha 1990 o Carat ganhava o AP 2000 lá apenas á gasolina que gerava 16.2KGFMa3400RPM e 100CVa5200RPM, em janeiro de 1990 o Carat 2.nada era testado: 0a100KM/H em 12.4segundos, chegou a 172KM/H e consumo médio de 11.2KM/L, em outubro de 1990 na linha 1991 ele ganhou nova grade dianteira, para - choques, faróis e grade é o modelo que vinha para o Brasil? sim ele mesmo, nos motores nenhuma alteração e agora as versões eram GL, GLS e GTS, sendo a GL com motor 1.6 á gasolina e o 1.6 á diesel , a GLS e a GTS com o 1.8 e lembrando que ele também ganhou novas lanternas.
Nova grade dianteira, faróis e para - choques e lanternas e o modelo que seria exportado para o Brasil e ele vinha com motor 1.6, 1.8 e o 1.6 á diesel.

O Gacel GTS vinha com motor 1.8 apenas.
Em outubro de 1991 na linha 1992 ele ganhava um novo para - choques e passava a se chamar Senda e as versões eram apenas pelos motores: 1.6, 1.8 e o D que era o 1.6 á diesel e o Carat dava adeus para abrir espaço para Galaxy(Versailles) mas depois eu conto sobre ele agora o foco é outro.
Como novo para- choque o Senda chegava ao mercado com motor 1.6, 1.8 e 1.6 á diesel já citados e o 1.8 seguiu rumo ao Brasil com nome de Voyage GL 1.8 4 portas...
Em outubro de 1992 na linha 1993 nada muda e lembrando que o Gacel chegou a ser feito em San Justo e depois em General Pacheco e o Carat sempre em General Pacheco ambos na grande Buenos Aires, em outubro de 1993 na linha 1994 nada muda, em outubro de 1994 na linha 1995 nada muda, em outubro de 1996 o Senda dava adeus e dava lugar ao Polo Classic, mas não era o fim dessa base na fabrica Argentina, mesmo que agora dividida ao meio a Volkswagen de lá passou a fabricar o Gol e a Parati com o nome de Gol Country e por lá o Gol vinha com os AP 1600 á gasolina que passou a gerar 13.9KGFMa3000RPM e 90CVa5500RPM, o AP 1800 também á gasolina que gerava 15KGFMa3000RPM e 100CVa5500RPM e para a Gol Country o AP 2000 que gerava 17.3KGFMa3000RPM e 110CVa5500RPM e além deles ele vinha com o 1.9 á diesel, o seu diâmetro é de 79.5mm e o curso é de 95.6mm o que totalizavam 1896cm3, a sua taxa de compressão é de 22,5:1 e com isso gerava 12.9KGFMa2400RPM e 64CVa4400RPM usado também no Gol exportado para o Uruguai além é claro do próprio Gol na Argentina.
O Gol passou a ser fabricado na Argentina também com motor 1.6 de 90CV  o 1.8 de 100CV e o 1.9 á diesel de 64CV

A Gol Country que é a nossa Parati passou a ser feita lá com os mesmos motores já citados no Gol e o 2.nada de 110CV.
Em outubro de 1997 na linha 1998 nenhuma alteração, em fevereiro de 1998 a Gol Country passava vir com as quatro portas como era no Brasil e manteve os mesmos motores que já citamos no Brasil.
A Gol Country de quatro portas chegava ao mercado argentino e mantendo os mesmos motores.
Em junho era vez do Gol ganhar as quatro portas e o argentino ganhava a opção do 2.nada, em outubro de 1998 na linha 1999 nada muda, em outubro de 1999 na linha 2000 chegava a reforma visual chamada de III geração também para o modelo argentino e manteve os motores já citados.
Na foto um Gol geração III que teve fabricação Argentina além do Brasil e manteve os mesmos motores e o geração IV que sempre foi feito no Brasil que nos últimos dias passou a usar o 1.4 de 83CV.
Em outubro de 2000 na linha 2001 nada muda, em outubro de 2001 na linha 2002 nada muda, em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda e em março de 2003 ele deixa de ser fabricado na terra do tango é o adeus da fabricação local, mas não dessa plataforma como você verá a seguir.
AGORA OS VOLKSWAGEN Á AR TOMARAM RUMO AO EXTERIOR, exemplo a Brasilia que foi para Nigéria e os Volkswagen refrigerados á água que vem nessa plataforma? bem nos anos 1970 a Volkswagen já exportava alguns Passat para o Oriente médio, mas nos anos 1980 que ele foi famoso em outubro de 1983 na linha 1984 o Passat nacional seguiu para lá, onde ganhou o apelido de "Brasilis" por ter no vidro "Made in Brazil" e tinha dois estepes e radiador maior e o estofamento era em cor vinho, o câmbio era manual de quatro marchas e o motor era o EA 827/MD 1.6 á gasolina que gerava 12.1KGFMa2600RPM e 73CVa5200RPM era o único motor disponível.
O Passat nacional no Iraque, aqui já uma foto da invasão americana e lá ele usava pelo 1.6 de 73CV.
Em outubro de 1984 na linha 1985 nada muda e o Iraque pagava com petróleo que eram mandados para a Alemanha, numa transação maluca, em 1985 chegou a ter problemas para mandar o modelo e a marca tratou de vender em março de 1986 como "Passat Iraquiano",  em outubro de 1986 ele voltava a ser exportado e contrato era volumoso que chegava a compensar a fraca venda no mercado interno, em outubro de 1987 na linha 1988 nada muda, em outubro de 1988 na linha 1989 mandaram ele para o Iraque o plano era substituir o Voyage, mas a Guerra do Golfo estragou tudo.
O VOYAGE CHEGAVA AOS ESTADOS UNIDOS só que para entrar lá ele chegou em duas opções de carroceria em outubro de 1987 na linha 1988 sedã de duas ou quatro portas, sendo o duas portas sendo chamado de Coupé, o câmbio era manual de quatro marchas com a quarta bem longa para melhor consumo, o motor era o AP 1800 ou EA 827 como preferir só que entre as 2000 modificações estava a injeção eletrônica monoponto e com isso gerava 12.9KGFMa3250RPM e 81CVa5500RPM e sua taxa de compressão de 9:1, outra alteração foi o catalizador e uma antiga lei americana que foi chamada de Sealed Beam com para - choques diferentes e as outras 2000 foram para calibrar o Voyage ao gosto americano e o nome? Fox ele foi chamado de Fox nos EUA e os 81CV? por que? para não concorrer internamente com o Golf e ele ficou como opção de entrada.
O Fox chegou ao mercado americano com motor 1.8 de 81CV aqui o Coupé.

O quatro portas chegava ao mercado americano com o mesmo motor do duas portas.
E apesar de não ser mais vendido no Brasil o quatro portas era feito para exportação e nessa plataforma o Voyage só teve o catalizador, injeção eletrônica só em sonho...  e em outubro de 1988 é vez da Fox Wagon chegar ao mercado americano com o mesmo motor do Fox(não confundir com o Fox vendido aqui na plataforma PQ 24) e lembrando que ambos passavam a medir 4.15metros devido aos para - choques maiores dos modelos exportados nos EUA e recebia as mais de 2000 mudanças.
A Fox Wagon chegava ao mercado americano com o mesmo motor 1.8  do Fox é a nossa Parati? ela mesma.
E vamos falar a verdade faltou vontade de por um câmbio automático neles na Volkswagen brasileira, mas tudo bem assim a humilhação seria maior em relação aos modelos vendido no Brasil e em dezembro de 1987 o Fox quatro portas foi testados com gasolina americana ele foi de 0a100KM/H em 14.6segundos, chegou a 150KM/H e o seu consumo urbano foi de 10.7KM/L e o rodoviário com 14.3KM/L carregado e 15.5KM/L vazio olha não andou nada, mas ao menos foi econômico, em outubro de 1989 na linha 1990 nada muda, em outubro de 1990 na linha 1991 a Fox Wagon dava adeus do mercado americano e também do Canadense, em outubro de 1991 na linha 1992 eles ganhavam nova grade dianteira, faróis e para - choques eram as alterações efetuadas no ano anterior e ele continuavam sem alterações mecânicas.
O Fox ganhava nova grade dianteira, faróis e lanternas e manteve o motor 1.8.

Aqui o modelo quatro portas, engraçada faziam o quatro portas para vender no mercado americano e aqui vendiam o Argentino.....
Em outubro de 1992 na linha 1993 nada muda, em outubro de 1993 na linha 1994 ele dá o adeus do mercado americano afinal agora os concorrentes já tinham até Air Bag Duplo ou ABS.
O CAMINHO NATURAL PARA OS VOLKSWAGEN SERIA a Argentina, mas não foi, primeiro que as operações da Volkswagen eram pequenas tinham comprado da Chrysler e o primeiro Volkswagen "legítimo" lá foi o Gacel(Voyage) mas as exportações de modelos nacionais se deu em outubro de 1990 o Voyage quatro portas veio para cá feito o outro lado da fronteira e o Gol passou a ser vendido naquele mercado com motores AP 1600(e com a Autolatina rolando solta) e AP 1800 todos já citados no Gacel argentino e até o AP 2000 de injeção eletrônica do GTi foi para lá, ou seja o GTi também foi vendido na Argentina e o motor é o AP 2000 de 18.3KGFMa2600RPM e 120CVa5600RPM ou seja ele vinha com os motores vendido no Brasil e no resto nenhuma alteração.
O Gol chegava a argentina com motor 1.6 de 80CV, 1.8 de 96CV e o esportivo GTi com motor 2.nada de 120CV.
Mas na parte Ford existia alguém pedindo sucessão e o Carat da Volkswagen não vendia bem e o Sierra fabricado na Argentina tinha tração traseira e suspensão independente e o motor era o Ford Georgia OHC 2.3 que foi usado aqui no Maverick e lá em versão com carburador simples e duplo, na versão com carburador simples gerava 17.1KGFMa2500RPM e 105CVa5500RPM e duplo gerava 18KGFMa3500RPM e 120CVa5500RPM e tinha comando de válvulas mais bravo.
        O Sierra argentino que usava o 2.3 com carburação simples 105CV e dupla 120CV.
Em março de 1992 chegava o Galaxy na Argentina nas versões GL e Ghia e apenas quatro portas é o nosso Versailles? é ele mesmo e única opção de motor: o AP 2000 de injeção eletrônica multiponto que gerava 17.5KGFMa3000RPM e 120CVa5600RPM e você acha que convenceu os argentinos? Não. se aqui no Brasil já foi difícil imagina substituir um carro que é tecnicamente superior ao Del Rey? e aí o começo do fim da liderança do mercado local e a Renault agradeceu.
O Ford Galaxy chegava a argentina com motor 2.nada de 120CV é o nosso Versailles? sim é ele mesmo.
Em outubro de 1992 na linha 1993 nada muda, em outubro de 1993  na linha 1994 nada muda e o Galaxy toma o lugar definitivo do Sierra com o fim dele, em dezembro de 1994 com fim da Autolatina o Galaxy vai embora do mercado argentino e a Volkswagen passa a vender o Santana por lá, em março de 1995 é vez do Gol bola chegar aquele mercado com os mesmos motores do modelo vendido aqui inclusive o GTi seu AP 2000, em março de 1996 é vez do GTi substituir o motor 8V pelo 16V de bloco alto e biela longa que é o mesmo do modelo vendido aqui, em outubro de 1996 com a produção as versões comuns na Argentina é vez de Santana e GTi 16V seguirem para aquele mercado, em outubro de 1999 na linha 2000 o Santana passava a ser vendido apenas para taxistas e o GTi 16v continuava, em março de 2001 o GTi 16V dá o seu adeus, em março de 2003 ele e a perua Gol Country voltam ser importados do Brasil com motor AP 1600 para o Hacht e o AP 1600 e 1800 para a Perua e que já citamos nos modelos fabricados localmente e lá apenas á gasolina.
A Gol Country ganhava reforma visual com motor 1.6 e 1.8 e era a nossa Parati? ela mesma.
Em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda, em outubro de 2004 na linha 2005 nada muda, em dezembro de 2005 chegava o Geração IV na Argentina no Hacht e duas e quatro portas com motor AP 1600 e a Gol Country com motor AP 1600 e o AP 1800 dava adeus na terra do tango, em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda, em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda, em outubro de 2008 na linha 2009 com o lançamento do Gol G5 na argentina chamado de Gol Trend, o Gol ficava como algo mais básica e apenas o motor AP 1600 e a Gol Country continuava sem alterações, em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em outubro de 2010 na linha 2011 Gol e Gol Country trocavam o AP 1600 pelo EA 111 1.4 o mesmo usado na Kombi aqui só que lá, ele manteve o diâmetro de 76.5mm e o curso de 75.6mm o que totalizavam 1390cm3, a sua taxa de compressão é de 10:1 e ele ganhou comando de válvulas mais bravo para gerar 12.5KGFMa3500RPM e 83CVa5500RPM, em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda, em outubro de 2012 é vez da Gol Country dar o seu adeus do mercado argentino, em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda e em outubro de 2013 o Gol geração IV dá adeus e com isso o adeus dessa plataforma na Argentina.
   NO MÉXICO EM OUTUBRO DE 1998 NA LINHA 1999 A Volkswagen decidiu vender o Gol, Parati e Saveiro no México, só que lá o Gol teve o nome de Pointer, a Parati de Pointer Station Wagon e a Saveiro de Pointer Pick-up e os três equipados com câmbio manual de cinco marchas e única opção de motor: o AP 1800 de 15.5KGFMa3000RPM e 100CVa5500RPM.
O Pointer chegava ao mercado mexicano com motor 1.8 de 100CV é o Gol ele mesmo.

A Pointer Station Wagon chegava ao mercado é a nossa Parati? sim  e o mesmo 1.8 do Hacht.

A Pointer Pick-up chegava ao mercado é a nossa Saveiro? sim e o mesmo motor do Hacht.
Em outubro de 1999 na linha 2000 chegava a III geração ao mercado mexicano tanto do Pointer como da Pointer Station Wagon e o motor 1.8 foi mantido e a picape manteve sem alterações.
             O Pointer ganhava a alteração visual e mantinha o motor 1.8 que já citamos antes.


A Pointer Station Wagon ganhava a reforma visual e o mesmo 1.8 do Hacht.
Em outubro de 2000 na linha 2001 é vez da Pointer Pick-up chegara ao mercado mexicano e manteve o motor 1.8 e lá no México a picape não tinha a opção do 1.6 e nem do 2.nada era único motor.
A Pointer Pick-up chegava ao mercado mexicano com a reforma visual e o motor 1.8 mantido.
Em outubro de 2001 na linha 2002 nada muda, em outubro de 2002 na linha 2003 nada muda e mesmo perdendo a opção dos motores 1.8 e 2.nada no mercado interno ele mantinha a opção do 1.8 para os mexicanos, em março de 2003 ele ganhou nova grade dianteira e para - choques tanto para o Hacht, como para a Station Wagon e a Pick-up e lembrando que o Pointer sempre foi oferecido com duas ou quatro portas para o mercado mexicano, mas a principal novidade era a versão GTI para o Hacht, ela vinha apenas com duas portas , aerofólio e spoilers e o motor AP 2000 que gerava 17.3KGFMa3000RPM e 110CVa5500RPM.
Com nova grade dianteira, faróis e para -choques o Pointer chegava ao mercado mexicano com motor 1.8 mantido.

O Pointer GTi estreava no mercado mexicano com motor 2.nada de 110CV.

A Pointer Station Wagon ganhava a nova tampa traseira e novas lanternas e o motor era o 1.8.
Como o modelo é feito no Brasil é natural que siga a situação aqui, em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda, em outubro de 2004 na linha 2005 nada muda, em dezembro de 2005 na linha 2006 ele chegava geração IV que era uma reforma extensa por lá e o nome Pointer foi mantido, o motor 1.8 também e o GTi com motor 2.nada dava adeus, aliás no México ele é chamado de EA 827 e a Pick-up também chegava as alterações visuais e mantendo o motor 1.8 e quem dava adeus era a Station Wagon diante das vendas baixas, o Pointer chegou a ser líder de vendas entre 2003 e 2004.
O Pointer III é nosso Gol G4? ele mesmo e lá com motor 1.8.

A Pointer Pick-up que manteve o motor 1.8.
Em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda, em outubro de 2008 na linha 2009 o Gol no México passava a geração V e também passa a se chamar Gol e na plataforma PQ 24 e em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda e em março era vez da Pointer Pick-up virar Saveiro em nova plataforma também no México e o Voyage baseado na PQ24 foi para lá como Gol sedã.
NO EGITO E PARA O IRÃ ELE FOI EXPORTADO EM CKD e nos dois lugares ele se chamava Pointer e apenas o Gol foi para lá e o motor usado nesses dois países foi o AP 1800 que gerava 15.5KGFMa3000RPM e 100CVa5500RPM e em outubro de 2003 como linha 2004.
                O Pointer no Egito com motor 1.8 de 100CV é o nosso Gol? ele mesmo.
Em outubro de 2004 na linha 2005 nada muda, em outubro de 2005 na linha 2006 nada muda e ele não passou a geração IV, em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda, em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda e em agosto de 2008 ele dava o seu adeus desses mercados.
NA CHINA UMA SITUAÇÃO CURIOSA ele foi lançado em outubro de 2003 mas os chineses fizeram questão de manter o nome original e o nome era Gol e lá em carroceria duas ou quatro portas, câmbio manual de cinco marchas e o motor AP 1600 usado no Santana chinês, só que no Gol com injeção eletrônica e com isso gerava 13KGFMa3000RPM e 90CVa5500RPM era o único motor disponível na China.
O Gol na china com motor 1.6 de 90CV.
 Em outubro de 2004 na linha 2005 nada muda, em outubro de 2005 na linha 2006 nada muda, em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda, em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda e em agosto de 2008 o Gol dá o seu adeus do mercado chinês, quando a Volkswagen do Brasil fez o contrato era lucrativo por que o Real estava valorizado e quando ele valorizou ficou deficitário.
NA RUSSIA depois de vários testes para aguentar o inverno Russo que é bem rigoroso, a Volkswagen lançava o Pointer naquele mercado é o nosso Gol? ele mesmo só que lá duas opções de motores o EA 111 1.nada que gerava 9.1KGFMa4250RPM e 65CVa6000RPM e o AP 1800 de 15.5KGFMa3000RPM e 100CVa5500RPM nesse caso é o mesmo motor dos modelos vendido no norte da África e ele foi lançado em outubro de 2004 como linha 2005 e eram esses dois motores.
     O Pointer chegava ao mercado russo com motor 1.6 de 90CV é o nosso Gol? ele mesmo.
Em outubro de 2005 na linha 2006 nada muda, em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda, em outubro de 2007 na linha 2008 ele dá o seu adeus do mercado Russo diante das baixas vendas, a União Soviética não perdoa....

Se a  Hoje MQB é feita para ser versátil e para acomodar todo tipo de veículo, no caso da B ela originalmente feita para o Passat de primeira geração, serviu a segunda geração(Aqui Santana) e a própria família Gol no Brasil e sem contar os Audi 80 de duas gerações e a lenda dos ralis que era o Quattro e nos motores? foi de 1.nada a 2.nada no Brasil e de 1.3 a cinco cilindros 2.2 no exterior, no Brasil o próprio Gol tinha um leque de motores bem grande e fora os mercados externos que a VWB conseguiu apesar da plataforma antiga(China,Russia e até o mercado americano) e fora que ela no Brasil estreou quando não se pensou em Autolatina, acabou se aproveitando dela: motores Ford CHT 1.6 e mais tarde o 1.nada e sobreviveu a ela até o final do ano passado. lógico que manutenção simples e barata todos tem(exceção as versões 16V) e parede corta- fogo que racha com facilidade também.


































































































































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