ELE FOI O ÚNICO "FENEMÊ" COM MOTOR TURBO DE FÁBRICA.
Agora sobre o comando da Fiat os novos donos decidem lançar um novo caminhão, já que os antigos 190 já estavam defasados para isso. então a Fiat lançou o novo 190 no mercado.
A CHEGADA AO MERCADO: Se dá em outubro de 1979 na linha 1980 as linhas são bem quadradas e destaque para a cabine leito, o câmbio era manual de nove marchas, o motor era o seis cilindros em linha de 14 litros da família 8210 com bloco bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, o seu diâmetro é de 137mm e o curso é de 156mm o que totalizavam 13.798cm3, a sua taxa de compressão é de 16:1 que foi herdado do antigo 190, mas aqui ele gerava 99KGFM a 1000RPM e 270CV a 2000RPM deu para ver que ganhou 2KGFM de torque e 10CV a mais, além de que o torque chegava mais cedo, o motor tinha bomba injetora de atuação direta. A sua suspensão era dependente tipo eixo rígido com feixe de molas nos dois eixos. os freios eram a tambor nas quatro rodas. Ele tinha dois tanques de 300 litros o que totalizavam 600 litros. Ele se destacava pelo amortecedor de cabine uma novidade na época.
O Fiat 190 H chegava ao mercado com motor seis cilindros de 14 litros e 270CV á diesel.
Em outubro de 1980 na linha 1981 nada muda, mas as vendas da Fiat Diesel vão de mal a pior, em outubro de 1981 na linha 1982 nada muda. Em 1982 a Fiat Diesel passa as mãos da Iveco, aliás o próprio emblema da Iveco já vinha nos caminhões desde 1977 e agora digamos se tornava mais "evidente" e já na nova gestão em outubro de 1982 na linha 1983 é lançado o 190 Turbo que ganhava o Turbo no motor seis cilindros 8210 de 14 litros, a taxa de compressão caia para 15:1 e agora por causa do Turbo ele gerava 135KGFM a 1200RPM e 306CV a 2000RPM era o segundo maior torque do país, só perdendo para o Scania 142 V8. Por fora tinha emblema "Turbo" na dianteira e faixas laterais nas portas para diferenciar do modelo de aspiração natural.
Logo "Turbo" e faixas laterais e com isso o seis cilindros de 14 litros foi a 306CV.
O COMEÇO DO FIM: Em outubro de 1983 na linha 1984 nada muda, afinal as vendas continuavam baixas não só do 190, mas dos modelos 120/130 e 80, o 180 já havia saído de cena, em outubro de 1984 na linha 1985 nada muda e em 1985 a fábrica de Duque de Caxias-RJ deixa de produzir o seu último caminhão e com isso ele se tornou o último dos "Fenemê".
O Fiat 190 ou "Fietão" tem os méritos de ser o único "Fenemê" Turbinado de fábrica, mas infelizmente os últimos anos foram terríveis e aí a marca decidiu fechar as portas e dar adeus ao mercado brasileiro, a Iveco só retornaria 12 anos depois ao mercado brasileiro e fabricaria um caminhão por aqui de novo(mas desta vez em Minas Gerais) 16 anos depois...
Com a produção da Daily o curioso é que em 1998 chegava o Eurotech importado da Argentina e o motor era o 8210 atualizado ou seja depois de 13 anos o motor voltava ao mercado brasileiro, mas é uma pena que a Iveco quer apagar o passado "Fenemístico" e só conta a sua história com o retorno em 1997.
Amo essas maquinas.
ResponderExcluirMuito robusto e simples.
Saudades
Opa! você já foi proprietário de um, eu tenho curiosidade, uns dizem que é difícil achar peça para ele hoje em dia, outros dizem que não(em parte faz sentido já o EuroTech tem uma evolução do motor usado nele). mas enfim obrigado por ler a matéria!
ExcluirAs empresas atuais, querem apagar a história do Brasil...
ResponderExcluirOlha infelizmente a Ford vai deixar de produzir caminhões, a Scania conta a sua história desde o início inclusive em 2017 comemorou 60 anos!, a Volvo tem até um N10 no fábrica e o primeiro FH 12 importado, só a Iveco que quer apagar o passado "Fenemístico".
ExcluirEu acho besteira querer apagar a história da empresa junto a fnm,já que foi a italiana alfa que desenvolveu os projetos do FNM e alfa Romeu,e outra coisa a Iveco também não é lá essas coisas nao,deixam a desejar nos seus caminhões que na verdade são se segunda linha,comparando com volvo, Scania,Mercedes e DAF ,se ela se envergonha de ter sido parceira da FNM ,deveria ter feito produtos melhores não acham?
ExcluirEu também concordo contigo nesse ponto, querer apagar a história é uma besteira, tanto essa história da Iveco querer apagar a história acaba no próprio Google e nos primeiros primeiros Eurotech que tem evolução do motor usado no Fiat 190 H, agora sobre qualidade de peças e de manutenção sobre os rivais não posso dizer, mas o acabamento dos Scania e MB parecem melhores, o DAF tá sendo elogiado e a Volvo então...... é muito elogiada também. Apagar a história é besteira, poderia dizer "Saímos em 1985 por problemas nas vendas e na economia da época, resolvemos voltar em 1997 que a situação melhorou", simples assim, mas não, lamentável.
ExcluirDeveriam fazer como na China, você produz mas passa cá os desenhos e projetos e o nome da marca será Brasileiro, ou seja, FNM. A Iveco quer é apagar isso, o valor que tinha para o Brasileiro por ser uma marca estrangeira. Isso só muda com um governo que veja essa coisas, ou seja o interesse do país e não só um local de venda para estrangeiros.
ResponderExcluirSobre a Iveco querer apagar isso, acredito que tomaram essa decisão por que fecharam a fábrica de Xérem-RJ em 1985, talvez se tivesse seguidos eles não iam tentar apagar esse passado, agora como fecharam eles preferem contar de 1997 em diante que é o retorno, o que eu acho? Particularmente uma besteira, afinal o EuroTech tinha justamente o motor evoluído do 190 Turbo, mas enfim infelizmente uma triste realidade.
ExcluirHoje todo mundo acha lindo um Fietão, mas época era como comprar um Internacional hoje.
ResponderExcluirBem por aí mesmo. Infelizmente o Fiat 190 teve vendas baixas, mas o caso da International é pior entrou e saiu do país três vezes, pediu música no fantástico. rss, mas eu apenas coloquei a história dele e que a Iveco que apagar o passado "Fenemístico" que existe e não resiste a primeira pesquisa do Google e aos primeiros EuroTech que tem a última versão do motor Iveco 8210
ExcluirTrabalhei com um desses na terraplanagem, modelo 1981, tinha muita força e também muita sede, carregado acho que não fazia 1x1...........hoje em dia tem motor de 12 litros com 450 hp que gasta a metade do combustível.
ResponderExcluirPelo seu relato o consumo dele é era alto mesmo, hoje os motores com injeção common-rail eletrônicos são mais econômicos e lógico mesmo mais potentes.
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