Plataforma B da Renault e Nissan: Logan/ Sandero/ Duster na Renault e Tiida/Livina na Nissan e seus parentes no resto do mundo e no Brasil.
O LOGAN PODE SER O QUE FOR, MAS ELE ACABOU DANDO NOVA VIDA A RENAULT BRASILEIRA E DEU ORIGEM AO PRIMEIRO RENAULT SPORT BRASILEIRO
A Renault no inicio de sua caminhada no Brasil estava ultrapassando a Ford alguns meses e estava preste assumir o quarto lugar, só que durante esse tempo a Renault ficou sem novidades foi ultrapassada por Peugeot em 2005 e Toyota em 2006 então era hora de mexer, o Mégane que seria aposta de Renault foi um verdadeiro fracasso, mas a Renault tentava uma tática mais "suicida" e resolveu pegar um produto da Romena Dacia e por incrível que pareça apesar de ele ser feito em São José dos Pinhais-PR ele foi lançado primeiro na Argentina e por lá o motor era o 1.616V da família K que lá era apenas á gasolina e gerava 15.4KGFMa3750RPM e 110CVa5750RPM, em julho de 2007 o Logan chegava as revendas brasileiras, ou seja as chances de sucesso eram as mesmas do fracasso quer ver? mais á frente eu cito, ele chegava em três versões Authentique. Expression e Privilége, ele media 4.25metros de comprimento, 1.75metros de largura, 1.53metros de altura e 2.63metros de entre - eixos única opção de câmbio: manual de cinco marchas e duas opções de motor a primeira era o 1.nada 16V Hi-Flex com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro é de 69mm e o curso é de 66.8mm o que totalizavam 998cm3, a sua taxa de compressão era de 10:1 e com isso gerava 9.9KGFMa4350RPM e 76CVa5850RPM e com álcool vai a 10.1KGFM e 77CV nas mesmas rotações e o 1.616V da família K com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro é de 79.5mm e o curso é de 80.5mm o que totalizavam 1598cm3, a sua taxa de compressão era de 10:1 e com isso gerava 15.1KGFMa3750RPM e 107CVa5750RPM e com álcool vai a 15.4KGFM e 112CV o visual de carro antigo do Logan "matou" 3CV, a sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi - independente com eixo de torção e os freios são discos sólidos na dianteira e tambores na traseira e apenas isso. lógico que ao menos a base é moderna.
Você deve estar se perguntado onde que ele poderia ser um fracasso? vamos lá: visual de carro dos anos 1980, qualidade construtiva horrível e além desses dois tinha mais dois que não interferiam no sucesso ou no fracasso: motor 1.nada 16V fraco para um carro do peso dele e o acabamento é ruim(como todos da sua classe na época) e consumo elevado do motor 1.616V , qualidades que poderiam fazer dele um sucesso: espaço interno bem maior que a concorrência e o porta- malas grande e a reboque vinha o chassi melhor acertado dos Renault até então, bom desempenho dos motores 1.6 e bom consumo do 1.nada(se a sua cidade não tiver ladeira é claro....) e lógico que ele foi projeto da Romênia tudo no corte de custos e lembrando que o motor 1.nada era disponível para a Authentique e Expression e a Privilége vinha apenas com 1.616V. Em julho de 2007 a Privilége 1.616V enfrentou Prisma Maxx 1.4 EconoFlex, Siena HLX 1.8 Flex e Fiesta Sedan 1.6 Flex, na pista ele foi de 0a100KM/H em 11.4segundos deixou os rivais para trás, o Siena com 11.8segundos, o Fiesta Sedan com 12segundos e Prisma com 12.5segundos, o consumo urbano foi de 6.9KM/L só foi mais econômico que o Siena com 6.5KM/L, perdeu para o Fiesta com 7.9KM/L e para o Prisma com 8KM/L e o rodoviário foi de 9KM/L foi o mais sedento, contra 9.3KM/L do Siena, 11.1KM/L do Prisma e 11.4KM/L do Fiesta e os prováveis números com gasolina foram 0a100KM/H em 11.9segundos, contra 12segundos do Fiesta, 12.6segundos do Fiesta e 13.3segundos do Prisma , o consumo urbano de 9KM/L, contra 8.4KM/L do Siena,10.3KM/L do Fiesta e 10.4KM/L do Fiesta e o rodoviário é de 11.7KM/L, contra 12KM/L do Siena,14.4KM/L do Prisma e 14.8KM/L do Fiesta, em agosto de 2007(lembrando que ele foi lançado como modelo 2008) a versão Expression 1.nada 16V enfrentou Prisma Joy 1.4, Siena Fire 1.nada e Corsa Sedan Classic 1.nada, ele foi de 0a100KM/H em 17.5segundos só ficou á frente do Siena com 19.3segundos, atrás do Corsa Classic com 15.6segundos e atrás do Prisma com 12.5segundos, foi o mais econômico na cidade com 8.5KM/L, seguido do Prisma com 8KM/L, Corsa Classic com 7.6KM/L e Siena com 7.3KM/L e o rodoviário foi de 10.9KM/L os Chevrolet cravaram 11.1KM/L e o Siena ficou atrás com 9.8KM/L e os prováveis números com gasolina: 0a100KM/H em 17.6segundos, contra 19.4segundos do Siena, 15.8segundos do Corsa Classic e 13.3segundos do Prisma e o consumo urbano é de 11KM/L, contra 10.4KM/L do Prisma,9.9KM/L do Corsa Classic e 9.5KM/L do Siena e o rodoviário foi de 14.2KM/L, contra 14.4KM/L dos Chevrolet e 12.7KM/L do Siena, em novembro chegava o seu irmão o Sandero, ele tinha visual completamente diferente do Logan, mas ele sempre foi um "Logan Hacht" com preço maior, ele mede 4.02metros de comprimento, manteve a largura do Logan e altura também e o entre - eixos caiu para 2.59metros, ele também vinha em três versões de acabamento: Authentique, Expression e Privilége, única opção de câmbio: manual de cinco marchas e três opções de motor: o 1.nada 16V e o 1.616V já citados no Logan e estreava o 1.6 com cabeçote de 8 válvulas e comando de válvulas simples da família K, mantinha o diâmetro x curso e taxa de compressão caia para 9,7:1 e com isso passava a gerar 13.7KGFMa2850RPM e 92CVa5750RPM e com álcool vai a 14.1KGFM e 95CV motor também disponível para o Logan e por incrível que pareça esse motor estava disponível para todas as versões de Logan e Sandero e outros motores no Sandero seguem a estratégia do Logan e para os argentinos marcava a chegada o 1.6 8 válvulas de 13.5KGFMa2850RPM e 90CVa5750RPM e o 1.5 DCi á diesel.
O Sandero chega ao mercado com motores 1.nada 16V e 1.616V e estreava o 1.6 de 92CV com gasolina e 95CV com álcool.
Em dezembro de 2007 o Sandero Privilége 1.616V enfrentou Fiesta Trend 1.6 Flex, Fox Plus 1.6 Total Flex, Palio ELX 1.4 e Corsa Maxx 1.4 EconoFlex, na pista ele foi de 0a100KM/H em 11.7segundos, só ficou atrás do Fiesta com 11.6segundos, Fox e Corsa cravaram 11.8segundos e o Palio cravou 14.2segundos, o seu consumo urbano foi de 7.2KM/L ficou na intermediária, atrás de Fiesta com 7.3KM/L e Palio com 7.4KM/L e á frente do Corsa com 7KM/L e do Fox com 6.4KM/L e o consumo rodoviário é de 9.2KM/L ficou atrás de todos os rivais com 9.7KM/L do Corsa, 9.8KM/L do Palio, 10.2KM/L do Fiesta e 10.4KM/L do Fox e os números com gasolina foram 0a100KM/H em 12.2segundos tempo igual ao Fiesta, 12.5segunodos do Corsa, 12segundos do Fox e 14.3segundos, o seu consumo urbano foi de 9.4KM/L, contra 9.5KM/L do Fiesta,9.6KM/L do Palio, 9.1KM/L do Corsa e 8.3KM/L do Fox e consumo rodoviário é de 12KM/L, contra 12.6KM/L do Corsa, 12.7KM/L do Palio, 13.3KM/L do Fiesta e 13.5KM/L do Fox e na mesma edição o Logan 1.6 com cabeçote de 8 válvulas era testado: 0a100KM/H em 12.2segundos, o seu consumo urbano foi de 7.2KM/L e o rodoviário foi de 8.6KM/L e com gasolina os números prováveis foram de 0a100KM/H em 12.5segundos e consumo urbano de 9.4KM/L e o rodoviário foi de 11.2KM/L,em março de 2008 é vez do Sandero chegar a Argentina. em agosto de 2008 o Sandero Privilége 1.6 enfrentava 207 XS 1.616V, Gol Power 1.6, Punto ELX 1.4 e Fiesta 1.6, na pista ele foi de 0a100KM/H em 12.3segundos só ficou á frente do Punto com 14.8segundos, perdeu para o Gol com 11.9segundos, 207 com 11.7segundos e Fiesta com 11.6segundos, o consumo urbano é de 8.4KM/L foi o mais econômico, seguido do Fiesta com 7.3KM/L, 207 com 7.2KM/L, Gol com 7.1KM/L e Punto com 6.6KM/L e o rodoviário é de 11.4KM/L é o mais econômico da todos, contra 10.6KM/L do 207,10.3KM/L do Gol, 10.2KM/L do Fiesta e 8.5KM/L do Punto e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 12.5segundos, contra 14.9segundos do Punto, 12.2segundos do Gol, 12segundos do 207 e 12.2segundos do Fiesta e o consumo urbano foi de 10.9KM/L, contra 9.5KM/L do Fiesta, 9.4KM/L do 207,9.2KM/L do Gol e 8.6KM/L do Punto e o rodoviário é de 14.8KM/L, contra 13.8KM/L do 207,13.4KM/L do Gol,13.3KM/L e Punto com 11KM/L e em outubro de 2008 chegava a linha 2009 de Logan e Sandero, para o Logan nada muda, para o Sandero as versões normais não mudam, a novidade é a chegada da versão Stepway que contava com rack no teto, suspensão elevada e pneus de uso misto, além de um visual fora de estrada e o motor era o 1.616V e o câmbio como sempre era manual de cinco marchas e lógico era incursão da Renault no fora de estrada leve e isso foi um "ensaio" para o futuro SUV compacto que nós citaremos a seguir e ela mede passou a 4.09metros de comprimento, 1.64metros de altura e manteve a largura e o entre - eixos
Na edição extra de dezembro de 2008 o Sandero Stepway encarou CrossFox 1.6 Total Flex, Palio Weekend Adventure Locker 1.8 Flex,207 Escapade 1.616V e EcoSport XLT 1.6 Flex, na pista ele foi de 0a100KM/H em 12.2segundos foi o mais rápido da turma contra 12.5segundos da 207, 12.6segundos da Palio Weekend, 12.8segundos do EcoSport e 13segundos do CrossFox, ele chegou a 161KM/H só ficou á frente do EcoSport com 159KM/H, atrás do CrossFox com 165KM/H, da Palio Adventure com 169KM/H e da 207 Escapade com 172KM/H, o seu consumo urbano foi de 6.7KM/L só ficou atrás da EcoSport com 7.1KM/L e á frente de CrossFox, Palio Adventure e 207 que cravaram 6.4KM/L cada e o rodoviário foi de 8.9KM/L ficou na intermediária foi mais econômica que a Palio Weekend com 8.7KM/L e do CrossFox com 8.5KM/L e ficou atrás da 207 com 9.3KM/L e do EcoSport com 9.4KM/L e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 12.7segundos, contra 12.8segundos do 207, 12.8segundos da Palio Weekend e 13.3segundos do CrossFox, a velocidade máxima foi de 155KM/H, contra 154KM/H do EcoSport, 162KM/H do CrossFox, 167KM/H da Palio Weekend e 170KM/H da 207 e o seu consumo urbano foi de 8.7KM/L, contra 9.2KM/L do EcoSport e o CrossFox, Palio Adventure e 207 SW cravaram 8.3KM/L e o rodoviário foi de 11.6KM/L, contra 11.3KM/L da Palio Adventure e 11KM/L do CrossFox, 12.1KM/L do 207 e do 12.2KM/L do EcoSport. em junho de 2009 chegava a linha 2010 para o Sandero nada muda e para o Logan o motor 1.616V deixava o catálogo, afinal representava poucas vendas, e em novembro de 2009 a versão Vibe 1.6 enfrentava Fox Prime 1.6 e Agile LTZ 1.4, ele foi de 0a100KM/H em 12.4segundos ficou na intermediária, o Agile cravou 12.8segundos e o Fox 11.7segundos, chegou a 174KM/H segundo a Renault, foi melhor que o Agile com 164KM/H segundo a GM e Fox chegou a 184KM/H segundo a Volkswagen, o consumo urbano é de 6.9KM/L de novo na intermediária, contra 6.6KM/L do Fox e 7.5KM/L do Agile e o rodoviário foi de 8.9KM/L contra 8.5KM/L do Fox e 9.7KM/L do Agile e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 12.7segundos, contra 13.5segundos do Agile e 12segundos do Fox, é provável que a Renault prometa 171KM/H, contra 160KM/H do Agile segundo a GM e 181KM/H do Fox, o consumo urbano de 9KM/L, contra 8.6KM/L do Fox e 9.7KM/L do Agile e o rodoviário foi de 11.6KM/L, contra 11KM/L do Fox e 12.6KM/L do Agile, em abril de 2010 já como linha 2011 ele ganha nova grade dianteira e novas lanternas e cromado na tampa do porta- malas e agora ele mantinha apenas duas opções de motor: 1.nada 16V e 1.6 e as versões de acabamento continuavam Authentique, Expression e Privilége, só que a Authentique só vinha com o 1.nada, a Expression vinha com os dois e a Privilége apenas com o 1.6.
Nova grade dianteira e novas lanternas e manteve os motores 1.nada 16V e o 1.6 e mais tarde esse último passava por alterações para gerar 98CV com gasolina e 106CV com álcool e mais tarde o 1.616V voltava a reboque do câmbio automático.
Em maio a versão Expression 1.nada 16V enfrentou Corsa Sedan Classic LS 1.nada, Siena Fire 1.nada, Chevrolet Prisma Maxx 1.nada e Voyage 1.nada, ele foi de 0a100KM/H em 17.9segundos foi o mais lento da turma, contra 17.2segundos do Siena, 16.5segundos do Voyage, 15.6segundos do Prisma e 14.7segundos do Classic, o seu consumo urbano é de 7.3KM/L foi o mais sedento da turma, perdeu para Siena, Prisma e Classic todos com 7.6KM/L e Voyage com 7.7KM/L e o rodoviário foi de 10.4KM/L só venceu o Corsa Classic com 9.2KM/L, perdeu para o Siena com 10.5KM/L, Prisma com 11.1KM/L e Voyage com 11.8KM/L e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 18segundos, contra 17.4segundos do Siena, 16.9segundos do Voyage, 15.8segundos do Prisma e 14.9segundos do Classic, o consumo urbano é de 9.5KM/L, contra 9.9KM/L de Siena, Corsa Classic e Prisma e 10KM/L do Voyage e o consumo rodoviário foi de 13.5KM/L, contra 12KM/L do Corsa Classic,13.6KM/L do Siena,14.4KM/L do Prisma e 15.4KM/L do Voyage, em junho o motor 1.616V dá adeus ao Sandero, mas em outubro de 2010 na linha 2011 do modelo o motor retorna com a versão esportiva GT-Line que vinha com aerofólio, spoilers, rodas de liga-leve pintadas de preto (parece biscoito negresco) isso seria perdoado se a Renault trouxesse ele com o 2.nada 16V, mas não né resolveu retornar com o 1.616V e para dizer que ele não era fajuta enterrou o Privilége.....
Em março de 2011 o Sandero Expression 1.6 enfrentou o J3 1.416V, Fiesta Fly 1.6, Fox Plus 1.6 e Agile LT 1.4 e lembrando o chinês não era flex, então vamos primeiro nos modelos que eram Flex, na pista ele foi de 0a100KM/H em 12.4segundos, ficou á frente apenas do Agile com seus 12.8segundos, atrás do Fiesta com 12.1segundos e do Fox com 11.7segundos, chegou a 174KM/H só ficou atrás do Fox com 184KM/H, venceu o Fiesta com 170KM/H e o Agile com 165KM/H, o seu consumo urbano foi de 6.9KM/L só ficou á frente do Fox com 6.6KM/L e atrás do Agile com 7.5KM/L do Agile e do Fiesta 7.9KM/L e o consumo rodoviário foi de 8.9KM/L , ficou á frente apenas do Fox com 8.5KM/L e atrás do Agile com 9.7KM/L e do Fiesta com 10.4KM/L e o J3 foi testado com gasolina e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 12.7segundos para o Sandero, 13.3segundos para o Agile, 12.7segundos para o Fiesta e 12segundos para o Fox e o J3 fez a prova em 13.4segundos, a velocidade máxima de 171KM/H, contra 181KM/H do Fox, 164KM/H do Fiesta, 160KM/H do Agile e o J3 chegou a 186KM/H e o consumo urbano de 9KM/L, contra 8.6KM/L do Fox, 9.7KM/L do Agile, 10.3KM/L do Fiesta e o J3 cravou ótimos 11KM/L e o rodoviário foi de 11.6KM/L, contra 11KM/L do Fox , 12.6KM/L do Agile, 13.5KM/L do Fiesta e o J3 fez ótimos 13.8KM/L. Em maio de 2011 é vez do Sandero ganhar nova grade dianteira, faróis e lanternas para todas as versões, a GT-Line vai embora e a reboque o 1.616V só ficava os motores 1.nada 16V e o 1.6 ambos Hi-Flex e no resto nenhuma alteração.
Nova grade dianteira e lanternas e os mesmos motores já citados no Logan.
Em junho de 2011 chegavam o câmbio automático de quatro marchas para os modelos Logan e Sandero e trouxe de volta a reboque o 1.616V que agora era atrelado ao câmbio automático e em agosto de 2011 o Sandero Privilége 1.616V automático enfrentava Gol Power 1.6 i-Motion, Fox Prime 1.6 i-Motion e Palio ELX 1.616V Dualogic e lembrando que as versões automáticas de Logan e Sandero estavam escritos "Automatic" no porta - malas, ela foi de 0a100KM/H em 13.7segundos, ficou atrás dos rivais Gol e Fox cravaram 12.2segundos e o Palio cravou 11.4segundos, chegou a 171KM/H segundo a Renault ficou atrás dos rivais, o Fox cravou 184KM/H, o Palio cravou 190KM/H e o Gol cravou 192KM/H todos com número de fabrica e o consumo urbano foi de 6.3KM/L foi o mais sedento contra 7.7KM/L do Palio e 7.9KM/L do Gol e Fox e o rodoviário foi de 8.7KM/L foi o mais sedento, contra 9.7KM/L do Palio, 10KM/L do Gol e 10.3KM/L do Fox e os prováveis números com gasolina foram: 0a100KM/H em 14.2segundos, contra 12.5segundos de Fox e Gol e 11.6segundos do Palio, chegou a 166KM/H, contra 181KM/H do Fox, Palio chegou a 188KM/H e o Gol chegou a 189KM/H é os prováveis números de fábrica e o consumo urbano de 8.2KM/L, contra 10KM/L e 10.3KM/L e o rodoviário foi de 11.3KM/L, 12.6KM/L do Palio,13KM/L do Gol e 13.4KM/L do Fox, em setembro de 2011 já como linha 2012 chegava o utilitário esportivo Duster ele mantém as qualidades e defeitos de Logan e Sandero, mas vem com mais um defeito: visual de "Lada Niva" na versão básica, parece um "Jipe soviético" disfarçado nas versões mais caras, ele mede 4.31metros de comprimento, 1.82metros de largura, 1.69metros de altura e 2.67metros de entre - eixos, ele vem em três versões de acabamento: Authentique, Expression e Dynamique, duas opções de tração: dianteira e integral que era chamada de 4WD como no rival EcoSport, o 1.616V da família K era o mesmo do Logan, mas no utilitário esportivo gerava 15.1KGFMa3750RPM e 110CVa5750RPM e com álcool vai a 15.5KGFM e 115CV ou seja o cofre do Duster permitiu recuperar os 3CV e marcava o retorno do 2.nada 16V da família F com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada só que Flex, o seu diâmetro era de 82.7mm e o curso de 93mm o que totalizavam 1998cm3, a taxa de compressão aumentou para 11,2:1 e com isso gerava 19.9KGFMa3750RPM e 138CVa5750RPM e com álcool vai a 20.9KGFM de 142CV, três opções de câmbio: manual de cinco ou seis marchas e automático sequencial de quatro marchas, o primeiro apenas no 1.6 e os outros no 2.nada e a suspensão segue a mesma receita do Logan, a exceção da 4WD que tem tração feita pela Nissan e suspensão Independente tipo Multilink na traseira e os freios são iguais do Logan e o consumo elevado nos dois motores ou seja copiaram o EcoSport de geração anterior até nisso.....
O Duster chegava ao mercado com motores 1.616V de 110CV com gasolina e 115CV com álcool e o 2.nada 16V de 138CV com gasolina e 142CV com álcool.
O Duster 4WD vinha apenas com motor 2.nada 16V já citado.
Em outubro o 4WD 2.nada 16V era testado: 0a100KM/H em 10.6segundos, chegou a 181KM/H limitados eletronicamente segundo a Dacia, ops Renault e o consumo urbano foi de 5.7KM/L e o rodoviário é de 8.2KM/L e a Renault ganhou o apelido de "Dacia Brasil" graças ao sucesso de Logan, Sandero e o Duster e os prováveis números com gasolina, ele mantém a velocidade máxima, 0a100KM/H em 12segunods, consumo urbano de 7.4KM/L e o rodoviário de 10.7KM/L e na mesma edição o Duster Dynamique enfrentava o EcoSport Freestyle 1.6, ele foi de 0a100KM/H em 13.2segundos, contra 12.8segundos do rival, chegou a 163KM/H segundo a Renault contra 165KM/H do rival segundo a Ford e o consumo urbano foi de 6.4KM/L contra 6.9KM/L do rival e o rodoviário foi de 8.3KM/L contra 9.5KM/L do rival e os prováveis números com gasolina foi de 0a100KM/H em 13.7segundos, contra 13.4segundos do rival, chegou a 158KM/H prováveis empatou com o EcoSport e o consumo urbano de 8.3KM/L contra 9KM/L do EcoSport e o rodoviário de 10.8KM/L contra 12.3KM/L do EcoSport, em dezembro era vez do Logan automático ser testado ele foi de 0a100KM/H em 13.9segundos, chegou a 171KM/H segundo a Renault e o consumo urbano foi de 6.4KM/L e o rodoviário é de 8.4KM/L e com gasolina os números prováveis são 0a100KM/H em 14.4segundos, chegou a 166KM/H e o seu consumo urbano é de 8.3KM/L e o rodoviário é de 10.9KM/L ou seja o consumo foi bem elevado e o câmbio automático ajudou..... em agosto de 2012 na linha 2013 o motor 1.6 passou por alterações com nova taxa de compressão de 12,5:1 e novo sistema de partida á frio e com isso passou a gerar 14.5KGFMa3850RPM e 98CVa5750RPM e com álcool vai a 15.5KGFM e 106CV nas mesmas rotações e esse motor foi parar no Stepway e trocou o 1.616V pelo de 8 válvulas e uma semana depois chegava o "esportivo " GT-Line com o mesmo motor 1.6 custava colocar do MR 2.nada do Fluence ou o 2.nada da família F do Duster? mas sempre isso e a Stepway ganha a opção de câmbio automático sequencial de quatro marchas e o motor 1.616V era mantido atrelado ao câmbio automático, assim como nas versão Privilége do Sandero e do Logan.
Em setembro de 2012 o Sandero 1.6 era testado foi de 0a100KM/H em 12.8segundos, chegou a 174KM/H segundo a Renault e o consumo urbano foi de 7.1KM/L e o rodoviário foi de 9.8KM/L e com gasolina os prováveis números foram de 0a100KM/H em 13.6segundos, chegou a 166KM/H segundo a Renault e consumo urbano de 9.2KM/L e rodoviário de 12.7KM/L não é um número animador infelizmente e para o Duster nada muda na linha 2013. Em outubro de 2013 na linha 2014 na muda em Sandero e Duster, mas o Logan chegava a uma nova geração, ele fica com visual bem melhor e acabamentos idem, mas outro defeitos dos Renault: manutenção cara, ele vinha me três versões Authentique, Expression e Dynamique, única opção de câmbio: manual de cinco marchas e duas opções de motor 1.nada 16V passa a ter taxa de compressão de 12,5:1 e com isso passou a gerar 10.2KGFMa4250RPM e 77CVa6000RPM com gasolina e com álcool vai a 10.5KGFM e 80CV e o motor 1.6 de 8 válvulas era mantido e o 1.616V dá o seu adeus junto com o câmbio automático, o Sedan passou a medir 4.34metros de comprimento, 1.73metros de largura, 1.51metros de altura e o entre - eixos foi mantido e plataforma também.
A Segunda geração do Logan chega ao mercado , o motor 1.6 é mantido e estreia alterações no 1.nada 16V para gerar 77CV com gasolina e 80CV com álcool.
A versão Authentique apenas com o 1.nada, a Expression como 1.nada e o 1.6 e a Dynamique com o 1.6, em novembro de 2013 a versão Dynamique 1.6 era testada 0a100KM/H em 12.6segundos, chegou a 180KM/H segundo a Renault e o consumo urbano foi de 7.4KM/L e o rodoviário de 11KM/L e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 13.4segundos, 172KM/H e consumo urbano de 9.6KM/L e o rodoviário de 14.3KM/L, em dezembro é vez da versão Dynamique 1.6 enfrentar Toyota Etios XLS 1.516V, Volkswagen Voyage Trend 1.6, Chevrolet Cobalt LT 1.4, Chevrolet Prisma LT 1.4, Fiat Grand Siena Essence 1.616V, Ford Fiesta Sedan Rocam SE 1.6, Hyundai HB20S Comfort 1.616V , JAC J3 Turin e Nissan Versa SV 1.616V mas o J3 só vem com motor á gasolina, então vamos nos apegar ao álcool primeiro, na pista o Logan foi de 0a100KM/H em 12.6segundos só ficou á frente do Cobalt com 13.5segundos, perdeu para o Prisma com 12.4segundos, Fiesta Sedan Rocam com 12segundos, Etios com 11.7segundos, Voyage e Grand Siena com 11.5segundos, Versa com 10.9segundos e HB20S com 10.2segundos, o seu consumo urbano foi de 7.4KM/L só ficou á frente do Cobalt com 7.2KM/L e ficou atrás do Voyage com 7.7KM/L,do Grand Siena com 7.8KM/L, do Fiesta Rocam com 7.9KM/L, do Versa com 8KM/L, do HB20 com 8.3KM/L e do Etios com 9KM/L e o rodoviário foi de 11KM/L ficou á frente do Cobalt com 9.9KM/L, Grand Siena com 10.8KM/L e Voyage com 10.9KM/L, empatou com o HB20S e ficou atrás do Fiesta Sedan Rocam com 11.4KM/L, Versa com 11.5KM/L e Prisma e Etios com 11.8KM/L e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 13.4segundos só á frente do Cobalt com 14segundos, atrás do Prisma com 13.2segundos, do Fiesta Sedan Rocam com 12.6segundos, do Etios com 12.1segundos, do Voyage com 11.8segundos, do Grand Siena com 11.7segundos, do Versa com 10.9segundos e do HB20S com 10.8segundos e o J3 Turin cravou 12.7segundos ficando entre o Prisma e o Fiesta Rocam , o consumo urbano foi de 9.6KM/L e só foi melhor que o Cobalt com 9.4KM/L, contra 10KM/L do Voyage, 10.2KM/L do Grand Siena, 10.3KM/L do Fiesta Sedan Rocam, 10.4KM/L do Versa, 10.8KM/L do HB20, 10.9KM/L do Prisma e 11.8KM/L do Etios e o J3 fez 11.2KM/L ficando entre o Prisma e o Etios e o consumo rodoviário foi de 14.3KM/L empatou com o HB20 só ficou á frente do Grand Siena com 14.2KM/L, do Voyage com 14.2KM/L e do Cobalt com 12.9KM/L e ficou atrás do Fiesta Rocam com 14.8KM/L, do Versa com 14.9KM/L e de Etios e Prisma com 15.3KM/L e o J2 cravou 15.2KM/L entre Versa e Etios e Prisma e em janeiro de 2014 é vez do 1.nada 16V ser testado foi de 0a100KM/H em 16.7segundos, chegou a 163KM/H segundo a Renault e o consumo urbano foi de 8.5KM/L e o rodoviário foi de 11.4KM/L os números com gasolina prováveis são 0a100KM/H em 17segundos, chegou a 160KM/H e o consumo urbano de 11KM/L e o rodoviário de 14.8KM/L mas ainda não está no fim estão prevista a chegada da segunda geração do Sandero e uma reforma visual no Duster. Em junho de 2014 foi a vez da segunda geração do Sandero ele media 4.06metros de comprimento, 1.73metros de largura, 1.53metros de altura e 2.59metros de entre - eixos, de início apenas câmbio manual de cinco marchas, três opções de acabamento: Authentique, Expression e Dynamique, duas opções de motores: o 1.nada 16V e o 1.6 ambos já citados no Logan de nova geração, sendo que a Expression podia vir com os dois motores, já a Authentique apenas com o 1.nada e a Dynamique apenas com 1.6 já freios, suspensão e direção seguiam o mesmo da geração anterior da qual herda a plataforma.
A segunda geração do Sandero chegava ao mercado com motor 1.nada 16V de 77CV com gasolina e 80CV com álcool e o 1.6 de 98CV com gasolina e 106CV com álcool. e na Argentina ele tinha o 1.6 de 85CV e o 1.6 16V de 105CV.
Em novembro de 2014 na linha 2015 nada muda no Duster, Logan e Sandero ganhavam a opção do manual-automatizado de cinco marchas chamado de Easy-R pela Renault e o Sandero ganha a nova geração do Stepway que tem suspensão elevada e com isso altura vai a 1.55metros, câmbio manual ou manual-automatizado ambos de cinco marchas e o motor 1.6 de 8 válvulas é o mesmo desde 2012.
O Sandero Stepway chega ao mercado com motor 1.6 já citado no Sandero.
Em abril de 2015 como resposta ao lançamento de HR-V, Renegade e 2008, a Renault resolve mexer no Duster com nova grade dianteira, faróis, para - choques, lanternas e em duas versões de acabamento:Expression e Dynamique, três opções de câmbio: manual de cinco marchas, manual de seis marchas ou automático de quatro marchas, duas opções de motores: o 1.6 16V da família K que agora gera 15.1KGFMa3750RPM e 110CVa5750RPM e com álcool vai 15.9KGFM e 115CV e o 2.nada 16V da família F que ganhou alterações para gerar 20.2KGFMa4000RPM e 143CVa5750RPM e com álcool vai a 20.9KGFM e 148CV nas mesmas rotações, a suspensão segue o mesmo esquema do lançamento: McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira e para o 4WD a Multlink e as versões estavam disponíveis assim: Expression 1.6 16V, Dynamique 1.6 16V, Dynamique 2.nada 16V, Dynamique 2.nada 16V Automática e Dynamique 2.nada 16V 4WD.
O Duster chegava ao mercado reestilizado com motores 1.6 16V de 110CV com gasolina e 115CV com álcool e o 2.nada 16V de 143CV com gasolina e 148CV com álcool.
Em junho de 2015 Sandero R.S e Duster Oroch brilham no Salão de Buenos Aires, mais á frente vou citar os modelos, na mesma época Sandero e Duster chegam a Argentina, o primeiro com o 1.6 de 85CV e 1.6 16V de 105CV ambos da família K e o segundo com o 1.6 16V de 110CV e o 2.nada 16V de 143CV em setembro de 2015 chegava o Sandero R.S e o GT-Line a reboque, no primeiro mudou grade, faróis, para - choques e esses com leds diúrnos, roda de liga-leve aro 17, adesivos laterais logo "Renault Sport" na saia lateral, aerofólio traseiro, logos R.S e "Renault Sport" na traseira,saída dupla de escapamento e tudo isso seria nada sem eles: câmbio manual de seis marchas, o motor 2.nada 16V do Duster recebeu coletor 20% mais largo e nova central de injeção eletrônica e com isso gerava 145CV com gasolina e 150CV com álcool, mudança no escapamento(aliás um belo de um ronco), ESP, Controle de tração, freios á disco nas quatro rodas, sendo ventilados e maiores na dianteira e sólidos na traseira e a direção eletro-hidráulica. para o GT-Line vieram novos para- choques, aerofólio e o mesmo conjunto mecânico do Dynamique: câmbio manual de cinco marchas e motor 1.6.
Por fora grade dianteira colmédia, faróis de Led, adesivos laterais, spoliers laterais.
Rodas de liga-leve aro 17, logos "Renault Sport" na traseira.
Tudo isso seria nada sem o motor 2.nada 16V da família F que gera 145CV com gasolina e 150CV com álcool.
Saída dupla de escapamento.
Em outubro de 2015 foi vez da picape Duster Oroch que inaugurou um segmento, ela mede 4.69metros de comprimento, manteve largura e altura do Duster, o entre - eixos foi a 2.83metros, duas opções de acabamento: Expression e Dynamique, duas opções de câmbio: manual de cinco ou de seis marchas, duas opções de motores: o 1.6 16V e o 2.nada 16V herdados do Duster e a suspensão da picape foi herdada do Duster 4WD: Multilink na traseira e o Logan não tinha mudanças.
Duster Oroch chega ao mercado com o mesmos motores 1.6 16V e 2.nada 16V do Duster.
Em junho de 2016 na linha 2017 Duster e Duster Oroch ganham ESM e direção eletro-hidráulica de série e para a picape a opção do câmbio automático de quatro marchas e está prevista para o fim de 2016 uma mudança nos motores de Logan e Sandero.
A NISSAN TINHA UMA POLÍTICA DE BOA VIZINHANÇA COM a Renault a japonesa não fabricava ou importava grandes quantidades de carro de passeio, a passo que a francesa não tinha uma picape então ficava no acordo, mas a Nissan precisava ganhar mercado o primeiro passo foi a importação do Sentra em 2004 importado do México e o novo modelo chegava em 2007 e em junho chegava o Tiida no mercado nacional ele chegou apenas uma carroceria: Hachtback de quatro portas, ele media 4.30metros de comprimento, 1.69metros de largura, 1.55metros de altura e 2.60metros de entre - eixos, duas opções de acabamento: S e SL, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas e única opção de motor: o 1.816V da família MR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis, o seu diâmetro é de 84 e o curso é de 81.1mm o que totalizavam 1797cm3 e a sua taxa de compressão é de 9,9:1 e com isso gerava 17.5KGFMa4800RPM e 125CVa5500RPM, a suspensão e os freios seguiam o Logan e o modelo era produzido em Aguascalientes no México e além do Brasil era exportado para os Estados Unidos.
Em outubro de 2007 a versão S manual enfrentou o 307 Feline 2.nada 16V, o Focus GLX 2.nada , o Golf 2.nada e o Vectra GT 2.nada todos os rivais com câmbio manual, na pista ele foi de 0a100KM/H em 10.8segundos só ficou á frente de Vectra e Golf com 11.5segundos, perdeu para o 307 com 10segundos e Focus com 9.9segundos, chegou a 188KM/H ficou na intermediária á frente do Vectra com 182KM/H e do Golf com 181KM/H e atrás do 307 com 195KM/H e do Focus com 199KM/H e o consumo urbano foi de 9.8KM/L é o mais econômico da turma, seguido do Focus com 9.5KM/L, do 307 com 8.7KM/L, do Golf com 8.6KM/L e do Vectra com 8KM/L e o rodoviário também foi o melhor graças a sexta marcha com 14.6KM/L, seguido de Focus e Golf com 13.2KM/L, do 307 com 12.4KM/L e do Vectra com 11.3KM/L e lembrando que ele foi lançado como linha 2008, em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda no modelo e em abril de 2009 chegava o primeiro carro de passeio fabricado no Brasil era a Livina que vinha primeiro na versão "minivan curta" de cinco lugares, vinha com três opções de acabamento: Básica, S e SL, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas, ela media 4.18metros de comprimento, mantinha a largura do Tiida, 1.57metros de altura e 2.62metros de entre- eixos e duas opções de motores a primeira e o 1.616V da família K de origem Renault que no modelo da Nissan gerava 14.9KGFMa3750RPM e 104CVa5750RPM e com álcool vai a 15.3KGFM e 108CV nas mesmas rotações e esse motor já tem detalhes na parte "Renault" desse artigo e o 1.816V da família MR do Tiida só que Flex e com isso gerava 17.5KGFMa4800RPM e 125CVa5500RPM com gasolina e com álcool mantinha o torque e passava a 126CV lembrando que o 1.6 era atrelado ao câmbio manual e o 1.8 era atrelado ao automático, qualidades? excelente espaço interno e porta - malas e defeitos? acabamento muito ruim.
A Livina chegava ao mercado com motores 1.616V de 104CV com gasolina e 108CV com álcool e o 1.816V de 125CV com gasolina e 126CV com álcool.
No mesmo mês a versão SL 1.816V automática era testada: 0a100KM/H em 11.1segundos, chegou a 179KM/H e o seu consumo urbano foi de 7.6KM/L e o rodoviário é de 9.9KM/L e com gasolina os números prováveis são 0a100KM/H em 11.2segundos, chegou a 178KM/H e o consumo urbano é de 9.9KM/L e o rodoviário é de 12.9KM/L, em maio de 2009 a versão básica 1.6 foi comparada a Idea ELX 1.4 e a Meriva Joy 1.4 EconoFlex, ela foi de 0a100KM/H em 11.7segundos foi a mais rápida da turma, contra 14.5segundos da Meriva e 17.3segundos da Idea, o seu consumo urbano é de 7.5KM/L foi a mais econômica contra 7.2KM/L da Idea e 6.9KM/L da Meriva e o rodoviário foi de 10.4KM/L contra 9.7KM/L da Idea e 9.6KM/L da Meriva e os prováveis números com gasolina são 0a100KM/H em 12.1segundos para a Livina, 15.1segundos para a Meriva e 17.4segundos para a Idea, o consumo urbano é de 9.7KM/L, 9.4KM/L da Idea e 9KM/L da Meriva e o rodoviário de 13.5KM/L contra 12.6KM/L da Idea e 12.4KM/L da Meriva, em junho de 2009 a Grand Livina chegava ao mercado era a versão sete lugares da Livina ela esta disponível nas versões S e SL, com duas opções de câmbio: a automática de quatro marchas e a manual de seis marchas e única opção de motor: o 1.816V e a única mudança em relação ao modelo de cinco lugares era o aumento da traseira e ela passou a medir 4.42metros de comprimento, manteve largura, altura e entre - eixos.
Lembrando que são modelos 2010 e em julho ela enfrentava a Zafira Expression 2.nada automática, na pista ela foi de 0a100KM/H em 11.5segundos contra 13.4segundos da rival, chegou a 182KM/H segunda a Nissan contra 180KM/H da Zafira segundo a GM e o consumo urbano é de 6.9KM/L contra 6.3KM/L da rival e o rodoviário é de 9.1KM/L contra 8.5KM/L e os prováveis números com gasolina foram 0a100KM/H em 11.6segundos, contra 14.1segundos da rival, velocidade máxima de 181KM/H contra 174KM/H da rival e consumo urbano de 9KM/L contra 8.2KM/L e o rodoviário é de 11.8KM/L contra 11KM/L, em agosto o Tiida passava a ser Flex e era linha 2010 do modelo e em outubro estreava a versão X-Gear da Livina que vinha apenas com visual fora de estrada e os mesmos motores 1.616V e 1.816V da versão comum da cinco lugares e sempre os motores atrelado ao câmbio.
O X-Gear chega ao mercado nacional apenas com acessórios fora de estrada e mais nada e o mesmo motor 1.816V e 1.616V das demais versões.
Em março de 2010 a Nissan resolve trazer o Tiida Sedan só que em versão "Básica" com calotas na época e apenas o motor 1.816V e câmbio manual era uma forma de enfrentar os sedãs compactos e o visual era mais horrível que o hacht aliás ambos parecem carros de caixa de cereal.
O Tiida Sedan chega ao mercado aqui já com roda de liga-leve e apenas motor 1.816V do Hacht.
Em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda nos modelos, em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda, em julho o Tiida Sedan ganha rodas de liga-leve e opção do câmbio automático o mesmo do Hacht, em agosto de 2012 a Grand Livina SL 1.816V automático enfrentou a Spin LTZ 1.8 Automática, na pista ela foi de 0a100KM/H em 11.6segundos, contra 13.6segundos da rival, chegou a 182KM/H contra 165KM/H da rival e o consumo urbano foi de 7.3KM/L contra 6.5KM/L da Spin e o rodoviário foi de 9.8KM/L contra 10.9KM/L da Spin e com gasolina os números prováveis são 0a100KM/H em 11.7segundos, contra 13.8segundos da rival, chegou a 181KM/H contra 164KM/H e o consumo urbano é de 9.5KM/L contra 8.7KM/L da Spin e o rodoviário de 12.7KM/L contra 10.9KM/L da Spin e em outubro de 2012 o Tiida Sedan dá o seu adeus, afinal as vendas do Versa foram boas que a Nissan dispensou o Tiida Sedan e na família Livina nada muda, em abril de 2013 com fim da produção do Tiida no México era natural o fim dos estoques do modelo no Brasil, em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda na linha Livina e segue assim até hoje por enquanto. Em outubro de 2014 na linha 2015 nada muda e em junho de 2015 as Livina dão adeus do mercado nacional.
Na terra do "Conde Drácula" em 1999 a Renault compra a Dacia, só que a Dacia fazia a série 1300/1400 desde 1969 ou seja a mesma plataforma do nosso Ford Corcel e também era o único lugar onde era mantido os veteranos Renault Sierra/Família C aqui conhecidos como "Renault" ou CHT o primeiro era o 1.4 de injeção eletrônica que gerava 10.4KGFMa3500RPM e 65CVa5000RPM e o 1.6 também com injeção eletrônica que gerava 12.4KGFMa3500RPM e 72CVa5000RPM e para a picape exista o 1.9 da família F á diesel com 12.2KGFMa2250RPM e 64CVa4500RPM mas estava mais que na hora de aposentar os modelos afinal já eram bem velhos, inclusive o tempo passou para todos.
Mas em agosto de 2004 a Dacia da Romênia apresenta o novo carro que ficou sob projeto da Renault: o Logan por fora é igual ao nosso só muda a grade dianteira, aliás uma curiosidade: a suspensão dianteira do Logan apesar de ser McPherson e a do Corcel braço superior triangular elas tem o mesma posição ou seja alguma coisa tem que ser aproveitada e ele estreia como linha 2005 e apenas uma opção de câmbio: manual de cinco marchas e uma opção de motor: o 1.4 da família K com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, o seu diâmetro é de 75.8mm e o curso é de 77mm o que totalizavam 1390cm3, a sua taxa de compressão era de 9,5:1 e dotado de injeção eletrônica multiponto e por lá á gasolina ele gerava 11.4KGFMa3000RPM e 75CVa5500RPM ou seja eu particularmente fico com esse 1.4 do que o nosso 1.nada era única opção disponível na Romênia e três opções de acabamento: "Básica" , Ambiance e Laureate. suspensão e freios seguem os mesmos do modelo nacional.
O Logan chega ao mercado com motor 1.4 de 75CV e mais tarde chegava o 1.6 de 87CV e o 1.5 DCi de 65CV e o 1.616V de 105CV vendido para a Europa ocidental e o 1.5 DCi de 86CV.
E lógico o Logan substituiu de imediato os modelos Sedã 1300/1400, em outubro de 2005 na linha 2006 ele passa a ser exportado para a Europa ocidental como marca de segunda da Renault e duas novidades, estreava o motor 1.6 é o nosso velho conhecido da família K mas que por lá gerava 13KGFMa3000RPM e 87CVa5500RPM e o 1.5 DCi também da família K com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção common-rail, o seu diâmetro é de 76mm e o curso é 80.5mm o que totalizavam 1461cm3, a sua taxa de compressão é de 18,3:1 e com isso gera 16.3KGFMa2000RPM e 65CVa4000RPM ou seja esse motor á diesel não é potente, mas tem mais torque que o nosso 1.616V fico com esse motor á diesel, mas a nossa lei não permite motores á diesel, foi mandado para a Argentina, em outubro de 2006 na linha 2007 nada muda nos modelos vendido na Romênia e para a Europa ocidental além do 1.4 e do 1.6 ele ganha o 1.616V da família K que por lá gerava 15.1KGFMa3750RPM e 105CVa5750RPM e estreava a versão "Cruzamento de Logan com Kombi" era a MCV que chegou ao mercado em outubro de 2006 o visual era mais estranho que o próprio Logan, ela podia levar sete pessoas, ela mantinha a largura do Logan, mas o comprimento passava a 4.45metros, a altura passava a 1.63metros e o entre -eixos passava a longos 2.90metros, o câmbio era o mesmo do Logan, assim com os motores: 1.4, 1.6,1.616V(apenas para a Europa ocidental) e o 1.5 DCi todos já citados no Logan, imagino empurrar um carro dessa tamanho com motor 1.4....
Em outubro de 2007 na linha 2008 chegava a picape do Logan com os mesmos motores do Logan com exceção do 1.616V e apenas o câmbio manual e capacidade de carga para 800KG e a MCV apesentou a perua do 1300/1400 e a picape aposentou a picape do 1300/1400 e ela media 4.50metros de comprimento, 1.75metros de largura,1.55metros de altura e ótimos 2.90metros de entre - eixos esses modelos foram cogitados para vir ao Brasil mas acabaram sendo descartados, a MCV pela reprovação em clínicas e a picape pelo fracasso da Hoggar da Peugeot e na traseira era eixo - rígido com feixe de molas e por final com esses dois modelos lançados a plataforma que estreava no Brasil em 1968 no Ford Corcel dava adeus em todo o mundo.
A Picape do Logan faz sua estreia no mercado com os mesmos motores 1.4,1.6 e 1.5 DCi do sedã.
E para o Logan Sedã e MCV ganham o 1.5 DCi da família K com alterações para poder gerar 20.4KGFMa1900RPM e 86CVa3750RPM e esse motor era vendido apenas na Europa ocidental, em março de 2008 duas novidades a primeira é a chegada do Sandero aquele mercado era igual ao nosso o que muda é a grade dianteira e por incrível mais bonita que a nossa da época e os motores eram o 1.4, 1.6 e o 1.5 DCi de 65CV e 86CV todos do Logan e chegava o Logan Van que era um Logan MCV com vidros fechados transformado em furgão e os motores eram os mesmos do Logan.
O Sandero chega lá com grade diferente e motores 1.4, 1.6 e os 1.5 DCi de 65CV e 86CV e mais tarde ele ganha o 1.216V de 75CV.
O Logan Van chega ao mercado era a versão MCV com vidros fechados e os motores 1.4, 1.6 e os 1.5 DCi de 65CV e 86CV.
Em outubro de 2008 na linha 2009 os modelos Logan e Logan MCV ganhavam nova grade dianteira e o câmbio é manual de cinco marchas e os motores eram os mesmos e sem alterações.
Nova grade dianteira e novas lanternas os motores não recebiam alterações e mais tarde o 1.216V já citado no Sandero e o 1.5 DCi que já citaremos no Duster
A Logan MCV ganhavam nova grade dianteira e os mesmos motores e opção de sete lugares.
Já a picape e o Logan Van nunca ganharam a nova grade, em março de 2009 chegava o Sandero Stepway a Romênia e a europa ocidental ele seguia a mesma receita daqui e o Stepway vinha com o 1.6 e o 1.5 DCi nos mercado da Europa e no resto nenhuma alteração.
Em outubro de 2009 na linha 2010 uma romena toma rumo a terra de Nelson Mandela ou seja a Logan Pick-up segue como Nissan NP200 para África do Sul só muda a grade dianteira e o emblema da Nissan e os motores 1.4, 1.6 e 1.5 DCi de 65CV.
A Nissan NP 200 chega á África do Sul com motores 1.4,1.6 e 1.5 DCi de 68CV.
Para o Logan na mesma época nada muda, assim como a picape vendida na Europa e para o MCV e para o Sandero ele ganha a opção do 1.216V de mesma concepção do nosso "1.nada" da família D, o seu diâmetro é de 69mm e o curso é de 76.8mm o que totalizavam 1149cm3, a sua taxa de compressão é de 9,8:1 e lembrando que o nosso 1.nada é esse 1.2 com o curso do pistão reduzido e lá ele gera 10.9KGFMa4250RPM e 75CVa5500RPM olha fica difícil entre escolher esse 1.nada, em março de 2010 mais um membro chega ao mercado europeu é o utilitário esportivo Duster com duas opções de tração: dianteira e integral e o mesmo esquema de suspensão do nosso modelo e nos motores á gasolina apenas o 1.616V que já citamos no Logan e três opções á diesel o 1.5 DCi de 85CV que já citamos no Logan e estreava as versões 90 e 110 , a primeira gerava 20KGFMa1750RPM e 90CVa3750RPM e a segunda gerava 24.5KGFMa1750RPM e 110CVa4000RPM e para o modelo 4WD os mesmos motores do modelo de tração dianteira.
Então o nosso Duster é o mais potente do mundo? é. Com essa grade Dacia o visual de "Jipe soviético" fica reforçado, em outubro de 2010 na linha 2011 o Logan ganhava o motor 1.216V já citado no Sandero, assim como o MCV e o 1.5 DCi de 90CV já citados no Duster e para o Sandero nada muda, em outubro de 2011 na linha 2012 o Sandero ganha a opção do motor 1.616V para o mercado da Europa ocidental , mas em março a família do Logan aumenta chegava a "minivan legítima" feita no Marrocos chamada de Lodgy parece uma Kombi ou Spin da vida.... ela mede 4.50metros de comprimento,1.75metros de largura, 1.68metros de altura e 2.81metros de entre - eixos e por incrível que pareça ela foi desenhada pela Renault do Brasil mas ela não quis vender aqui... ainda bem! nos motores a oferta começa pelo 1.6 da família K que gera 13.7KGFMa2800RPM e 87CVa5000RPM e o TCe 115 que nada mais é que o 1.2 da família HR da Nissan com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta, o seu diâmetro é de 72.2mm e o curso é de 73.2mm o que totalizavam 1198cm3, a sua taxa de compressão 10:1 e com isso gerava 19.4KGFMa2000RPM e 116CVa4500RPM ou seja a turbina ajuda qualquer motor... e os 1.5 DCi de 90CV e 110CV já citados no Duster.
A Lodgy chega ao mercado com motores 1.6 de 87CV, 1.216V Turbo de 116CV e os 1.5 DCi de 90CV e 110CV.
Em outubro de 2012 na linha 2013 Logan e Sandero chegam a segunda geração com visual bem mais moderno em ambos e o Logan é igual ao nosso, o Sandero que já está marcado para vir nesse ano ao Brasil mede 4.06metros de comprimento, mantém a largura e altura do Logan de segunda geração e o entre - eixos do Sandero da geração anterior é mantido e na nova geração também tem versão Stepway e em quatro opções de motores, a primeira é o veterano 1.216V da família D, a segunda é o três cilindros TCE90 da família HR é basicamente o 1.2 com um cilindro a menos e com taxa de compressão de 9,5:1 tanto que mantém o diâmetro x curso e totalizavam 898cm3 e o motor 0.9 gera 13.8KGFMa2500RPM e 90CVa5250RPM e estreava os 1.5 DCi de 75 e 90CV o último já foi citado no Duster e o primeiro gera 20.4KGFMa1500RPM e 75CVa4000RPM e suspensão e freios sem alterações e câmbio também sempre manual de cinco marchas e a plataforma é a mesma.
O Sandero chega repaginado ao mercado europeu e com passagem marcada para o Brasil e por lá os motor 1.216V é mantido, estreava o três cilindros 0.9TCE de 90CV e o 1.5 DCi de 90CV era mantido e estreava o 1.5 DCi de 75CV.
O Logan é o mesmo que foi lançado a recém no Brasil com os mesmos motores do Sandero na Europa.
Em março de 2013 a MCV chegava a uma nova geração e fica bonita e agora sim é uma perua mesmo, afinal agora existe a Lodgy e agora ela tem a mesma largura, altura e entre - eixos do Logan, mas o comprimento agora é de 4.49metros e o câmbio e os motores são os mesmos do Logan e não para por aí o Stepway chega ao mercado europeu apenas com o três cilindros 0.9TCE e o 1.5 DCi de 90CV e não para por aí feita no Marrocos chegava a Dokker que vinha em versão passageiros e furgão e praticamente a Lodgy com portas de correr e um pouco mais curta com 4.36metros de comprimento, a largura é mesma da Lodgy, a altura foi para 1.81metros e o entre - eixos é o mesmo da Lodgy ou seja não existe mais necessidade de um Logan MCV Van ou Furgão e picape? depois...
O Sandero Stepway que também chegará ao Brasil em 2013 com motor três cilindros 0.9 TCE e o 1.5 DCi de 90CV.
A Dokker feita no Marrocos com os mesmos motores da Lodgy aqui na verão passageiros.
Em julho de 2013 a picape Logan deu adeus, a Dacia está desenvolvendo uma picape do Duster e em outubro de 2013 na linha 2014 é vez do Duster ganhar nova grade dianteira e nos motores continua sem alterações e essas alterações são prevista para chegar ao Brasil em 2015 ou seja a família Romena da Dacia vai longe.....
A plataforma B da Renault/Nissan ganhou uma segunda vida na Dacia e vai seguir assim.
NO SUDESTE ASIÁTICO , CHINA quando a Livina chegou ao Brasil ela era um velha conhecida, ela foi lançada em outubro de 2006 nas duas opções de carroceria: curta e a Geniss(aqui conhecida como Grand) sendo que na maioria dos países a única opção de motor é o 1.516V da família HR o seu diâmetro é de 78mm e o curso é de 78.4mm a sua taxa de compressão é de 9,5:1 e totalizavam 1498cm3 e com isso gerava 14.2KGFMa4000RPM e 100CVa6000RPM e como sempre duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de 4 marchas e para a Malásia e Filipina ela tinha a opção do nosso conhecido 1.816V da família MR que gerava 17.7KGFMa4800RPM e 126CVa5500RPM e lógico o câmbio manual era de seis marchas e o automático continuava com quatro marchas, suspensão e freios eram os mesmos dos nossos.
A Livina chega ao mercado asiático com motores 1.516V de 100CV e o 1.816V de 126CV e na África do Sul ela vem apenas com o 1.616V de 114CV.
Aqui a Grand ou Livina Geniss com o mesmo motor da curta.
Em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda, em outubro de 2008 na linha 2009 ela passava a ser vendida na África do Sul e apenas uma opção de motor: o 1.616V da família HR é o mesmo que aqui no Brasil está March e Versa ele manteve o diâmetro, mas o curso foi a 83.6mm e a taxa de compressão de 11:1 e com isso gerava 14.5KGFMa4000RPM e 114CVa5500RPM. Em outubro de 2008 chegava a versão com roupa fora de estrada X-Gear como no Brasil só com acessórios e o mesmos motor das outras versões, assim com o câmbio dela e sem alterações.
Em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda, em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em outubro de 2011 na linha 2012 os modelos ganhavam nova grade dianteira e mais nada.
Nova grade dianteira e sem alterações em motores e câmbio.
Em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda e em março de 2013 chegava a segunda geração do modelo apenas na versão Grand que também ganha a roupagem X-Gear, só que agora não era só roupagem no comprimento a versão "civil" media 4.48metros e a X-Gear 4.54metros, a largura é de 1.70metros e da X-Gear é de 1.73metros, a altura é de 1.59metros para a convencional e 1.64metros para a X-Gear, nos motores o 1.516V e o 1.816V continuavam, no câmbio estreava uma novidade: o CVT para o motor 1,5, ao passo que o automático de quatro marchas é mantido no motor 1.8, assim com os manuais de cinco e de seis marchas e lógico o visual novo é composto por nova grade, faróis , para - choques e novas lanternas traseira e agora a X-Gear ganha suspensão elevada.
A Segunda geração chega com novos faróis, grades e para - choques e os mesmos motores.
A X-Gear agora na Grand Livina com a vantagem da suspensão elevada.
E lógico na África do Sul o motor é o 1.616V que já citamos, em outubro de 2013 é vez da Livina de cinco lugares chegar a segunda geração apenas na versão X-Gear e para os chineses a opção da versão convencional com cinco lugares e no resto nenhuma alteração nem nos motores.
A de cinco lugares também é modificada para os chineses apenas com motor 1.516V.
Aqui a traseira da segunda geração representada pela X-Gear vendida também nos outros mercados.
E lógica a Livina segue sua vida na plataforma B da Renault/Nissan.
SE A DACIA DA ROMÊNIA, A NISSAN NO JAPÃO JÁ TINHAM Essa plataforma, a Renault também estava em vias de aposentar a plataforma do Clio I com suspensão traseira mudada no modelo II em 1998 e esse modelo que estava e a Renault dava o pontapé inicial na renovação de compactos na Europa junto com a Fiat com o Grande Punto(Punto no Brasil), na esteira seguiu Opel Corsa D, Volkswagen Polo V e Peugeot 207 e lógico o próprio C3 da PSA já tinha estreado em 2002, voltando ao Clio, na Europa a velha plataforma usava vários tipos de motores o primeiro era o 1.2 da família D que gerava 9.5KGFMa2500RPM e 60CVa5500RPM, a segunda opção era esse motor com cabeçote 16V e passava a gerar 10.7KGFMa3500RPM e 75CVa5500RPM, o 1.416V da família K que gerava 12.9KGFMa3750RPM e 98CVa6000RPM, nos esportivos RS o 2.nada 16V da família F que com alterações passava a gerar 20.4KGFMa5250RPM e 182CVa6250RPM e o V6 de 3 litros e 24 válvulas da família PRV no lugar do branco traseira(se preferir 3.nada) e com isso gerando 30.6KGFMa3750RPM e 230CVa6000RPM e nos motores á diesel vinha os 1.5 CDi da família K em três configurações a primeira com 16.3KGFMa2000RPM e 65CVa4000RPM, a segunda com 18.9KGFMa2000RPM e 82CVa4000RPM e a terceira e última configuração com turbo de geometria variável e com isso gerava 20.9KGFMa1900RPM e 101CVa4000RPM e esses eram os motores.
Em outubro de 2004 a Renault resolve estrear a nova plataforma com a minivan Modus que chegou a ser cogitada para o Brasil, mas a Renault resolveu não fazer o modelo no Brasil, ela media 3.79metros de comprimento, 1.69metros de largura,1.60metros de altura e 2.48metros de entre - eixos, ela vinha apenas com câmbio manual de cinco marchas, a oferta de motor começava pelo 1.216V da família D que gerava 10.7KGFMa3500RPM e 75CVa6000RPM,o 1.416V da família K com duplo comando de válvulas no cabeçote que gerava 12.9KGFMa3750RPM e 98CVa6000RPM e estreava o TCE 100 que nada mais era que o 1.216V da família D dotado de turbo e intercooler, a taxa de compressão era de 10:1 e com isso gerava 14.8KGFMa3000RPM e 101CVa5500RPM e nos motores á diesel e duas opções do 1.5 DCi da família K dotado de turbo e intercooler na primeira configuração gera 16.3KGFMa2000RPM e 65CVa4000RPM é chamada de 65, a segunda configuração gera 18.9KGFMa2000RPM e 82CVa4000RPM é chamada de 85, a suspensão e freios seguem o Logan nacional, só os dianteiros que são ventilados.
A Modus chegava ao mercado nos motores 1.216V de 75CV , 1.416V de 98CV e o 1.216V TCE de 101CV e os 1.5 DCI de 65CV e 82CV e mais tarde estreava o DCi 105 citado Clio abaixo.
A Renault não parou por aí, em outubro de 2005 na linha 2006 tratou de providenciar a terceira geração do Clio ele chegou nas carrocerias duas e quatro portas, o antigo foi mantido como Campus com motores 1.2 e 1.216V e a terceira geração chegava com uma ampla oferta de motores, ele media 3.99metros de comprimento,1.71metros de largura, 1.50metros de altura e 2.57metros de entre - eixos, lembrando que o RS é mais baixo com 1.48metros, duas opções de câmbio: manual de cinco ou seis marchas(exclusivo dos 2.nada) e nos motores o leque era amplo começava pelo 1.216V já citados no Modus, o 1.416V também já citado Modus, o 1.216V TCE 100 também já citado no Modus, o 1.616V da família K que gerava 15.4KGFMa4250RPM e 111CVa6000RPM e estreava o 2.nada 16V da família MR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis, o seu diâmetro é de 84.1mm e o curso é de 90mm o que totalizavam 1997cm3 e sua taxa de compressão é de 10:1 e com isso gera 19.8KGFMa3750RPM e 138CVa6000RPM e para o esportivo RS usava o veterano 2.nada da família F com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada e com eles mais "bravos" e taxa de compressão de 12:1 , o seu diâmetro é de 82.7mm e o curso é de 94mm o que totalizavam 1998cm3 e a reboque do câmbio manual de seis marchas e com isso gerava 21.9KGFMa5500RPM e 197CVa7250RPM e com isso o adeus do motor V6 no lugar do banco traseiro, ainda bem para acompanhar a cavalaria molas e amortecedores reforçados e freios á discos nas quatro rodas sendo ventilados na dianteira e sólidos na traseira e nos motores á diesel o 1.5 DCi 70 estreava esse motor 16.8KGFMa1500RPM e 68CVa4000RPM, o 1.5 DCI de 85 que na verdade tinha 82CV foi herdado do Clio II e do Modus assim com o DCI 105 que na verdade gerava 20.9KGFMa1900RPM e 101CVa4000RPM e também passou a ser usado pelo Modus que era minivan do Clio que estreou um ano antes e o Clio já estava maior do que antes.
O Clio chegava em nova geração com os mesmos motores 1.216V, 1.416V, 1.216V TCE já citados no Modus, o 1.616V de 111CV, o 2.nada 16V de 138CV(esse motor do Sandero GT-Line seria uma beleza...), o 1.5 DCi 70 de 68CV, DCI 85 de 82CV e o DCI 105 de 101CV .
O Esportivo RS abandona o V6 e o 2.nada 16V agora passava a 200CV.
Em outubro de 2006 na linha 2007 chegava o câmbio automático para os motores 1.216V e 1.416V do Clio e o 1.416V da Modus e o automático sequencial de quatro marchas, mas exista alguém que estava ficando velho e esse alguém era o Twingo e sempre com duas opções de motores: 1.2 e 1.216V já citados no Clio afinal ele era apenas um "city car" com apenas quatro lugares.
Em março de 2007 chegava a perua Clio Grand Tour pela primeira vez o Clio tinha uma perua, ela mantinha todas as dimensões do Clio com exceção do comprimento que passava a 4.20metros, nos motores ela tinha todos os motores do Clio com exceção do 1.416V, do 2.nada 16V "civil" e RS e os outros motores eram iguais e assim como a caixa de câmbio.
A Clio Grand Tour chega ao mercado com motores 1.216V, 1.216V TCE, 1.616V e os 1.5 DCI de 68CV, 82CV e 101CV.
Em outubro de 2007 era vez do Twingo chegar a segunda geração, ele media 3.60metros de comprimento, 1.65metros de largura, 1.47metros de altura e 2.37metros de entre - eixos, continuava um "City car" mantinha os motores 1.216V e o 1.2 com cabeçote de 8 válvulas e comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada com motor opção de entrada e com isso gerava 9.5KGFMa2500RPM e 58CVa5500RPM, o 1.216V já foi citado no Modus e estreava o 1.216V TCE 100 também já citado no Modus e exclusivo da versão GT imagina o foguete...
O Twingo chega ao mercado com o 1.2 de 58CV e o 1.216V já citado no Modus.
O GT vem com o 1.2 TCE já citado no Modus.
Lembrando que o Twingo é sempre duas portas e era estreia da linha 2008, para Clio e Clio Grand Tour nada muda, assim como Modus, em fevereiro de 2008 o Modus ganham nova grade dianteira, faróis e para -choques e a reboque disso estreava a Grand Modus que era cinco lugares, mas o porta - malas era maior e o comprimento passava a 4.09metros e o entre - eixos a 2.57metros, já nos motores para o Modus continuava os mesmos motores e para a Grand Modus estreava o 1.616V que já citamos no Clio e lógico esse dois modelos de minivan não fizeram sucesso na Renault.
De maior porta- malas e maior entre - eixos a Grand Modus chega ao mercado com os mesmos motores da Modus com exceção do 1.616V que estreava na Grand.
Em outubro de 2008 na linha 2009 é vez do Twingo andar mais rápido ainda, ele ganhou a versão RS, o câmbio continuava manual de cinco marchas, mas o 1.616V da família K ganhou duplo comando de válvulas variável e mais bravo e com isso passou a gerar 16.3KGFMa4400RPM e 133CVa6750RPM ou seja imagina mais de 130CV numa caixa de sapato ou seja o céu é o limite.
E era linha 2009 e a linha 2010 do Clio e Clio Grand Tour nada muda, em outubro de 2009 na linha 2010 nova grade dianteira para Clio e Clio Grand Tour e todos os motores vindo do modelo 2006 eram mantidos, inclusive o RS que vinha com grade um pouco diferente, a Grand Tour abandonou o 1.616V e o Hacht ganhou a versão GT com o mesmo motor 1.616V do Twingo RS e o 2.nada 16V dava adeus ao Clio Hacht.
Aqui com nova grade dianteira e capô e carroceria duas portas e nos motores eram os mesmos 1.216V, 1.416V, 1.216V TCE 1.616V e os 1.5 DCi de 68CV, 82CV e 101CV, mas estreavam trocava o 2.nada 16V pelo 1.616V do Twingo RS exclusivo do GT.
O Esportivo RS mantinha os motores 2.nada 16V.
O Grand Tour com os mesmos motores 1.216V, 1.416V, 1.216V TCE e os 1.5 DCi , mas ela perdia a 1.616V.
Em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda nos modelos, em outubro de 2011 na linha 2012 o Twingo ganhava nova grade dianteira e faróis e acabou deixando ele feio e os nossos "Dacia" ficaram bonitos perto dele, nos motores nada muda e no câmbio também e o esportivo RS era mantido e estreava o 1.5 DC i 65 de 62CV da família K já citados no Modus.
O Twingo ganhava nova grade dianteira e faróis e os motores 1.2, 1.216V e o 1.216V TCE e marcava a estreia do 1.5 DCi.
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O Esportivo RS mantém o 1.616V.
Em outubro de 2012 o Modus dava adeus, e chegava a IV geração do Clio e o Renault Symbol turco vira uma versão turca do Logan inclusive nos motores, já a IV geração do Clio ele mede 4.06metros de comprimento, 1.73metros de largura, 1.49metros de altura e 2.59metros de entre- eixos ele ainda é feito na plataforma B, mas o modelo investe forte no Downsizing, o câmbio é manual de cinco marchas para todas as versões com exceção do RS, a primeira opção é o 1.216V veterana desde os tempos do Clio II, a segunda opção é o três cilindros 0.9 TCE os mesmos dos Dacia Logan/Sandero e com isso gera 13.8KGFMa2500RPM e 90CVa5250RPM, exclusivo do GT veio o quatro cilindros 1.2 TCE também da família HR que gerava 19KGFMa2000RPM e 120CVa4500RPM que é o mesmo já citados na Lodgy e ainda para o esportivo RS o 1.616V da família MR, o seu diâmetro é de 79.7mm e o curso é de 81.1mm o que totalizavam 1618cm3, a sua taxa de compressão de 9,5:1 esse motor dotado de turbo, intercooler e injeção direta e a reboque vem com câmbio manual de seis marchas com dupla embreagem chamado de EDC pela Renault também disponível para o GT e com isso ele gerava 24.5KGFMa1750RPM e 200CVa6000RPM e suspensão e freios foram modificados passavam a ser discos nas quatro rodas sendo ventilados na dianteira e sólidos na traseira e nos motores á diesel chegava o 1.5 DCI de 75CV e de 90CV, ambos com taxa de compressão de 15,7:1 na primeira configuração gerava 20.4KGFMa1750RPM e 75CVa4000RPM e a segunda gerava 22.4KGFMa1750RPM e 90CVa4000RPM ou seja os motores á diesel marcando presença.
O Clio IV chega ao mercado investido forte no Downsizing o 1.216V é o único motor que fica, estreava o três cilindros 0.9 TCE 90CV, o quatro cilindros 1.2 TCE de 120CV e os 1.5 DCi de 75CV e 90CV.
O Esportivo RS agora com motor 1.616V TCE de 200CV.
E o Twingo não mudava nada e nem precisa mudar, em abril de 2013 a Renault lança duas novidades, a primeira é a perua Clio Estate a segunda é o utilitário esportivo Captur, ou seja o sucesso da Dacia como Duster levou a Renault a fazer isso afinal se a marca "de segunda" tinha um utilitário esportivo compacto por que não ela? e primeiro vamos na Estate todas as dimensões do Clio mantidas com exceção do comprimento que passava a 4.28metros e o resto das dimensões eram mantidos e os motores eram os mesmos do Hacht com exceção clara o 1.616V Turbo do RS.
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E o Captur estreia no mercado, o comprimento é de 4.12metros, a largura é de 1.71metros, a altura é de 1.78metros e o entre - eixos de 2.67metros, o câmbio é manual de cinco marchas, nos motores eram os mesmos do Clio com exceção do 1.216V e do 1.616V Turbo do esportivo RS e ele não tem opção de tração integral a exemplo do Duster e na Coréia do Sul ele é vendido como Samsumg QM3.
Lembrando que a Estate e o Captur é lançado como linha 2014, em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda e a linha Clio segue sem mudanças e lógico talvez no futuro bem longe venham na plataforma CMF que é outra história e o Twingo acabou de passar a ter mesma plataforma do Smart da Mercedes-Benz com motor e tração traseiros.
NO JAPÃO a Nissan começava a desenvolver a nova plataforma já que Cube e March já estavam com suas bases bem velhas, o March vinha com três opções de motores ao redor do mundo, o 1.nada da família CG que gerava 8KGFMa4000RPM e 60CVa6000RPM, o 1.3 também da mesma família que gerava 10.8KGFMa4000RPM e 79CVa6000RPM, o 1.4 também da mesma família com 12.2KGFMa4000RPM e 85CVa5500RPM e todos com cabeçote de 16 válvulas e duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e para os europeus além desses motores ele tinha o 1.5 comprada da PSA o seu diâmetro é de 77mm e o curso é de 82mm o que totalizavam 1527cm3, a sua taxa de compressão é de 19:1 é da família TUD e com isso gerava 12.2KGFMa2000RPM e 60CVa4000RPM.
O March de geração anterior é velho conhecido do Grand Turismo e os motores são o 1.nada de 60CV, o 1.316V de 75CV e o 1.416V de 85CV e para os europeus além desses motores ele tinha o 1.5 á diesel de 60CV comprado da PSA onde era chamado de Micra
Mas em março de 2002 a Nissan estreia nova plataforma com o March era a estreia da plataforma B no mundo, ele media 3.72metros de comprimento, 1.68metros de largura,1.54metros de altura e 2.43metros de entre - eixos, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de quatro marchas e duas opções de motores ambos da família CR, a primeira é o 1.nada com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por e cabeçote de 16V, o seu diâmetro é de 71mm e o curso é de 63mm o que totalizavam 997cm3, a sua taxa de compressão era de 10,8:1 e com isso gerava 9.8KGFMa3600RPM e 68CVa5600RPM e o 1.216V também de quatro cilindros em linha, mantinha o diâmetro , mas o curso passava a 78.3mm o que totalizavam 1240cm3 e com taxa de compressão de 9,8:1 e com isso gerava 12.3KGFMa4000RPM e 90CVa5600RPM.
Outro que pedia aposentadoria é o velho conhecido do Grand Turismo também o Cube ele tinha apenas duas opções de câmbio automático: convencional de quatro marchas ou CVT e nos motores ele vinha apenas com o 1.316V da família CG já citado no March de geração anterior.
O Cube com o mesmo motor 1.316V já citado no March anterior.
Mas em outubro de 2002 na linha 2003 duas novidades, a primeira é o March que ganhou o motor 1.416V para o mercado japonês também da família CR, o diâmetro foi mantido e o curso foi a 83.8mm o que totalizavam 1386cm3 e com taxa de compressão de 9,8:1 passou a gerar 14KGFMa3200RPM e 98CVa5600RPM e ele estreava na Europa como Micra e além desses motores ele ganha o 1.5 DCi da Renault da família K que gerava 16.3KGFMa2000RPM e 65CVa4000RPM e para os japoneses além do motor 1.4 estreava o novo Cube em nova plataforma parecia uma "Geladeira" sobre rodas ele também é conhecido do Gran Turismo, ele mede 3.72metros de comprimento, 1.61metros de largura, 1.62metros de altura e 2.37metros de entre - eixos, duas opções de câmbio: automática de quatro marchas ou CVT e duas opções de tração: dianteira ou integral e nos motores junto com o March ele fez sua estreia do motor 1.416V da família CR.
Em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda nos modelos, em outubro de 2004 na linha 2005 chegava o Tiida no mercado japonês era igual ao vendido aqui no Brasil que era feito no México, apenas como Hacht de quatro portas e o sedã chamado de Latio no Japão e nos países asiáticos faz sua estreia, com duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou CVT, duas opções de tração: dianteira e integral sendo que os modelos com tração integral tem suspensão traseira independente tipo Multilink e nos motores duas opções o 1.516V da família HR que já citamos nas Livinas asiáticas que gerava 14.2KGFMa4000RPM e 100CVa6000RPM e o 1.816V da família MR que gerava 17.7KGFMa4800RPM e 126CVa5500RPM.
O Tiida com motor 1.516V de 100CV e 1.816V de 126CV.
O Sedan Latio com os mesmos motores.
Na mesma época chegava a minivan Note que era uma "Livina de grife" afinal a lateral é a mesma, mas grade e faróis diferentes, no Japão a única opção de motor era 1.516V da família HR, mas nos mercados Europeus ela estava disponível com o 1.416V da família CR, o 1.616V da família HR e o 1.5 DCi da família K da Renault que já citamos nesse artigo.
Mas havia outros que envelheceram o Bluebird Silphy já estava velho apesar do leque amplo de motores, o 1.516V da família QG que gerava 14.4KGFMa4000RPM e 109CVa6000RPM, o 1.616V da mesma família que foi dotado de comando de válvulas variável e gerava 16.8KGFMa4000RPM e 120CVa6000RPM, o 1.816V também da mesma família que gerava 17.9KGFMa2400RPM e 128CVa6000RPM também dotado de comando de válvulas variável e o 2.nada 16V da família QR com injeção direta e 150CV infelizmente não tenho dados de torque desse motor.
Em junho de 2005 o Cube troca o motor 1.416V pelo 1.516V da família HR.
Em outubro de 2005 é vez da nova geração do Bluebird Silphy feito na nova plataforma, ele mede 4.56metros de comprimento, 1.79metros de largura, 1.45metros de altura e 2.60metros de entre - eixos, três opções de câmbio: manual de cinco marchas, automático de quatro marchas e o CVT sendo que o CVT é exclusivo para o 2.nada e nos motores o 1.516V da família HR já citado no Tiida, o 1.616V também da família HR que gerava 14.5KGFMa4000RPM e 114CVa5500RPM e o 2.nada 16V que lá gerava 20KGFMa4300RPM e 140CVa5500RPM.
O BlueBird Silphy chegava ao mercado com motores 1.516V, 1.616V de 114CV e o 2.nada 16V de 140CV.
Na mesma época o Micra ganhava o coupé- cabriolet chamado de C+C para muitos era o carro mais vergonhoso a venda, ele mede 3.80metros de comprimento,1,67metros de largura, 1.44metros de altura e mantém o entre - eixos e nos motores ele mantém o 1.416V e estreava o 1.616V da família HR já citado no BlueBird Silphy mas numa carroceria mais leve e com cabelos ao vento.
E o Micra convencional ganhava versões esportivas para o Japão era o 12SR e o 15SR ambos eram as mesmas versões no visual, mas a diferença era mecânica, a 12SR vinha com câmbio manual de cinco marchas acoplado ao motor 1.216V da família CR que ganhou coletor de escape inox e novo cabeçote e taxa de compressão de 11:1 e com isso passou a gerar 13.7KGFMa3600RPM e 110CVa6900RPM e o 15SR vinha o 1.516V da família HR presente no Tiida com o câmbio CVT e para os europeus vinha o Micra 160SR com o 1.616V da família HR já citado no Bluebird Silphy.
No Japão é 12SR com motor 1.216V de 110CV, o 1.516V já citado no Tiida na versão 15SR japonesa e a 160SR do Micra Europeu com motor 1.616V já citado no Bluebird.
Outro Nissan que envelhecia era a Wingroad que por tabela tinha a Mazda Family junto que só vinha com emblema da Mazda e ela era derivada do antigo Sunny que já se aposentava no Japão fazia tempo e os motores eram os 1.5 e 1.816V da família QG já citados no Bluebird.
Em outubro de 2006 a Wingroad vem sobre a plataforma do Tiida era uma versão perua do Tiida e junto com ela chegava a Mazda Family que só vinha com o logotipo e os motores eram os mesmos do Tiida o 1.516V e o 1.616V e ela mantinha todas as medidas com exceção do comprimento de 4.39metros e na Mazda apenas o logotipo dela e mais nada.
A Wingroad derivada do Tiida chegava aos mercado e os mesmos motores do Tiida japonês.
E para linha 2007 o March e Micra ganhavam nova grade dianteira e faróis e nos motores nada mudavam nos modelos, assim com os motores e esportivos SR.
O March ganhava nova grade dianteira e faróis e mantinha os motores.
Os esportivos 12SR, 15SR e 160SR(Europa) mudavam o visual mas mantinha os motores.
E o Tiida ganhava nova grade dianteira e no resto sem alterações, inclusive nos motores.
Mas exista gente para ser substituída ainda, na Europa havia o Kubistar que era um Kangoo com emblema da Nissan e de primeira geração e do Nissan Vanette japonês que era um Mazda Bongo com logotipo da Nissan e ela vinha com motor 2.5 Turbo Diesel de 20KGFMa2000RPM e 114CVa4000RPM é o mesmo que equipava as picapes Mazda e as Ford Ranger do resto do mundo da época.
A Nissan Vanette é uma Mazda Bongo com emblema da Nissan e os motor 2.5 Turbo Diesel de 115CV.
Em outubro de 2008 na linha 2009 chegava a NV200 que trouxe a reboque a Mitsubishi Delica, a Van media 4.40metros de comprimento, 1.69metros de largura, 1.80 e 1.85metros de altura para o teto longo e 2.86metros de entre - eixos, o câmbio é apenas o CVT e por lá ele vinha com três opções de motores o 1.516V e 1.616V da família HR e o 2.nada 16V da família MR, só que a suspensão traseira era por eixo rígido com feixe de molas algo mais adequado para cargas.
Na mesma época o Note recebia nova grade dianteira e nada mudava nos motores.
A Note ganha nova grade dianteira e nada mudava nos motores nada muda.
E o Cube ganhava uma nova geração , ele mede 3.98metros de comprimento, 1.69metros de largura,1.68metros de altura e 2.53metros de entre - eixos, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou CVT e única opção de motor o 1.516V da família HR, para o mercado europeu ele era disponível com o 1.616V da família HR e o 1.5 DCi 65 da família K da Renault e para os Estados Unidos o 1.816V da família MR e o câmbio manual de seis marchas o visual.
Em março de 2009 ele chega a Europa com duas opções á gasolina: 1.516V e 1.616V e estreava o 1.5 CDi á diesel da família K que gerava 20.4KGFMa1900RPM e 82CVa4000RPM esse motor de projeto Renault, em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda nos modelos só o NV200 passava a ser vendido nos Estados Unidos com motor 2.nada, em outubro de 2010 na linha 2011 o March/Micra passava a plataforma V, na mesma época a Nissan estreava duas novidades a primeira era o esquisito Juke, que media 4.12metros de comprimento, 1.76metros de largura, 1.57metros de altura e 2.53metros de entre- eixos, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou CVT e nos motores a oferta começava pelo 1.516V da família HR e para o esportivo GT vinha o 1.616V Turbo da família MR de mesma concepção do 2.nada e é mesmo do Clio europeu e com isso gerava 23KGFMa1750RPM e 188CVa6000RPM, para o mercado europeu era lançado no mesmo mês, mas lá era o 1.616V da família HR era o único motor e para os americanos ele foi apenas com o 1.616V Turbo que já citamos.
O Esquisito Juke com motores 1.516V e 1.616V Turbo de 188CV, para a Europa o 1.616V e esse 1.616V Turbo e sem alterações é claro.
Na mesma época era lançado no Japão o elétrico Leaf era lançado na mesma plataforma, ele media 4.44metros de comprimento, 1.77metros de largura, 1.55metros de altura e 2.70metros de entre - eixos, o câmbio CVT e o motor é o elétrico de 28.5KGFMa0RPM e 110CVa0RPM ou seja é instantâneo e nessa história de acomodar bateria o peso do carro ficou bem alto.
Em outubro de 2011 na linha 2012 é vez do Tiida japonês ganhar nova plataforma e chegava duas opções esportivas do Juke, o Nismo com o motor 1.616V Turbo da família MR mas calibrado para 24.7KGFMa1750RPM e 200CVa6000RPM e o Juke-R retiraram o banco traseiro e colocaram um motor V6 de 3.8 litros, dois turbo, dois intercooler e injeção direta da família VR é o mesmo do badalado GT-R, o seu diâmetro é de 95.5mm e o curso é de 88.4mm o que totalizavam 3799cm3, a sua taxa de compressão é de 9:1 e com isso gerava ótimos 60KGFMa3200RPM e vai até 6000RPM e 485CVa6400RPM e a reboque o câmbio manual - automatizado de dupla embreagem apenas 12 unidades desse modelo vieram com motor do GT-R imagino o foguete, mas a dirigibilidade.... mesmo com suspensão independente tipo Multlink na traseira para acomodar o novo V6 e tração integral.
O Juke Nismo com motor 1.616V de 200CV.
O Juke-R com motor V6 de 3.8 litros com dois turbos e 485CV.
Em outubro de 2012 na linha 2013 é vez do Note migra para a plataforma V, com o Tiida migrando para a plataforma V, o Sedã Latio dava o seu adeus, assim só seguem Cube,NV200 e Juke ou seja essa plataforma vai ser trocada aos poucos na Nissan e na América do Norte a Chevrolet já ganhou a sua versão NV200 com a City Express que inclusive tem o mesmo motor 2.nada da Nissan. Em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda nesses modelos e seguem até mudarem para a plataforma V que estreou no March é mais leve e mais moderna e substituiu a B usada ainda na Renault e Dacia.
NO MESMO TEMPO QUE o governo comunista da Romênia procurou a Renault e fez a Dacia, a União Soviética procurou a Fiat e fez a Lada, mas em 1989 o Muro de Berlim caiu, em 1991 a União Soviética não existia mais e em 2010 a Renault comprou 25% das ações da Lada e logicamente além de outros modelos existia uma velho conhecido que era o modelo 2107 que chegou a ser vendido no Brasil no começo dos anos 1990 como Laika e com motores 1.5 e 1.7 e não tenho a potência e torque desses motores "soviéticos" ou russos. mas enfim era um veterano que pedia aposentadoria.
De bom ele tinha motor dianteiro e tração traseira e em outubro de 2012 duas novidades para o mercado Russo a primeira era o novo Granta um sedã totalmente feito pela Lada em parceria com a Renault, ela media 4.26metros de comprimento, 1.70metros de largura,1.50metros de altura e 2.48metros de entre - eixos, a única opção de câmbio: manual de cinco marchas e duas opções de motores 1.6 e 1.616V mas com dois tipos diferentes de acerto em cada uma delas, a sua cilindrada total é de 1596cm3, não tenho diâmetro x curso, a versão com cabeçote 8 válvulas e comando de válvulas simples no cabeçote tem duas configurações a primeira com 13.5KGFMa3800RPM e 81CVa5100RPM e a segunda configuração passou a gerar 14.3KGFMa3800RPM e 87CVa5100RPM e a segunda configuração com cabeçote 16V passou a gerar 14.8KGFMa4000RPM e 98CVa5600RPM e na última configuração para o modelo Sport passou a gerar 15.1KGFMa4000RPM e 106CVa5800RPM, suspensão e freios são os mesmos do Logan.
O Granta chega ao mercado com motores 1.6 de 81CV e 87CV e 1.616V com 98CV e 106CV.
E na mesma época estreava o Largus que era uma versão do Logan MCV com grade dianteira diferente, inclusive tem as mesmas dimensões e o mesmo câmbio e nos motores nada do Lada Granta , aqui é os veteranos Família K 1.6 mais que citados nesse artigo nos dois motores a versão com cabeçote 8 válvulas gera 12.6KGFMa3000RPM e 84CVa5500RPM e a versão com 16 válvulas gera 15.1KGFMa3750RPM e 105CVa5750RPM e lógico o visual feio da MCV segue na Rússia.
O Lada Largus é a versão Russa do MCV de primeira geração e os motores 1.6 de 84CV e 1.616V de 105CV.
Em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda nos modelos e eles seguem assim e lógico eles apenas estão em inicio de carreira, afinal são novos no mercado Russo.
EM JULHO DE 2006 a Nissan da América do Norte toma a decisão de produzir o Hachtback de quatro portas e o sedã Tiida na fábrica e Aguas Calientes no México sob o nome Versa, ele vinha com três opções de câmbio: manual de seis marchas, automático de 4 marchas e CVT e única opção de motor a 1.816V da família MR que gerava 17.3KGFMa4800RPM e 125CVa5500RPM, suspensão e freios eram iguais ao modelo vendido aqui, afinal também era feito no México era uma opção mais barata ao Sentra e uma contra- ação ao lançamento de Honda Fit nos EUA e do Yaris da Toyota.
O Versa chegava ao mercado americano com motor 1.816V de 125CV.
O Sedan estreava na mesma época com o mesmo motor e mais tarde ele ganhava o 1.616V de 109CV.
Em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda e no México o Logan chega aquele mercado como Nissan Aprio com apenas uma opção de motor: o 1.616V da família K que gerava 15.1KGFMa3750RPM e 107CVa5750RPM e duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático sequencial de quatro marchas ou seja o modelo era fabricado no Brasil.
, em outubro de 2008 com a crise de 2008 estourando chegou a linha 2009 e uma opção de entrada para o Sedan era o 1.616V da família HR que gerava 15.3KGFMa4000RPM e 109CVa6000RPM, em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda e o Aprio deixava o México em março de 2011 com o lançamento do Versa de nova geração, o Sedan dava adeus, mas o Hacht continuava, em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda, em outubro de 2012 na linha 2013 é vez do Hacht dar o seu adeus e ser substituído pelo Versa Note e ambos na plataforma V e com isso a plataforma B dá o seu adeus na América do Norte.
NA ÍNDIA ESSA PLATAFORMA TEM UMA HISTÓRIA CONTURBADA, ele passou a ser feito pela Mahindra em outubro de 2007 na linha 2008 com duas opções de motor: o 1.4 da família K com cabeçote de 8 válvulas que gera 11.4KGFMa3000RPM e 75CVa5500RPM e o 1.5 DCi também da família K que gerava 16.3KGFMa2000RPM e 65CVa4000RPM e eram as únicas opções.
Em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda, em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda e a Mahindra e a Renault resolvem fazer o divorcio, mas a marca indiana fica com produção do Logan, em outubro de 2010 na linha 2011 o Logan muda de marca e de nome: passa se chamar Mahindra Verito e como sempre apenas câmbio manual de cinco marchas e os motores 1.4 e o 1.5 DCi eram mantidos.
Em outubro de 2011 na linha 2012 é vez do Duster chegar ao mercado indiano, lá ele vinha com apenas duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou de seis marchas e três opções de motor, uma á gasolina que é o 1.616V da família K que lá gera 14.8KGFMa3750RPM e 104CVa5850RPM e duas á diesel ambas 1.5 DCi só que mais potentes que o Mahindra Verito e com isso gera 20.4KGFMa1900RPM e 85CVa5750RPM e a segunda opção acoplada ao câmbio de seis marchas gera 25.3KGFMa2250RPM e 110CVa3800RPM.
Em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda, em março de 2013 já como linha 2014 chegava o Hachtback Verito Vibe ou seja ele é um "Logan cortado" literalmente pela Mahindra, o resto das dimensões são as mesmas do Logan com exceção do comprimento que é de 3.99metros do Vibe e nos motores o mesmo 1.4 e o 1.5 DCi e a marca indiana aproveitou para lançar uma nova grade no Hacht.
Em junho é vez do Verito sedã ganhar nova grade dianteira e pequenas mudanças nas lanternas e nos motores ele continua sem alteração.
O sedã também ganha nova grade e ele continua sem alterações.
Do jeito que as coisas vão longe na Índia eu não duvida nada que a vida do Duster e Verito sejam longas também na terra Gandhi, afinal como é normal naquele mercado.
NO IRÃ UMA SITUAÇÃO CURIOSA O MESMO GRUPO QUE FAZ CARROS DA PSA por lá ela também faz carros da Renault é o Grupo Khodro, ele se chama Renault Tondar 90 que é o Logan para os Iranianos, apenas câmbio manual de cinco marchas e o motor é o 1.616V da família K que gera 15.1KGFMa3750RPM e 107CVa5750RPM e o modelo foi lançado em outubro de 2006 como linha 2007 e segue assim até hoje e sem alterações, a MCV chegou a ser fabricada entre 2008 e março de 2014 mas ela deu adeus, ou seja na terra dos aiatolás os carros são longevos vide 405.
Vou dar mais detalhes do Mercosul a Argentina foi o primeiro pais a ter o Logan sul-americano com motor 1.616V da família K com 15.4KGFMa3750RPM e 110CVa5750RPM e isso em março de 2007, seis meses depois ele ganha a opção do 1.6 com cabeçote de 8 válvulas que gerava 13.5KGFMa2850RPM e 90CVa5750RPM e o 1.5 DCi da família K que gerava 16.3KGFMa2000RPM e 65CVa4000RPM, em março de 2008 era vez do Sandero chegar a Argentina e os mesmos motores do Logan, em outubro de 2008 na linha 2009 nada muda, em outubro de 2009 na linha 2010 é vez do Tiida chegar a terra do tango com o mesmo 1.816V do Brasil e Logan e Sandero não mudam, em outubro de 2010 na linha 2011 o Logan ganhava nova grade dianteira, em dezembro era vez do Sandero ganhar nova grade dianteira e em fevereiro o Duster chegava aquele mercado como motor 1.616V já citado no Logan, o 2.nada 16V que lá gerava 19.2KGFMa3750RPM e 138CVa5750RPM e o 1.5 DCi da família K calibrado para gerar 20.4KGFMa1750RPM e 86CVa3750RPM sendo que tanto o 2.nada quanto o 1.5 á diesel tem opção de tração 4x4, em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda, em outubro de 2013 na linha 2014 o Logan de segunda geração chegava a terra do tango e agora o 1.6 com cabeçote de 8 válvulas gera 14.5KGFMa2850RPM e 98CVa5500RPM e o 1.6 com cabeçote de 16 válvulas e duplo comando de válvulas no cabeçote gera 15.1KGFMa3750RPM e 107CVa5750RPM e vale lembrar que esse motor não está disponível no Brasil. Essa plataforma serviu de recuperação a Renault brasileira, mas serviu para modernizar a linha Dacia, cavalo de batalha da Nissan japonesa e da Renault francesa e teve durante diversos tipos de motores, mas essa plataforma está no final, a Nissan já tem a V, a Renault e a Nissan tão prestes a ter a CMF e a Dacia é a única que segue com ela, mas logo vai mudar essa situação.
Com vocês os test drive:
FICOU INTERESSADO EM LOGAN, SANDERO, DUSTER OU DUSTER OROCH
A MELHOR CONDIÇÃO É SEMPRE COM MAICOM ALEMÃO!
(48) 9685 5555 TIM
(48) 9166 9555 VIVO WHATS APP.
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